波音B-52 Stratofortress,服务半个世纪(2的一部分)

实验性高超音速飞机北美X-15


施工。 这架飞机是一个普通的计划,有一个高翼,八个发动机在双吊船和一个自行车底盘。 分配的滑翔机资源选项B-52D和F-6000 h,B-52G / H-12500 h; 后来扩展了,例如,一些B-52 G飞机在1992中间突袭了17700小时。


机翼具有角度设定8°(这样的大角度起飞期间设定机身在水平位置基本上保持),交叉角等于V -2°(在飞行中,由于在角变为正的端部由于弯曲到侧部弹性翼V),扫描角度沿着前沿37°。 在根部/末端的轮廓的相对厚度约为13 / 10%。 全金属结构的翼,带有两个梁梁的沉箱。 翼盒的外壳由大约24长的机加工板制成,由7178ST铝合金制成。 上面板采用实心加固,底部采用铆接桁条。 面板的厚度范围缩小(100 mm的根部)。 翼尾的外壳由带有金属蜂窝芯的层压板组成。 在B-52G / H上,内部发动机和机身之间的机翼根部得到加强。 机械化由翼断单缝襟翼,福勒面积约74 m2最大偏转角50°的。 在飞机B-52F包容安装副翼和六个部分扰流板(顶部前襟翼),用于B-52G / H拉出副翼(在翼片的部分之间的中间semispan)的实施例。 标志-52G,一种改性载体巡航导弹(CR)下垂是之前的翼根部分,其中,所述设备位于航空电子设备冷却系统。 下垂提高了飞机的空气动力特性,并且是CD载体的特点按照未批准协议盐2。

半硬壳式全金属机身采用椭圆形横截面,侧壁平坦。 机舱的前部是一个由六人组成的密闭双层船员舱。 机舱压力过高52,0-59,8 kPa(0,53-0,61 kgf / cm 2)。 上舱低,不允许机组人员站立到最高位置。 机组人员通过舱口进入飞机,机舱前部下方有一个集成的梯子。 在机长和第二导频并列(用于串联安排实验飞机座椅)在韦伯公司椅子上甲板弹射起来(安全离开飞机以最小速率167公里/小时被设置在地面上),电子战系统操作员 - 也对上层甲板类似于在驾驶舱,导航和射手的右后方的椅 - 回到下甲板的椅子飞行方向射血向下(下面76最低安全高度不能逃脱M,M 150需要的话,在一个速率 零)。

从NB-15媒体启动X-52


波音B-52 Stratofortress,服务半个世纪(2的一部分)
带有便携箱Martin Marietta X-24А的实验仪器示意图,与NB-52一起发布


在根据B-52F版本的飞机改装上,箭头被放置在密封的尾舱中; 他可以穿过武器舱到达主舱,但为此必须给舱室减压。 射击者还执行观察员的功能,提供尾部半球中其他飞机的识别,探测发射的防空导弹,燃料泄漏,发动机火灾等。 在B-52 G / H上,将射击者定位在尾舱中的这些优点都丢失了:为了提高在湍流大气中低空飞行期间的操作舒适度,射手被转移到主舱并放置在EW操作员和操作员旁边在弹射座椅向上飞行。 密封尾部已被删除。 为了降低10月1使用1991的飞行成本,射手通常不包括在船员中。 B-52G / H机身通过在尾部和中央部分之间安装新的隔板,尾部的新装饰和改进的中央部分来加强。

基尔的舵(前缘40°的扫掠角),稳定剂(跨度16,95米,扫前缘的角度42°时,线1 / 4和弦35°)复位(在+ 7的范围液压控制°... - 6°,箭头的早期版本有通过与变速比200齿轮箱进行手动控制装置:1)与电梯。 龙骨可以向右折叠以容纳飞机库中的飞机。

飞机的各种实施例的几何尺寸仍然除了减少龙骨的高度和机身的上B-52G / H伸长不变,与用在飞机高度14,64米的相应降低先前的实施例相比12,40 m和增加其与47,58长度49,05米。龙骨的高度它已经由于减少的事实,在有效执行拆迁,52招架系统显示的飞机以前变种的落地由于起落架的逆转,虽然有一些增加的风险时的操作 飞行器类型的横向振动的发生“gollansky步骤”。

洛克希德C-5“银河”军用运输机的发动机在B-52上进行了测试 - “飞行实验室”


