远程巡逻战斗机拦截器Tu-128（2的一部分）批量生产和修改
7月，1961是两架飞机，一架原型机和第一架生产型飞机（后者由试飞员A.D. Bessonov驾驶），参加了Tushino的传统空中游行。 这些车辆经过莫斯科，载有两枚K-80火箭（实验 - 带有雷达制导头的SD，第一个带有热量的生产火箭）和机身下的大型KZA集装箱。 在国内媒体上，该飞机被称为超音速多用途，西方专家宣布了一种多用途雷达预警装置，该车的创造者是A.S. 雅科夫列夫。
与传统相反，大规模生产几乎与实验样本的构建同时展开。 在原型出现重大技术问题的情况下存在一定的风险，但这种方法在复杂的实施和开发方面节省了大量时间。 从1959结束开始，即使没有等待工厂测试，在沃罗涅日开始建造一批四个串行拦截器。 13 May 1961。第一辆量产车开始起飞。 第一辆汽车的工厂测试一直持续到今年年底。 20 March 1962开始联合国家测试，已有五架飞机参加。 飞行员N. Korovushkin和Y. Rogachev从空军和导航员N. Mozgovoy飞向他们。 他们与OKB的工作人员一起进行了大量的试飞，确认了飞机良好的飞行质量和整个综合体的可行性。
没错，有时一架新飞机给人惊喜。 在下一次试飞中，由Rogachev和Brain驾驶的飞机在11 800 m的高度失去稳定性并开始随机下降。 只是由于飞行员在2000高空时的出色勇气和技巧，他才能够将他带到水平飞行然后安全降落在机场。 在整个秋季，罗加乔夫向指挥所传递了关于拦截器行为及其所有行动的信息。 对于这次飞行，机组人员获得了订单。 然后，我们分析了机载KZA的记录，并利用收到的信息，制定了改善飞机稳定性和可控性的措施。
很快，随着新型大规模生产机器的发布，飞行员和航空导航员I. Lesnikov，E。Knyazev，G。Beregovoy（未来的飞行员 - 宇航员），N。Malygin等人加入了联合测试。 在测试的同时，设计局和相关企业继续带来和改善复杂性。 8月，1962开始拦截实际目标。 9月27 1962。IL-28М目标是用火箭从飞机上击落的，10月是基于Yak-25РВ侦察机的高空目标。 根据这些首次成功拦截，同年11月，决定部署Tu-28飞机，K-80导弹和Tu-28-80复合体其余部分的全面生产。 12 December 1963国防部长将该综合体的名称改为Tu-128С-4，飞机改为Tu-128，导弹改为P-4Р和Р-4Т（分别来自雷达和热探测器）。 由于复杂元素的复杂性和新颖性，其测试和改进花了将近三年时间。 在此期间，799进行了试飞，包括大量试飞，目标飞机上的导弹发射。
在综合体的测试期间，我们获得的数据基本上证实了开发人员和命令的期望 航空 防空，为他开辟道路。 带有两种导弹的Tu-128的最高时速为1665 km / h，没有导弹时的最高时速为1910 km / h，实际射程为2565 km，实际上限为15 600 m； 该综合体提供了1170公里的拦截线，2,75小时的拦阻时间，机载雷达的目标探测范围为50公里，高度飞行目标范围-8000-21 m，最大导弹发射范围-000公里。
在1964的夏天，该综合体的测试程序基本完成。 根据4月30测试1965多年的结果，Tu-128-4复合体被防空航空采用。
在1965之前，工厂编号64生产了所有不断更新的12机器。 它们被用于各种测试程序，以及培训防空培训中心的飞行和技术人员。 当工厂推出128机器时，Tu-128和整个Tu-4-1966复合体的全面批量生产在42中展开，其中37被移交给客户。 从1961到1970，工厂总共构建了187拦截器（加上一个原厂制造的156原型）和1971，10生产的Tu-128UT训练机。
随着Tu-128开始运作，很明显，为了快速无故障地对飞行人员进行再培训，有必要在其基地上建立专门的训练飞机。 毕竟，战斗机战斗机飞行员被转移到Tu-128，只有MiG-17，MiG-19和MiG-15bis飞行的经验很少 - 苏-9，没有任何驾驶重型飞机的技能。 起初，Tu-124X用于培训单位的飞行人员，这些人员用于训练远程和前线轰炸机航空人员。 9月，OKB的1966接受了开发Tu-128UT（I-UT飞机）训练修改的任务。 该项目是在OKI的Voronezh分支机构的A.I.领导下完成的。 Putilova。 Tu-128UT和战斗拦截器之间的主要区别在于雷达站点安装了教练舱。 驾驶舱的轮廓超出了飞机前部的轮廓，形成了一种鹈鹕甲状腺肿，其中几乎没有出现在机场上的Tu-128UT获得了绰号“鹈鹕”。 导航员操作员的位置得以保留，但由于没有雷达，其功能仅限于解决导航任务。 练习技能拦截机翼左侧挂架下的空中目标，可以悬挂导弹的大规模模型，或训练版本的P-4T导弹。 否则，就其基本系统和设备而言，Tu-128UT与Tu-128的设计完全一致。
由于分支的串行加载以及Tu-128修改工作的开始，Tu-128UT的创建被推迟了。 仅在8月，1970决定分配四架生产型飞机转换为培训版。 在很短的时间内，转换后的机器成功通过了测试; 9月，采用了Tu-1971UT的128。 同年，工厂编号64建造了两个系列的五架飞机，它们与第一批样品不同，改进了教练舱和新龙骨的概览。
Tu-128-4综合体在1958上铺设，并在1965投入使用。在此期间，北约国家的空袭设备达到了新的质量水平。 引航导航和瞄准系统的发展使攻击机能够在低空作战，这大大降低了1950设计的可用防空系统的效率。 主要用于击中高海拔和中等海拔的目标。 即使在Tu-128C-4综合体的设计和开发过程中，图波列夫设计局也与其他开发人员一起开始寻找升级方法。
研究了增加飞机电力供应以提高飞行性能的可能性。 以下类型的发动机被认为是替代类型：AL-7F-4（最大静载荷11 OOO KG），Р-15-300（15 000 kg），РД-15（13 000 kg），
RD-19P-2（kg 14 200）和RD-36-41（kg 16 000）。 为了改善起飞特性，提出了使用无人侦察鹰（Tu-123）的固体燃料增压器的发射。
在1963开始时，在其中一个系列Tu-128上安装了实验性TRD AL-7F-4; 同时，为了改善超音速横向控制的特性，他们引入了拦截器。 2月，他们开始使用新引擎进行试飞，在1967中，AL-7F-4被升级后的AL-7F-4替换。 最新的全悬架飞机达到了对应M = 1,6的速度。 但由于缺乏新发动机的知识，这些工程没有得到进一步的发展。
选择基于当时开发的RP-SA（Smerch-A）和Thunder-100型雷达的系统的可能性被认为是一种有前途的武器系统。 与此同时，K-80导弹的现代化工作正在进行中，其射程达到32 km（K-80M）和新的K-100导弹。
这些研究成为Tu-28A项目的基础。 由于他的发电厂选择了两台TRD VD-19。 RP-SA雷达和K-80M导弹的复合体获得了Tu-28-80的称号。 它应该提供2000 km的拦截线和4 h的游荡时间。目标探测范围增加到100 km，导弹发射范围增加到32 km。 在海拔高达3000 26 m的情况下，有可能以高达000 km / h的速度飞行。拦截器本身的最大速度增加到2100 - 2400 km / h。 所述复合物的第二实施例中，涂-28A-100导弹K-100，其特征对应涂-28A-80，除了作为检测目标的范围内增加至200公里范围导弹发射 - 到100公里和天花板截获链（向上30 LLC m）。 根据程序在28中创建一个Tu-1962 - 1963。 我们已经为升级用于VD-28引擎和新雷达的Tu-19提供了多种选择。 在原始形式中，Tu-28A几乎完全重复了Tu-28，与之不同的是，尾翼部分扩大了新的大型发动机，扩大了进气口的多模式中心体，扩大了发动机供气通道，由于安装了雷达，鼻腔增加了机身的一部分和引入保持了机身顶部的正常行程稳定性。 后来，Tu-128A项目出现了带有水平楔形的侧扁平斜进气口。
