远程巡逻拦截器Tu-128（1的一部分）创建一架飞机
百年 故事 航空 他知道许多基于成功的战斗机设计制造有效打击机器以摧毁地面目标的例子。 当轰炸机在结构发展过程中成为战斗机时，可以给出相反过程的例子。 其中一种就是从98年代下半年开始，将一架有经验的Tu-128超音速轰炸机转变为Tu-1960远程弹幕战斗机/拦截机。 在苏联防空系统中服役。
Bomber Tu-98
国内航空科技前超音速战斗机的发展后，一个问题产生轰炸机，超车的声音。 在重型作战飞机以超音速的短线操作处理飞行的第一阶段，主要用于破坏敌方防空的边界。 这是必须要解决在空气动力学，引擎和飞机设计领域的一些理论和实践性质的问题。 对应于数字M = 1,5的范围日光速度 - 2,0，需要具有扫描使用重型机器翅膀45 - 60°快速反对称外廓，其显著减少在巡航（亚音速）飞行模式获得可接受的基本空气动力特性值的可能性，并在起飞和降落期间。 此外，具有所需飞机这样的机翼的实际实现用于长距离大延伸率的值会面临对强度和气动弹性稳定性的限制。 三角翼更适合在强度方面的轰炸机，但它的使用是由于小规模研究已经收到来自国内的设计师毫不含糊的支持。
至于轰炸机最合理，下最小化质量的条款，并且还提供可接受的可靠性的发动机的第一超音速战斗机，识别使用具有加力，瞬时开关，其增加所述牵引一半到两倍高功率单电路涡轮喷气发动机的，尽管在消耗的显着增加燃料。 与此同时，国内发动机制造商已经开始开发强大而高效涡喷和涡扇发动机，其中燃料必须满足长时间超音速巡航的要求的单位成本。 然而，这些有前景的发动机仅在几年后才能在实践中使用。
我们需要新的方法来设计涡轮喷气发动机的进气装置的布局和设计，能够在各种速度和飞行高度上有效地工作。 除了这些问题之外，相关行业在制造适合超音速轰炸机的设备和武器方面同样具有挑战性。
在苏联，在平行超音速轰炸机创建三类：一线（更换承担了IL-28空军的地方），长（而不是涂16）和洲际（这是推翻飞机M-4，ZM和涂95）。 OKB A.N. 图波列夫领导了所有三个班级的设计和开发工作。
从1949结束开始，OKB与TsAGI一起从事理论和应用研究，旨在选择有前途的重型飞机的主要参数，旨在实现高跨音速和超音速飞行速度。 像往常一样，他们最初专注于研究使用已经飞行的车辆之一作为基础的可能性，特别是Tu-16。 考虑了几种选择，机翼扫掠增加到45°，是发电厂总负荷的一倍半到两倍（97和103项目）。 但初步评估显示，由于Tu-16空气动力学的私人改进和发动机推力的增加，最多可以预期跨音速和低超音速。 因此，从1950开始。 开始设计全新的机器，空气动力学布局和设计以及技术解决方案，这些解决方案最初是基于获得远超声音的速度而选择的。
第一个是前轰炸机“98”（Tu-98）。 开始工作的官方基础是1952于12月颁布的政府法令，根据该法令，设计局提出制定一个速度至少为1200 km / h的前线轰炸机的问题。 必须在3月底之前提交具体提案，1953。与图波列夫同时，Ilyushin进行了类似问题的解决。
实际上，Tu-98是在1953开始时设计的。在初始阶段，机翼被45°扫描扫过，因为它的速度大约是中等的超音速。 但后来他们依靠更快的汽车，将机翼扫掠角度分别增加到55°。 试图将两个AL-7型发动机（AL-7F）放置在机身侧面或尾部，进气口位于机身前侧或机身背面上方。 还考虑了一种具有三角翼的飞机的变体，该飞机没有得到TsAGI的支持。 最后，对于超音速长子，图波列夫居民选择了一个相对较大的伸长翼，沿着55-57°弦的四分之一线具有扫掠角。 对于接头，力量工程师和技术人员来说，这样的机翼非常困难。
Tu-98的第一批研究结果与最初的IL-54项目接近，这与TsAGI对这类飞机的一般建议有关。 对于项目“98”选择了一个中等计划，空气动力学清洁薄掠翼和扫尾。 为了确保机翼的高空气动力学质量，设计者拒绝将主起落架放置在机翼中并将它们放置在机身隔间中。 高速飞行迫使上部结构从机身移除或使其尺寸最小化。 因此，有必要放弃塔式机身枪安装，只留下后部安装，机舱灯的尺寸减小到最大。 两个带有加力室的发动机AL-7F被放置在后机身中; 通过位于机舱后面机身上部的两个侧面进气口的长通道向他们供应空气。 在进气口的入口处有一个小半锥体，作为中央体。 还提供了边界层排水系统，其以进气口和机身之间的间隙的形式制成。 为了减少跨音速区域中的波浪阻力，根据“空间规则”的要求，98飞机的空气动力学布局提供了机身在与机翼的接口处的轻微压缩。
初步工作持续了将近一年半。 当轰炸机的整体形象被清除，四月12 1954他发表了部长会议的新法令。 按照OKB A.N. Tupoleva指示设计和建造一个高速轰炸机具有两个涡轮喷气发动机AL-7F（每个6500公斤加力干功率 - 9500千克）与以下数据：最大速度时的发动机加力1300模式 - 1400公里/小时，高度10 000飞行时 - 11 000 m; 炸弹载荷为3 t的实际射程规定为不小于2300 km; 13 000 - - 在目标升限13 500米原型样品不得不被转移到出厂检验七月1955城市，国家 - 在同年的12月合约。 该法令提供了AL-7F的故障的情况下替代类型的发电厂的：两个双打AM-11（AM-15）或两个VC-9。
