远程巡逻拦截器Tu-128（3的一部分）操作和应用
128年，第1964战斗训练中心（PPI）开始研发Tu-148 航空 空中防御在高尔基地区的萨沃斯莱卡机场。 首先，根据图表和说明对飞机进行了理论研究。
在1950s结束时，当只考虑Tu-28-80综合体时，计划在苏联边界（北部，东部和东南方向）部署20多个配备它们的防空航空团。 实际上，可以为每个中队的9-12车辆部署六个三中队中队。
10月初，1965从第一个系列（从4-th到9-th系列）的七台串行机器被分配用于军事测试。 10月，第一架图-1966 128抵达阿尔汉格尔斯克附近Talagi的防空航空机场，这是518-iap所在地，是第10级防空部队的一部分。 18于10月1967至10月29的1968军团对Tu-128-4综合体进行了军事测试。
在1967中，TU-128s进入了第445级防空部队（Savatiya和Kotlas机场）的10-iap。 9 July 1967。这两个团的飞机在多莫杰多沃的机场上空飞行，在那里展示了最新的国内航空技术，致力于十月革命的50周年纪念日。 随着全面的大规模生产的部署，越来越多的Tu-128来到战斗部队。 在1 August 1967上，那里已经有64机器了。
随着飞机抵达ANB设计局防空飞机的开始 图波列夫成立了一个专门的团队来操作飞机和综合体。 同时，出于同样的目的，OKB的沃罗涅日分公司组成了一组工程师和设计师，负责机器的操作和必要的修改。
在1970之前，TU-128能够重新组装后卫的72。 Iap（Amderma，10-I防空部队），以及14第四防空军团 - XMUMX-th in Semipalatinsk，356-th in Omsk（Omsk-Sevonyi airway）和64-th位于Belaya机场（在350，他被重新安置到布拉茨克队。 考虑到Tu-1984的“坚固”尺寸和质量以及它远没有破坏性的“可操作性”，从重新装备到这些机器的团的名称，后来“破坏性”一词被删除，它们变成了简单的“防空航空团”。
如何掌握Tu-128可以从E. Evlevsky上校的记忆中判断出来，他是在这架飞机上起飞的第一批战斗飞行员之一。 10月，Evglevsky市的1967陷入了导航员死亡的灾难中; 飞行员本人设法通过弹射逃脱。 随后，他将Tu-128飞行了近十年，成为防空航空检查员，然后在复员后，在图波列夫设计局担任服务工程师多年。
以下是他的回忆录摘录：“对于防空航空的飞行人员来说，改用Tu-128等级的飞机呈现出一定的复杂性。 这种复杂性主要出现在飞机的不寻常控制系统中。 首先，轮子代替通常的手柄战斗机。 其次，脚踏制动而不是控制杆上的手柄。 某种复杂性代表了飞机的尺寸和惯性。 在预制计划中，机器的惯性尤其难以察觉飞行员。 在着陆配置中在低速下的低横向处理加剧了这种情况。 结合显着的计划速度，低可控性使该方法变得复杂。
对于从米格-17飞机再培训的飞行员来说，这种方法非常困难。 当分离后的俯仰角达到16°时，它们在起飞时保持俯仰角并且尤其是在两个发动机运转期间在飞机的完全起飞重量的增压下分离时同样困难。 此时，尽管俯仰角很大，但正在进行高能加速。 在这种情况下，飞行员被迫从方向盘上撕下左手以清洁底盘和襟翼。 当然，这立即形成了一个卷。 特别困难的是清洁襟翼。 不可能超过设备的速度超过450 km / h，以免撕裂襟翼（顺便说一下，有这样的情况）。 并且必须仅通过增加俯仰角来保持该速度。 如果我犯了一个错误 - 我错过了速度，那么俯仰角必须拉到20 - 25°。 在米格-17之后，在低空做它只是吓人。
缺乏训练飞机迫使防空航空的指挥部为将要掌握Tu-128的飞行员引入一定的资格。 在战斗部队（不计算学校）的喷气式飞机上必须有1级别和至少400小时的飞行时间。 我不知道从哪个档案中，但在状态测试报告中有一个评估“...... Tu-128操作简单，不需要训练飞机......”。 我们寻求开发和实施一架训练飞机。 当所有团都已经在Tu-128上重新组建时，他出现并进入了该单位。 在此之前，我们研究了IL-14上的第一组飞行员，然后研究了Tu-124。 然后，我们在团里有一个涂124，并有战机对车辆（涂124的导航版 - 涂124SH - 。Prim.avt）匆匆准备飞行教官飞机。 虽然Tu-124Sh的架子被称为“大UTI MiG-15”，但在大规模再培训期间，他是首当其冲的出口计划。
来自Su-128的飞行员更容易和快速地转移到Tu-9。 发动机几乎是相同的，起飞和着陆时的速度是相同的，但不是一个发动机 - 两个，燃料库存几乎是三倍。
一名助手，一名导航员，出现在飞行员的背后。 确实，战士们不想长时间使用导航员的帮助，但后来他们意识到部分工作可能会转移到应对导航问题的同志的肩膀上。 好吧，在通过碰撞过程掌握前半球的拦截后，Tu-128飞行员感到自豪并感受到他们新的力量 武器。 每个人都特别喜欢他们不需要攀爬到截获目标的高度，但是在3000 - 4500 m上降低时可以将其击落。
值得注意的是，当时Tu-128武器系统在所有参数中超过了所有其他防空飞机的系统：导弹发射射程，目标射击高度，攻击范围，捕获范围和目标探测。 在低海拔地区这是不好的，但随后在Tu-128的Tu-128现代化过程中消除了这种不足。“
从3三月1970开始，九架生产的Tu-128开始进行领先测试，这些测试为飞机和整个综合体的技术状况提供了大量材料。 同系列工厂研究了同一批中两辆车的技术状况。
现代化复合体Tu-128С-4М的军事试验是在1977夏季在巴尔喀什湖Sary-Sha-gan试验场进行的。 356的工作人员在六个Tu-128M参加了他们。 在导弹的飞行和发射中，使用了不超过三架飞机，这些飞机用于在无人驾驶目标La-4上以高度4-300 m发射Р-500ТМ和.Р-17РМ导弹。
