波音B-52 Stratofortress,服务半个世纪(1的一部分)



3 March 1992。两架B-52G飞机从美国空军基地Barksdale(路易斯安那州)起飞,前往俄罗斯。 在12小时后,经过大西洋并从伴随的油轮KS-10А在英格兰空中加油,他们发现自己位于俄罗斯的心脏地带 - 在梁赞。 所以40多年后,在它诞生之后,B-52战略轰炸机完成了它打算进行的第一次飞行。 但是,出现在俄罗斯领空的B-52型飞机没有携带 武器 并完成了一项纯粹的和平使命 - 这是对Dyagilev空军基地的友好访问,在俄罗斯远程航空50周年之际,在战斗使用中心举行了庆祝活动。


这是不可能的企业构造波音公司开发这一著名的重型飞机,这早已化身美国的军事力量,被认为是美式和平(就像英舰前一个世纪体现大同Britannisa)的象征,表明俄罗斯 - 在时间,他们最可能的对手,随着时间的推移,再次,如同刚刚结束的第二次世界大战的年代,将成为一个潜在的盟友,他们的“后代”将在俄罗斯的天空如此好客。 但是,很可能在波音公司务实的美国人,并没有问敌人的形象,只是想获得另一大订单以最高的效率和开展军事机构的技术任务:创建一个重型洲际第二代轰炸机,以取代康维尔B- 36 - 美国第一个具有洲际射程的战略战斗机JIA,旨在对付纳粹德国,并在第二次世界大战结束后 重新定向我们对苏联的核打击。

新型轰炸机的设计任务是先进的:它是在1月1946,即B-36飞机(8月1946)飞行试验开始前几个月,以及大规模生产开始前两年制造的。 需要一架8050公里的飞机,炸弹载荷为4,5 t,平均飞行速度为480 km / h,并且在724 km的工作高度下能够达到10,7 km / h的速度。 波音公司立即开始设计飞机,赢得了项目竞赛,并在6月1946获得了进一步工作的合同。

波音的选择很自然。 所有 故事 该公司成立于1916,与美国空军密切相关。 波音公司在其前身美国空军,美国陆军通信部队的航空部门的命令下,在1917建造了第一架军用飞机(训练“模型EA”)。 1920-IES波音一直被称为战士的美国陆军工程兵(MV-3,P-12,P-26)空军的主要供应商,并1930年从事的是被打主要是重型轰炸机的设计海上目标(根据当时所采取的孤立主义政策,美国并不打算再次在欧洲的战争中进行干预,并打算根据门罗主义及其在太平洋的财产来限制美洲大陆的防御)。 在1935-17的“空中堡垒”(“飞行堡垒”)的平面上创建,并在同一时间几乎建立在俄罗斯TB-7(ANT-42,PE-8,1936)成为第一个轰炸机在世界上,结合远程具有高速和战斗负荷的飞行,能够对空中目标进行强力打击。 波音公司的1937试图创造一个更加重型轰炸机XB-15,但它的努力已经戴上了仅在几年第二次世界大战的成功:在平面29“超级空中堡垒”(“Sverhkrepost”),从而进入广岛和长崎的原子弹轰炸的历史八月1945成为波音公司在重型轰炸机活塞飞机领域的工作冠军。 众所周知,这台机器的副本是在苏联生产的,名称为Tu-4,可以显着提高国内航空业的生产技术水平。

波音B-52G轰炸机计划


第二次世界大战结束时创造的原子武器是战后时期最强大的威慑力量。 然而,正如美国军事分析家布罗迪博士所写的那样,“决定性的因素不在于核武器库存的大小,而在于将核武器储存到目标的能力。” 直到1950结束时洲际弹道导弹的到来,重型轰炸机才是长距离运送这些武器的唯一手段。 因此,两个战后超级大国的苏联和美国将所有努力都用于发展携带核武器的战略轰炸机,这并不奇怪。 1946在3月份创建了空军战略航空指挥部,强调了这些工作的美国优先事项,自从9月1947从军队分离成独立的第三类美国武装部队(以前甚至第二次世界大战的军事行动都不能强迫武装部队的领导尽管空军代表坚持要求,美国仍迈出这一步。

