A-12 Avenger II攻击机。 失败了七十五亿
1963年，美国海军和海军陆战队采用了格鲁曼公司的A-6入侵者舰载攻击机。 这些机器积极参加了越南战争和其他一些武装冲突。 良好的特性和易用性使这架攻击机声名widespread起，并成为受到广泛好评的原因。 但是，随着时间的流逝，任何飞机都会过时，入侵者也不例外。 在八十年代初期，很明显，由于进一步现代化的不足，这些飞机必须在接下来的10-15年内退役。 舰队 需要一架新飞机打击地面目标。
ATA计划（Advanced Tactical Aircraft - Advanced Tactical Aircraft）在1983上发布。 起初，海军指挥官希望制作一个通用飞机的单一项目。 他应该是攻击机 - 轰炸机，战斗机以及其他几种辅助机器的基础，例如干扰器或侦察机。 然而，很快就从这样大胆的计划中拒绝。 首先，很明显这样的项目太贵了，其次，有升级现有F-14飞机的选择。 最后，对抗空中对手现在可以放在刚刚投入使用的最新F / A-18战斗轰炸机上。 因此，有可能参与创建新的甲板攻击机。
在八十年代中期，未来飞机的形状开始形成。 由于他不再需要拦截敌机，他们决定将其变为亚音速并配备机载电子设备，“锐化”以对地面目标进行操作。 此外，根据美国飞机制造业的最新趋势，一架有前途的ATA攻击机应该对敌方雷达不引人注目。 这种要求是由于需要工作，包括在敌人的严密防空条件下。 由于任务相当复杂，五角大楼吸引了两组飞机制造商进行研究。 第一个包括McDonnell Douglas和General Dynamics公司，第二个包括Grumman，Northrop和Vought。
在ATA项目期间，考虑了新飞机的各种空气动力学变型。 从简单处理F / A-18机身，降低雷达可视性到最精彩的设计。 例如，认真考虑了具有后掠翼的变体。 然而，由于它具有隐身和飞行特性的最佳组合，因此从各种各样的布置中选择飞翼很快。 在1987的最后，由海军和ILC代表的客户决定了哪些公司将从事进一步的设计工作。 该项目的主要承包商是麦克唐纳道格拉斯和通用动力公司。
海军和海军陆战队打算购买一架ATA 450-500攻击机。 然而，他们并没有忘记事物的经济方面。 飞机开发合同明确规定了财务状况。 因此，建议的开发成本相当于4,38十亿美元，边际价值为4,78十亿美元。此外，五角大楼金融家采取了有趣的措施，以防项目成本增加。 为了使开发公司有兴趣维持可接受的成本，军方坚持以下条件。 如果该计划的成本超过建议，那么军事部门只支付超额支出的60％，承包商承担其余的费用。 如果他们不能满足边际成本，那么所有额外费用都由他们承担，而五角大楼只支付建议的费用。
大约在同一时间，一架有前途的飞机外观的主要方面已经完全形成。 设计的攻击机是一个三角形的飞翼，沿着前缘扫过48°，鼻子上有一个突出的灯笼。 除了灯笼外，机翼表面上方没有任何单元突出--ATA完全符合飞翼的定义。 该飞机的这一特点是由于对隐身的要求。 正是在这个时候，B-2战略轰炸机的开发工作正在完成，ATA的创建者决定采用与Northrop Grumman的工程师相同的道路。 确保隐身的计划不仅仅是机翼的形状。 几乎所有动力装置和电镀的基本元素都是由碳纤维复合材料制成的。 以前在美国飞机制造业中曾多次使用类似的材料，但ATA是美国第一架拥有如此大比例塑料的飞机。
飞机的总重量和尺寸是在初步项目阶段确定的，未来几乎没有发生过严重变化。 在11,5仪表中有一个机翼长度，ATA攻击机应该在21中具有翼展，在3,4仪表中具有停车高度。 假设干重为17,5-18吨，最大起飞量 - 不超过29-30吨。 其中，高达9500-9700千克的燃料占了几个复杂形状的坦克。
