米格-21战斗机在越南用于对抗B-52轰炸机。
Mi-6A直升机服务于俄罗斯国际航空公司
从1972开始，X-NUMX B-281G / H飞机经过改装，安装了带有核弹头的波音AGM-52A（SRAM - 近程攻击导弹）短程SD，主要用于镇压敌人的防空武器，但也可以用来击败受到不良和中度保护的战略目标。 一架飞机可携带至69 UR AGM-20A（武器舱中的发射器上有八个，两个下翼塔上各有六个）。 早期的69-s SRAM导弹由于存储期限的到期而退役。
B-52在吉达机场（沙特阿拉伯）
B-52飞机首次成功发射ALCM CD（空射巡航导弹）于3月份在5和1976-1981上在1990上进行。 对195飞机（99 B-52G和96 B-52H）进行了修改，安装了12个（每个车顶下挂架上有6个）带有核弹头的波音AGM-86B CU。 1988-1993年。 96飞机B-52H经过进一步修改，可在统一的鼓PU上容纳多达8个AGM-86B CR，因此，一个В-52Н可以携带20 KR（最大作战载荷约为29吨）。 从1990开始，500构建了一系列先进的，低调的CG General Dynamics AGM-129（ACM - 高级巡航导弹），B-52H可以携带（B-52G没有这种能力）。 KR的翼下挂架的重量约为2270 kg。 启动CR后，可以重置CR挂架。
常见 武器 包括svobodnopadayuschie炸弹（SPB）：Mk.82（口径227公斤）M117（340公斤）Mk.83（454 kg）和Mk.84（907公斤）规划GBU-15炸弹和武器位于车厢，和两个翼下挂架也（在B-52D，F，G和H型上）。 武器舱通常可以悬挂在27 340口径炸弹上，也可以悬挂在24 340公斤炸弹上的外部挂架上，考虑到炸弹的实际质量，它可以提供19,0的总战斗负荷。 典型的正常战斗负荷包括24炸弹Mk.82 / M117或八个炸弹Mk.84，位于武器舱内。 期间，52D越南战争飞机的节目“大肚皮”下的修改，以增加武器舱以42 340公斤口径炸弹或高达84口径227公斤炸弹的负荷，从而最大总（内部和外部）实际负荷29,2ŧ低空轰炸的准确性在很大程度上取决于机组人员的技能，在训练飞行中达到9 m。
B-52G的弓箭，在“沙漠风暴”行动期间使15离开（每次离开对应于机身上绘制的“炸弹”）
在1980-s结束时，继续使用B-69G飞机服役的167的52被重新定位，使用非核武器进行远程作战，并从1988开始，配备了集成的常规武器控制系统（ICSMS），允许使用核武器。 他们可以使用麦克唐纳 - 道格拉斯AGM-84“鱼叉”反舰载导弹系统（在一架飞机的外部悬架上达到12 SD）和地雷的武器进行海上作战。 对于精密-UR马丁·玛丽埃塔AGM-142«千电子伏NEP武装攻击机” T制导系统（在以色列开发的美版制造，‘大力水手’导弹，弹头乌尔重‘千电子伏NEP’300公斤，110公里发射范围）和CR AGM-86C配备非核弹头。 它还应该装备B-52G和反雷达UR Northrop AGM-136“Tesit Rainbow”（在新的30充电旋转PU上），但是这种导弹的开发在1991中已经停止。
95 B-52H将继续服役于1990的美国空军，47飞机将重新装备使用精确制导的常规武器，其余将携带核武器。 使用B-52G中的组分从服务中移除来进行B-52H的再设备。 它始于1993，将持续数年。 第一架B-52Н的修改于9月在1993完成，在1994计划重新装备10飞机。 计划的修改包括安装卫星导航系统接收器，抗噪声通信系统，炸弹舱中的通用适配器和常规武器的综合控制系统。 将安装Underwing支架（直接从B-52 G射击），允许炸弹悬挂至907 kg大小。 18飞机将在反舰导弹AGM-84“Harpoon”（高达12导弹）的机翼下进行悬架改装，而10飞机可携带导弹AGM-142“Hev NEP”（最多4枚）。 在47飞机上B-52H用常规武器也计划安装可调式炸弹JDAM。 B-52H还可携带AGM-86巡航导弹，包括AGM-86C非核导弹。