图波列夫任命D.S.为98主题的项目经理。 马尔科夫。 直到11月，1954一直致力于优化机器的空气动力学布局。 与此同时，工作设计开始了，并且几乎在它之后立即准备生产原型。 3月，OKB的1955展示了飞机的概念设计和布局。 如上所述，所有基本布局和设计解决方案都旨在实现最大速度。 结果是机身布局非常密集。 在它的鼻子部分有一个导航仪导航仪的玻璃驾驶舱，后面有一个很好的视野 - 飞行员驾驶舱和导航员操作员。 飞机的整个前部与机组舱一起是一个密封的舱室。 机组人员位于弹射座椅上。 该飞机安装了一个全景瞄准雷达“倡议”，加上一个光学瞄准镜OPB-16，专门为新的超音速轰炸机设计。 机翼相对厚度减少到7％，结果燃料自由体积显着减少，因此必须将其主要原料放置在机身中，并且只需要在机翼中心部分的沉箱中放置一小部分。 紧接在中心区域后面，几乎在质量中心，有一个炸弹舱。 炸弹舱后面是主起落架的大隔间。 在释放状态下，他们有一个相当狭窄的车辙。 每个货架都装有一个装有高压轮胎的四轮车。 机架底盘固定在机身横梁上。 带双轮的鼻架缩回飞机上。
在机身后部装有发动机，以加力燃烧室结束。 在发动机下面是一个燃料箱，它的燃料用于平衡飞机。
采用55°扫掠的沉箱设计的双翼翼由中心部分和两个可拆卸部分组成。 机翼相对于飞机的建筑物地平线以小的正角度安装，与发动机的类似安装相结合，提供了起飞特性的改进。 副翼和襟翼安装在机翼上，每个半平面上都有空气动力学脊。
根据正常方案进行扫尾。 方向舵占据了垂直尾翼总面积的三分之一左右。 水平尾翼位于机翼后面机身后部的底部。
飞机控制当局的负荷急剧增加，需要在控制系统中使用不可逆的液压助力器。 在实践中，98飞机上的设计局首次安装在所有三个通道（滚转，俯仰和偏航）中。
长型异型板广泛用于机身设计。 在机翼中，使用与桁条压在一起的铝合金板，其与两个翼梁一起形成沉箱。 事实是，由于机翼的相对厚度较小，面板具有异常高的负载，这需要使用高达10 mm的包层厚度。 关于桁条与这种覆盖物的电源连接存在一个问题。 建模和计算表明，对于紧固桁条而没有明显的面板过载，需要小直径的硬铝铆钉，但是没有必要的设备可用于它们的制造。 这个问题终于决定了：小组用zinselo用桁条按压了。 制作管子然后展开到翼板或机身的所需表面。 同时，由于排除了大量的铆接工作，这大大降低了制造机身的劳动强度。
在飞机上“98”提供使用炮弹安装，从驾驶舱远程控制。 射击者仅在瞄准装置的指示器上跟踪目标。 特别是在A.V.的指导下的飞机“98”。 Na-Dashkevich和OKB-134（首席设计师I.I. Toropov）一起设计了两把枪AM-23。 瞄准是在雷达瞄准器ARS-1“氩”的帮助下进行的，其天线单元放置在龙骨的顶部。 除了后防御装置外，AM-23固定加农炮安装在机身前方;飞行员正在从中发射。 98应该拥有强大的轰炸，火箭和地雷 - 鱼雷武器。 它可以放在一个宽敞的炸弹舱内，如有必要，也可以放在外部吊架上。 从100到500公斤的口径高爆炸弹，几种类型的NUR（炸弹舱中的特殊可更换装置），鱼雷和各种类型的地雷都被设想。 该机器可能是战术核弹RDS-4的载体。
工厂编号为156的原型飞机的建造工作于7月1955结束，但直到次年2月，它仍在等待AL-7F发动机。 到2月底，汽车终于配备了发动机，在春天结束时，1956被运到了LII机场。 7 June 1956。该飞机正式接受工厂测试; 开始了长时间的必要调试和检查。 仅仅三个月之后，即9月7，是由V.F.飞行员组成的机组人员。 Kovalev和导航员K.I. Malkhasyan在他的第一次飞行中表演。 飞行测试非常困难。 有几个原因。 首先，这些是具有不可逆液压助力器的控制系统的操作和微调以及前起落架的控制系统的困难的困难。 此外，AL-7F发动机经常出现故障。 低轮底盘使得汽车在光滑的跑道上几乎无法控制。 如果测试人员认为这是新飞机的一个令人不快的特征，使他们的生活变得复杂，那么对于战斗机飞行员来说，这是习惯在报告中写为“具有中等资格的飞行员”，这是完全不可接受的。 总的来说，直到1957结束，执行了30航班。 在其中一个中，它们在1238 12 m的高度达到了000 km / h的速度 - 它是一个超音速。 国家和空军的领导要求对机器的测试和微调，一个接一个，强大的法令和命令通过。
竞争对手也让自己知道。 带有车外AL-54发动机的IL-7首次飞行于4月3的1955上进行，同年第二个副本用AL-7Ф构建并发布用于测试。 自1954以来，OKB AS设计局已加入超音速前线轰炸机的工作。 Yakovlev，创造了Yak-123（Yak-26）。 这架飞机原型的第一次飞行发生在1955。这两辆车也遇到了各种各样的问题并且带来了很大的困难。
没有任何可怕的决定可以改变问题的本质：一个全新的机器需要大量的改进和飞行研究以及大规模生产的部署，更不用说在短时间内采用武器。 人们可以判断图波列夫超音速长子的测试是如何通过摘自苏联英雄试验提名的文本摘录来判断的。 Kovalev，不仅仅是在Tu-98测试期间遇到急性情况。 特别是在那里说：“......这是该国第一次成功地对经验丰富的超音速Tu-98轰炸机进行了测试，在此过程中他反复保存了材料部分。”
Tu-98的测试一直持续到1959。尽管实验设计局的员工付出了巨大的努力和测试人员的英雄主义，但是不可能将飞机带到状态测试的传输水平。 首先，坚持从根本上新飞机固有的大量改进和失败。 随着时间的推移，主要系统能够可靠地工作，汽车开始正常飞行，但空军已开始对它失去兴趣。