在确定开发公司几个月后，五角大楼改变了计划。 现在，军方将购买ATA攻击机，不仅用于舰队和海军陆战队，还用于空军。 所需的机器总数是在850-860单元的级别确定的。 后来，在1990中，飞机获得了自己的名称。 他被命名为A-12 Avenger II，以纪念来自第二次世界大战格鲁曼TFB / TFM复仇者的甲板潜水轰炸机 - 鱼雷轰炸机。 该飞机的首次飞行最初计划在1991年度进行，并且第一批大规模生产的车辆不迟于1994-95前往战斗部队。 总的来说，新飞机的计划非常乐观，但预期并不合理。
即使在初步设计阶段，在选择开发公司之前，客户也决定了新飞机发电厂的要求。 为了统一和降低成本，我们选择了F412-GE-400涡轮喷气发动机。 其中两台发动机为6700 kgf提供牵引力。 发动机进气口位于机翼前部，在其边缘下方。 空气通过弯曲的通道进入发动机，从而防止雷达辐射进入压缩机的叶片。 在A-12上安装发动机之前，它的目的是进行小规模的技术改造。 计划改变几个辅助单元的设计，以及安装新的数字控制系统。
降低成品飞机成本的愿望影响了机载无线电电子设备的组成。 设计师事务所麦克唐纳道格拉斯和通用动力公司试图在高性能和相对低价格的边缘保持平衡。 与此同时，飞机的总体布局迫使他们采用了几种原始解决方案。 西屋AN / APQ-183被选为雷达站，代表了F-16雷达的发展。 由于机翼的特殊形状，这种雷达配备了两个带有被动相控阵的天线。 它们被放置在靠近驾驶舱的前缘上。 AN / APQ-183雷达可以提供地面，地面和空中目标的搜索，允许跟踪地形等。 尽管人们普遍打算降低电台的成本，但她还是收到了五个计算模块，每个模块的性能均为125 Mflops。 因此，A-12地面攻击BRLS在第四代战斗机级别具有战斗潜力。
除了雷达之外，A-12还收到了一个光学电子站，该电子站由同一家西屋公司生产的热成像通道。 这个站有两个模块。 他们中的第一个跟随一个广泛的部门，打算在夜间或恶劣天气条件下飞行，以及搜索目标。 要攻击它，必须使用具有窄视野的第二个模块。 他可以找到并伴随地面和空中目标，并为瞄准复合体提供信息。
尽管需要降低整个计划的成本，特别是每架飞机的成本，但A-12攻击机还是为两名飞行员提供了一个现代化的“玻璃”驾驶舱。 该飞行员可以使用三个多功能液晶指示灯（一个8 XX8英寸和两个6 XX6）和一个尺寸为30 XX23的挡风玻璃指示器。 在导航仪操作员的后舱有一个彩色显示屏8x8英寸和三个单色小单色6x6。 控制系统 武器 在飞行员和导航员之间分配，使得机组指挥官可以单手攻击某些类型的武器，并抵御敌方战斗机。
在飞翼的中间部分，在发动机的侧面，A-12有两个相对较长的货舱。 另外两个用于武器的卷，但更小，位于控制台中，紧接着主起落架的壁龛后面。 可以在货舱的悬挂装置上悬挂总重量高达3-3,5吨的武器。 然而，由于它们的尺寸相对较小，中央隔间每个只能容纳一个2000 lb口径炸弹。 侧臂舱最初设计用于运输和发射空对空导弹AIM-120 AMRAAM。 在防空相对较弱的地区采取行动的情况下，A-12攻击机以增加雷达能见度为代价，可携带两倍的武器。 在这种情况下，可以在外部节点上暂停多达3,5吨的负载。 值得注意的是，没有提供自动枪形式的内置武器。