Tu-128的战斗使用提出了几种使用复合体功能的典型选项。 在其中一个中，目标和拦截器的探测是使用地面雷达或Tu-126 DRLO飞机对其进行的。 当与Tu-126交互时，拦截机工作人员经常不得不以半自动模式执行任务，因为Liana复合体的机载雷达的方向模式具有环形的显着死区，攻击飞机可以很快地跳跃。 此外，根据DRLO飞机本身的位置，目标的高度由Tu-126的设备和操作员相当近似地确定。 使用Tu-126的操作员只给出了拦截工作人员的路线和目标的组成。 收到这些数据后，Tu-128自行进行了进一步的搜索。
对于自主版本，拦截工作人员必须在没有辅助工具的情况下工作。 他通常在11 LLC m的高度被指定一个拦河区。与Su-15和MiG-31不同，这个梯形Tu-128没有发动机加力燃烧室，这显着增加了游荡时间，从而提高了效率复杂。 在三架或四架飞机的班组中有一种工作方式。 在这种情况下，系统是狭窄的或宽的轴承，后者是分离指挥官的车辆。 每个机组人员都在他们的部门进行了搜索，并在电台上向指挥官报告了情况。 他对情况进行了评估，并独立作出决定或向指挥所报告，并按指示进一步采取行动。 在实践中，这种技术很少得到解决，因为它需要大量的机组人员，他们的高飞行和战术训练。
从战斗任务一开始，Tu-128就在苏联的防空系统中占据了应有的位置。 在那些年里，它建造如下：先进的航空梯队 - 根据每个团的10 Tu-128，如有必要，飞往前方机场; 边境地区的1级梯队和防空系统; 2-th梯队 - 内部区域的防空力量和手段。 在该系统中使用Tu-128拦截器，能够在空中完全布防2,5 h，使得到达距离我国边界1100 km的拦截线成为可能。
最强烈的职责是在北部地区。 在这里，机组人员不断上升，以拦截北约国家的侦察和巡逻飞机。 美国战略情报人员SR-71出现了严重的焦虑，他们出现在我们的边境，令人羡慕不已。
Crews Tu-128不得不与配备智能设备的自动漂流气球作斗争，这些年来美国人大量涌入我们的领空，之前曾研究过我们领土上的气流。 机载雷达的捕获和导弹的发射是使用带有设备的集装箱进行的，因为气球本身是太低对比度的雷达目标（显然是由于特殊覆盖）。 打击他们并不容易。
例如，在1970的末尾。 来自518-up的Major V. Sirotkin的工作人员已经填满了两个球。 在第二种情况下，球击倒了，只发射了所有四枚P-4导弹。 由于不仅美国人“沉迷”了类似的气球，Tu-128不得不摆脱其类似的“产品”，这些产品已脱离既定路线并开始对民用和军用飞机构成威胁。 6月，1974，六个苏维埃浮空器在空气流动的“坏”心血来潮，改变了自由飞行的方向，并开始接近哈萨克斯坦的中国边境。 来自356-ap的N. Gaidukov上校的工作人员，在他们的拦截中提出，并在六人中击出一球。 然后，有六个团队经验较少的团队进行拦截，但他们没有设法击落一个气球。
该案件由军团指挥官E.I.保存。 科斯滕科从第一次进攻中击出一球。 然后成功伴随着另外四名船员; 顽固的浮空器终于结束了。
发生了什么事。 因此，在1970中，Tu-128参加了海洋演习。 然后，在一小段时间内，其中一架飞机侵入挪威领空，但飞行速度达到超音速，北约防空武器没有时间作出反应。
在北部 舰队 Tu-128船员参与了与舰艇的联合作战； 作为一种指导手段，应该使用舰载雷达。 但是在北方严重风暴的实际条件下，这一想法仅得到部分验证。 1978年，在第128卫队的Tu-72演习中。 ap和356th ap自主工作，拦截了描绘美国B-95的“本国” Tu-52，攻击来自北极的船只。
图-128的工作人员一直掌握着位于苏联北部边界的主要机场的行动，如Alykel（Norilsk），Khatanga。 Tiksi，Yakutsk，Naryan-Mar。 例如，在1977的8月份，64的飞行员正在实施行动，从北极机场覆盖卡拉海水域北方舰队的船只。 还积极研究了使用超音速飞机使用冰上机场的可能性。 因此，在1979中，来自128-th Guards的三个Tu-128和一个Tu-72UT。 一个被转移到冰机场Graeme-Bel。 在执行这项任务期间，一名机组人员被迫停留的时间超过了由于飞机故障而自然释放的最后期限，并且拦截器已经从浸湿的冰条上起飞。 然而，汽车很容易升到空中。 1月份，1980是来自128的一组Tu-356，在Sredny岛附近的冰上机场有一段时间。
总的来说，Tu-128在飞行人员中享有很高的声誉。 让我们再一次转向Evglevsky的回忆录：“如果我们谈谈我对这架飞机的个人印象，我想说，凭借这台漂亮的机器，我经历了很长一段时间，我既不会删除也不会忘记。 我从“提琴手”发展的第一时刻，因为它是所谓的美国人，很佩服他的运动能力，实力，质量，你的双手和思想听话运动感。 在起飞和快速爬升时强大的加速。 超音速Tu-128在没有加力燃烧室的10-11 km高度通过。 防空飞机涂128进一步涂128M训练的光荣的战斗飞行员，谁可以骄傲的他们的飞行技能和首次在这个平面上，他们解决了从北部边境的广袤空袭该国的全覆盖对象的问题事实的星系”。
根据防空队的副指挥官，V.I.上校 Anokhin，Tu-128是当时所有苏联拦截器中最可靠的。 这台机器上的拨号和超音速飞行对飞行员没有任何特殊的差别，它不需要机组人员以超音速飞行，例如在Su-15和MiG-31上飞行。 空军训练主任350-the major N.I. Popov认为Tu-128更适合在低温条件下在北方条件下运行，而不是MiG-31。 他对Tu-128进行了总体评估，他说：“在我的所有飞行活动中，我都感觉自己有一台好机器......”