十二月1956摹总参谋部制定了主要武器的建立和发展，军事装备在未来10的建议 - 15年。 在这份文件中，有一个关于前线轰炸机的部分。 它们将是两种类型：高空高速具有最大速度2500公里/小时，天花板25 000 - 30 000米，以超音速至少1500公里，在亚音速在巡航速度3000公里前为在低和中等高度的动作范围的飞行1100 - 1200公里/小时，续航能力可达2000公里，导弹的“空 - 地”，推出一系列100 - 150公里和高达3000公里/小时，能够从铺砌机场运行的速度。 涂98不能满足这些要求，同样适用IL-54和牦牛26。
从1957的后半部分开始，原型Tu-98被转移到实验类别。 现在它用于重型超音速飞机的稳定性，可控性，振动载荷和结构强度的飞行研究。
七月1957，工作开始在飞机上 “98A”（TU-24） - 涂-98更快的修改。 建议通过拆除火炮武器来减轻汽车的负担，将机组减少到两个人并改进机身设计。 起飞重量应减少约30％。 在AL-7F-1发动机，推力增加过渡。 的武器，包括一个或两个平面P-15A弹丸（P-15M）的结构。 射巡航导弹计划的锻炼或在高海拔的速度14（最多000 1400米） - 1500公里/小时60距离 - 70公里，或占主导地位的100 - 200 m，在950速度 - 1000公里/小时的距离50公里。 在轰炸机“98A”的实施例必须有1800的最大速度 - 2000公里/小时范围内2吨炸弹 - 2000 - 2400公里和至多17 000米数据涂-24的天花板一般适合用于前行新空军要求轰炸机，虽然不完全满意。 应该指出的是，当时空军的最初要求是不切实际的。
设计局在Tu-24上工作，试图消除基础机器的许多缺点。 主起落架的设计已经改变; 现在，带有推车的货架缩回到机翼整流罩，同时轨道增加，因此消除了“98”的一个严重缺陷。 空气动力学有所改进：它们增加了机身的压缩，减小了直径，重新安装了进气口的进气口和空气供应通道，改变了机身的尾部，最大化了导航仪和飞行员的灯笼。
在9 1月1958给苏共中央委员会的信中，立陶宛共和国国防部长支持将Tu-24投入使用。 马林诺夫斯基和空军指挥官K.A. Vershinin。 但是航空业的负责人P.V. Dementiev发现依靠已经测试的Yak-129轰炸机更有利可图，而不是仅仅在图纸中存在的图波列夫飞机上。 关于“98”类型的工作及其修改决定停止。
从轰炸机到战斗机
在98飞机的工厂测试过程中，防空航空司令E.Ya的指挥官。 Sawicki。 他向图波列夫提出建议，要求建立一个结构紧密的机器，但目的不同。 防空需要一种远程拦截战斗机，配备重型空对空导弹，并配备强大的机载雷达。
在1950-s中。 北约空军已经引入了新的核武器运送方式。 武器包括战略喷气轰炸机能够提供热核炸弹，并最终控制的防空导弹（巡航导弹）的远程核弹头。 事实上，苏联的整个领土都处于潜在敌人的“核帽”之下。 这种情况要求通过尽快有力的措施来装备能够中和威胁的防空系统。 随着苏联的防空系统首次进入服务 - 凯莉防空导弹系统S-和C-25 75，他们所有的美德，有有限的范围和移动性。 他们无法完全覆盖遍布该国广大地区的所有物体。 他们的防空连续带，能够保护国家的，或者至少在苏联的不发达，不拥挤的北部和东部地区最危险的地区的基础上，创造是不可能的，经济上的原因。 例如，只有C-25的莫斯科周边的基础上，本地系统的部署已要求数十亿美元的成本和建筑安装工程的庞大体积的性能。
与此同时，国内航空的发展和火箭技术的当前级别可以创建高度移动的远距离拦截，能够在从他们的基地很远的距离，以有效地打击空中目标。 “巡航导弹电池”可以在任何地方攻击敌人。 拦截器现在被认为是由航母，导弹的“空 - 空”的一个统一的系统的一个组成部分类，机载和地面无线电制导手段。 但首先防空导弹系统（ARC）由1950非法入境的亚音速和超音速米格17的基础上，中间的防守，米格19，牦牛25和苏9，可以提供足够有效的拦截和摧毁空中目标距离被遮盖物体的距离不超过几百公里。 空袭的快速发展提供了ARC的创建拦截范围距离1000公里以上，能够摧毁的速度飞行目标的达到超音速，高和中等高度。
创建这样一个复合体的第一次尝试是在1950s的中间进行的。 OKB S.A. Lavochkin。 他的团队开发了一种经验丰富的远程超音速La-250战斗机拦截器（它是ARC La-250K-15的一部分），其计算的亚音速飞行持续时间超过2 h，最大速度为1600 km / h。 然而，La 250试验延迟了; 带车失败了。 他们开始寻找替代方案，并找到了出路 - 修改图波列夫轰炸机。
6月，1957图波列夫下令SM。 Ege-ru更详细地研究这个主题，以飞机«98»和其修改项目为基础。 近一年来，人们考虑了将轰炸机转变为战斗机的各种选择。 布局决策中最接近未来拦截器的是项目«98А»。 他被选为基础。 机身的前部重新排列：在机头，而不是导航仪的驾驶舱，它安装在天线罩天线罩下。 四个带有半主动雷达制导系统的空对空导弹被放置在机翼控制台下方的挂架上。 该飞行员现在位于前驾驶舱内，导航员操作员驾驶导航并使用导航和拦截系统在后导航仪中。 考虑了AL-7F-1，AL-7F-2引擎以及VD-19引擎。 机翼底盘在机翼上的整流罩中清洁。