在1964开始时，WD-19通过了Tu-28空气入口的台架测试，在1965中，它在Tu-128LL上进行了测试，从串行Tu-128转换而来。 Tu-128LL飞机将成为Tu-128А的原型; 除了更强大的发动机外，它还安装了新的机身前端和相当于Smerch-A RP-SA雷达的重量。 第一次飞行表明VD-19需要改进，此外，增加的机身中部以牺牲更大的发动机“吃掉”大部分附加推力为代价。 因此，即使没有悬架，Tu-128LL也不能超过2000 km / h的速度。 在这项工作中，Tu-XNUMHA和Tu-28A结束了。
经验表明，仅仅通过增加推力和引入最新的雷达和火箭系统来开发综合体的尝试不能完全满足增加的要求 - 航母的彻底现代化是必要的。 在1963中，基于138飞机项目（Tu-138）的两个新综合体开始工作。 与Tu-28A相比，电子和火箭武器几乎没有变化。 我们在做两个选择：涂138-60雷达 “Smerch-A” 和新导弹的K-60和涂138-100与RLS “格罗扎-100” 和导弹K-100。 由于飞机空气动力学的重大变化，设计人员专注于提高飞行性能。 为了使用相同的发电厂实现高速（基于WD-19），Tu-138首先选择了具有相对厚度减小的机翼，但保留了Tu-28А的基本空气动力学和布局解决方案。 然后他们转向一个空气动力学“干净”的机翼，没有主起落架的整流罩，现在它们缩回机翼并进入机身，这减少了可用的燃料量。 根据138项目，在TsAGI风洞中制作模型并吹过它们。 吹扫和附加计算的结果表明，空气动力学改进使得可以获得所需的最大速度。 然而，亚音速飞行中巡航速度下的空气动力学质量的降低，以及受到重量限制的燃料储备的减少，导致亚音速飞行范围的显着减小，并因此导致可能的拦截限制。 他们试图通过在飞行中加油并增加燃料供应来解决问题。 同时，为了改善起飞特性，引入了用于从机翼的襟翼和趾部吹掉边界层的系统。 但这进一步增加了空机的质量，并减少了将范围增加到几乎为零的所有尝试。
除了通常的布局，靠近Tu-128，提供了一些异域风情。 飞机“138”的变体以“飞翼”的形式出现，并在“鸭子”下制成，带有三角翼，以及许多其他。
Tu-138的范围问题仍然存在问题。 它需要一种革命性的技术解决方案，可以使飞机成为多模式，具有空气动力学布局，同时满足实现高超音速的要求，同时能够以亚音速提供更大的飞行范围。 这样一个革命性的决定是在飞行中使用机翼扫掠变量。
148（Tu-148）的工作开始于1965，与未来的Tu-145M轰炸机22项目并行。 在秋季，设计局决定了综合体的主要特征及其潜在能力。 使用可变扫掠翼与两个涡轮喷气发动机VD-19Р2相结合，可以解决以前项目的许多矛盾，并显着扩大战术使用飞机的可能性。 当高空飞行50 - 100 m速度1400 km / h和高度16 000 - 18 000 m - 2500 km / h时，预计会飞行。 通过后掠翼，对应于下游的巡航飞行，确保了4800 km的范围。 在飞行中加油时，范围指标（取决于飞行模式）增加了30 - 40％。 起飞和着陆性能，即使与增加起飞重量TU-148 do55 - 60t（ATD-128 - 43t），获得比TU-128显著更好：800起飞长度m和使用第三类机场跑道与地面（对于涂128 - 分别是1350和第二类）。
通过一些重新装备，Tu-148可以用来破坏敌人作战后方的空中运输（作为一个自我夏天的“袭击者”），为距离基地很远的水面舰艇提供防空，作为空对地导弹的载体包括那些具有被动GOS以摧毁地面雷达和预警飞机，作为侦察无线电设备，低空和高空照片侦察，携带核和常规炸弹的战术轰炸机，以及攻击机，武装 P和枪，在地区与针对小型船舶海相对薄弱的防空陆地上操作。 事实上，它是关于创造一种多功能飞机。 该项目的第二个亮点是使用联合热量无线电定位控制系统的提议 武器 “Smerch-100”，包括具有直径为2 m的相控天线的准连续雷达雷达，雷达探测和跟踪设备，以及雷达，数字车载计算机和侧视雷达天线。 “龙卷风-100»系统开发商已答应提供空中目标类型涂16的检测范围从前面半球的攻击3500公里，侧向探测测距 - 到600的免费课程公里的探测范围teplopelengator目的100公里。 该系统应该确保在从前半球进攻时从250 km范围内的搜索模式中发射和控制导弹。 在那些时候，这些特征似乎处于虚构的边缘，并且在成功创建系统的情况下，它们可以解决多年来远程拦截系统的问题。
工厂编号128生产Tu-64飞机的时间为1961至1971。
总工厂数量64发布了198型飞机型号Tu-128。 一台实验机器生产了工厂编号156。 一架滑翔机Tu-128工厂编号为64，用于静态测试。 Tu-128型飞机的总产量是200实例，其中：五个连续的Tu-128被转换为Tu-128UT; 10个Tu-128由工厂编号64在Tu-128UT版本中发布; 两架Tu-128飞机由Tu-64M变种中的植物编号128生产;将来，对Tu-128С-4М复合体的所有修改均由防空修复厂进行。
在第一阶段计划装备的复杂与K-100与联合teploradiolokatsionnoy GOS，各种类型的弹头和发射范围80公里，在未来，因为“龙卷风100»系统的可能性允许的话，将继续导弹具有更大的范围。 该系统能够摧毁从50到32 000 - 35 000 m的高度飞行的目标，速度从500到4000 - 4500 km / h。 机载设备包括轨迹控制系统，提供自主导航的NSP复合体，用于接收目标信息的统一自动系统，来自控制点的命令，指导和向其他飞机传输信息，低空飞行系统。 所有武器和特殊设备都装在机身货舱内。 Tu-148的多用途建议在前部条件下直接从一个选项快速转换到另一个选项。 带有可更换模块的货舱可根据以下启动选项计算：四枚K-100导弹; 一个X-22或两个X-28，或四个K-100P; 电子侦察设备“Bulat”，或“Sabre”，或“Virage”; “Diamond”，PAFA和AFA-42 / 20相机以及一个额外的油箱或AFA-42 / 20，两个AFA-54和AFA-45; 两个具有NURS的战术核弹或集装箱，或带有弹药的飞机枪。 在远程拦截器变体中，Tu-148-100复合体可以提供2150 km到拨号的拦截线，以2500 km / h的速度到1000 km和在组合模式下的1700 km。 1300公里转弯处的拦河坝时间达到了2 h，在500公里时达到了4 h，这使得可以用相对较小的力量和手段可靠地覆盖该国的北部和东部地区。 除了这些导弹之外，B-148火箭专门为Fakel设计局的这个综合体而设计。
如果成功，防空项目可以获得高效武器。 但他的弱点是最先进设备的高饱和度。 鉴于苏联无线电电子产业在1960-s中的发展水平，可以得出结论，在最有利的条件下，至少十年后，类似的复合体可能会出现。 这在实践中得到了证实：基于Zaslon系统的更简单，效率更低的复合体仅在1970中发布。