小防御性武器被布置在转动架的后部，并包括在第B-52G包容4个枪MH布朗宁（52毫米，12,7x4墨盒;第B-600G - 与AN / ASG-52雷达火控系统）从B-15A实施例的用于33平面B / RB-52B - 2名M24A1枪（20 mm）与B 52N - 一个枪M61A1（20毫米，1200墨盒）在转塔GE T171与远程雷达火控系统AN / ASG-21。
主要差异选项轰炸机B-52（根据该公司）
B-52G / H规格
测量。 翼展56,39 m; 飞机长度49,05 m; 12,40飞机高度m; 翼区371,60 m2; 1°和弦的4 / 35线上的机翼扫掠角。
Двигатели。 在B-52H上：Pratt-Whitney TRDC TF33-P-3（8x75,6 kN，8x7710 kgf）; 在B-52G：TRD Pratg -Uitni J57-P-43WB（8x49,8 / 8x61,2千牛，8x5080 / 8x6240而不千克力/注射vodometanolovoy混合物）。
群众和负荷 kg：最大飞行重量（在空中加油后）256735 kg（B-52Н）; 最大起飞重量229065（В-52Н）或221355（B-52G）; 飞机的空遏制重量（B-52G）和一群6人员。 - 83460; 施工重量（B-52G）37440; 着陆重量 - （B-52G）：最大147420，最大操作131540; 22680武器舱的最大作战负荷（B-52H）; 燃料库存（生产）：在内部135825罐（l.174130）中，悬浮罐中.4135（l.2x2650）。
飞行数据。 高海拔最大水平飞行速度957 km / h（M-0,9）; 高海拔巡航编号M：最大0,84（仪表723 km / h），正常0,77（真实速度819 km / h）; 在平静的气氛中，在低空克服的最大防空速度652-676 km / h（M = 0,53-0,55）; 爬升率（B-52G）：八个发动机运行7,6 ... 10,2 m / s，六个发动机运行2,5 m / s; 实用天花板16765 m（B-52H）或12190 m（B-52G）; 实用的范围与最大燃料容量：在高海拔不加油16090公里（B 52N）或12070公里（B-52G），大小的高度与低电平部分4450公里和一个空中加油11700公里的轮廓; 运行2900 m的长度; 没有制动降落伞（B-122470G）的重量52 kg的行驶长度：在干燥的跑道上1433 m，在湿跑道上2500 m; 最大工作过载：质量高达204115 kg + 2,0，质量221355 kg + 1,8; ESR约为100 m2。
实战应用。 从52 June 18到1965 8月15的飞机B-1973D，F和G被用于东南亚的敌对行动，以通用代码名称“Ark Light”（Ark Light）进行操作。 参与行动的飞机部署在安徒生（关岛）空军基地，
Utapao（泰国）和Kadena（冲绳岛），他们的数量在210达到了最大值（大约1972）。在整个战斗期间，他们进行了数千架次的125（其中55％用于袭击南越的目标， 27％ - 老挝，12％ - 柬埔寨和6％ - 北越），2,39百万吨炸弹下降（即总吨位的36％6,57万吨炸弹下降）。 总的来说，根据美国的数据，B-29飞机的X-NUMX已经丢失，其中52 - 来自防空和17 - 出于其他原因。
印度支那没有使用昂贵的猎犬牵引制导导弹，廉价的常规炸弹是由B-52飞机交付的，主要是使用地毯轰炸。 在没有明确选择目标的情况下，大规模轰炸的规模空前巨大，其轰炸规模之大前所未有：根据美国的数据，在第二次世界大战期间，有0％的轰炸 航空业 在朝鲜战争期间，盟友的产地已达到74％，而在印度支那战争期间，这一数字已增至85％。 威胁由美国空军战略空军司令K. Lemey将军实施，他于1965年宣布：“他们（北越南语-Auth。）必须隐藏自己的毒牙并停止侵略，否则我们将通过轰炸将它们带回石器时代。”
击中52条弹坑三节过后仍长期1500，2000 m和的350-400米的宽度估计，火山口形成的东南亚各国的轰炸造成的区域，已达到100千公顷，受灾区域的总面积。 - 5万公顷 炸弹的“地毯”覆盖了越南南部地区的26％。 环保主义者认为，这种轰炸的破坏程度和长期环境后果实际上与大规模杀伤性武器相当。