A-12最初是为海军和ILC设计的，因此它立即适用于航空母舰。 为此控制台翼折叠。 折叠轴位于侧臂隔室的正后方。 有趣的是，与起飞配置中的F-12战斗机相比，A-14攻击机的分解机翼具有明显更大的扫描：21,4测量仪与19,55相比; 但与此同时，A-12在折叠时以其尺寸赢得了胜利，因为其范围从11降至11,6米。 两种情况下较旧的A-6的翼展都比A-12小。 然而，由于“飞翼”架构，新飞机在长度方面赢得了所有人的支持。 从机头的机头到后缘只有11,5仪表。 因此，新的A-12占用的空间明显少于F-14或A-6。 前起落架还加强了与航空母舰的蒸汽弹射器一起使用。
虽然A-12计划配备相对较远射程的导弹和制导炸弹，但飞机确实收到了预订要素。 对船员舱，发动机和一些重要单元给予了额外的保护。 由于“飞翼”计划，可以将预订元素放置在飞机的战斗生存能力显着提高的地方。 根据计算，与A-12和12-6相比，A-4在5中与F / A-18相比更加坚韧。 因此，地面攻击机的防护等级大约在另一架具有类似用途的飞机的水平，但“地面” - A-10。
在设计的后期阶段，不仅确定了共同特征，而且确定了最小的细微差别，麦克唐纳道格拉斯和通用动力公司的设计者设法计算出先进攻击机的预期飞行特性。 对于没有加力燃烧室的发动机，它可以加速到930 km / h的速度并飞行到1480-1500公里的距离。 该车的实际天花板不超过12,2-12,5公里。 有了这样的飞行数据，新的A-12可以执行在战术深度攻击敌方目标的任务。 换句话说，有可能满足军方的所有战术和技术要求。
新飞机的开发进展迅速，但最终这种速度没有产生任何结果。 到1989结束时，结果表明建议的项目预算超过了近10亿美元。 根据合同条款，这些费用应完全由不经济的开发商承担。 此外，还存在一些技术问题，透明地暗示该计划的进一步升值。 五角大楼开始变得紧张起来。 在维持计划的购买量的同时，海军和国际法委员会的重组可能需要花费数十亿美元的55-60，这远远超过原计划的数额。 开发公司被迫启动额外的谈判以改变合同条款。
军方长期以来不想满足并软化项目的财务需求。 与此同时，由于看到一些严重的问题以及计划截止日期的中断，海军陆战队的指挥部拒绝购买新飞机。 因此，订单减少到620机器，计划的生产率每年从48减少到36攻击机。 此时，设计师不得不紧急解决机身某些部件的碳纤维等级问题。 发现了一种替代品种，但正因为如此，处于最负荷状态的飞机从所需的29,5到36吨变得更重。 这不适合水手，因为他们从一开始就要求这样的质量和尺寸，以便单个航空母舰升降机可以同时向驾驶舱提供两个A-12。
然而，第一个原型的组装仍在继续，尽管它严重落后于计划。 截至1月1991，延迟时间已经是18个月，并且不满的声音在美国军方的边缘响起。 与此同时，五角大楼和开发公司开发有前途的攻击机的总成本达到了7,5十亿美元的标记。 反过来，第一次飞行再次推迟，现在是1992年。 金钱和截止日期的所有问题都结束了7今年1月的1991。 在审查了上一个1990年度的项目报告后，美国海军的指挥部做出了唯一可能的正确决定。 由于前景不明朗和成本增长不受控制，项目A-12已经关闭。 最初假设购买飞机总共将分配约45十亿美元，每架飞机的成本不会超过50百万。 但是在91开始时，单个飞机的成本超过了85-90的标记，并且在未来这个数字只会增加。
故事 A-12项目在当时的美国国防部长D. Cheney的特别命令后停止。 他对订单的评论如下：“我已经关闭了项目A-12。 这个决定并不容易，因为我们面临着一项非常重要的任务。 但没有人能告诉我整个计划的成本和结束时间。 以前的预测在短短几个月内就不准确了。“
甲板攻击机A-6 Intruder被新的A-12 Avenger II取代，在美国海军服役直到1997，之后它们被注销。 目前，许多基于入侵者的EA-6B电子战飞机仍在使用中。 关于地面攻击，在过去十五年中，这些任务仅分配给各种修改的F / A-18战斗轰炸机。 没有计划制造全甲板攻击机。