制造能够同时执行拦截功能和前线打击机的多功能车辆的方向也不符合国内空军的发展政策，与美国人不同，国内空军试图拥有几种狭窄专用飞机，而不是多用途战车。 因此，在这种配置下，Tu-148项目没有引起空军指挥部的任何兴趣，也没有得到进一步的发展。
在涂148工作在下半年1960-IES有所改善，当开始打造武器系统的导弹新的“窗帘” K-33（距离110检测 - 115公里的发射范围80 - 90公里），与结构和功能接近“Tornado-100”，但具有更多适度的功能，因此从其实现的角度来看更加真实。 决定放弃为空军创造多用途飞机的想法，并完全专注于远程拦截综合体。
基于它们的Tu-128飞机和综合体的基本数据
与Tu-128С-4相比，通过改进飞行和战术及技术特性，扩大了战斗能力并提高了复合体的效率。 被截获目标的最低高度从8减少到0,05 km。 计划拦截小型目标（猎犬空中导弹，SRAM，SCAD和SCAM）并检测地形背景。 前半球的目标速度可以达到3500 km / h，后部则达到2300 - 2400 km / h。 目标的目标高度从21 000 m增加到26 000 - 28 000 m。计划提高抗噪能力，确保同时攻击两个目标和群组动作。
预计还增加了半自主和自主行动的效率，增加跑道和加速特性的范围和飞行时间，改进，提高了飞行的主要阶段的自动化。 AL-7F-2更强大的RD-36-41，机身的改进方案中，改变入口和通道的假定替代，设定新的可变后掠翼，双缝缝翼和襟翼的内部，放大和引入轮的新的底盘的，引入的电子 - 拦截器控制和路径的自动稳定性，以及轨迹控制系统。 修改后的飞机必须在与Tu-128相同的机场进行操作。
OKB向该国的防空司令部提交了一份草案，并得到了防空航空公司Kadomtsev总司令的支持。 设计局立即开始设计飞机和综合设施。 准备了Tu-148的全尺寸型号，经过多次客户代表的检查。
但是5月份，Kadomtsev市的1968在一次飞机失事中丧生。 而防空航空的新领导层倾向于将串行拦截器MiG-25П升级为Zaslon系统; 与此同时，E-155MP飞机（具有相同的“盾牌”）开始工作 - 未来系列MiG-31的原型。 然而，正式地说，防空司令部在一段时间内没有拒绝Tu-148项目。 但是对飞机提出了额外的要求，这在很多方面违背了机器本身和整个综合体的概念。 其中一项要求是Tu-148在低海拔地区的机动性得到显着改善。 图波列夫一直试图改变对他心血结晶的态度，并采用官方解决方案，最重要的是 - 为进一步设计分配资金，但一切都是徒劳的。 在1970的开头 工作不得不最终崩溃。
由于涂128S-4，在1960当中。采取的深现代化的尝试，由于种种原因，都失败了，我们决定以授权它打击低空飞行目标举行一个小型的现代化复杂。 在1968中，出现了相应的政府决定。 新综合大楼已收到指定涂128S-4M和飞机 - 一架图 - 128M（又名平面“IM”）。 配备有一种改进的机载雷达RP-SM（“龙卷风-M”）和RP和4RM 4TM新变种的拦截器。 我们设置任务减少与8 0,5来拦截目标的最小高度 - 1,0公里，提高利用RAP资金对手的状态下的噪声免疫力。 雷达，导弹及其GOS的开发者面临着复杂现代化工作的主要负担。
十一月1969，图波列夫设计局转移到所需文档的现代化工厂编号64。 防空飞机确定了两个最近的Tu-128系列。 在8至9月1970，两个车都处理后送往联合审讯，一直持续到七月1974月底当时再五年淘汰的意见，终于在复杂的涂1979S-128M六月4都采用。 这种延迟主要是由于微调雷达和导弹的复杂性。
在修改了从防空部队收到的Tu-128M重组连续拦截器。 空军维修工厂的工作进展顺利。 在相对较短的时间内，几乎所有可用的Tu-128都进行了升级。
鉴于涂128携带战斗载荷对外部吊索的可能性，它试图适应对地面目标的攻击。 在1963被认为飞机装备实施例中的块NUR 5K C或C-5M，NUR C-24，炮单元AO-9，炸弹口径250 - 500公斤。 在驾驶舱中瞄准具ASP-PF（与米格21PF）。 后来，研究了携带X-28或K-80P反雷达导弹的可能性。 此外，正在探讨暂停各种侦察设备的KCR导弹等的可能性。
在1969，该局正在修改Tu-128B--一名前轰炸机。 被提上飞机轰炸机瞄准设备，在1,5吨炸弹的机身弹舱站了出来，甚至3吨炸弹可以被放置在悬挂的外上机翼下挂架。 还计划安装REB设备。 没有外部悬浮于涂-128B 11 000米高度顶端速度为1770公里/小时，在实用的范围 - 2345公里，吊坠率下降到1210公里/小时和范围 - 高达1430公里。 空军机器不感兴趣，更喜欢Su-24。
技术说明
Tu-128飞机是Tu-128-4远程拦截空中目标的主要部分。
主结构材料机身 - 铝合金d-16和B-95（片材，型材和冲压），钢合金ZOHGSA和ZOHGSNA（加载和对接单元和紧固元件），镁合金Ml25-74（在各种成型部件的形式）基本上，设计是铆接的，在各种机身单元中大量使用镶板。
飞机机身采用半硬壳式设计，考虑到“空间规律”。 它由四个主要动力单元组成：弓形，前部，中部和尾部。 鼻部分一直持续到帧11和由三个不同的技术隔室：鼻锥，前室和所述加压乘务员位于帧和4 11之间。 机组人员通过打开灯罩进入机舱。 挡风玻璃由硅酸盐玻璃制成，侧面和顶部 - 耐热有机玻璃。
机身正面一直延续到25框架。 它安装了一个前起落架支架的位置，一个位于壁龛上方的技术舱，以及带有可调节电控锥体的进气口，用于调节入口截面区域。
机身的中间部分位于机身建筑水平面下方的25和32框架之间，有一个机翼中心部分。 沿着空气两侧到45框架的是从进气口到TRDF的空气通道。 在26-27和28之间 - 外表面上的29框架是额外的窗扇空气补给引擎，它们以37°角度在起飞模式下打开。
机身尾部（从49车架到57）被加力燃烧室TRDF占用。 在53-57车架的区域内，有四个进气口，它们为加力室和机身蒙皮之间的空间提供空气。 为了减少尾部的着陆行程的长度，将具有50 m 2面积的带有电动气动释放系统的制动降落伞存放在特殊容器中。
双翼设计的机翼由中心部分，两个中间部分和两个可拆卸部分组成。 机翼机械化包括襟翼，副翼和扰流板。 在中心区域内有两个柔软的无保护油箱。 中心部分的设计是铆接的。 中间部分是一个沉箱。 主起落架，清洁它们的机构和它们安装的吊舱，以及用于悬挂火箭的支柱都附在其上。 机翼的上表面安装有两个空气动力学脊。 机翼中间部分的面板受压，动力装置的翼梁和尾梁被铆接。 机翼的可拆卸部分采用铆接面板。 在它上面安装了副翼，它有轴向补偿和带机电驱动的修剪器。
尾羽由一个带有方向舵的龙骨和一个带有方向舵的飞行中稳定器组成。 在forquil前面，有一个进气口，用于吹动涡轮风扇的后燃室和吹气发电机。 龙骨在四个节点上连接到机身上，连接到51和55框架。 两个稳定器表面都连接到轴承组件中的55框架上。 龙骨和稳定器 - 双翼设计。 所有方向盘都具有空气动力补偿和重量平衡。 方向舵配有电动修剪器。
飞机起落架包括一个两轮转向架前腿和两个主要的四轮转向架。 支撑架的折旧 - 油气动力。 气动轮的压力为11 kg / cm2。 底盘的清洁和生产，以及为飞机提供液压系统的制动轮。 前轮没有制动器，尺寸为600 x 155 mm，主要是制动器制动器800 x 225 mm。 前台配备了一个“摆振”阻尼机构，其执行元件也用于在滑行时控制机架。 在制动轮系统中有一种防自动自动装置。 飞行中的主要支柱在机翼吊舱中被移除 - 前部 - 位于机身前方的一个壁龛中。