但是，如你所知，太阳上也有斑点 - 从这个角度来看，Tu-128也不例外。 随着大量相当积极的评论，对汽车的评论也缺乏。 回想一下她对着陆非常严格。 飞行员不得不小心地“瞄准”20公里到地带。 如果远程驾驶区域（4000 m）车辆以超过3°的速度通过，则着陆过程停止，机组人员将Tu-128带走到第二种方法。 在450 km / h速度的预制计划中，Tu-128对副翼偏差的反应迟缓。 这有时会导致年轻飞行员经常发生的事故和灾难。
在这架飞机上飞行的飞行员注意到另一个危险 - 弯道上的限制。 当滚动超过60°时，他急剧下降他的鼻子，迅速加速，并且以800 km / h的速度在副翼中变得“中立”。 在1000 km / h的速度下，副翼完全“失去”，它们开始倒转。 Tu-128陷入了深深的螺旋状，几乎不可能将它撤回，尽管经验丰富的飞行员应对这种影响，挽救了他们的生命和飞机。 但与此同时，设计经历了这样的过载和变形（首先，机翼，它的皮肤变成了“手风琴”），飞机仍然需要在以后写下来。
53防空司的前副指挥官，E.I。上校。 科斯坚科：
引燃的严重困难可能来自燃料系统的设计特征。 每个TU-128发动机都由其一组油箱提供动力，不均匀的燃油产生导致飞机倾斜到一侧或另一侧，并且相应的点被添加用于酸洗或潜水。 因此，有时您必须使用完全偏转的方向盘飞行。
在维护Tu-128时，与其他机器相比，被认为比较简单。 设计师OKB提供了大量的舱口盖。 访问单位是正常的，虽然在某些地方他们安装在两层，当然，这使工作变得复杂。
到1970的结尾 职业生涯Tu-128逐渐开始接近日落。 他很快将被MiG-31取代。 但新拦截器的完善，其全面的大规模生产和部队的进入受到拖累。 只有在1980结束时才完成了对新技术的重组工作。 一些使用Tu-128的团不是转移到MiG-31，而是转移到Su-27。 此时，Tu-128M的大部分仍然准备就绪，可以通过向新武器和导航系统的过渡进行升级。
但“上面”决定不同。 在1980的末尾 许多Tu-128M（关于50机器）在Rzhev的存储基地组装。 剩下的单位飞机在五年内以五种不同的方式被摧毁 - 它们被炸毁并在海上淹死。 最后，在1990的末尾。 已经开发出一种使用有绳炸药破坏飞机的有效方法，这使得它们能够“完成”剩余的Tu-128。
只剩下几份。 目前，第一个原型是在两年或三年前的莫尼诺博物馆中，一个Tu-128M和一个Tu-128UT仍然存放在Rzhev的储存设施中。 也许在萨沃斯卡和特维尔的防空学院有一架飞机。
Tu-128进入了 历史 我们的空军和国内航空工业作为一种具有良好飞行战术和作战特性的可靠飞机，在客户设定的任务框架内设计和建造。
总体评价
远程超音速导弹携带防空拦截器Tu-128和基于它的防空综合体项目诞生的可行性必须与1950-x的后半部分1960-x的时间和概念框架的严格联系，与那些特定的任务相关联。站在那个时期的苏联防空面前。 其中一个主要的，也是最难以实施的是我们的军事政治和经济中心的掩护，这些中心来自几乎未开发的北部和东部边界，在荒芜和不适合居住的地区延伸数千公里。 正是在这些方向上，如果发生全球核冲突，他们应该沿着穿越北大西洋和北极的路线奔向美国战略航空，携带原子弹和空对地导弹。
鉴于经济和技术问题，以及考虑到国内首批防空导弹系统相当有限的能力，依靠在这些地区建立静止或移动防空导弹系统的防御带是极其困难的。 在该国偏远的欠发达地区建设和部署防空带需要数千亿美元的投资。 值得记住的是，该国在相当发达的地区有限地部署C-25和C-75综合体是如何花费的。 因此，苏联军事政治领导人决定部署基于重型超音速防空战斗机拦截器的远程机载导弹系统是当时最权宜之计。
重点是建立一个航空导弹综合体，该综合体基于当时具有大发射范围的重型低机动超音速航空母舰导弹机动空对空导弹的概念，具有两种类型的GOS（热和雷达）真实的。 这种方法可以节省飞机结构的质量，最大限度地限制飞行运行超载，从而增加燃料库存，并考虑到可用的RDF航空母舰开发商，获得接近拦截线的特性和导弹的飞行速度。 在这种情况下拦截目标的所有“机动”工作都转移到了导弹上。
当时，Tu-128允许足够可靠地拦截远离受保护物体的潜在敌人的战略轰炸机，包括在空对地导弹发射区外。 即使不完全实施这项技术的部署计划，也为防空航空提供了一个强大的工具，可以打击我们边界的空中违规者，这在训练拦截目标和摧毁真实目标的架次中一再得到证实。
该综合体的全部潜力应该在进一步深度现代化的过程中得到体现，包括在过渡到飞行中可变翼扫掠的Tu-148过程中。 后来，图波列夫重复回到了“飞行防空电池”的概念，准备了对Tu-144，Tu-22М和Tu-160飞机进行类似改装的建议。
世界航空中几乎没有Tu-128的直接类似物。 由于最接近我们的飞机 - 和LTH，我们可以考虑加拿大项目的Arrow CF-105重型超音速拦截战斗机。 它的起飞重量约为30 T，最大速度为M = 2,3，最大射程为2400 km。 在飞机上有两个TRDF，在13,6加力燃烧室有一个最大载荷，它可以携带多达八个导弹。 这个类比并不奇怪，因为加拿大空军是北美大陆统一防空系统的一部分，必须覆盖北极边界，可能是北极可能发生的红色轰炸机袭击加拿大和美国的目标。 -4，然后是喷气机M-4，3M和Tu-95，载有核武器。 因此，加拿大空军在战后年代陆续接受了武器装备的远程重型战斗机拦截器。 起初它是一个自主研发的亚音速CF-100“Kanuk”，后来是美国“I Will”超音速CF-101B。 后者在某些方面优于我们的Tu-128，但起飞重量只有一半。 Arrow只用了几个原型而没有投入使用。