直到4月1972，В-52飞机几乎没有被用于北越领土上的目标，因为担心北越防空能力的巨大损失。 后来美国人又继续组织进攻对越南民主共和国，极大地扩大参与，52操作轰炸机：1月1972如果在这个区域是83-52（打击美国航母的725），然后6月中旬其数量增加到195（来自1300飞机）。 12月1972是代号为河内，海防和其他北越城市的代号为“Linebacker”II的最大航空公司之一。 美国人轰炸了桥梁，道路，渡轮，仓库，军队，水坝，工厂，港口，机场。 为此目的，使用了在美国东南亚可用的所有飞机。 大规模轰炸始于12月的18，持续了12天，进入 历史 作为“圣诞节”。 在过去的这些日子里，北越的城市投下了超过100千吨的炸弹。 在参加此次行动的210周围，由F-52战斗机“幻影”护送的B-4飞机至少执行了729架次攻击北越的34物体并投下13620炸弹。 这些攻击造成，根据美国的数据被破坏或损坏结构1600，500铁路站，石油产品共计11,36万升存储（这是1 / 4石油的全部股份），10机场和80％的功率北越。 根据北越的计算，1,5一千名平民在两周内被杀。 由于他们采取的措施（特别是特殊航线），美国人认为这对平民伤亡的比例非常低。
关于“圣诞节爆炸”造成的物质损失的越南数据尚未公布，人们可以怀疑它是否像美国人所说的一样伟大。 乍看之下，整个行动的军事成功也值得怀疑，因为在巴黎举行的事件（27，1月1973）之后一个月，签署了一项关于结束战争的协议，规定美国军队在新西兰国家联盟内完全撤出南越。 从表面上看，似乎美国人决定在离开他们长期军事努力失败的国家之前“砰地关上门”。 但是，在更加熟悉情况之后，很明显美国实现了最接近的政治目标，最终没有“失去面子”，并就他们最不能接受的条件达成协议。 事实上，自从60夏天以来，美国人开始逐渐从越南撤军，当时尼克松在上台后不久，在该国反战情绪的影响下，前往战争的“越南化”。 然而，他想要防止他的盟友 - 南越的军事崩溃 - 并且撤退以便它不会变成溃败。 与此同时，发展其军事成功的北越开始拖延正在进行的和平谈判，试图取得无条件的胜利。 根据尼克松总统的说法，随着“线下行动II”的实施，他希望将和平谈判摆脱“难以驾驭的”北越人带来的“僵局”，并迫使北越再次坐下来谈判。
国家安全总统助理基辛格先生建议在20平行南部和老挝南部进行密集轰炸，但不要轰炸人口稠密地区。 当时担任总统军事顾问的黑格将军赞成在52平行线以北攻击B-20飞机，原因是“只有强烈冲击才能使河内重返谈判桌”。 尼克松遵循了黑格的建议。 实现了政治目标 - 北越取消了一些要求（例如，禁止所有南越飞机飞行或完全从该国撤走美国技术专家，这使得无法修复和维护南越的空军）并加速谈判。 然而，从长远来看，该条约对美国人来说“没有用” - 它允许北越军队留在南方，两年后越南的统一不是按照条约的设想以和平方式实现的，而是由于朝鲜的军事胜利。 美国不再进行干预，因为到那时国会已经禁止在印度支那使用美国武装部队，包括飞机，而且水门事件已经从现场消灭了坚决的尼克松。 前总统喜欢一句美妙的话，后来说：“我们赢了这场战争，但后来我们失去了世界。”
用B-86飞机测试发射AGM-52巡航导弹
在行动期间，美国“线卫”II型飞机遭遇了相当大的损失。 根据美国数据，13 B-52飞机遭到防空炮火击落，而两架M-21飞机遭到米格-52战斗机的攻击，即 失去轰炸机的数量是出击总数的2％。 越南司令部正式宣布销毁34 B-52，其次数分布为坠落轰炸机：
十二月18 - 三架飞机，
19十二月 - 二，
20十二月 - 四，
十二月21 - 三，
十二月22 - 三，
23十二月 - 二，
十二月24 - 一，
26十二月 - 八，
27十二月 - 五，
28十二月 - 二，
12月29 - 一个。
几乎所有的飞机都受到防空导弹部队计算的打击，这些天的任务主要是击落B-52。 根据越南的数据，两辆车被MiG-21战斗机击落。 苏联军事百科全书（版本1978 g。）是指23被击落的B-52。