推进系统包括两个单回路涡轮喷气发动机加力（涡轮喷气发动机）在加力每个7 2公斤的燃料10千克/ AU特定消费型Al-100F-2,25最大推力。 最大不可饶的推力等于6900 kg，具体燃料消耗量0,95 kg / kgh。 安装有2454装置的一台发动机的干重kg。 TRDF是从安装在发动机上的TS-20B涡轮起动机发射的。
侧进气口具有机械化形式的圆锥形和额外进气口的襟翼。 在飞机起飞过程中，锥体处于极端后部位置，化妆盖板打开。 起飞后，百叶窗关闭，锥体向前移动并在整个飞行过程中保持在此位置。
该飞机有两个独立的（对于两个TRDF中的每一个）燃料系统通过交叉进给系统连接。 燃料位于十个机身和两个格式化的软燃料箱中。 最大设计燃料容量为15 500 kg，燃料类型为ТС-1，Т-1或РТ-1品牌的航空煤油。 从允许的路线条件和飞机的强度来看，在地面上建立了一定数量的飞机加油，并且在飞行中产生了同样严格的燃料生成顺序，这是由一个特殊的自动系统提供的。
飞机的控制系统是不可逆转的助推器。 主要控制装置是受控稳定器，方向舵和副翼。 作为应急控制体，使用电梯，电梯通常与稳定器一起锁定和偏转。 为了模拟方向盘和飞行员踏板上的空气动力载荷，有弹簧装载机配备了修剪效果机制。 如果两个液压系统都无法供应增压器，则飞行员切换到稳定器的机电控制和电梯，方向和副翼的手动控制。 为了改善控制系统的特性，引入了双通道变桨阻尼器，双通道振荡阻尼器，自动稳定控制器和自动附加力。 襟翼由机电控制，以及使用液压缸的扰流板控制。
液压设备由两个独立的系统组成：主系统和增压系统。 每个都由安装在发动机上的两个液压泵提供动力。 系统压力 - 210 kg / cm2，工作液 - AMG-10。 主液压系统确保了机组的清洁和释放底盘的工作，转动前支柱，车轮的主要和紧急制动，拦截器，副翼，稳定器和方向舵的控制。 增压系统供给液压增压器的第二通道和起落架释放装置的冗余通道。
驾驶舱的加压和通风系统为船员的生命保持了必要的条件。 从两个发动机的第七压缩机级取出空气。 在设置于车厢内，以米2000正常大气压的高度的系统，以7000米 - 压力对应2000米及以上7000米 - 外部与成比例的差值不超过0,4千克/ sm2。 同时，机舱内的温度保持在15 - 20°之内。 在船员的安全损失的情况下，通过使用高空压力服WCC-6M面具与GSH-4MP单位和氧气系统保证。 当海和海洋水域的行动涉及使用高空海上救援的适合VMSK-2M。
由于选择来自涡轮风扇发动机的热空气，防结冰系统提供了机翼和龙骨前缘的加热。 稳定器的前缘和驾驶舱顶篷的玻璃通过电加热。
空气系统用于为空对空导弹组件提供动力，紧急燃料排放，驾驶舱顶盖的密封及其紧急倾倒等。
紧急逃生系统为整个速度和飞行高度范围内的机组人员提供救援。 它包括KT-1的弹射座椅和灯笼盖的P-rokhmekhanizmy弹射装置，以及确保弹射过程中机组人员安全的系统。
灭火系统包括灭火罐，管道和火灾报警装置; 此外，两个发动机都被防火墙隔开。
电平面分为两个部分：一个DC从两个发生器供电GSR 18000M（安装在一个上的每个涡喷）和蓄电池，和单相AC频率不稳定，从两个发生器被馈送CDF-12（也为每个马达） 。 稳定频率的交替单相电流由两个PO-4500转换器提供。 设备导弹R-4搭载两个特殊的三相直流转换器1500SCH，陀螺仪表PNO - 两个发射器PT-1000TS或PT-1500TS。
驾驶舱内的仪表板，控制台和控制面板用红色和白色光照亮。 这架飞机载有一套航空灯; 降落和滑行使用排气旋转大灯PRF-4，放置在机身前方。
飞行和导航设备Tu-128在简单和复杂的天气条件下提供导航日夜。 它包括木材-制版导航系统的“路径-4P”罗盘系统COP 6V，速度和高度EVC-1M-1V的控制下，自动驾驶仪AP-7P，aviagorizont AGD，导航DDP-B1计算设备结合速率指示器和M个UISM和指针空速CSS-1600，dvuhstrelochny高度表WFI-KRC，变仪与指针转动和滑动YES-200，攻角自动，滑移和加速度AUASP-9KR杜普-lerovskaya导航系统迪斯“箭”和其他设备和单位。
该组无线电导航和无线电通信设备的包括自动无线电ARC-10，短距离导航RSBN-2SA“代码串”的无线系统中，高度表高度计RV-PA，令牌无线电接收机MRP-56P，vnut-risamoletnoe对讲SPU-7，连接SSR无线电70-CM-8，命令无线电RSIU 5V（P-832M）。 涂-128M无线电通信设备是有些变化，与更换连接站的RSB-70M（P-807）并引入了无线电台R-846的。 识别系统由锁定schika SPZO应答和转发2M SOD-57M的。
布防涂128，多远拦截组件复涂128S-4，寻的导弹包括四个型号P-4触发AAP-128。 两个R-4T与位于内挂架IR归巢头，两个P-4T与雷达寻头 - 外部。 对于检测，捕获和跟踪的目的，以及用于输出到在飞机上的拦截导弹发射点设定雷达RPC。“龙卷风”从计算设备和元件RPC radiotelemehanicheskoy线ARL CM靶向缀合物与所述站识别SRZO- 2M。 武器系统允许单发射和齐射发射两枚或四枚导弹。
Tu-128是第一个系列之一
与传统相反，大规模生产几乎与实验样本的构建同时展开。 在原型出现重大技术问题的情况下存在一定的风险，但这种方法在复杂的实施和开发方面节省了大量时间。 从1959结束开始，即使没有等待工厂测试，在沃罗涅日开始建造一批四个串行拦截器。 13 May 1961。第一辆量产车开始起飞。 第一辆汽车的工厂测试一直持续到今年年底。 20 March 1962开始联合国家测试，已有五架飞机参加。 飞行员N. Korovushkin和Y. Rogachev从空军和导航员N. Mozgovoy飞向他们。 他们与OKB的工作人员一起进行了大量的试飞，确认了飞机良好的飞行质量和整个综合体的可行性。
没错，有时一架新飞机给人惊喜。 在下一次试飞中，由Rogachev和Brain驾驶的飞机在11 800 m的高度失去稳定性并开始随机下降。 只是由于飞行员在2000高空时的出色勇气和技巧，他才能够将他带到水平飞行然后安全降落在机场。 在整个秋季，罗加乔夫向指挥所传递了关于拦截器行为及其所有行动的信息。 对于这次飞行，机组人员获得了订单。 然后，我们分析了机载KZA的记录，并利用收到的信息，制定了改善飞机稳定性和可控性的措施。
原型Tu-128在Tushino机场的机身下方，KZA容器清晰可见
Tu-128配P-4TM / P-4РМ导弹 - AA-5 ASH
很快，随着新型大规模生产机器的发布，飞行员和航空导航员I. Lesnikov，E。Knyazev，G。Beregovoy（未来的飞行员 - 宇航员），N。Malygin等人加入了联合测试。 在测试的同时，设计局和相关企业继续带来和改善复杂性。 8月，1962开始拦截实际目标。 9月27 1962。IL-28М目标是用火箭从飞机上击落的，10月是基于Yak-25РВ侦察机的高空目标。 根据这些首次成功拦截，同年11月，决定部署Tu-28飞机，K-80导弹和Tu-28-80复合体其余部分的全面生产。 12 December 1963国防部长将该综合体的名称改为Tu-128С-4，飞机改为Tu-128，导弹改为P-4Р和Р-4Т（分别来自雷达和热探测器）。 由于复杂元素的复杂性和新颖性，其测试和改进花了将近三年时间。 在此期间，799进行了试飞，包括大量试飞，目标飞机上的导弹发射。