4 7月1958颁布了部长理事会的一项法令，根据该法令，图波列夫设计局被指示确保Tu-28-80复合体的建立，作为Tu-28远程拦截战斗机的一部分，配备两个AL-7F-1发动机，带有K-to-air导弹80和Air-1指导系统。 在加力燃烧室期间飞机的最大速度为1700 - 1800 km / h，拨号时的飞行持续时间（900 - 1000 km / h） - 大约3,5 h。该综合体用于拦截高度为21 000 m的亚音速和超音速目标。计划提供在1960第一季度进行工厂测试，在同年第四季度进行状态测试。 几个设计办公室参与了该综合体的工作：A.M。Lyulka - AL-7F-1引擎及其开发AL-7F-2; VA Dobrynina - VD-19引擎，比AL-7-2更强大，适用于有希望的Tu-28版本，飞行速度超过2000 km / h; MR Bisnovata - 带有雷达和热探测器的K-80导弹; FF Volkov - 机载雷达RP-S（“Smerch”）。 复杂工作的复杂性不仅仅是载体本身的创建（基准飞机已经飞过），而是组织了大量参与其所有元素设计的企业和组织的明确互动。
最初，D.S。 马尔科夫，但由于其在16上的Tu-22，Tu-104和Tu-1959飞机的巨大负荷，该综合体的主要设计者被任命为I.F. Nezval。
拦截器是在一个重型且机动性相对较低的轰炸机的基础上设计的，因此决定他不应该像目标那样进行与目标达到相同高度的机动，就像在大多数其他拦截航空综合体中所做的那样。 长距离的K-80导弹以及它们击中目标的可能性大大超过 - 这使得航母能够以远低于目标的高度飞行。 这使得有可能将拦截机动的主要部分从飞机转移到导弹，并计算机身强度，垂直操作超载不超过2 - 2,5 d和导弹 - 在15 D上。为了提高战斗力，四枚K-80导弹中的两枚有半主动雷达GPS（用于来自前半球的攻击）和两枚导弹 - 热量（用于后方和创建无线电干扰目标时的攻击）。 估计飞机的长距离以及该区域和敌方飞机预期撞击方向的长期拦截的可能性，使拦截目标的线路达到1500 km，不仅可以防止来自被保护物体的飞机，还可以防止导弹发射。 Smerch机载雷达目标的远程探测和导弹射程不需要使用地面导航准确地将飞机发射到目标。 因此，Air-1系统非常简单。 此外，该综合体可以在地面预警雷达的雷达领域或Tu-126型机载预警系统中以半自动模式运行，这使得在缺乏自动导航系统的区域（西伯利亚，远东）成功使用Tu-28-80 ARC成为可能。 ; 创建它们需要大量的材料成本。 根据初步计算，新的复合体具有高效率，并且可以确保在以76 - 77％的水平发射两枚导弹时击中目标的可能性。
在设计Tu-28时，OKB在原始98飞机的空气动力学和建设性改进方面进行了大量工作。 为了在所有飞行模式下优化进气口和发动机的操作，使用具有移动中心体的可调节双速进气口 - 半锥体。 为了改善起飞和着陆特性，他们设计了有效的可伸缩开槽襟翼，引入了扰流板，改变了底盘，其中，与98不同，我们使用四轮主机架放置在机翼上并在机翼发动机舱内进行清洁（它们非常适合挤压体进入实际应用“区域规则”），提供制动着陆降落伞等。 这些活动使得可以在超音速和亚音速巡航飞行速度下获得Tu-28的高飞行特性的组合，具有良好的起飞和着陆特性。 该飞机配备了引航导航和无线电通信综合设施，其功能与Tu-16远程轰炸机相似，可确保在北部和远东地区飞行和可靠航行的可能性。 新拦截器的机组组成被认为是两个人中最好的：飞行员和导航员。 后者的存在使得有可能向其转移大部分拦截行动和所有导航，卸载飞行员，这在进行长途飞行时变得极为重要，特别是在非定向区域。 在设计过程中，尽管与Tu-98相比，设备和武器发生了重大变化和扩展，但我们还是设法满足了40 t的起飞重量。使用了AL-7F-2发动机（10 100加力燃烧室的最大静推力）和显着改进空气动力学使得可以将最大空速和短距离增加近1.5倍。
7月，经验丰富的Tu-1958将取消98。 然而，Tu-28-80综合体的开始工作延长了他作为开发新拦截器武器系统的飞行实验室的生命。
在A.I.的领导下，OKB的沃罗涅日分公司（工厂编号为98）正在改造一个名为“98LL”的飞行实验室（Tu-98LL，官方文件也显示为Tu-64А）。 Putilova。 在1959中，飞行实验室已做好准备。 他们从飞机上拆除了鼻导航驾驶舱，主动和氩雷达，所有大炮和轰炸机武器。 Smerch雷达（后来和实际站）的布局被放置在新弓中，K-80导弹下的两个塔出现在机翼下方。 在1959，导弹武器计划的飞行开始了; 他们的飞行员M.V. 科兹洛夫。
该飞机的最后一次飞行于11月21进行了1960。当天，在起飞后，主起落架未被拆除，之后起落架由于折叠支柱中间部分的耳环的悬臂螺栓断裂而离开起落架。 飞机损坏了。 虽然可以相对较快地恢复，但他们没有这样做。 在Tu-28基础上建立的飞行实验室继续对Tu-80-104复合体的测试元素进行测试，此外，完成了第一个128拦截器原型的构建。
到6月，1959准备了其草案设计。 在同年8月客户批准后，开始在莫斯科156工厂生产原型的工作图纸。 1月份，1960举办了一个模型委员会，基本上赞同所做的设计决策。 原型的构造一直持续到1960的夏天。1月，1961被转移到工厂进行测试。 由飞行员M.V.组成的3月18机组人员 科兹洛夫和航海家K.I. Malkhassya-na将车开到空中。 24四月，她首先超过了声音的速度。
阿尔汉格尔斯克地区128防空军的一个团的Tu-10
Bomber Tu-98
国内航空科技前超音速战斗机的发展后，一个问题产生轰炸机，超车的声音。 在重型作战飞机以超音速的短线操作处理飞行的第一阶段，主要用于破坏敌方防空的边界。 这是必须要解决在空气动力学，引擎和飞机设计领域的一些理论和实践性质的问题。 对应于数字M = 1,5的范围日光速度 - 2,0，需要具有扫描使用重型机器翅膀45 - 60°快速反对称外廓，其显著减少在巡航（亚音速）飞行模式获得可接受的基本空气动力特性值的可能性，并在起飞和降落期间。 此外，具有所需飞机这样的机翼的实际实现用于长距离大延伸率的值会面临对强度和气动弹性稳定性的限制。 三角翼更适合在强度方面的轰炸机，但它的使用是由于小规模研究已经收到来自国内的设计师毫不含糊的支持。