在开发波音747时,还使用了基于B-52的飞行实验室。


格里菲斯空军基地的B-52G


U-2R - 侦察洛克希德U-2的最新版本


B-52G在高空飞行



在经验丰富的B-52上,船员座椅串联排列,驾驶舱灯笼具有“战斗机”外观。


大多数飞机的机身底部表面都有白色,以防止核爆炸期间的光辐射。 在B-52F和D型飞机中,从越南战争开始,底部表面涂成黑色,以减少视觉检测的可能性。

具有液压清洁释放系统的自行车方案的底盘包括在纵向方向上成对布置的四个主要两轮机架和在机翼末端处的两个支撑翼下机架。 主车架被移除,车轮几乎90°转入位于武器舱前后的壁龛,右侧机架缩回,左侧机架向前。 在液压系统的帮助下,前支柱在地面上受到控制,转向轮在+ 20°...... -20°范围内。 所有四个机架可以在飞行中或在地面上同步旋转,角度为+ 20°。 ..- 20°用于在横风条件下着陆时的晃动漂移。 每个主机架的释放是独立的,并且飞机可以在三个或在某些情况下在两个(前后相对的)机架上紧急着陆。 尺寸气动1420x410 mm,带自动制动的多盘式车轮制动器。 翼下支柱缩回到机翼末端。 着陆时,使用直径为13,4 m的带式降落伞(当释放250 km / h时的最大速度),该降落伞位于机身后部。 底盘轨道2,51 m,底座15,48 m。

电力安装 它包括安装在成对的上吊舱挂架和成对由垂直防火分离,变成长挂架,不锈钢和钛合金8个电机。 塔架通过四个螺栓固定在机翼盒上的节点上。 发动机罩的下部在铰链处向下摆动,从地面检查发动机。 在飞机的所有实施例中,除了B 52N,各种修改TRD普惠J57(变型民用JT3C发动机),在导频修改YJ38,7-P-3945到57 / 3千牛49,8千牛(61,2 KGF)的推力(5080 / 6240 KGF)无/有来自最后脉冲串(J57-P-43WB)vodome- tanolovoy注入混合物。 在B-52H上安装了TRD Pratt-Whitney TF33。

B-52G是Stratofortress的最新版本,配备单回路喷气发动机


经验丰富的HV-52


J57 - 双轴涡轮喷气发动机与9- LP级压缩机和7级压缩机VD,管状环形燃烧室,单级高压涡轮和涡轮速度2-ND。 TF33 - 涡轮风扇与2级风扇,7级压缩机LP和HP,管状环形燃烧室,单级高压涡轮和涡轮速度3-ND。 J57-P-43WB(TF33)具有4,238长度(3,450)米,最大直径1,016(1,346)米干重1755(1770)公斤气流82千克/秒。

每个J57发动机都配备了32升马鞍油箱。 油散热器位于进气口的中心。 J57发动机配备了水 - 甲醇喷射系统(用于起飞,质量超过163300 kg),四个泵由空气涡轮机驱动。 容量为4542 l且水 - 甲醇混合物的罐安装在机翼前方的机身内。 更强大的发动机TF33喷射系统没有。 前两个发动机的启动是从地面燃气轮机装置进行的,其余来自飞机的气动系统。 在值班飞机上,所有发动机都使用固体燃料启动器启动1-2分钟。

燃料位于12罐:软罐机身罐翼盒(第B-52F包容软罐飞行器的早期版本的第B-52G / H - 坦克,隔室)外对发动机和翼的端部之间安装和两个外侧槽并且也用作protivoflatternyh负载(由3785升使用52升的容量或从V11355S开始实施例B-52G / H第一副油箱 - 不可复位罐的容量2650升的)。 飞行中的加油系统接收器位于驾驶舱后面的机身顶部。

B-52H是Stratofressress系列的最后一个系列,它的范围通过使用双回路发动机而增加


从CS-52飞行的B-135加油




飞机系统

控制系统采用机械接线。 纵向和无轨控制由电梯和航向进行; 在-52F的飞机实施例的横向控制包容 - 副翼和扰流板(其具有一个液压驱动,用于侧倾控制除了副翼登机时,在空中加油和操纵,以及空气制动器)为B-52G实施例/ H - 只有拦截器。 有一个自动驾驶仪。