在综合体的测试期间，我们获得的数据基本上证实了开发人员和命令的期望 航空 防空，为他开辟道路。 带有两种导弹的Tu-128的最高时速为1665 km / h，没有导弹时的最高时速为1910 km / h，实际射程为2565 km，实际上限为15 600 m； 该综合体提供了1170公里的拦截线，2,75小时的拦阻时间，机载雷达的目标探测范围为50公里，高度飞行目标范围-8000-21 m，最大导弹发射范围-000公里。
在1964的夏天，该综合体的测试程序基本完成。 根据4月30测试1965多年的结果，Tu-128-4复合体被防空航空采用。
在1965之前，工厂编号64生产了所有不断更新的12机器。 它们被用于各种测试程序，以及培训防空培训中心的飞行和技术人员。 当工厂推出128机器时，Tu-128和整个Tu-4-1966复合体的全面批量生产在42中展开，其中37被移交给客户。 从1961到1970，工厂总共构建了187拦截器（加上一个原厂制造的156原型）和1971，10生产的Tu-128UT训练机。
来自128系列的Tu-4
原型Tu-128UT
串行Tu-128UT
随着Tu-128开始运作，很明显，为了快速无故障地对飞行人员进行再培训，有必要在其基地上建立专门的训练飞机。 毕竟，战斗机战斗机飞行员被转移到Tu-128，只有MiG-17，MiG-19和MiG-15bis飞行的经验很少 - 苏-9，没有任何驾驶重型飞机的技能。 起初，Tu-124X用于培训单位的飞行人员，这些人员用于训练远程和前线轰炸机航空人员。 9月，OKB的1966接受了开发Tu-128UT（I-UT飞机）训练修改的任务。 该项目是在OKI的Voronezh分支机构的A.I.领导下完成的。 Putilova。 Tu-128UT和战斗拦截器之间的主要区别在于雷达站点安装了教练舱。 驾驶舱的轮廓超出了飞机前部的轮廓，形成了一种鹈鹕甲状腺肿，其中几乎没有出现在机场上的Tu-128UT获得了绰号“鹈鹕”。 导航员操作员的位置得以保留，但由于没有雷达，其功能仅限于解决导航任务。 练习技能拦截机翼左侧挂架下的空中目标，可以悬挂导弹的大规模模型，或训练版本的P-4T导弹。 否则，就其基本系统和设备而言，Tu-128UT与Tu-128的设计完全一致。
2系列的第二架飞机正在空军研究所进行测试
原型训练飞机Tu-XNUMHUT，128
连续Tu-128UT使用制动降落伞降落
由于分支的串行加载以及Tu-128修改工作的开始，Tu-128UT的创建被推迟了。 仅在8月，1970决定分配四架生产型飞机转换为培训版。 在很短的时间内，转换后的机器成功通过了测试; 9月，采用了Tu-1971UT的128。 同年，工厂编号64建造了两个系列的五架飞机，它们与第一批样品不同，改进了教练舱和新龙骨的概览。
Tu-128-4综合体在1958上铺设，并在1965投入使用。在此期间，北约国家的空袭设备达到了新的质量水平。 引航导航和瞄准系统的发展使攻击机能够在低空作战，这大大降低了1950设计的可用防空系统的效率。 主要用于击中高海拔和中等海拔的目标。 即使在Tu-128C-4综合体的设计和开发过程中，图波列夫设计局也与其他开发人员一起开始寻找升级方法。
Tu-128UT的教练舱
研究了增加飞机电力供应以提高飞行性能的可能性。 以下类型的发动机被认为是替代类型：AL-7F-4（最大静载荷11 OOO KG），Р-15-300（15 000 kg），РД-15（13 000 kg），
RD-19P-2（kg 14 200）和RD-36-41（kg 16 000）。 为了改善起飞特性，提出了使用无人侦察鹰（Tu-123）的固体燃料增压器的发射。
在1963开始时，在其中一个系列Tu-128上安装了实验性TRD AL-7F-4; 同时，为了改善超音速横向控制的特性，他们引入了拦截器。 2月，他们开始使用新引擎进行试飞，在1967中，AL-7F-4被升级后的AL-7F-4替换。 最新的全悬架飞机达到了对应M = 1,6的速度。 但由于缺乏新发动机的知识，这些工程没有得到进一步的发展。
Tu-128UT的住宿人员：1 - 飞行员指导员; 2 - 训练有素的飞行员; 3 - 导航器操作员
选择基于当时开发的RP-SA（Smerch-A）和Thunder-100型雷达的系统的可能性被认为是一种有前途的武器系统。 与此同时，K-80导弹的现代化工作正在进行中，其射程达到32 km（K-80M）和新的K-100导弹。
这些研究成为Tu-28A项目的基础。 由于他的发电厂选择了两台TRD VD-19。 RP-SA雷达和K-80M导弹的复合体获得了Tu-28-80的称号。 它应该提供2000 km的拦截线和4 h的游荡时间。目标探测范围增加到100 km，导弹发射范围增加到32 km。 在海拔高达3000 26 m的情况下，有可能以高达000 km / h的速度飞行。拦截器本身的最大速度增加到2100 - 2400 km / h。 所述复合物的第二实施例中，涂-28A-100导弹K-100，其特征对应涂-28A-80，除了作为检测目标的范围内增加至200公里范围导弹发射 - 到100公里和天花板截获链（向上30 LLC m）。 根据程序在28中创建一个Tu-1962 - 1963。 我们已经为升级用于VD-28引擎和新雷达的Tu-19提供了多种选择。 在原始形式中，Tu-28A几乎完全重复了Tu-28，与之不同的是，尾翼部分扩大了新的大型发动机，扩大了进气口的多模式中心体，扩大了发动机供气通道，由于安装了雷达，鼻腔增加了机身的一部分和引入保持了机身顶部的正常行程稳定性。 后来，Tu-128A项目出现了带有水平楔形的侧扁平斜进气口。
型号选项Tu-128A具有不同类型的发动机进气口
在1964开始时，WD-19通过了Tu-28空气入口的台架测试，在1965中，它在Tu-128LL上进行了测试，从串行Tu-128转换而来。 Tu-128LL飞机将成为Tu-128А的原型; 除了更强大的发动机外，它还安装了新的机身前端和相当于Smerch-A RP-SA雷达的重量。 第一次飞行表明VD-19需要改进，此外，增加的机身中部以牺牲更大的发动机“吃掉”大部分附加推力为代价。 因此，即使没有悬架，Tu-128LL也不能超过2000 km / h的速度。 在这项工作中，Tu-XNUMHA和Tu-28A结束了。
Tu-XNUMHA项目
将Tu-128系列转换为飞行实验室Tu-128LL，1965