至于轰炸机最合理，下最小化质量的条款，并且还提供可接受的可靠性的发动机的第一超音速战斗机，识别使用具有加力，瞬时开关，其增加所述牵引一半到两倍高功率单电路涡轮喷气发动机的，尽管在消耗的显着增加燃料。 与此同时，国内发动机制造商已经开始开发强大而高效涡喷和涡扇发动机，其中燃料必须满足长时间超音速巡航的要求的单位成本。 然而，这些有前景的发动机仅在几年后才能在实践中使用。
我们需要新的方法来设计涡轮喷气发动机的进气装置的布局和设计，能够在各种速度和飞行高度上有效地工作。 除了这些问题之外，相关行业在制造适合超音速轰炸机的设备和武器方面同样具有挑战性。
在苏联，在平行超音速轰炸机创建三类：一线（更换承担了IL-28空军的地方），长（而不是涂16）和洲际（这是推翻飞机M-4，ZM和涂95）。 OKB A.N. 图波列夫领导了所有三个班级的设计和开发工作。
从1949结束开始，OKB与TsAGI一起从事理论和应用研究，旨在选择有前途的重型飞机的主要参数，旨在实现高跨音速和超音速飞行速度。 像往常一样，他们最初专注于研究使用已经飞行的车辆之一作为基础的可能性，特别是Tu-16。 考虑了几种选择，机翼扫掠增加到45°，是发电厂总负荷的一倍半到两倍（97和103项目）。 但初步评估显示，由于Tu-16空气动力学的私人改进和发动机推力的增加，最多可以预期跨音速和低超音速。 因此，从1950开始。 开始设计全新的机器，空气动力学布局和设计以及技术解决方案，这些解决方案最初是基于获得远超声音的速度而选择的。
项目“5201”的三个变种的模型，这是Tu-16的进一步发展
第一个是前轰炸机“98”（Tu-98）。 开始工作的官方基础是1952于12月颁布的政府法令，根据该法令，设计局提出制定一个速度至少为1200 km / h的前线轰炸机的问题。 必须在3月底之前提交具体提案，1953。与图波列夫同时，Ilyushin进行了类似问题的解决。
实际上，Tu-98是在1953开始时设计的。在初始阶段，机翼被45°扫描扫过，因为它的速度大约是中等的超音速。 但后来他们依靠更快的汽车，将机翼扫掠角度分别增加到55°。 试图将两个AL-7型发动机（AL-7F）放置在机身侧面或尾部，进气口位于机身前侧或机身背面上方。 还考虑了一种具有三角翼的飞机的变体，该飞机没有得到TsAGI的支持。 最后，对于超音速长子，图波列夫居民选择了一个相对较大的伸长翼，沿着55-57°弦的四分之一线具有扫掠角。 对于接头，力量工程师和技术人员来说，这样的机翼非常困难。
Tu-98的第一批研究结果与最初的IL-54项目接近，这与TsAGI对这类飞机的一般建议有关。 对于项目“98”选择了一个中等计划，空气动力学清洁薄掠翼和扫尾。 为了确保机翼的高空气动力学质量，设计者拒绝将主起落架放置在机翼中并将它们放置在机身隔间中。 高速飞行迫使上部结构从机身移除或使其尺寸最小化。 因此，有必要放弃塔式机身枪安装，只留下后部安装，机舱灯的尺寸减小到最大。 两个带有加力室的发动机AL-7F被放置在后机身中; 通过位于机舱后面机身上部的两个侧面进气口的长通道向他们供应空气。 在进气口的入口处有一个小半锥体，作为中央体。 还提供了边界层排水系统，其以进气口和机身之间的间隙的形式制成。 为了减少跨音速区域中的波浪阻力，根据“空间规则”的要求，98飞机的空气动力学布局提供了机身在与机翼的接口处的轻微压缩。
Tu-98轰炸机的布局方案
初步工作持续了将近一年半。 当轰炸机的整体形象被清除，四月12 1954他发表了部长会议的新法令。 按照OKB A.N. Tupoleva指示设计和建造一个高速轰炸机具有两个涡轮喷气发动机AL-7F（每个6500公斤加力干功率 - 9500千克）与以下数据：最大速度时的发动机加力1300模式 - 1400公里/小时，高度10 000飞行时 - 11 000 m; 炸弹载荷为3 t的实际射程规定为不小于2300 km; 13 000 - - 在目标升限13 500米原型样品不得不被转移到出厂检验七月1955城市，国家 - 在同年的12月合约。 该法令提供了AL-7F的故障的情况下替代类型的发电厂的：两个双打AM-11（AM-15）或两个VC-9。
图波列夫任命D.S.为98主题的项目经理。 马尔科夫。 直到11月，1954一直致力于优化机器的空气动力学布局。 与此同时，工作设计开始了，并且几乎在它之后立即准备生产原型。 3月，OKB的1955展示了飞机的概念设计和布局。 如上所述，所有基本布局和设计解决方案都旨在实现最大速度。 结果是机身布局非常密集。 在它的鼻子部分有一个导航仪导航仪的玻璃驾驶舱，后面有一个很好的视野 - 飞行员驾驶舱和导航员操作员。 飞机的整个前部与机组舱一起是一个密封的舱室。 机组人员位于弹射座椅上。 该飞机安装了一个全景瞄准雷达“倡议”，加上一个光学瞄准镜OPB-16，专门为新的超音速轰炸机设计。 机翼相对厚度减少到7％，结果燃料自由体积显着减少，因此必须将其主要原料放置在机身中，并且只需要在机翼中心部分的沉箱中放置一小部分。 紧接在中心区域后面，几乎在质量中心，有一个炸弹舱。 炸弹舱后面是主起落架的大隔间。 在释放状态下，他们有一个相当狭窄的车辙。 每个货架都装有一个装有高压轮胎的四轮车。 机架底盘固定在机身横梁上。 带双轮的鼻架缩回飞机上。