基于Convair B-36轰炸机的RB-36F改进型侦察机


Pe-8轰炸机由V.M. Petlyakov设计


活塞式飞机接近下滑。 美国B-29飞机及其改装B-50和B-54(草案)在美国可用,没有足够的有效载荷,航程和飞行速度。 Mastodon B-36--最后一个美国活塞轰炸机 - 在有效载荷和射程方面满足了原子世纪初的要求,但到1940-s结束时它已经在道德上过时了(它的开发始于1941,当时美国领导层决定在英格兰被击败的情况下,美国必须能够从其领土上对抗德国),虽然它仅在1958中被取消,但它的速度甚至在最新版本的B-36J中(除了六个活塞发动机之外还使用四个TRD)不提供 轴由战斗机必要的安全潜在的敌人。 即使粗略地了解1940-s下半年的新美国轰炸机的计划,他们也惊讶于他们的丰富程度,寻找适合即将到来的喷气式飞机时代的新建设性布局解决方案的工作规模。 考虑了两种激进方案(XB-53具有反向翼扫描和“飞翼”YB-49)和具有不同配置的发电厂的正常方案。 德国捕获的材料在塑造新型美国飞机的外观方面发挥了巨大作用,特别是在这种情况下,后掠翼的引入得到了显着加速。 最大的美国公司(波音公司,北美公司,康维尔公司,马丁公司)积极参与这项工作,试图在战后军事订单大幅减少的时期找到自己的位置。

波音XB-15轰炸机由战斗机护送


波音B-17“飞行堡垒”:目标命中


新的布局方案的开发是在中型轰炸机上进行的,其中许多是串联的。 制造更昂贵的洲际轰炸机需要在设计阶段明智地选择他的方案。 最初,波音公司设想建造一台配备涡轮螺旋桨发动机的飞机,并且在两年的时间里,它研究的不仅仅是30型战略轰炸机,具有不同的起飞重量和机翼和发动机配置。 TVD允许达到所需的相对较低的空速(很可能最初的参考条款是由军方编制的,用于联合发电厂的使用,如B-36的情况)。 在第一阶段,它应该使用直翼(462模型与六个单螺杆剧院引擎),然后选择有利于后掠翼,并在最后的涡轮螺旋桨发动机设计变型(四涡轮发动机模型),假设同轴螺丝。 同样为人所知的是该公司在464中提出的XB-35中型轰炸机项目,该项目带有四个带有同轴螺钉的剧院引擎。

然而,到那时,在飞行试验过程中,由波音并行创建的B-47中型轰炸机有一个完善的方案,中等长度的伸长和涡轮喷气发动机位于机翼下的机舱内。 听取了着名的德国设计师V. Voigt的建议,他们在第二次世界大战后成为美国空军指挥和后勤轰炸机部门的顾问,美国军方领导层也开始倾向于使用涡轮喷气机,承诺提高飞机的速度特性。德国专家 - 空气动力学B. Gebert,后来参与了飞机B-52机翼布局的评估。 因此,该公司决定在新型轰炸机上使用B-47飞机计划,略微牺牲其飞行范围以实现更高的速度。 众所周知,有关TRD的类似选择是由其ZM飞机和V.M.Myasishchev的俄罗斯OKB进行的,而Tu.O.N.图波列夫设计局在设计Tu-95时,专注于使用同轴螺钉的更经济的发动机。


方案HV-15


在十月,公司1948波音与八个TRD JT464引入最终轰炸机预项目(模型49-3)(以后接收到的指定J57)中,具有在起飞重量150和战斗吨吨4,5负载范围4930公里,最大速度910公里/ h 3月1949与该公司签订了新合同,规定建造两个原型。 在1950夏季朝鲜战争开始后,该计划的工作进展加快,资金增加。 通过1951,在设计过程中,飞机的起飞重量增加到177 t以增加飞行范围。

第一架原型机XB-52,在严格保密的条件下进行的施工,11月29 1951城市已经完成,但由于需要使在其结构中的第15 1952月的变化,他开始了两项原型YB-52的飞行测试。 飞行测试开始XB-52 2 1952 10月,在风洞测试开发量在飞机约6500小时,美国空军决定,以确保自己的程序中,52 1951困难的情况下,并于3月,康维尔公司吸引到战略的工作轰炸机YB-60,根据一般方案(在翼下挂架上有八个涡轮风扇发动机的后掠翼)接近B-52,但保留了B-36飞机机身的设计并且具有更厚的机翼。 原型YB-60 1952的飞行试验开始于四月,但在程序52成功的过程中允许放弃YB-60,并在-52批量生产的决定是其原型的首次飞行之前进行。

第一在52A三个预生产型飞机用于性能测试,首先在八月5 1954飞去,在进入现役飞机开始传递29 1955 6月,在-52第一架飞机在美国空军的战略空军司令部的培训师和6月1956,战斗部队中的第一架B-52飞机。 总1952-1962 建造了744飞机,其中除了两架实验飞机和三架预生产飞机外,还有以下几种选择:

波音HV-44原型b-50轰炸机


侦察兵波音RB-50B


B-52(1月25上第一架1955飞机首飞,由23在1955中制造)。
侦察RB-52B(27到1955),
B-52(3月9 1956,35到1956),
B-52D(4 June 1956 g。,170 to 1956-1958 gg。),
B-52S(3十月1957 g。,100到1957-1958 gg。),
B-52F(5月6 1958,89到1958),
B-52G(10月26 1958,193到1958-1961),
B-52H(6 March 1961 g。,102至1961-1962 gg。)。

几架飞机改装为GB-52G,GB-52D和GB-52F版本,用于地勤人员培训。 其中一架轰炸机被改装成NB-52型号,用作北美X-15实验高超音速飞机的载体(第一次与载体分离是在8 June 1959上制造的)。 修改后的飞机52用作与支撑体HL10 / M2F3 / X-24(FSI“航天飞机”前体)和装置的载流子(中间1960独立实体通过1973克)无人侦察洛克希德d-21,以提供巡航Pegas运载火箭的空中发射(第一次发射在4月5上的1990上进行),作为各种研究的飞行实验室(例如,测试波音747和洛克希德C-5的发动机)。

波音B-52 Stratofortress,服务半个世纪(1的一部分)
方案轰炸机Conwer XB-53


方案轰炸机波音XB-55


第一架经验丰富的波音XB-52


第一颗氢弹在随后几年的B-52 21 1956月下降,一系列破纪录的飞行展示​​在十一月1956城市的飞机进行了绕北美大陆和北极27000公里范围内的直飞航班的最高特性; 18 1月1957。三架B-52轰炸机进行了环球飞行,在39750 h 45 m中以平均速度约19 km / h飞行850 km; 一月11 1962,飞机创下距离没有空中加油,突破每小时20168米22 9公里。在-52飞机多年处于就绪状态在地面上进行永久警报起飞载有核武器的一部分。 1960连续几年,全天候在空中组织了围绕B-10飞机的52。 通过1963的下降,减少对地球被完成,以分散的不低于52飞机场更少基础42形成中队(在15飞机各)中的过渡中-36飞机的破坏的可能性。 通过1988,使用B-52轰炸机的空军基数减少到12。 到这个时候,所有的飞机都飞行了6,6万小时,71飞机在飞行事故中丢失了。 在1990开始时,40战略轰炸机B-52和B-1正在执行永久战斗任务。 今年9月,由于苏联解体导致地缘政治形势发生变化,美国总统乔治·W·布什宣布,他们将在准备进行核打击的情况下被解职。

OKB VM Myasischev的ZM /М4轰炸机的方案


B-52是作为使用自由落体核弹的攻击的高空轰炸机而创建的。 轰炸的高精度并不具有决定性,因为B-52就像同期的苏联战略轰炸机(ZM,Tu-95)一样,配备了望远镜瞄准器,这使得有可能提高轰炸的准确性,因此,各方,以保证更高的击中指定目标的可能性,另一方面,以减少对民用物体和公众的意外损害。 尽管如此,在东南亚战争期间的1960战中,战略性的B-52被用作作为非核弹的载体的作战和战术目的,美国使用“焦土”战术,主要用于地毯式轰炸这引起了对国际社会的尖锐负面评价。 在最新版本的飞机(B-52G和H)中,显然通常会移除光学瞄准具,并根据导航系统和使用雷达瞄准器投下炸弹。 因此,在波斯湾地区的1991战争期间,B-52的行动局限于地毯轰炸方块。

B-52飞行的工作高度为三分之一,巡航速度约为活塞B-29的两倍。 这显着提高了飞行中飞机的存活率。 在使用中,1950飞机的高海拔模式的成功52非法入境,携带核武器,美国政府试图说服苏联领空高大的美国情报的足够大胆的航班,留在许多情况下,由于缺乏高度苏联拦截和缺乏可靠的防空导弹逍遥法外。 五月1955,保证保护下被送往莫斯科:采用莫斯科地区防空接受的S-25“金雕”的第一款原生提供一系列高度的打击目标3-25公里,由KB开发,现在以非政府组织“钻石”的名字。 可是毁灭性的打击高空轰炸机的概念是在五月1 1960,最大那时应用中,苏联国土防空军的成功 - 附近斯维尔德洛夫斯克侦察洛克希德U型2破坏,驾驶G.Pauersom(飞机由第一枚导弹摧毁了,它被释放灭火的船员为首米哈伊尔·沃罗宁少校)。