经验表明，仅仅通过增加推力和引入最新的雷达和火箭系统来开发综合体的尝试不能完全满足增加的要求 - 航母的彻底现代化是必要的。 在1963中，基于138飞机项目（Tu-138）的两个新综合体开始工作。 与Tu-28A相比，电子和火箭武器几乎没有变化。 我们在做两个选择：涂138-60雷达 “Smerch-A” 和新导弹的K-60和涂138-100与RLS “格罗扎-100” 和导弹K-100。 由于飞机空气动力学的重大变化，设计人员专注于提高飞行性能。 为了使用相同的发电厂实现高速（基于WD-19），Tu-138首先选择了具有相对厚度减小的机翼，但保留了Tu-28А的基本空气动力学和布局解决方案。 然后他们转向一个空气动力学“干净”的机翼，没有主起落架的整流罩，现在它们缩回机翼并进入机身，这减少了可用的燃料量。 根据138项目，在TsAGI风洞中制作模型并吹过它们。 吹扫和附加计算的结果表明，空气动力学改进使得可以获得所需的最大速度。 然而，亚音速飞行中巡航速度下的空气动力学质量的降低，以及受到重量限制的燃料储备的减少，导致亚音速飞行范围的显着减小，并因此导致可能的拦截限制。 他们试图通过在飞行中加油并增加燃料供应来解决问题。 同时，为了改善起飞特性，引入了用于从机翼的襟翼和趾部吹掉边界层的系统。 但这进一步增加了空机的质量，并减少了将范围增加到几乎为零的所有尝试。
除了通常的布局，靠近Tu-128，提供了一些异域风情。 飞机“138”的变体以“飞翼”的形式出现，并在“鸭子”下制成，带有三角翼，以及许多其他。
Tu-138项目的模型选项
Tu-138的布局（草图设计）
Tu-138的范围问题仍然存在问题。 它需要一种革命性的技术解决方案，可以使飞机成为多模式，具有空气动力学布局，同时满足实现高超音速的要求，同时能够以亚音速提供更大的飞行范围。 这样一个革命性的决定是在飞行中使用机翼扫掠变量。
Tu-138项目的一个变种
148（Tu-148）的工作开始于1965，与未来的Tu-145M轰炸机22项目并行。 在秋季，设计局决定了综合体的主要特征及其潜在能力。 使用可变扫掠翼与两个涡轮喷气发动机VD-19Р2相结合，可以解决以前项目的许多矛盾，并显着扩大战术使用飞机的可能性。 当高空飞行50 - 100 m速度1400 km / h和高度16 000 - 18 000 m - 2500 km / h时，预计会飞行。 通过后掠翼，对应于下游的巡航飞行，确保了4800 km的范围。 在飞行中加油时，范围指标（取决于飞行模式）增加了30 - 40％。 起飞和着陆性能，即使与增加起飞重量TU-148 do55 - 60t（ATD-128 - 43t），获得比TU-128显著更好：800起飞长度m和使用第三类机场跑道与地面（对于涂128 - 分别是1350和第二类）。
Tu-128和Tu-138的首席设计师I.F. Nesval
通过一些重新装备，Tu-148可以用来破坏敌人作战后方的空中运输（作为一个自我夏天的“袭击者”），为距离基地很远的水面舰艇提供防空，作为空对地导弹的载体包括那些具有被动GOS以摧毁地面雷达和预警飞机，作为侦察无线电设备，低空和高空照片侦察，携带核和常规炸弹的战术轰炸机，以及攻击机，武装 P和枪，在地区与针对小型船舶海相对薄弱的防空陆地上操作。 事实上，它是关于创造一种多功能飞机。 该项目的第二个亮点是使用联合热量无线电定位控制系统的提议 武器 “Smerch-100”，包括具有直径为2 m的相控天线的准连续雷达雷达，雷达探测和跟踪设备，以及雷达，数字车载计算机和侧视雷达天线。 “龙卷风-100»系统开发商已答应提供空中目标类型涂16的检测范围从前面半球的攻击3500公里，侧向探测测距 - 到600的免费课程公里的探测范围teplopelengator目的100公里。 该系统应该确保在从前半球进攻时从250 km范围内的搜索模式中发射和控制导弹。 在那些时候，这些特征似乎处于虚构的边缘，并且在成功创建系统的情况下，它们可以解决多年来远程拦截系统的问题。
具有可变扫掠翼的拦截器Tu-148（初步设计）
工厂编号128生产Tu-64飞机的时间为1961至1971。
| 年 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | TOTAL |
| 问题 | 2 | 2 | 2 | 3 | 4 | 42 | 37 | 31 | 38 | 27 | 10 | 198 |
总工厂数量64发布了198型飞机型号Tu-128。 一台实验机器生产了工厂编号156。 一架滑翔机Tu-128工厂编号为64，用于静态测试。 Tu-128型飞机的总产量是200实例，其中：五个连续的Tu-128被转换为Tu-128UT; 10个Tu-128由工厂编号64在Tu-128UT版本中发布; 两架Tu-128飞机由Tu-64M变种中的植物编号128生产;将来，对Tu-128С-4М复合体的所有修改均由防空修复厂进行。
在第一阶段计划装备的复杂与K-100与联合teploradiolokatsionnoy GOS，各种类型的弹头和发射范围80公里，在未来，因为“龙卷风100»系统的可能性允许的话，将继续导弹具有更大的范围。 该系统能够摧毁从50到32 000 - 35 000 m的高度飞行的目标，速度从500到4000 - 4500 km / h。 机载设备包括轨迹控制系统，提供自主导航的NSP复合体，用于接收目标信息的统一自动系统，来自控制点的命令，指导和向其他飞机传输信息，低空飞行系统。 所有武器和特殊设备都装在机身货舱内。 Tu-148的多用途建议在前部条件下直接从一个选项快速转换到另一个选项。 带有可更换模块的货舱可根据以下启动选项计算：四枚K-100导弹; 一个X-22或两个X-28，或四个K-100P; 电子侦察设备“Bulat”，或“Sabre”，或“Virage”; “Diamond”，PAFA和AFA-42 / 20相机以及一个额外的油箱或AFA-42 / 20，两个AFA-54和AFA-45; 两个具有NURS的战术核弹或集装箱，或带有弹药的飞机枪。 在远程拦截器变体中，Tu-148-100复合体可以提供2150 km到拨号的拦截线，以2500 km / h的速度到1000 km和在组合模式下的1700 km。 1300公里转弯处的拦河坝时间达到了2 h，在500公里时达到了4 h，这使得可以用相对较小的力量和手段可靠地覆盖该国的北部和东部地区。 除了这些导弹之外，B-148火箭专门为Fakel设计局的这个综合体而设计。
如果成功，防空项目可以获得高效武器。 但他的弱点是最先进设备的高饱和度。 鉴于苏联无线电电子产业在1960-s中的发展水平，可以得出结论，在最有利的条件下，至少十年后，类似的复合体可能会出现。 这在实践中得到了证实：基于Zaslon系统的更简单，效率更低的复合体仅在1970中发布。
制造能够同时执行拦截功能和前线打击机的多功能车辆的方向也不符合国内空军的发展政策，与美国人不同，国内空军试图拥有几种狭窄专用飞机，而不是多用途战车。 因此，在这种配置下，Tu-148项目没有引起空军指挥部的任何兴趣，也没有得到进一步的发展。
在涂148工作在下半年1960-IES有所改善，当开始打造武器系统的导弹新的“窗帘” K-33（距离110检测 - 115公里的发射范围80 - 90公里），与结构和功能接近“Tornado-100”，但具有更多适度的功能，因此从其实现的角度来看更加真实。 决定放弃为空军创造多用途飞机的想法，并完全专注于远程拦截综合体。
基于它们的Tu-128飞机和综合体的基本数据
| 修改 | 涂128 | 涂128M | 涂128UT |
| 制造年份 | 1961 | 1970 | 1970 |
| TRDF的数量和类型 | 2hAL-7F-2 | ||
| 最大推力，kg：加力燃烧室 | 2x10100 2x6800 | ||