在海洋方面，美国和加拿大应该根据俄罗斯轰炸机和附近区域的航空母舰保卫战斗机 - 拦截器F-102和F-106以及导弹空对空导弹。 当美国在1950-1960-ies转弯之前。 新型苏联导弹飞机在数百公里的发射范围内所构成的威胁迫在眉睫;他们开始研究建造重型甲板亚音速车辆光顾战斗机的可能性。 飞机项目由“Douglas”公司准备。 该机器的名称为F6D-1“Missyler”，必须在机翼下方携带六枚Eagle导弹，飞行深度为100 km。 就其空气动力学和建设性解决方案而言，该飞机本身是F3D Skyboard战斗机概念的进一步发展，该战斗机已在美国海军服役多年。 在某种程度上，这个项目可以被认为是我们的Tu-128的概念模拟，尽管根据飞行数据，Missyler明显不如后来创建的苏联飞机。
可以肯定地说，Tu-128远程拦截导弹系统的创建，转移到大规模生产，长期成功运行和发展，是国内和国际航空史上的一个重要里程碑。 在这个综合体中体现的许多概念性解决方案并没有失去它们在新世纪对国内空军的重要性，也许是需求并在新的技术层面实施。
颜色和名称
飞机离开了连续工厂，具有制作电镀的那些板材的自然颜色（这些主要是铝合金）。 机身的整个表面都覆盖着透明的丙烯酸保护漆。 涂装技术如下：AK-113F无色清漆在组装前应用于各个机身单元，然后进行热干燥，组装后，机身两次涂有AC-16或AC-82无色清漆。 在空军维修设施中，这项技术在维修工作期间得以维持。
天线罩“Smerch”雷达最初覆盖了绿色的放射性透明珐琅EP-255，后来的系列 - 灰色的АС-85。 之后，使用白色珐琅AC-598。 覆盖在Tu-128UT系列龙骨上的棱镜台天线和一些Tu-128М的面板上覆盖有无线电透明珐琅ФП-51-05或ФП-51-90。 车轮轮辋涂有绿色UE-12。
在飞行员的灯笼前面，机身上涂有防眩条带黑色哑光珐琅;后来，在批量生产，维修和操作过程中，他们变成了白色。
识别标记的放置对应于1950-s中间引入的法规文件。 对于重型飞机。 红色的星星，上面和下面以及龙骨上的翅膀上画着白色和红色的边缘。 在龙骨上，但更接近其底座，应用了机器的完整序列号。 它在航海家机舱下面的机身上重复出现。 在1980-s中。 在所有空军飞机上，为了增加保密性，所有工厂的数字都被涂上了。 奇怪的是，这也影响了保存在博物馆中的机器，以及
在飞行和技术学校以及SHMAS中被称为不会飞的学习辅助工具。
战术号位于机身驾驶舱下方。 它的颜色不同，取决于汽车所属的架子。 例如，在10独立的防空部队中，518-th团的飞机有红色数字，445-th-yellow，72-th Guards - 蓝色（蓝色）。
在莫尼诺俄罗斯空军博物馆的远程拦截器Tu-128
文学
1。 国家航空系统研究所1946 - 1996 历史草图，M“GosNII AS，1996。
2。 Nezval I.F. 设计局的工作记忆。 A.N. Tupolev，M.，Tupolev OJSC，1985。
3。 Rigmant V.G. 飞机设计局A.N.Tupolev，M.，Rusavia，2001。 期刊：航空与时间，航空与宇宙航行。 使用JSC“图波列夫”博物馆的材料。
在1950s结束时，当只考虑Tu-28-80综合体时，计划在苏联边界（北部，东部和东南方向）部署20多个配备它们的防空航空团。 实际上，可以为每个中队的9-12车辆部署六个三中队中队。
10月初，1965从第一个系列（从4-th到9-th系列）的七台串行机器被分配用于军事测试。 10月，第一架图-1966 128抵达阿尔汉格尔斯克附近Talagi的防空航空机场，这是518-iap所在地，是第10级防空部队的一部分。 18于10月1967至10月29的1968军团对Tu-128-4综合体进行了军事测试。
在1967中，TU-128s进入了第445级防空部队（Savatiya和Kotlas机场）的10-iap。 9 July 1967。这两个团的飞机在多莫杰多沃的机场上空飞行，在那里展示了最新的国内航空技术，致力于十月革命的50周年纪念日。 随着全面的大规模生产的部署，越来越多的Tu-128来到战斗部队。 在1 August 1967上，那里已经有64机器了。
随着飞机抵达ANB设计局防空飞机的开始 图波列夫成立了一个专门的团队来操作飞机和综合体。 同时，出于同样的目的，OKB的沃罗涅日分公司组成了一组工程师和设计师，负责机器的操作和必要的修改。
拦截器Tu-128在机场
Tu-128飞机在多莫杰多沃的1967游行