B-52H的弓形带有炮塔光电观察系统


B-52与北美猎犬导弹


B-52驾驶舱中的仪表板


在低空飞行中的B-52G / H上,ESR 1195型的弹性增强系统(SAS)工作,减少了在湍流大气中结构的负荷。 这是第一个用于气动弹性振动的主动阻尼系统之一,它取代了旧的被动方法,包括加强结构,使用重量平衡器,并对可接受的飞行条件施加限制(这使得结构更重并限制了JIA的能力)。 由于方向舵的偏转和加速度传感器的高度,ECP 1195系统抑制了飞机机身尾部的弯曲振动。 它是在第一架高空B-52开始在低空飞行后推出的。 对系统开发和安装的一个具体“刺激”是在落基山脉(科罗拉多州)附近飞行时发生的事故,当垂直尾翼上的湍流载荷超过计算的垂直羽毛坍塌时。

种植至少为B-52包括云60 m和范围高度跑道730米最大可允许速度侧风而着陆称重131450公斤干跑道是22米/秒,湿跑道 - 12,5米/秒。

首先设定驱动18,1从气动泵,则液压系统的工作压力185兆帕(2千克力/ sm10) - 系统压力20,7兆帕(211千克力/ sm2)从所述马达和两个液压由六个独立的液压驱动6个泵电动泵。 还有带电驱动的备用液压泵。 该液压系统用于扰流板,翼片,弹月桂叶的稳定剂置换机构,清洁机构和释放所述底盘,底盘和转弯的制动机构,转向齿轮鼓PU。

根据B-52S,在飞机上,有一个气动系统,其压力为1,4 MPa(14,5 kgf / cm2),发动机压缩机温度为400°С。

从B-52飞机发射北美猎犬火箭


第一架B-52H轰炸机与道格拉斯天空导弹在塔上导弹


Quayle火箭在飞行中


空调系统由来自发动机压缩机的空气提供动力,系统的单元安装在机身前部的主体中。 带有气化器和气缸的氧气系统,容量为8 l。

交流电源系统(400 Hz)由具有4 kA功率的40发电机供电,由电机驱动(带有空气涡轮驱动的B-52S型号)。 在飞机改装期间,安装了额外的直流电源,整流器,转换器和调节器,为RC提供稳定的直流电源。

有一个防冰系统服务于挡风玻璃,发动机短舱,LDPE。 防冰系统的机翼和尾翼组件没有。

目标设备

B-52飞机的所有型号都配备了模拟导航轰炸机。 在第一个版本中,使用了APS-23测量雷达,测距仪和轰炸机光学瞄准器。 此外,显然已经决定放弃使用光学瞄准具,并且高空瞄准轰炸是不可能的,因为它没有考虑飞行高度,飞机滚动,炸弹悬挂位置(在炸弹舱或外部节点上)等。

导弹假目标麦克唐纳 - 道格拉斯“Quayle”在B-52G轰炸机前


B-52G正准备在翼下挂架上用SRAM火箭起飞武器


最新版本的B-52G / H在运行期间经过了多次修改。 1971-1977年。 全52G / H设定光电系统概述AN / ASQ-151(EVS-电子光学式视觉系统),它提供了一个旁路地面障碍物在低海拔和攻击的评价结果​​飞行。 它包括:在所述飞机t摄像机的弓用于低光照水平西屋AN / AVQ22放置在两个旋转炮塔(左侧转台;扫描角度范围+ 45°... -45°方位角,15°45°向上和向下,可能三倍缩放图像)和休斯AN / AAQ-6红外前视图系统(右)。 在不使用时,两个刀塔都可以转动到180°进行存储(以减少光学元件上的磨损)。

在-52有美国空军飞机的机载电子战系统中最强大的一个,该装置包括误传和噪音的干扰,以及IR陷阱和谷壳。 飞机B-52G / H配备以下防御航空电子:系统REP摩托罗拉AN / ALQ-122(SNOE - 智能噪声工作设备)与具有辐射容量调节的自动化程度高,诺AN / ALQ-155(V)的抑制最危险的雷达,在频带X ITT Evioniks AN / ALQ-117(第B-52G)和AN / ALQ-172(B-52N)干扰器的高级版本数字接收机警告雷达照射达尔马特尤AN / ALR-46,脉冲多普勒雷达保护西屋AN / ALQ-153,附加 Northrop AN / ALT-28干扰发射机和AN / ALE-20 IR陷阱。 EW设备的总质量达到2,7 t。