| 飞机长度，m | 30.06 30,58 | ||
| 翼展，男 | 17,53 | ||
| 飞机高度，m | 7,15 | 7,07（带P-846） | 7,15 |
| 最大起飞重量，t | 43,0 | 43,26 | 43.0 |
| 空质量，t | 25,96 | 25,85 | |
| 最高速度，km / h：导弹不带火箭 | 1665 1910 | 1450 | |
| 飞行范围，km | 2565 2460 | 2230 | |
| 实用升限，男 | 15 600 | 14 100，15 000 | |
| 跑道长度，m | 1350 | ||
| 跑步长度，m | 1050 | ||
| 船员。 | 2 | 2-3 | |
| 雷达类型 检测范围，km 捕获范围，km | 倍捻机 50 35-40 | 旋风-M 50 35-40 | - |
| 导弹的数量和类型 | 2xP-4T，2xP-4P | 2xP-4TM，2xP-4PM | - |
| 拦截界限，km | 1170 | 艺术 | - |
| 拦河坝时间，h | 2,75 | 2,6 | - |
| 目标破坏的高度范围，m | 8000 - 21 000 | 500 - 21 000 | - |
| 最大目标超额，m | 7000-8000 | - | |
| 导弹发射的最大射程，km | 20-25 | - | |
与Tu-128С-4相比，通过改进飞行和战术及技术特性，扩大了战斗能力并提高了复合体的效率。 被截获目标的最低高度从8减少到0,05 km。 计划拦截小型目标（猎犬空中导弹，SRAM，SCAD和SCAM）并检测地形背景。 前半球的目标速度可以达到3500 km / h，后部则达到2300 - 2400 km / h。 目标的目标高度从21 000 m增加到26 000 - 28 000 m。计划提高抗噪能力，确保同时攻击两个目标和群组动作。
预计还增加了半自主和自主行动的效率，增加跑道和加速特性的范围和飞行时间，改进，提高了飞行的主要阶段的自动化。 AL-7F-2更强大的RD-36-41，机身的改进方案中，改变入口和通道的假定替代，设定新的可变后掠翼，双缝缝翼和襟翼的内部，放大和引入轮的新的底盘的，引入的电子 - 拦截器控制和路径的自动稳定性，以及轨迹控制系统。 修改后的飞机必须在与Tu-128相同的机场进行操作。
OKB向该国的防空司令部提交了一份草案，并得到了防空航空公司Kadomtsev总司令的支持。 设计局立即开始设计飞机和综合设施。 准备了Tu-148的全尺寸型号，经过多次客户代表的检查。
但是5月份，Kadomtsev市的1968在一次飞机失事中丧生。 而防空航空的新领导层倾向于将串行拦截器MiG-25П升级为Zaslon系统; 与此同时，E-155MP飞机（具有相同的“盾牌”）开始工作 - 未来系列MiG-31的原型。 然而，正式地说，防空司令部在一段时间内没有拒绝Tu-148项目。 但是对飞机提出了额外的要求，这在很多方面违背了机器本身和整个综合体的概念。 其中一项要求是Tu-148在低海拔地区的机动性得到显着改善。 图波列夫一直试图改变对他心血结晶的态度，并采用官方解决方案，最重要的是 - 为进一步设计分配资金，但一切都是徒劳的。 在1970的开头 工作不得不最终崩溃。
由于涂128S-4，在1960当中。采取的深现代化的尝试，由于种种原因，都失败了，我们决定以授权它打击低空飞行目标举行一个小型的现代化复杂。 在1968中，出现了相应的政府决定。 新综合大楼已收到指定涂128S-4M和飞机 - 一架图 - 128M（又名平面“IM”）。 配备有一种改进的机载雷达RP-SM（“龙卷风-M”）和RP和4RM 4TM新变种的拦截器。 我们设置任务减少与8 0,5来拦截目标的最小高度 - 1,0公里，提高利用RAP资金对手的状态下的噪声免疫力。 雷达，导弹及其GOS的开发者面临着复杂现代化工作的主要负担。
Tu-128M拦截器与电台P-846
十一月1969，图波列夫设计局转移到所需文档的现代化工厂编号64。 防空飞机确定了两个最近的Tu-128系列。 在8至9月1970，两个车都处理后送往联合审讯，一直持续到七月1974月底当时再五年淘汰的意见，终于在复杂的涂1979S-128M六月4都采用。 这种延迟主要是由于微调雷达和导弹的复杂性。
在修改了从防空部队收到的Tu-128M重组连续拦截器。 空军维修工厂的工作进展顺利。 在相对较短的时间内，几乎所有可用的Tu-128都进行了升级。
来自128的Tu-356M-Semipalatinsk机场的防空，秋季1980，
鉴于涂128携带战斗载荷对外部吊索的可能性，它试图适应对地面目标的攻击。 在1963被认为飞机装备实施例中的块NUR 5K C或C-5M，NUR C-24，炮单元AO-9，炸弹口径250 - 500公斤。 在驾驶舱中瞄准具ASP-PF（与米格21PF）。 后来，研究了携带X-28或K-80P反雷达导弹的可能性。 此外，正在探讨暂停各种侦察设备的KCR导弹等的可能性。
在1969，该局正在修改Tu-128B--一名前轰炸机。 被提上飞机轰炸机瞄准设备，在1,5吨炸弹的机身弹舱站了出来，甚至3吨炸弹可以被放置在悬挂的外上机翼下挂架。 还计划安装REB设备。 没有外部悬浮于涂-128B 11 000米高度顶端速度为1770公里/小时，在实用的范围 - 2345公里，吊坠率下降到1210公里/小时和范围 - 高达1430公里。 空军机器不感兴趣，更喜欢Su-24。
技术说明
Tu-128飞机是Tu-128-4远程拦截空中目标的主要部分。
主结构材料机身 - 铝合金d-16和B-95（片材，型材和冲压），钢合金ZOHGSA和ZOHGSNA（加载和对接单元和紧固元件），镁合金Ml25-74（在各种成型部件的形式）基本上，设计是铆接的，在各种机身单元中大量使用镶板。
飞机机身采用半硬壳式设计，考虑到“空间规律”。 它由四个主要动力单元组成：弓形，前部，中部和尾部。 鼻部分一直持续到帧11和由三个不同的技术隔室：鼻锥，前室和所述加压乘务员位于帧和4 11之间。 机组人员通过打开灯罩进入机舱。 挡风玻璃由硅酸盐玻璃制成，侧面和顶部 - 耐热有机玻璃。
机身正面一直延续到25框架。 它安装了一个前起落架支架的位置，一个位于壁龛上方的技术舱，以及带有可调节电控锥体的进气口，用于调节入口截面区域。
机身的中间部分位于机身建筑水平面下方的25和32框架之间，有一个机翼中心部分。 沿着空气两侧到45框架的是从进气口到TRDF的空气通道。 在26-27和28之间 - 外表面上的29框架是额外的窗扇空气补给引擎，它们以37°角度在起飞模式下打开。
机身尾部（从49车架到57）被加力燃烧室TRDF占用。 在53-57车架的区域内，有四个进气口，它们为加力室和机身蒙皮之间的空间提供空气。 为了减少尾部的着陆行程的长度，将具有50 m 2面积的带有电动气动释放系统的制动降落伞存放在特殊容器中。
双翼设计的机翼由中心部分，两个中间部分和两个可拆卸部分组成。 机翼机械化包括襟翼，副翼和扰流板。 在中心区域内有两个柔软的无保护油箱。 中心部分的设计是铆接的。 中间部分是一个沉箱。 主起落架，清洁它们的机构和它们安装的吊舱，以及用于悬挂火箭的支柱都附在其上。 机翼的上表面安装有两个空气动力学脊。 机翼中间部分的面板受压，动力装置的翼梁和尾梁被铆接。 机翼的可拆卸部分采用铆接面板。 在它上面安装了副翼，它有轴向补偿和带机电驱动的修剪器。