在1970之前，TU-128能够重新组装后卫的72。 Iap（Amderma，10-I防空部队），以及14第四防空军团 - XMUMX-th in Semipalatinsk，356-th in Omsk（Omsk-Sevonyi airway）和64-th位于Belaya机场（在350，他被重新安置到布拉茨克队。 考虑到Tu-1984的“坚固”尺寸和质量以及它远没有破坏性的“可操作性”，从重新装备到这些机器的团的名称，后来“破坏性”一词被删除，它们变成了简单的“防空航空团”。
如何掌握Tu-128可以从E. Evlevsky上校的记忆中判断出来，他是在这架飞机上起飞的第一批战斗飞行员之一。 10月，Evglevsky市的1967陷入了导航员死亡的灾难中; 飞行员本人设法通过弹射逃脱。 随后，他将Tu-128飞行了近十年，成为防空航空检查员，然后在复员后，在图波列夫设计局担任服务工程师多年。
以下是他的回忆录摘录：“对于防空航空的飞行人员来说，改用Tu-128等级的飞机呈现出一定的复杂性。 这种复杂性主要出现在飞机的不寻常控制系统中。 首先，轮子代替通常的手柄战斗机。 其次，脚踏制动而不是控制杆上的手柄。 某种复杂性代表了飞机的尺寸和惯性。 在预制计划中，机器的惯性尤其难以察觉飞行员。 在着陆配置中在低速下的低横向处理加剧了这种情况。 结合显着的计划速度，低可控性使该方法变得复杂。
技术人员向飞机指挥官报告机器准备离开的情况。
Tu-128，Tu-138和Tu-148战斗能力的开发方案
使用制动降落伞降落Tu-128
对于从米格-17飞机再培训的飞行员来说，这种方法非常困难。 当分离后的俯仰角达到16°时，它们在起飞时保持俯仰角并且尤其是在两个发动机运转期间在飞机的完全起飞重量的增压下分离时同样困难。 此时，尽管俯仰角很大，但正在进行高能加速。 在这种情况下，飞行员被迫从方向盘上撕下左手以清洁底盘和襟翼。 当然，这立即形成了一个卷。 特别困难的是清洁襟翼。 不可能超过设备的速度超过450 km / h，以免撕裂襟翼（顺便说一下，有这样的情况）。 并且必须仅通过增加俯仰角来保持该速度。 如果我犯了一个错误 - 我错过了速度，那么俯仰角必须拉到20 - 25°。 在米格-17之后，在低空做它只是吓人。
缺乏训练飞机迫使防空航空的指挥部为将要掌握Tu-128的飞行员引入一定的资格。 在战斗部队（不计算学校）的喷气式飞机上必须有1级别和至少400小时的飞行时间。 我不知道从哪个档案中，但在状态测试报告中有一个评估“...... Tu-128操作简单，不需要训练飞机......”。 我们寻求开发和实施一架训练飞机。 当所有团都已经在Tu-128上重新组建时，他出现并进入了该单位。 在此之前，我们研究了IL-14上的第一组飞行员，然后研究了Tu-124。 然后，我们在团里有一个涂124，并有战机对车辆（涂124的导航版 - 涂124SH - 。Prim.avt）匆匆准备飞行教官飞机。 虽然Tu-124Sh的架子被称为“大UTI MiG-15”，但在大规模再培训期间，他是首当其冲的出口计划。
来自Su-128的飞行员更容易和快速地转移到Tu-9。 发动机几乎是相同的，起飞和着陆时的速度是相同的，但不是一个发动机 - 两个，燃料库存几乎是三倍。
机场的T-128拦截器
飞机72 th gv。 在安德玛机场的防空
涂128在停车场
一名助手，一名导航员，出现在飞行员的背后。 确实，战士们不想长时间使用导航员的帮助，但后来他们意识到部分工作可能会转移到应对导航问题的同志的肩膀上。 好吧，在通过碰撞过程掌握前半球的拦截后，Tu-128飞行员感到自豪并感受到他们新的力量 武器。 每个人都特别喜欢他们不需要攀爬到截获目标的高度，但是在3000 - 4500 m上降低时可以将其击落。
值得注意的是，当时Tu-128武器系统在所有参数中超过了所有其他防空飞机的系统：导弹发射射程，目标射击高度，攻击范围，捕获范围和目标探测。 在低海拔地区这是不好的，但随后在Tu-128的Tu-128现代化过程中消除了这种不足。“
从3三月1970开始，九架生产的Tu-128开始进行领先测试，这些测试为飞机和整个综合体的技术状况提供了大量材料。 同系列工厂研究了同一批中两辆车的技术状况。
现代化复合体Tu-128С-4М的军事试验是在1977夏季在巴尔喀什湖Sary-Sha-gan试验场进行的。 356的工作人员在六个Tu-128M参加了他们。 在导弹的飞行和发射中，使用了不超过三架飞机，这些飞机用于在无人驾驶目标La-4上以高度4-300 m发射Р-500ТМ和.Р-17РМ导弹。
Tu-128的战斗使用提出了几种使用复合体功能的典型选项。 在其中一个中，目标和拦截器的探测是使用地面雷达或Tu-126 DRLO飞机对其进行的。 当与Tu-126交互时，拦截机工作人员经常不得不以半自动模式执行任务，因为Liana复合体的机载雷达的方向模式具有环形的显着死区，攻击飞机可以很快地跳跃。 此外，根据DRLO飞机本身的位置，目标的高度由Tu-126的设备和操作员相当近似地确定。 使用Tu-126的操作员只给出了拦截工作人员的路线和目标的组成。 收到这些数据后，Tu-128自行进行了进一步的搜索。