如果我们在“Linebacker II”行动期间采取最可靠的美国B-52损失数据，那么它们比一些美国专家预测的要少。 这是因为虽然袭击是在高海拔地区进行的（以增加炸弹负荷），但它们是在夜间掩护和干扰和反雷达飞机的掩护下进行的。 建立了被动干扰云，以便过早地引爆防空导弹。 此外，美国人在空中具有数字优势，可靠地受到雷达作战区域的控制。 为了在这些条件下有效使用米格-21战斗机，越南领导人根据苏联军事顾问的建议采取了一次性单次拦截的战术，而没有与敌人进行长时间的机动战斗。 美国人轰炸了北越的大部分机场，米格-21飞机只能使用SPRD-99粉末加速器从滑行道和有限大小的未铺砌跑道上起飞。 飞机通过Mi-6直升机在外部吊架上运送到合适的起飞区域。 在收到苏联专家组织的预警系统发出的信号后，米格-21立即从地面值班拦截，这使得有可能探测到高空飞行到52 km的B-350。 为了不揭露自己，在攻击期间不允许MiG-21飞行员在辐射时打开RP-21瞄准器。 拦截是由来自地面的命令控制的，目标是在视觉上检测到的（在夜间，通过机载导航灯，B-52工作人员留下来以指定的间隔和距离保持在分离中的飞机之间）。 通常情况下，米格-21飞行员在攻击前占据远远落后于目标的初始位置，然后打开加力燃烧室，降低油箱并加速飞机达到最大可能的速度，秘密接近目标，进行快速火箭攻击并沿最短路径前往机场。 第一架美国轰炸机于12月27被越南未来的宇航员Pham Tuan摧毁：两枚P-3C导弹交替击中目标。 第二天由另一名越南飞行员拦截，虽然他实现了他的目标，但并不那么成功：在用拦截器发射B-52机组人员时，攻击者意外地关闭了ANO，战斗机飞行员失去方向，坠入B-52（很快，战斗机和轰炸机的残骸就在地面上彼此近距离地被发现了。
在1991波斯湾地区的战争期间，X-NUMX B-70G从印度洋的迪戈加西亚起飞，在吉达（沙特阿拉伯）的机场，莫伦空军基地（西班牙，塞维利亚附近） ）和费尔福德（英国）。 所有参与的B-52G飞机都进行了52离场并丢弃了1624千件武器，总质量超过72吨（根据其他数据，大约三分之一，在战争期间丢弃的所有常规和制导炸弹的总质量23315吨）在波斯湾）。 根据美国人的证词，B-94500是地面部队最常要求压制伊拉克地面部队的飞机之一。 轰炸是在科威特军事行动区以及伊拉克机场，工业设施，部队地点和仓库的地区目标高度进行的，在沙漠中的暴风行动之前没有系统的高空轰炸训练飞行，训练不足的船员犯了错误。 例如，用卫星拍摄的纪录片表明，行军中的一个军用柱上的B-52投下的一系列炸弹距离列移动的道路很远。 还注意到技术问题：从悬架中取消炸弹，炸弹舱襟翼的打开机构失效。 同时，根据官方数据，B-52G的战备状态超过了52％，比和平时期的准备程度高出81％。
波斯湾最大和最着名的B-52轰炸机是第一次使用配备常规弹头的AGM-86C巡航导弹。 在AG-M-86C上，这是对具有核弹头的AGM-86B导弹的改进，安装了450 kg的高爆炸弹和集束弹头。 AG-M-86С的射程小于带有核弹头的导弹的射程，但由于使用了全球卫星导航系统的机载接收器，指向精度更高。 在1991轰炸机翼（路易斯安那州巴克斯代尔空军基地）的B-52G轰炸机的沙漠风暴行动的头几个小时里，KR被用于1月2。 使用机载导弹系统的主要原因是多国部队飞机无法飞越土耳其领空，而驻扎在沙特阿拉伯的F-111和F-117A飞机无法进入伊拉克领土，有时，他们应该在伊拉克领土上加油。 B-52G轰炸机在没有离开沙特阿拉伯领空的情况下，从伊拉克边境80公里处的翼下挂架发射了KR。 AGM-86C导弹在位于摩苏尔（伊拉克北部）地区的八个高优先目标（通信中心，防空系统和机场）遭到袭击。 共有7架B-35G飞机生产了52 KR。 其中，大约30 KR击中了他们的目标，四枚导弹的机载设备都失败了。 为了执行这项行动，飞机B-52中队在美国大陆沿着约22500 km的航线进行了空中作战史上最长的飞行。 这架飞机在空中34 h 20米，在飞行中进行了四次加油。
在海湾地区的战斗中，两架B-52丢失了。 其中一架被防空炮击中，第二架（2二月1991 g。） - 从任务返回时在印度洋上遭到破坏和坠毁。
最后，我们注意到携带带有核弹的B-52飞机的做法也使它们成为和平时期危险增加的根源。 两起灾难事件非常真实：在1961中，载有两颗核弹的B-52落在Goldsboro（美国）附近，在1966，另一架四架原子弹在与帕洛马雷斯地区（西班牙）的油轮发生碰撞后坠毁。