尾羽由一个带有方向舵的龙骨和一个带有方向舵的飞行中稳定器组成。 在forquil前面，有一个进气口，用于吹动涡轮风扇的后燃室和吹气发电机。 龙骨在四个节点上连接到机身上，连接到51和55框架。 两个稳定器表面都连接到轴承组件中的55框架上。 龙骨和稳定器 - 双翼设计。 所有方向盘都具有空气动力补偿和重量平衡。 方向舵配有电动修剪器。
机身Tu-128
飞机的机头
仪表板导航器操作员。 右 - 飞行员的仪表板
飞机起落架包括一个两轮转向架前腿和两个主要的四轮转向架。 支撑架的折旧 - 油气动力。 气动轮的压力为11 kg / cm2。 底盘的清洁和生产，以及为飞机提供液压系统的制动轮。 前轮没有制动器，尺寸为600 x 155 mm，主要是制动器制动器800 x 225 mm。 前台配备了一个“摆振”阻尼机构，其执行元件也用于在滑行时控制机架。 在制动轮系统中有一种防自动自动装置。 飞行中的主要支柱在机翼吊舱中被移除 - 前部 - 位于机身前方的一个壁龛中。
推进系统包括两个单回路涡轮喷气发动机加力（涡轮喷气发动机）在加力每个7 2公斤的燃料10千克/ AU特定消费型Al-100F-2,25最大推力。 最大不可饶的推力等于6900 kg，具体燃料消耗量0,95 kg / kgh。 安装有2454装置的一台发动机的干重kg。 TRDF是从安装在发动机上的TS-20B涡轮起动机发射的。
侧进气口具有机械化形式的圆锥形和额外进气口的襟翼。 在飞机起飞过程中，锥体处于极端后部位置，化妆盖板打开。 起飞后，百叶窗关闭，锥体向前移动并在整个飞行过程中保持在此位置。
打开位置的驾驶室灯罩
Tu-XNUMHUT的弓
Tu-128的尾部（根据飞机的技术说明）
机身背面为Tu-128
该飞机有两个独立的（对于两个TRDF中的每一个）燃料系统通过交叉进给系统连接。 燃料位于十个机身和两个格式化的软燃料箱中。 最大设计燃料容量为15 500 kg，燃料类型为ТС-1，Т-1或РТ-1品牌的航空煤油。 从允许的路线条件和飞机的强度来看，在地面上建立了一定数量的飞机加油，并且在飞行中产生了同样严格的燃料生成顺序，这是由一个特殊的自动系统提供的。
飞机的控制系统是不可逆转的助推器。 主要控制装置是受控稳定器，方向舵和副翼。 作为应急控制体，使用电梯，电梯通常与稳定器一起锁定和偏转。 为了模拟方向盘和飞行员踏板上的空气动力载荷，有弹簧装载机配备了修剪效果机制。 如果两个液压系统都无法供应增压器，则飞行员切换到稳定器的机电控制和电梯，方向和副翼的手动控制。 为了改善控制系统的特性，引入了双通道变桨阻尼器，双通道振荡阻尼器，自动稳定控制器和自动附加力。 襟翼由机电控制，以及使用液压缸的扰流板控制。
液压设备由两个独立的系统组成：主系统和增压系统。 每个都由安装在发动机上的两个液压泵提供动力。 系统压力 - 210 kg / cm2，工作液 - AMG-10。 主液压系统确保了机组的清洁和释放底盘的工作，转动前支柱，车轮的主要和紧急制动，拦截器，副翼，稳定器和方向舵的控制。 增压系统供给液压增压器的第二通道和起落架释放装置的冗余通道。
Tu-128底盘的机架和清洁的运动方案。 在右侧 - 底盘Gondola，主起落架（车的左前轮未按常规显示）和运动方案清洁
驾驶舱的加压和通风系统为船员的生命保持了必要的条件。 从两个发动机的第七压缩机级取出空气。 在设置于车厢内，以米2000正常大气压的高度的系统，以7000米 - 压力对应2000米及以上7000米 - 外部与成比例的差值不超过0,4千克/ sm2。 同时，机舱内的温度保持在15 - 20°之内。 在船员的安全损失的情况下，通过使用高空压力服WCC-6M面具与GSH-4MP单位和氧气系统保证。 当海和海洋水域的行动涉及使用高空海上救援的适合VMSK-2M。
由于选择来自涡轮风扇发动机的热空气，防结冰系统提供了机翼和龙骨前缘的加热。 稳定器的前缘和驾驶舱顶篷的玻璃通过电加热。
空气系统用于为空对空导弹组件提供动力，紧急燃料排放，驾驶舱顶盖的密封及其紧急倾倒等。
紧急逃生系统为整个速度和飞行高度范围内的机组人员提供救援。 它包括KT-1的弹射座椅和灯笼盖的P-rokhmekhanizmy弹射装置，以及确保弹射过程中机组人员安全的系统。
灭火系统包括灭火罐，管道和火灾报警装置; 此外，两个发动机都被防火墙隔开。
电平面分为两个部分：一个DC从两个发生器供电GSR 18000M（安装在一个上的每个涡喷）和蓄电池，和单相AC频率不稳定，从两个发生器被馈送CDF-12（也为每个马达） 。 稳定频率的交替单相电流由两个PO-4500转换器提供。 设备导弹R-4搭载两个特殊的三相直流转换器1500SCH，陀螺仪表PNO - 两个发射器PT-1000TS或PT-1500TS。
驾驶舱内的仪表板，控制台和控制面板用红色和白色光照亮。 这架飞机载有一套航空灯; 降落和滑行使用排气旋转大灯PRF-4，放置在机身前方。
飞行和导航设备Tu-128在简单和复杂的天气条件下提供导航日夜。 它包括木材-制版导航系统的“路径-4P”罗盘系统COP 6V，速度和高度EVC-1M-1V的控制下，自动驾驶仪AP-7P，aviagorizont AGD，导航DDP-B1计算设备结合速率指示器和M个UISM和指针空速CSS-1600，dvuhstrelochny高度表WFI-KRC，变仪与指针转动和滑动YES-200，攻角自动，滑移和加速度AUASP-9KR杜普-lerovskaya导航系统迪斯“箭”和其他设备和单位。
Tu-128上的天线放置：1 - 转发器天线SOD-57М; 2 - 天线无线电台ARL-SM; 3 - 连接的无线电台的天线被环绕; 4 - VHF无线电台天线RSIU-5; 5 - 无线电高度仪PB-UM的发射天线; 6,7 - SRRZ-2М的受访者的天线; 8 - 过渡块СРЗО-2М; 9 - PB-UM接收天线; 10 - 标记接收器MRP-56П的天线; 11 - СРЗО-2М天线; 12 - RSBN导航系统天线; 13 - SOD-57М天线; 14 - ARC-10无线电罗盘的全向天线; 15 - ARK-10框架天线
该组无线电导航和无线电通信设备的包括自动无线电ARC-10，短距离导航RSBN-2SA“代码串”的无线系统中，高度表高度计RV-PA，令牌无线电接收机MRP-56P，vnut-risamoletnoe对讲SPU-7，连接SSR无线电70-CM-8，命令无线电RSIU 5V（P-832M）。 涂-128M无线电通信设备是有些变化，与更换连接站的RSB-70M（P-807）并引入了无线电台R-846的。 识别系统由锁定schika SPZO应答和转发2M SOD-57M的。
布防涂128，多远拦截组件复涂128S-4，寻的导弹包括四个型号P-4触发AAP-128。 两个R-4T与位于内挂架IR归巢头，两个P-4T与雷达寻头 - 外部。 对于检测，捕获和跟踪的目的，以及用于输出到在飞机上的拦截导弹发射点设定雷达RPC。“龙卷风”从计算设备和元件RPC radiotelemehanicheskoy线ARL CM靶向缀合物与所述站识别SRZO- 2M。 武器系统允许单发射和齐射发射两枚或四枚导弹。
结局应该......
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