D.S. Markov，领导了关于“98”主题的工作
在机身后部装有发动机，以加力燃烧室结束。 在发动机下面是一个燃料箱，它的燃料用于平衡飞机。
采用55°扫掠的沉箱设计的双翼翼由中心部分和两个可拆卸部分组成。 机翼相对于飞机的建筑物地平线以小的正角度安装，与发动机的类似安装相结合，提供了起飞特性的改进。 副翼和襟翼安装在机翼上，每个半平面上都有空气动力学脊。
根据正常方案进行扫尾。 方向舵占据了垂直尾翼总面积的三分之一左右。 水平尾翼位于机翼后面机身后部的底部。
飞机控制当局的负荷急剧增加，需要在控制系统中使用不可逆的液压助力器。 在实践中，98飞机上的设计局首次安装在所有三个通道（滚转，俯仰和偏航）中。
长型异型板广泛用于机身设计。 在机翼中，使用与桁条压在一起的铝合金板，其与两个翼梁一起形成沉箱。 事实是，由于机翼的相对厚度较小，面板具有异常高的负载，这需要使用高达10 mm的包层厚度。 关于桁条与这种覆盖物的电源连接存在一个问题。 建模和计算表明，对于紧固桁条而没有明显的面板过载，需要小直径的硬铝铆钉，但是没有必要的设备可用于它们的制造。 这个问题终于决定了：小组用zinselo用桁条按压了。 制作管子然后展开到翼板或机身的所需表面。 同时，由于排除了大量的铆接工作，这大大降低了制造机身的劳动强度。
在飞机上“98”提供使用炮弹安装，从驾驶舱远程控制。 射击者仅在瞄准装置的指示器上跟踪目标。 特别是在A.V.的指导下的飞机“98”。 Na-Dashkevich和OKB-134（首席设计师I.I. Toropov）一起设计了两把枪AM-23。 瞄准是在雷达瞄准器ARS-1“氩”的帮助下进行的，其天线单元放置在龙骨的顶部。 除了后防御装置外，AM-23固定加农炮安装在机身前方;飞行员正在从中发射。 98应该拥有强大的轰炸，火箭和地雷 - 鱼雷武器。 它可以放在一个宽敞的炸弹舱内，如有必要，也可以放在外部吊架上。 从100到500公斤的口径高爆炸弹，几种类型的NUR（炸弹舱中的特殊可更换装置），鱼雷和各种类型的地雷都被设想。 该机器可能是战术核弹RDS-4的载体。
Tu-98出厂测试，1956 g。
鉴于PRS-1“氩”天线和船尾安装的整流罩
飞行员VFKovalev，测试了Tu-98。 右：Navigator K.I. Malkhasyan，参与了Tu-98和Tu-128的测试
工厂编号为156的原型飞机的建造工作于7月1955结束，但直到次年2月，它仍在等待AL-7F发动机。 到2月底，汽车终于配备了发动机，在春天结束时，1956被运到了LII机场。 7 June 1956。该飞机正式接受工厂测试; 开始了长时间的必要调试和检查。 仅仅三个月之后，即9月7，是由V.F.飞行员组成的机组人员。 Kovalev和导航员K.I. Malkhasyan在他的第一次飞行中表演。 飞行测试非常困难。 有几个原因。 首先，这些是具有不可逆液压助力器的控制系统的操作和微调以及前起落架的控制系统的困难的困难。 此外，AL-7F发动机经常出现故障。 低轮底盘使得汽车在光滑的跑道上几乎无法控制。 如果测试人员认为这是新飞机的一个令人不快的特征，使他们的生活变得复杂，那么对于战斗机飞行员来说，这是习惯在报告中写为“具有中等资格的飞行员”，这是完全不可接受的。 总的来说，直到1957结束，执行了30航班。 在其中一个中，它们在1238 12 m的高度达到了000 km / h的速度 - 它是一个超音速。 国家和空军的领导要求对机器的测试和微调，一个接一个，强大的法令和命令通过。
竞争对手也让自己知道。 带有车外AL-54发动机的IL-7首次飞行于4月3的1955上进行，同年第二个副本用AL-7Ф构建并发布用于测试。 自1954以来，OKB AS设计局已加入超音速前线轰炸机的工作。 Yakovlev，创造了Yak-123（Yak-26）。 这架飞机原型的第一次飞行发生在1955。这两辆车也遇到了各种各样的问题并且带来了很大的困难。
武器Tu-98巡航导弹项目P-15A
使用无人侦察鹰的助推器从斜坡发射Tu-98的项目
没有任何可怕的决定可以改变问题的本质：一个全新的机器需要大量的改进和飞行研究以及大规模生产的部署，更不用说在短时间内采用武器。 人们可以判断图波列夫超音速长子的测试是如何通过摘自苏联英雄试验提名的文本摘录来判断的。 Kovalev，不仅仅是在Tu-98测试期间遇到急性情况。 特别是在那里说：“......这是该国第一次成功地对经验丰富的超音速Tu-98轰炸机进行了测试，在此过程中他反复保存了材料部分。”
Tu-98的测试一直持续到1959。尽管实验设计局的员工付出了巨大的努力和测试人员的英雄主义，但是不可能将飞机带到状态测试的传输水平。 首先，坚持从根本上新飞机固有的大量改进和失败。 随着时间的推移，主要系统能够可靠地工作，汽车开始正常飞行，但空军已开始对它失去兴趣。
十二月1956摹总参谋部制定了主要武器的建立和发展，军事装备在未来10的建议 - 15年。 在这份文件中，有一个关于前线轰炸机的部分。 它们将是两种类型：高空高速具有最大速度2500公里/小时，天花板25 000 - 30 000米，以超音速至少1500公里，在亚音速在巡航速度3000公里前为在低和中等高度的动作范围的飞行1100 - 1200公里/小时，续航能力可达2000公里，导弹的“空 - 地”，推出一系列100 - 150公里和高达3000公里/小时，能够从铺砌机场运行的速度。 涂98不能满足这些要求，同样适用IL-54和牦牛26。