10月,2在加勒比危机期间在古巴对27进行了另一次U-1962击落。 在这两种情况下,C-75防空导弹系统也由Almaz科学生产协会开发,并且由于移动性而能够(不像固定的C-25)部署在所有要保护的区域。 据报道,在复杂的炮火洗礼之前发生了 - 7 1959十月,有证据表明,在近三个防空导弹系统S-75苏联生产是由蒋介石高速侦察机RB-57D在20600米高空摧毁中国的首都当天(大火导致中国的军事人员,但苏联的军事工程师参加了解雇的设备和人员的培训。 人们还可以注意到在11月16中使用1959复合体的情况,当时在75高度附近的伏尔加格勒附近的C-28000射击被一个用于侦察目的的美国气球击落。 75于11月批准了C-1957 ADMS的特性,使他能够对抗当时世界上所有的空气动力学目标:Desna变体中的目标破坏范围为34 km,并且达到了43 km实施例“Volhov”的目的病变的高度范围是等于3 ... 22公里原件实施例“德维纳”,然后扩大到0,5 ... 30公里(“树胶”)或0,4 ... 30公里(“Volhov”),的靶向目标的最大速度2300 km / h(“Volkhov”)。

使用OKB ANN Tupolev的Tu-95轰炸机的方案


为了增加生存飞机,52爆发VOP在高空中,他得到了火箭诱饵ADM-20«奎尔”和武装SD北美AGM-28«猎犬”,用于灭火SAM随后病变战略目标的核炸弹或直接摧毁强大目标而不进入敌方防空区。 然而,S-75的对高目标的有效性迫使美国人在早期1960独立实体做得出这样的结论,52苏联防空系统克服了飞机的机会只会,节省的敌人轰炸机的检测范围内的显著减少,因此,在现有时间内遏制急剧减少它的防空导弹和战斗机拦截器飞行。 实现这一目标的最简单和最有效的方法是进入低飞行高度(高达150 m),这需要改进飞机设备并围绕120进行更改以加强设计(特别是在使用程序Passer的1972-1977中)普朗克“耗资219百万美元在80飞机B-52D上被替换为机翼”。 低空飞行截面轮廓的夹杂物大大降低飞机的范围(例如,对于变式B 52N与16100公里不加油到11700在低海拔飞行加油站4450公里公里)由于增加了燃料消耗发动机。

但是,随着B-52的加固设计,当然不能算是低空飞机。 尽管高(超过500千克/ m2在重量190 T)在机翼上的特定载荷,大延伸的翼和相对小的刚性导致一个事实,即平面强烈阵风反应:即使在温和大气湍流的速度600公里飞行/在300 m高度处的h可能伴随着机舱内从+ 4到-2的暴露于阵风的过载。 因此,在湍流大气中的低空飞行期间,飞机质量受到限制:从113,4 t到190,5 t(取决于湍流程度)在500仪器km / h上的速度。 在轻松的气氛中进行的训练飞行在高达120 m的高度进行,但为了降低飞机使用寿命,如果在路线上预测出适度的湍流,通常会取消训练低空飞行。 事实上,在战斗行动中(越南,波斯湾),B-52仅用于高空轰炸。

后来在-52还安装了电子战的一个功能强大的车载系统在早期1970独立实体,而不是导弹“猎犬”作为被采纳SRAM导弹火SAM抑制的一种手段,而武器的早期1980-IES出现巡航导弹ALCM显着提高了进入敌方防空区进行打击的可能性。 然而,这种攻击方法已成为1990-IES标准达到战备战略轰炸机罗克韦尔乙1V后,和1980-IES典型任务包括使用的CD敌方防空系统的压制,随后突破与SPB或SRAM导弹核打击。

第二位经验丰富的波音YB-52


Konver YB-60


同时投入使用的B-52飞机机队在1960开始时达到顶峰。 并且显着增加了600轰炸机。 1965-1984年。 选项B-52到B-52F已从服务中删除。 到1992开始时,B-254(52 B-159G和52 B-95H)飞机的X-NUMX仍然在美国空军服役,其中52 B-33G使用常规炸弹和反舰导弹永久重新关注非核任务。鱼叉”。

8月,1993在戴维斯 - 蒙坦空军基地(亚利桑那州的部分地区)开始根据先前与苏联签署的战略进攻武器条约销毁B-350飞机的52飞机。 特殊的“断头台”将每个飞机分成五个部分。 常规空军的组成只留下了95 B-52H。

一架飞机的价格是8,7的1962万元。从1970结束到1980结束,52亿用于升级B-5飞机。越战期间一架B-52飞机的平均成本是41421美元(根据1970),在1980-s结束时 - 37170美元(考虑到一个飞行小时的平均成本5900美元和训练飞行的平均持续时间6,3 h)。 在52上维修B-1993的平均劳动强度是33-41工时。
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