最初,在-52设备主件之一是astroinertial导航系统,尤其是用于数据输入“猎犬”的导弹发射。 1981-1990年。 在-52G所有飞机上/ H实施设定攻击复杂的电子系统OAS(进攻航空电子系统)中的实体单元使用数字设备。 该复合物包括OAS迪斯Teledyne公司射线敏感的APN-218,高精度惯性导航系统霍尼韦尔AN / ASN-131(GEANS - 万向静电机载惯性导航系统),雷达高度表霍尼韦尔公司,公司和航向利尔西格勒,模拟导航轰击rovochno系统IBM /雷声ASQ-38数字计算机,升级雷达映射和障碍溢出牢固诺登,新的控制器和指示器公司斯佩里(来自传感器40提供再现的数据)。 所有客房都配备一个系统52N REP ALQ-172(V2),129飞机,52G - 系统ALQ-172(V1)。

波音巡航导弹ALCM的初始版本正准备在通用动力公司参加的比赛中进行测试。


B-52G在两个翼下挂架的每一个上都装有12МХNUMX炸弹


B-52G与ALCM巡航导弹


来自光电系统,轰炸机导航系统和飞越障碍雷达的信息以及飞行信息显示在CRT(屏幕尺寸25 cm)安装在机组指挥官,第二飞行员和导航仪的工作场所中。 特别是在CRT上,空速,无线电高度表上的高度和剩余时间给出(直到 武器)。 B-52飞机上的障碍飞越系统在后续战略轰炸机和攻击机A-6,F-111和F-15E上的功能性能明显低于类似用途系统。 这是一个导演系统,它为CRT提供了一个到地面物体的范围,它们的方位角和前方地形的图像,可切换的导航距离标度为4,8,9,6或16 km。 有两种显示模式:地形及其地图。 如果球场前方有一座小山,指示器上会显示一个方向信号,向飞行员表明他必须爬升。

使用新设备安装额外的整流罩和天线增加了飞机的空气动力学阻力,最初巡航数M(最初为最新版飞机的0,90)减少到0,84。

从1994开始,计划用Loral IR系统取代AN / AAQ-6 IR系统,其特点是使用640x480 IR镶嵌基于铂硅化物的红外探测器阵列。 新系统在3-5微米范围内工作(与在8-12微米范围内操作的旧系统不同),具有两个视野(宽导航和窄目标采集)并且还安装在炮塔上。 这应该是在使用中的军事系统中首次使用铂硅化物红外传感器技术。

所有侦察兵RB-52B和飞机B-52S在武器舱提供(但很少使用)配有智能设备,包括AFA和电子设备,和无线电设备的双密封容器的安装与其他机组成员进行通信。

武器

攻击性武器被安装在臂(长度8,5米,宽1,8 M,M 29,53 3体积)的隔室和两个挂架(机身和发动机的对之间的内部)。 B-52主要是核武器的载体。 主核炸弹svobodnopadayuschie Mk.5,6,15,17,36,39,41,53和57其操作的初始期间,被放置在武器的隔室。 后来V28核弹已在武器装备被引入,43,61 83和(多达八个武器装备的舱室)。 目前使用的最后两种类型的炸弹(V61和V83),具有典型的负载有四个炸弹。

导弹“Hev NEP”在B-52轰炸机的机翼下


B-52执行战斗任务


1961-1976年。 在飞机上装备乙52S,d,E,F,G和H SD北美AGM-28(GAM-77)«猎犬”用核弹头(从启动到实用升限)的强烈目的性病变无进入防空区中的物体和抑制敌方防空手段,促进通过炸弹随后减肥的目的; 一架飞机可以携带两架UR AGM-28(每架下塔架一架)。 AGM-28B 4600火箭发射质量kg,发射范围为1250 km。 TRD普惠J52,安装在导弹AGM-28,通常用作助推器,除了飞机的主发动机在起飞时(火箭燃料供应在飞行中补充从飞机油箱)。 因为选择在导弹的燃料箱,而且还因为,当在减压28%使用附加的气动阻力SD AGM-17距离轰炸机。 拟用作导弹AGM-48(GAM-87)«Skaybolt”它的发展,然而,已经停产了。

1960-1978年。 导弹目标被使用(或者,当时称为破坏炮弹)McDonnell-Douglas ADM-20(GAM-72)“Quayle”,它们位于武器舱内。 ADM-20导弹的EPR接近于B-52飞机的EPR,必须在克服高空防空时发射,并沿着航母的编程轨迹或无线电指令飞行。 这是转移敌方防空导弹的一种相当有效的手段,但是B-52最多只能携带四枚这样的导弹,这些导弹具有相当大的质量(每个大约550公斤)和大小,大大减少了可用的战斗负荷。
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