对于自主版本，拦截工作人员必须在没有辅助工具的情况下工作。 他通常在11 LLC m的高度被指定一个拦河区。与Su-15和MiG-31不同，这个梯形Tu-128没有发动机加力燃烧室，这显着增加了游荡时间，从而提高了效率复杂。 在三架或四架飞机的班组中有一种工作方式。 在这种情况下，系统是狭窄的或宽的轴承，后者是分离指挥官的车辆。 每个机组人员都在他们的部门进行了搜索，并在电台上向指挥官报告了情况。 他对情况进行了评估，并独立作出决定或向指挥所报告，并按指示进一步采取行动。 在实践中，这种技术很少得到解决，因为它需要大量的机组人员，他们的高飞行和战术训练。
从战斗任务一开始，Tu-128就在苏联的防空系统中占据了应有的位置。 在那些年里，它建造如下：先进的航空梯队 - 根据每个团的10 Tu-128，如有必要，飞往前方机场; 边境地区的1级梯队和防空系统; 2-th梯队 - 内部区域的防空力量和手段。 在该系统中使用Tu-128拦截器，能够在空中完全布防2,5 h，使得到达距离我国边界1100 km的拦截线成为可能。
拦截机组人员在飞行前。 船上的星星显示了这架飞机发射的火箭数量。
Tu-128在机场
最强烈的职责是在北部地区。 在这里，机组人员不断上升，以拦截北约国家的侦察和巡逻飞机。 美国战略情报人员SR-71出现了严重的焦虑，他们出现在我们的边境，令人羡慕不已。
Crews Tu-128不得不与配备智能设备的自动漂流气球作斗争，这些年来美国人大量涌入我们的领空，之前曾研究过我们领土上的气流。 机载雷达的捕获和导弹的发射是使用带有设备的集装箱进行的，因为气球本身是太低对比度的雷达目标（显然是由于特殊覆盖）。 打击他们并不容易。
例如，在1970的末尾。 来自518-up的Major V. Sirotkin的工作人员已经填满了两个球。 在第二种情况下，球击倒了，只发射了所有四枚P-4导弹。 由于不仅美国人“沉迷”了类似的气球，Tu-128不得不摆脱其类似的“产品”，这些产品已脱离既定路线并开始对民用和军用飞机构成威胁。 6月，1974，六个苏维埃浮空器在空气流动的“坏”心血来潮，改变了自由飞行的方向，并开始接近哈萨克斯坦的中国边境。 来自356-ap的N. Gaidukov上校的工作人员，在他们的拦截中提出，并在六人中击出一球。 然后，有六个团队经验较少的团队进行拦截，但他们没有设法击落一个气球。
该案件由军团指挥官E.I.保存。 科斯滕科从第一次进攻中击出一球。 然后成功伴随着另外四名船员; 顽固的浮空器终于结束了。
发生了什么事。 因此，在1970中，Tu-128参加了海洋演习。 然后，在一小段时间内，其中一架飞机侵入挪威领空，但飞行速度达到超音速，北约防空武器没有时间作出反应。
在北部 舰队 Tu-128船员参与了与舰艇的联合作战； 作为一种指导手段，应该使用舰载雷达。 但是在北方严重风暴的实际条件下，这一想法仅得到部分验证。 1978年，在第128卫队的Tu-72演习中。 ap和356th ap自主工作，拦截了描绘美国B-95的“本国” Tu-52，攻击来自北极的船只。
来自128-th防御的Tu-356M在1981的塞米巴拉金斯克开始滑行。在左内塔上，火箭Р-4Т悬挂在右侧内部 - Р-4Р
拦截器维护
图-128的工作人员一直掌握着位于苏联北部边界的主要机场的行动，如Alykel（Norilsk），Khatanga。 Tiksi，Yakutsk，Naryan-Mar。 例如，在1977的8月份，64的飞行员正在实施行动，从北极机场覆盖卡拉海水域北方舰队的船只。 还积极研究了使用超音速飞机使用冰上机场的可能性。 因此，在1979中，来自128-th Guards的三个Tu-128和一个Tu-72UT。 一个被转移到冰机场Graeme-Bel。 在执行这项任务期间，一名机组人员被迫停留的时间超过了由于飞机故障而自然释放的最后期限，并且拦截器已经从浸湿的冰条上起飞。 然而，汽车很容易升到空中。 1月份，1980是来自128的一组Tu-356，在Sredny岛附近的冰上机场有一段时间。
总的来说，Tu-128在飞行人员中享有很高的声誉。 让我们再一次转向Evglevsky的回忆录：“如果我们谈谈我对这架飞机的个人印象，我想说，凭借这台漂亮的机器，我经历了很长一段时间，我既不会删除也不会忘记。 我从“提琴手”发展的第一时刻，因为它是所谓的美国人，很佩服他的运动能力，实力，质量，你的双手和思想听话运动感。 在起飞和快速爬升时强大的加速。 超音速Tu-128在没有加力燃烧室的10-11 km高度通过。 防空飞机涂128进一步涂128M训练的光荣的战斗飞行员，谁可以骄傲的他们的飞行技能和首次在这个平面上，他们解决了从北部边境的广袤空袭该国的全覆盖对象的问题事实的星系”。
根据防空队的副指挥官，V.I.上校 Anokhin，Tu-128是当时所有苏联拦截器中最可靠的。 这台机器上的拨号和超音速飞行对飞行员没有任何特殊的差别，它不需要机组人员以超音速飞行，例如在Su-15和MiG-31上飞行。 空军训练主任350-the major N.I. Popov认为Tu-128更适合在低温条件下在北方条件下运行，而不是MiG-31。 他对Tu-128进行了总体评估，他说：“在我的所有飞行活动中，我都感觉自己有一台好机器......”