从1957的后半部分开始，原型Tu-98被转移到实验类别。 现在它用于重型超音速飞机的稳定性，可控性，振动载荷和结构强度的飞行研究。
七月1957，工作开始在飞机上 “98A”（TU-24） - 涂-98更快的修改。 建议通过拆除火炮武器来减轻汽车的负担，将机组减少到两个人并改进机身设计。 起飞重量应减少约30％。 在AL-7F-1发动机，推力增加过渡。 的武器，包括一个或两个平面P-15A弹丸（P-15M）的结构。 射巡航导弹计划的锻炼或在高海拔的速度14（最多000 1400米） - 1500公里/小时60距离 - 70公里，或占主导地位的100 - 200 m，在950速度 - 1000公里/小时的距离50公里。 在轰炸机“98A”的实施例必须有1800的最大速度 - 2000公里/小时范围内2吨炸弹 - 2000 - 2400公里和至多17 000米数据涂-24的天花板一般适合用于前行新空军要求轰炸机，虽然不完全满意。 应该指出的是，当时空军的最初要求是不切实际的。
Tu-98B项目模型，带有一个TRDF和美国F-105“Thunderchief”型进气口
项目Tu-24（Tu-98А）带有一枚P-15А导弹
设计局在Tu-24上工作，试图消除基础机器的许多缺点。 主起落架的设计已经改变; 现在，带有推车的货架缩回到机翼整流罩，同时轨道增加，因此消除了“98”的一个严重缺陷。 空气动力学有所改进：它们增加了机身的压缩，减小了直径，重新安装了进气口的进气口和空气供应通道，改变了机身的尾部，最大化了导航仪和飞行员的灯笼。
在9 1月1958给苏共中央委员会的信中，立陶宛共和国国防部长支持将Tu-24投入使用。 马林诺夫斯基和空军指挥官K.A. Vershinin。 但是航空业的负责人P.V. Dementiev发现依靠已经测试的Yak-129轰炸机更有利可图，而不是仅仅在图纸中存在的图波列夫飞机上。 关于“98”类型的工作及其修改决定停止。
从轰炸机到战斗机
在98飞机的工厂测试过程中，防空航空司令E.Ya的指挥官。 Sawicki。 他向图波列夫提出建议，要求建立一个结构紧密的机器，但目的不同。 防空需要一种远程拦截战斗机，配备重型空对空导弹，并配备强大的机载雷达。
在1950-s中。 北约空军已经引入了新的核武器运送方式。 武器包括战略喷气轰炸机能够提供热核炸弹，并最终控制的防空导弹（巡航导弹）的远程核弹头。 事实上，苏联的整个领土都处于潜在敌人的“核帽”之下。 这种情况要求通过尽快有力的措施来装备能够中和威胁的防空系统。 随着苏联的防空系统首次进入服务 - 凯莉防空导弹系统S-和C-25 75，他们所有的美德，有有限的范围和移动性。 他们无法完全覆盖遍布该国广大地区的所有物体。 他们的防空连续带，能够保护国家的，或者至少在苏联的不发达，不拥挤的北部和东部地区最危险的地区的基础上，创造是不可能的，经济上的原因。 例如，只有C-25的莫斯科周边的基础上，本地系统的部署已要求数十亿美元的成本和建筑安装工程的庞大体积的性能。
与此同时，国内航空的发展和火箭技术的当前级别可以创建高度移动的远距离拦截，能够在从他们的基地很远的距离，以有效地打击空中目标。 “巡航导弹电池”可以在任何地方攻击敌人。 拦截器现在被认为是由航母，导弹的“空 - 空”的一个统一的系统的一个组成部分类，机载和地面无线电制导手段。 但首先防空导弹系统（ARC）由1950非法入境的亚音速和超音速米格17的基础上，中间的防守，米格19，牦牛25和苏9，可以提供足够有效的拦截和摧毁空中目标距离被遮盖物体的距离不超过几百公里。 空袭的快速发展提供了ARC的创建拦截范围距离1000公里以上，能够摧毁的速度飞行目标的达到超音速，高和中等高度。
拦截器Tu-28-80（项目）的布局
S.M.Eger技术项目部主管
创建这样一个复合体的第一次尝试是在1950s的中间进行的。 OKB S.A. Lavochkin。 他的团队开发了一种经验丰富的远程超音速La-250战斗机拦截器（它是ARC La-250K-15的一部分），其计算的亚音速飞行持续时间超过2 h，最大速度为1600 km / h。 然而，La 250试验延迟了; 带车失败了。 他们开始寻找替代方案，并找到了出路 - 修改图波列夫轰炸机。
6月，1957图波列夫下令SM。 Ege-ru更详细地研究这个主题，以飞机«98»和其修改项目为基础。 近一年来，人们考虑了将轰炸机转变为战斗机的各种选择。 布局决策中最接近未来拦截器的是项目«98А»。 他被选为基础。 机身的前部重新排列：在机头，而不是导航仪的驾驶舱，它安装在天线罩天线罩下。 四个带有半主动雷达制导系统的空对空导弹被放置在机翼控制台下方的挂架上。 该飞行员现在位于前驾驶舱内，导航员操作员驾驶导航并使用导航和拦截系统在后导航仪中。 考虑了AL-7F-1，AL-7F-2引擎以及VD-19引擎。 机翼底盘在机翼上的整流罩中清洁。
4 7月1958颁布了部长理事会的一项法令，根据该法令，图波列夫设计局被指示确保Tu-28-80复合体的建立，作为Tu-28远程拦截战斗机的一部分，配备两个AL-7F-1发动机，带有K-to-air导弹80和Air-1指导系统。 在加力燃烧室期间飞机的最大速度为1700 - 1800 km / h，拨号时的飞行持续时间（900 - 1000 km / h） - 大约3,5 h。该综合体用于拦截高度为21 000 m的亚音速和超音速目标。计划提供在1960第一季度进行工厂测试，在同年第四季度进行状态测试。 几个设计办公室参与了该综合体的工作：A.M。Lyulka - AL-7F-1引擎及其开发AL-7F-2; VA Dobrynina - VD-19引擎，比AL-7-2更强大，适用于有希望的Tu-28版本，飞行速度超过2000 km / h; MR Bisnovata - 带有雷达和热探测器的K-80导弹; FF Volkov - 机载雷达RP-S（“Smerch”）。 复杂工作的复杂性不仅仅是载体本身的创建（基准飞机已经飞过），而是组织了大量参与其所有元素设计的企业和组织的明确互动。