在网站的材料上：
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/
ATA计划（Advanced Tactical Aircraft - Advanced Tactical Aircraft）在1983上发布。 起初，海军指挥官希望制作一个通用飞机的单一项目。 他应该是攻击机 - 轰炸机，战斗机以及其他几种辅助机器的基础，例如干扰器或侦察机。 然而，很快就从这样大胆的计划中拒绝。 首先，很明显这样的项目太贵了，其次，有升级现有F-14飞机的选择。 最后，对抗空中对手现在可以放在刚刚投入使用的最新F / A-18战斗轰炸机上。 因此，有可能参与创建新的甲板攻击机。
在八十年代中期，未来飞机的形状开始形成。 由于他不再需要拦截敌机，他们决定将其变为亚音速并配备机载电子设备，“锐化”以对地面目标进行操作。 此外，根据美国飞机制造业的最新趋势，一架有前途的ATA攻击机应该对敌方雷达不引人注目。 这种要求是由于需要工作，包括在敌人的严密防空条件下。 由于任务相当复杂，五角大楼吸引了两组飞机制造商进行研究。 第一个包括McDonnell Douglas和General Dynamics公司，第二个包括Grumman，Northrop和Vought。
在ATA项目期间，考虑了新飞机的各种空气动力学变型。 从简单处理F / A-18机身，降低雷达可视性到最精彩的设计。 例如，认真考虑了具有后掠翼的变体。 然而，由于它具有隐身和飞行特性的最佳组合，因此从各种各样的布置中选择飞翼很快。 在1987的最后，由海军和ILC代表的客户决定了哪些公司将从事进一步的设计工作。 该项目的主要承包商是麦克唐纳道格拉斯和通用动力公司。
海军和海军陆战队打算购买一架ATA 450-500攻击机。 然而，他们并没有忘记事物的经济方面。 飞机开发合同明确规定了财务状况。 因此，建议的开发成本相当于4,38十亿美元，边际价值为4,78十亿美元。此外，五角大楼金融家采取了有趣的措施，以防项目成本增加。 为了使开发公司有兴趣维持可接受的成本，军方坚持以下条件。 如果该计划的成本超过建议，那么军事部门只支付超额支出的60％，承包商承担其余的费用。 如果他们不能满足边际成本，那么所有额外费用都由他们承担，而五角大楼只支付建议的费用。
大约在同一时间，一架有前途的飞机外观的主要方面已经完全形成。 设计的攻击机是一个三角形的飞翼，沿着前缘扫过48°，鼻子上有一个突出的灯笼。 除了灯笼外，机翼表面上方没有任何单元突出--ATA完全符合飞翼的定义。 该飞机的这一特点是由于对隐身的要求。 正是在这个时候，B-2战略轰炸机的开发工作正在完成，ATA的创建者决定采用与Northrop Grumman的工程师相同的道路。 确保隐身的计划不仅仅是机翼的形状。 几乎所有动力装置和电镀的基本元素都是由碳纤维复合材料制成的。 以前在美国飞机制造业中曾多次使用类似的材料，但ATA是美国第一架拥有如此大比例塑料的飞机。
飞机的总重量和尺寸是在初步项目阶段确定的，未来几乎没有发生过严重变化。 在11,5仪表中有一个机翼长度，ATA攻击机应该在21中具有翼展，在3,4仪表中具有停车高度。 假设干重为17,5-18吨，最大起飞量 - 不超过29-30吨。 其中，高达9500-9700千克的燃料占了几个复杂形状的坦克。