但是，如你所知，太阳上也有斑点 - 从这个角度来看，Tu-128也不例外。 随着大量相当积极的评论，对汽车的评论也缺乏。 回想一下她对着陆非常严格。 飞行员不得不小心地“瞄准”20公里到地带。 如果远程驾驶区域（4000 m）车辆以超过3°的速度通过，则着陆过程停止，机组人员将Tu-128带走到第二种方法。 在450 km / h速度的预制计划中，Tu-128对副翼偏差的反应迟缓。 这有时会导致年轻飞行员经常发生的事故和灾难。
在这架飞机上飞行的飞行员注意到另一个危险 - 弯道上的限制。 当滚动超过60°时，他急剧下降他的鼻子，迅速加速，并且以800 km / h的速度在副翼中变得“中立”。 在1000 km / h的速度下，副翼完全“失去”，它们开始倒转。 Tu-128陷入了深深的螺旋状，几乎不可能将它撤回，尽管经验丰富的飞行员应对这种影响，挽救了他们的生命和飞机。 但与此同时，设计经历了这样的过载和变形（首先，机翼，它的皮肤变成了“手风琴”），飞机仍然需要在以后写下来。
其中一个Tu-128UT，从战斗Tu-128转换而来
Tu-128在机场
飞行拦截器链接
53防空司的前副指挥官，E.I。上校。 科斯坚科：
“在1971的春天，350在Chita附近的Temlemba训练场进行训练。 在降落伞目标上发射导弹后，支队指挥官E. Tkachenko少校在驾驶时犯了一个错误，图-128进入致命螺旋状。 试图摆脱它，飞行员在5000 m的高度使飞机达到最大运行过载2,5d。 当3000 m停留在地面时，超载超过了5d，汽车倒塌了。 显然，由于结构的变形，船员无法弹射和死亡。“
引燃的严重困难可能来自燃料系统的设计特征。 每个TU-128发动机都由其一组油箱提供动力，不均匀的燃油产生导致飞机倾斜到一侧或另一侧，并且相应的点被添加用于酸洗或潜水。 因此，有时您必须使用完全偏转的方向盘飞行。
在维护Tu-128时，与其他机器相比，被认为比较简单。 设计师OKB提供了大量的舱口盖。 访问单位是正常的，虽然在某些地方他们安装在两层，当然，这使工作变得复杂。
到1970的结尾 职业生涯Tu-128逐渐开始接近日落。 他很快将被MiG-31取代。 但新拦截器的完善，其全面的大规模生产和部队的进入受到拖累。 只有在1980结束时才完成了对新技术的重组工作。 一些使用Tu-128的团不是转移到MiG-31，而是转移到Su-27。 此时，Tu-128M的大部分仍然准备就绪，可以通过向新武器和导航系统的过渡进行升级。
Tu-128，用作其中一个ShMAS的教科书
系列Tu-128在空军研究所进行测试
Tu-128UT起飞
但“上面”决定不同。 在1980的末尾 许多Tu-128M（关于50机器）在Rzhev的存储基地组装。 剩下的单位飞机在五年内以五种不同的方式被摧毁 - 它们被炸毁并在海上淹死。 最后，在1990的末尾。 已经开发出一种使用有绳炸药破坏飞机的有效方法，这使得它们能够“完成”剩余的Tu-128。
只剩下几份。 目前，第一个原型是在两年或三年前的莫尼诺博物馆中，一个Tu-128M和一个Tu-128UT仍然存放在Rzhev的储存设施中。 也许在萨沃斯卡和特维尔的防空学院有一架飞机。
Tu-128进入了 历史 我们的空军和国内航空工业作为一种具有良好飞行战术和作战特性的可靠飞机，在客户设定的任务框架内设计和建造。
总体评价
远程超音速导弹携带防空拦截器Tu-128和基于它的防空综合体项目诞生的可行性必须与1950-x的后半部分1960-x的时间和概念框架的严格联系，与那些特定的任务相关联。站在那个时期的苏联防空面前。 其中一个主要的，也是最难以实施的是我们的军事政治和经济中心的掩护，这些中心来自几乎未开发的北部和东部边界，在荒芜和不适合居住的地区延伸数千公里。 正是在这些方向上，如果发生全球核冲突，他们应该沿着穿越北大西洋和北极的路线奔向美国战略航空，携带原子弹和空对地导弹。
鉴于经济和技术问题，以及考虑到国内首批防空导弹系统相当有限的能力，依靠在这些地区建立静止或移动防空导弹系统的防御带是极其困难的。 在该国偏远的欠发达地区建设和部署防空带需要数千亿美元的投资。 值得记住的是，该国在相当发达的地区有限地部署C-25和C-75综合体是如何花费的。 因此，苏联军事政治领导人决定部署基于重型超音速防空战斗机拦截器的远程机载导弹系统是当时最权宜之计。
重点是建立一个航空导弹综合体，该综合体基于当时具有大发射范围的重型低机动超音速航空母舰导弹机动空对空导弹的概念，具有两种类型的GOS（热和雷达）真实的。 这种方法可以节省飞机结构的质量，最大限度地限制飞行运行超载，从而增加燃料库存，并考虑到可用的RDF航空母舰开发商，获得接近拦截线的特性和导弹的飞行速度。 在这种情况下拦截目标的所有“机动”工作都转移到了导弹上。
Tu-XNUMHUT在机场; 注意像Tu-128M制作的龙骨尖
涂128在停车场
当时，Tu-128允许足够可靠地拦截远离受保护物体的潜在敌人的战略轰炸机，包括在空对地导弹发射区外。 即使不完全实施这项技术的部署计划，也为防空航空提供了一个强大的工具，可以打击我们边界的空中违规者，这在训练拦截目标和摧毁真实目标的架次中一再得到证实。