最初，D.S。 马尔科夫，但由于其在16上的Tu-22，Tu-104和Tu-1959飞机的巨大负荷，该综合体的主要设计者被任命为I.F. Nezval。
拦截器是在一个重型且机动性相对较低的轰炸机的基础上设计的，因此决定他不应该像目标那样进行与目标达到相同高度的机动，就像在大多数其他拦截航空综合体中所做的那样。 长距离的K-80导弹以及它们击中目标的可能性大大超过 - 这使得航母能够以远低于目标的高度飞行。 这使得有可能将拦截机动的主要部分从飞机转移到导弹，并计算机身强度，垂直操作超载不超过2 - 2,5 d和导弹 - 在15 D上。为了提高战斗力，四枚K-80导弹中的两枚有半主动雷达GPS（用于来自前半球的攻击）和两枚导弹 - 热量（用于后方和创建无线电干扰目标时的攻击）。 估计飞机的长距离以及该区域和敌方飞机预期撞击方向的长期拦截的可能性，使拦截目标的线路达到1500 km，不仅可以防止来自被保护物体的飞机，还可以防止导弹发射。 Smerch机载雷达目标的远程探测和导弹射程不需要使用地面导航准确地将飞机发射到目标。 因此，Air-1系统非常简单。 此外，该综合体可以在地面预警雷达的雷达领域或Tu-126型机载预警系统中以半自动模式运行，这使得在缺乏自动导航系统的区域（西伯利亚，远东）成功使用Tu-28-80 ARC成为可能。 ; 创建它们需要大量的材料成本。 根据初步计算，新的复合体具有高效率，并且可以确保在以76 - 77％的水平发射两枚导弹时击中目标的可能性。
在设计Tu-28时，OKB在原始98飞机的空气动力学和建设性改进方面进行了大量工作。 为了在所有飞行模式下优化进气口和发动机的操作，使用具有移动中心体的可调节双速进气口 - 半锥体。 为了改善起飞和着陆特性，他们设计了有效的可伸缩开槽襟翼，引入了扰流板，改变了底盘，其中，与98不同，我们使用四轮主机架放置在机翼上并在机翼发动机舱内进行清洁（它们非常适合挤压体进入实际应用“区域规则”），提供制动着陆降落伞等。 这些活动使得可以在超音速和亚音速巡航飞行速度下获得Tu-28的高飞行特性的组合，具有良好的起飞和着陆特性。 该飞机配备了引航导航和无线电通信综合设施，其功能与Tu-16远程轰炸机相似，可确保在北部和远东地区飞行和可靠航行的可能性。 新拦截器的机组组成被认为是两个人中最好的：飞行员和导航员。 后者的存在使得有可能向其转移大部分拦截行动和所有导航，卸载飞行员，这在进行长途飞行时变得极为重要，特别是在非定向区域。 在设计过程中，尽管与Tu-98相比，设备和武器发生了重大变化和扩展，但我们还是设法满足了40 t的起飞重量。使用了AL-7F-2发动机（10 100加力燃烧室的最大静推力）和显着改进空气动力学使得可以将最大空速和短距离增加近1.5倍。
飞行实验室Tu-98LL
飞行员MVKozlov，他测试了Tu-98LL和Tu-128。 他在144的Le Bourget的Tu-1973坠毁中去世。右 - 在Voronezh A.I. Putilov的OKB分公司负责人
事故发生后的Tu-98LL，十一月1960
原型远程拦截器Tu-28（Tu-128）
7月，经验丰富的Tu-1958将取消98。 然而，Tu-28-80综合体的开始工作延长了他作为开发新拦截器武器系统的飞行实验室的生命。
在A.I.的领导下，OKB的沃罗涅日分公司（工厂编号为98）正在改造一个名为“98LL”的飞行实验室（Tu-98LL，官方文件也显示为Tu-64А）。 Putilova。 在1959中，飞行实验室已做好准备。 他们从飞机上拆除了鼻导航驾驶舱，主动和氩雷达，所有大炮和轰炸机武器。 Smerch雷达（后来和实际站）的布局被放置在新弓中，K-80导弹下的两个塔出现在机翼下方。 在1959，导弹武器计划的飞行开始了; 他们的飞行员M.V. 科兹洛夫。
该飞机的最后一次飞行于11月21进行了1960。当天，在起飞后，主起落架未被拆除，之后起落架由于折叠支柱中间部分的耳环的悬臂螺栓断裂而离开起落架。 飞机损坏了。 虽然可以相对较快地恢复，但他们没有这样做。 在Tu-28基础上建立的飞行实验室继续对Tu-80-104复合体的测试元素进行测试，此外，完成了第一个128拦截器原型的构建。
Tusholev在Tushino的领奖台上观看一对Tu-128 7月1961的飞行，
关于联合试验的原型Tu-128，1961，
飞行中的原型Tu-128，Tushino，3 July 1961
原型Tu-128在莫尼诺空军博物馆的展览中
到6月，1959准备了其草案设计。 在同年8月客户批准后，开始在莫斯科156工厂生产原型的工作图纸。 1月份，1960举办了一个模型委员会，基本上赞同所做的设计决策。 原型的构造一直持续到1960的夏天。1月，1961被转移到工厂进行测试。 由飞行员M.V.组成的3月18机组人员 科兹洛夫和航海家K.I. Malkhassya-na将车开到空中。 24四月，她首先超过了声音的速度。
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