空客飞机稳稳着陆，超级喷气式飞机却没有起飞。只有头在飞
显然，在不久的将来，我们将仅乘坐汽车和公共汽车在全国各地出行。在不久的将来，将会有关于俄罗斯道路上发生的事情的材料，但今天我们有飞机。不是战斗飞机，而是乘客飞机。他们的一切都比战斗中的更加悲伤。
很快我们就会没有什么可以带的东西了。地区交通部门几乎被消灭；从车里雅宾斯克到秋明，从斯塔夫罗波尔到马哈奇卡拉，从赤塔到伊尔库茨克，你必须飞经莫斯科，这是理所当然的。
这是从车里雅宾斯克起飞的航班时刻表作为证明。
请注意，如果除去首都和俄罗斯度假胜地索契，那么实际上克拉斯诺亚尔斯克、奥什和杜尚别还不被视为地区性的，但据媒体报道，在车里雅宾斯克地区，他们正在努力实现这一目标。
但我们有市场，航空公司必须赚钱，毕竟我们没有苏联时代的套鞋和蓝鸡，那时你可以飞到任何地方，而国家却补贴支线航班。今天，我们不会飞往我们需要的地方，而是飞往对航空公司有利的地方。
然而，这种速度之美可能并不存在。我们在 2021 年和 2022 年警告的事情已经开始：进口飞机的大规模退役已经开始。迄今为止，34 架空客 A66neo 和 A320neo 飞机中的 321 架已停止运营，而且其中大多数很可能不会重返航班。
S7 航空公司遭受的损失最为严重；其 31 架 A39/A320neo 飞机中有 321 架停飞。可以说只有S7飞过，但这绝对是第一个迹象。还会有更多的事情发生。
主要原因是美国普惠公司和法国飞跃公司的发动机缺乏备件和全程服务。所有关于我们将开始生产备件并可能在俄罗斯现实中对发动机进行大修的言论都只不过是民粹主义言论。停飞的飞机是唯一的备件来源，这将使俄罗斯空客的痛苦延长一段时间。
《生意人报》的消息人士普遍表示，即使这样也无法挽救，到 2026 年，俄罗斯航线上将不再有空客飞机，因为制造商缺乏适当的维修。在俄罗斯的条件下修理如此复杂的产品是根本不可能的。再加上缺乏必要的组件，但这些已经是制裁了。
但我们有航空业……我们有 Rostec……我们是否承诺拥有数百架上述超级喷气式飞机来解决所有运输问题？
是的，我们讨论过这个话题。有大声的发言，有“你们不懂”的责备，但有一点是明确的：进口飞机开始从天上掉下来，但国产飞机仍然不见踪影。
有趣的是，由于某种原因，联邦航空运输局已停止发布有关正在使用的客机数量的数据。最新信息指的是2022年1055月，当时俄罗斯航空公司的资产负债表上有XNUMX架飞机：
- 波音和空客 - 647 架；
- 小型飞机，如 Embraer 和 ATR - 86 架；
- “超级喷气机” - 148 件。
有消息称，今天约有一百架飞机已停止使用。 10%似乎并不关键，但也不容乐观。麻烦已经开始，他们将继续退出，这是毫无疑问的。
那么有什么回报呢？什么都不完成
一项名为 “根据 2023 年结果对俄罗斯交通综合体进行审查”。还有这些有趣的台词：
“因此，根据俄罗斯统计局的数据，到 2023 年，将生产 89 架民用直升机和几架客机原型机。”
想一想：Rosstat（理论上应该知道该国正在发生的所有事情的数字）谈论“几个”样本。也就是说，没有生产出一架量产飞机，而是有几架原型机。例如（作者的推测）——两个。从算术的角度来看，二就是数。例如，一种是进口替代的超级喷气式飞机，第二种是由于其完全保密而我们根本不知道。
然后我们开始记住所承诺的事情。根据俄罗斯政府的决议，我们所承诺的（再次感谢 Rostec 新闻服务部门为我们提供了这份精彩的文件）是：
这就是我们所看到的：是的，2023 年是一个积累期。没有人真正预料到会有这 5 架不幸的飞机（2 架 Superjet-New 和 3 架 Tu-214），而且它们从未发生过。但当他们在 2024 年无所作为时，很明显出了问题。
很多事情都变得清楚了 俄罗斯联邦政府13年2024月7日第XNUMX-r号令。很多。
该决议致力于一项价值283亿卢布的投资项目，名为 “扩大飞机生产的综合计划， 飞机 发动机、仪表和组件，包括用于创建民用飞机售后服务系统，由 Rostec 国家公司实施”.