该综合体的全部潜力应该在进一步深度现代化的过程中得到体现，包括在过渡到飞行中可变翼扫掠的Tu-148过程中。 后来，图波列夫重复回到了“飞行防空电池”的概念，准备了对Tu-144，Tu-22М和Tu-160飞机进行类似改装的建议。
世界航空中几乎没有Tu-128的直接类似物。 由于最接近我们的飞机 - 和LTH，我们可以考虑加拿大项目的Arrow CF-105重型超音速拦截战斗机。 它的起飞重量约为30 T，最大速度为M = 2,3，最大射程为2400 km。 在飞机上有两个TRDF，在13,6加力燃烧室有一个最大载荷，它可以携带多达八个导弹。 这个类比并不奇怪，因为加拿大空军是北美大陆统一防空系统的一部分，必须覆盖北极边界，可能是北极可能发生的红色轰炸机袭击加拿大和美国的目标。 -4，然后是喷气机M-4，3M和Tu-95，载有核武器。 因此，加拿大空军在战后年代陆续接受了武器装备的远程重型战斗机拦截器。 起初它是一个自主研发的亚音速CF-100“Kanuk”，后来是美国“I Will”超音速CF-101B。 后者在某些方面优于我们的Tu-128，但起飞重量只有一半。 Arrow只用了几个原型而没有投入使用。
在海洋方面，美国和加拿大应该根据俄罗斯轰炸机和附近区域的航空母舰保卫战斗机 - 拦截器F-102和F-106以及导弹空对空导弹。 当美国在1950-1960-ies转弯之前。 新型苏联导弹飞机在数百公里的发射范围内所构成的威胁迫在眉睫;他们开始研究建造重型甲板亚音速车辆光顾战斗机的可能性。 飞机项目由“Douglas”公司准备。 该机器的名称为F6D-1“Missyler”，必须在机翼下方携带六枚Eagle导弹，飞行深度为100 km。 就其空气动力学和建设性解决方案而言，该飞机本身是F3D Skyboard战斗机概念的进一步发展，该战斗机已在美国海军服役多年。 在某种程度上，这个项目可以被认为是我们的Tu-128的概念模拟，尽管根据飞行数据，Missyler明显不如后来创建的苏联飞机。
可以肯定地说，Tu-128远程拦截导弹系统的创建，转移到大规模生产，长期成功运行和发展，是国内和国际航空史上的一个重要里程碑。 在这个综合体中体现的许多概念性解决方案并没有失去它们在新世纪对国内空军的重要性，也许是需求并在新的技术层面实施。
附近是Tu-128M（在前景中）和Tu-128
Tu-128在Savoslake的防空航空中心
颜色和名称
飞机离开了连续工厂，具有制作电镀的那些板材的自然颜色（这些主要是铝合金）。 机身的整个表面都覆盖着透明的丙烯酸保护漆。 涂装技术如下：AK-113F无色清漆在组装前应用于各个机身单元，然后进行热干燥，组装后，机身两次涂有AC-16或AC-82无色清漆。 在空军维修设施中，这项技术在维修工作期间得以维持。
天线罩“Smerch”雷达最初覆盖了绿色的放射性透明珐琅EP-255，后来的系列 - 灰色的АС-85。 之后，使用白色珐琅AC-598。 覆盖在Tu-128UT系列龙骨上的棱镜台天线和一些Tu-128М的面板上覆盖有无线电透明珐琅ФП-51-05或ФП-51-90。 车轮轮辋涂有绿色UE-12。
在飞行员的灯笼前面，机身上涂有防眩条带黑色哑光珐琅;后来，在批量生产，维修和操作过程中，他们变成了白色。
识别标记的放置对应于1950-s中间引入的法规文件。 对于重型飞机。 红色的星星，上面和下面以及龙骨上的翅膀上画着白色和红色的边缘。 在龙骨上，但更接近其底座，应用了机器的完整序列号。 它在航海家机舱下面的机身上重复出现。 在1980-s中。 在所有空军飞机上，为了增加保密性，所有工厂的数字都被涂上了。 奇怪的是，这也影响了保存在博物馆中的机器，以及
在飞行和技术学校以及SHMAS中被称为不会飞的学习辅助工具。
战术号位于机身驾驶舱下方。 它的颜色不同，取决于汽车所属的架子。 例如，在10独立的防空部队中，518-th团的飞机有红色数字，445-th-yellow，72-th Guards - 蓝色（蓝色）。
阿尔汉格尔斯克地区128防空军的一个团的Tu-10
Tu-128M未知的军事单位
来自128防空国防部队的Se-356M，塞米巴拉金斯克机场，秋季1980，
在莫尼诺俄罗斯空军博物馆的远程拦截器Tu-128
飞机的机头。 进气口用塞子封闭。 在机舱遮阳板前面，可以看到无线电高度计PB-UM的天线
天线罩整流罩和驾驶舱
导弹P-4与外部塔架上的雷达导引头
文学
1。 国家航空系统研究所1946 - 1996 历史草图，M“GosNII AS，1996。
2。 Nezval I.F. 设计局的工作记忆。 A.N. Tupolev，M.，Tupolev OJSC，1985。
3。 Rigmant V.G. 飞机设计局A.N.Tupolev，M.，Rusavia，2001。 期刊：航空与时间，航空与宇宙航行。 使用JSC“图波列夫”博物馆的材料。
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