在确定开发公司几个月后，五角大楼改变了计划。 现在，军方将购买ATA攻击机，不仅用于舰队和海军陆战队，还用于空军。 所需的机器总数是在850-860单元的级别确定的。 后来，在1990中，飞机获得了自己的名称。 他被命名为A-12 Avenger II，以纪念来自第二次世界大战格鲁曼TFB / TFM复仇者的甲板潜水轰炸机 - 鱼雷轰炸机。 该飞机的首次飞行最初计划在1991年度进行，并且第一批大规模生产的车辆不迟于1994-95前往战斗部队。 总的来说，新飞机的计划非常乐观，但预期并不合理。
即使在初步设计阶段，在选择开发公司之前，客户也决定了新飞机发电厂的要求。 为了统一和降低成本，我们选择了F412-GE-400涡轮喷气发动机。 其中两台发动机为6700 kgf提供牵引力。 发动机进气口位于机翼前部，在其边缘下方。 空气通过弯曲的通道进入发动机，从而防止雷达辐射进入压缩机的叶片。 在A-12上安装发动机之前，它的目的是进行小规模的技术改造。 计划改变几个辅助单元的设计，以及安装新的数字控制系统。
降低成品飞机成本的愿望影响了机载无线电电子设备的组成。 设计师事务所麦克唐纳道格拉斯和通用动力公司试图在高性能和相对低价格的边缘保持平衡。 与此同时，飞机的总体布局迫使他们采用了几种原始解决方案。 西屋AN / APQ-183被选为雷达站，代表了F-16雷达的发展。 由于机翼的特殊形状，这种雷达配备了两个带有被动相控阵的天线。 它们被放置在靠近驾驶舱的前缘上。 AN / APQ-183雷达可以提供地面，地面和空中目标的搜索，允许跟踪地形等。 尽管人们普遍打算降低电台的成本，但她还是收到了五个计算模块，每个模块的性能均为125 Mflops。 因此，A-12地面攻击BRLS在第四代战斗机级别具有战斗潜力。
除了雷达之外，A-12还收到了一个光学电子站，该电子站由同一家西屋公司生产的热成像通道。 这个站有两个模块。 他们中的第一个跟随一个广泛的部门，打算在夜间或恶劣天气条件下飞行，以及搜索目标。 要攻击它，必须使用具有窄视野的第二个模块。 他可以找到并伴随地面和空中目标，并为瞄准复合体提供信息。
尽管需要降低整个计划的成本，特别是每架飞机的成本，但A-12攻击机还是为两名飞行员提供了一个现代化的“玻璃”驾驶舱。 该飞行员可以使用三个多功能液晶指示灯（一个8 XX8英寸和两个6 XX6）和一个尺寸为30 XX23的挡风玻璃指示器。 在导航仪操作员的后舱有一个彩色显示屏8x8英寸和三个单色小单色6x6。 控制系统 武器 在飞行员和导航员之间分配，使得机组指挥官可以单手攻击某些类型的武器，并抵御敌方战斗机。
在飞翼的中间部分，在发动机的侧面，A-12有两个相对较长的货舱。 另外两个用于武器的卷，但更小，位于控制台中，紧接着主起落架的壁龛后面。 可以在货舱的悬挂装置上悬挂总重量高达3-3,5吨的武器。 然而，由于它们的尺寸相对较小，中央隔间每个只能容纳一个2000 lb口径炸弹。 侧臂舱最初设计用于运输和发射空对空导弹AIM-120 AMRAAM。 在防空相对较弱的地区采取行动的情况下，A-12攻击机以增加雷达能见度为代价，可携带两倍的武器。 在这种情况下，可以在外部节点上暂停多达3,5吨的负载。 值得注意的是，没有提供自动枪形式的内置武器。
A-12最初是为海军和ILC设计的，因此它立即适用于航空母舰。 为此控制台翼折叠。 折叠轴位于侧臂隔室的正后方。 有趣的是，与起飞配置中的F-12战斗机相比，A-14攻击机的分解机翼具有明显更大的扫描：21,4测量仪与19,55相比; 但与此同时，A-12在折叠时以其尺寸赢得了胜利，因为其范围从11降至11,6米。 两种情况下较旧的A-6的翼展都比A-12小。 然而，由于“飞翼”架构，新飞机在长度方面赢得了所有人的支持。 从机头的机头到后缘只有11,5仪表。 因此，新的A-12占用的空间明显少于F-14或A-6。 前起落架还加强了与航空母舰的蒸汽弹射器一起使用。
虽然A-12计划配备相对较远射程的导弹和制导炸弹，但飞机确实收到了预订要素。 对船员舱，发动机和一些重要单元给予了额外的保护。 由于“飞翼”计划，可以将预订元素放置在飞机的战斗生存能力显着提高的地方。 根据计算，与A-12和12-6相比，A-4在5中与F / A-18相比更加坚韧。 因此，地面攻击机的防护等级大约在另一架具有类似用途的飞机的水平，但“地面” - A-10。
在设计的后期阶段，不仅确定了共同特征，而且确定了最小的细微差别，麦克唐纳道格拉斯和通用动力公司的设计者设法计算出先进攻击机的预期飞行特性。 对于没有加力燃烧室的发动机，它可以加速到930 km / h的速度并飞行到1480-1500公里的距离。 该车的实际天花板不超过12,2-12,5公里。 有了这样的飞行数据，新的A-12可以执行在战术深度攻击敌方目标的任务。 换句话说，有可能满足军方的所有战术和技术要求。
新飞机的开发进展迅速，但最终这种速度没有产生任何结果。 到1989结束时，结果表明建议的项目预算超过了近10亿美元。 根据合同条款，这些费用应完全由不经济的开发商承担。 此外，还存在一些技术问题，透明地暗示该计划的进一步升值。 五角大楼开始变得紧张起来。 在维持计划的购买量的同时，海军和国际法委员会的重组可能需要花费数十亿美元的55-60，这远远超过原计划的数额。 开发公司被迫启动额外的谈判以改变合同条款。
军方长期以来不想满足并软化项目的财务需求。 与此同时，由于看到一些严重的问题以及计划截止日期的中断，海军陆战队的指挥部拒绝购买新飞机。 因此，订单减少到620机器，计划的生产率每年从48减少到36攻击机。 此时，设计师不得不紧急解决机身某些部件的碳纤维等级问题。 发现了一种替代品种，但正因为如此，处于最负荷状态的飞机从所需的29,5到36吨变得更重。 这不适合水手，因为他们从一开始就要求这样的质量和尺寸，以便单个航空母舰升降机可以同时向驾驶舱提供两个A-12。
然而，第一个原型的组装仍在继续，尽管它严重落后于计划。 截至1月1991，延迟时间已经是18个月，并且不满的声音在美国军方的边缘响起。 与此同时，五角大楼和开发公司开发有前途的攻击机的总成本达到了7,5十亿美元的标记。 反过来，第一次飞行再次推迟，现在是1992年。 金钱和截止日期的所有问题都结束了7今年1月的1991。 在审查了上一个1990年度的项目报告后，美国海军的指挥部做出了唯一可能的正确决定。 由于前景不明朗和成本增长不受控制，项目A-12已经关闭。 最初假设购买飞机总共将分配约45十亿美元，每架飞机的成本不会超过50百万。 但是在91开始时，单个飞机的成本超过了85-90的标记，并且在未来这个数字只会增加。
故事 A-12项目在当时的美国国防部长D. Cheney的特别命令后停止。 他对订单的评论如下：“我已经关闭了项目A-12。 这个决定并不容易，因为我们面临着一项非常重要的任务。 但没有人能告诉我整个计划的成本和结束时间。 以前的预测在短短几个月内就不准确了。“
甲板攻击机A-6 Intruder被新的A-12 Avenger II取代，在美国海军服役直到1997，之后它们被注销。 目前，许多基于入侵者的EA-6B电子战飞机仍在使用中。 关于地面攻击，在过去十五年中，这些任务仅分配给各种修改的F / A-18战斗轰炸机。 没有计划制造全甲板攻击机。
在网站的材料上：
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