也就是说，Rostec 在已经收到的基础上还将收到 283 亿美元，但用于什么呢？从文件中可以清楚地看出，这包括航空业企业的现代化。
引用文档中的内容：
四、投资项目目标：
a) 扩大国内航空设备的生产，以确保实施俄罗斯联邦政府2030年25月2022日第1693号命令批准的到2030年俄罗斯联邦航空工业发展综合计划-r，在20年之前实现，达到每年飞机生产的设计能力SSJ-NEW - 最多21架，MS-310-72 - 最多114架， Il-300-12 - 最多 214 件，Tu-20 - 最多 XNUMX 件
Il-96-300 - 投资项目实施期间最多 2 台；
b) 通过实施经俄罗斯联邦政府命令批准的俄罗斯联邦航空业到 2030 年发展综合计划，确保到 2030 年实现俄罗斯联邦运输独立
日期为25年2022月1693日第142-r号，关于供应飞机SSJ-NEW - 21架，MS-310-270 - 114架，Il-300-70 - 214架，Tu-115 - 96架和Il- 300-12 - XNUMX 件；
c) 21 年之前建立 SSJ-NEW、MS-310-114、Il-300-214、Tu-96 和 Il-300-2030 飞机的售后服务体系。
a) 扩大国内航空设备的生产，以确保实施俄罗斯联邦政府2030年25月2022日第1693号命令批准的到2030年俄罗斯联邦航空工业发展综合计划-r，在20年之前实现，达到每年飞机生产的设计能力SSJ-NEW - 最多21架，MS-310-72 - 最多114架， Il-300-12 - 最多 214 件，Tu-20 - 最多 XNUMX 件
Il-96-300 - 投资项目实施期间最多 2 台；
b) 通过实施经俄罗斯联邦政府命令批准的俄罗斯联邦航空业到 2030 年发展综合计划，确保到 2030 年实现俄罗斯联邦运输独立
日期为25年2022月1693日第142-r号，关于供应飞机SSJ-NEW - 21架，MS-310-270 - 114架，Il-300-70 - 214架，Tu-115 - 96架和Il- 300-12 - XNUMX 件；
c) 21 年之前建立 SSJ-NEW、MS-310-114、Il-300-214、Tu-96 和 Il-300-2030 飞机的售后服务体系。
事实证明，为此，有必要对俄罗斯飞机制造企业进行大幅现代化。事实证明，在波音和空客飞机统治俄罗斯天空期间，它们已经变得有些破旧。出乎意料的是，事实确实如此，在前面提到的 22 年 2023 月 XNUMX 日决议之后，需要实施工厂现代化计划。
这意味着数十亿卢布的资金、数千名工人和无限期的时间。
决议附录中需要在该计划框架内实施的活动数量占了 22 页。如果您阅读附录（链接位于文章末尾），那么即使是非专业人士也会明白事情并不像去年一些人想象的那么乐观。事实上，我们并没有意识到情况有多糟糕。
但现在更不清楚的是，那些早在2024年就表示要生产飞机的喜悦计划的动机是什么？
抱歉，2022 年分辨率的上述附录中的所有飞机都在哪里？
IL-114-300
他们继续在卢霍维齐修补 Il-114-300。导入替换、调试和获取证书的准备。但这是一个重大事件，如果没有这个事件，就没有必要在 2025 年底开始大规模生产（如果有的话），这些文件如下。
因此，您可以冷静地观察卢霍维齐的工作进展情况，而不必等待宣布 2023-24 年发布的 10 架 Il-114。不会有的。
还有一个东西：一颗心！我的意思是，“火热的引擎”！而且他还有一个问题！ Il-7-11 的 TV01-114ST-300 发动机在圣彼得堡的 ODK-Klimov 工厂制造。
计划产量：2025 年生产 2026 台发动机，24 年生产 2027 台发动机，从 2026 年开始每年生产 114 台发动机。也就是说，300年之前的IL-10-2023没什么好等的！但计划已公布：34-XNUMX 年生产 XNUMX 架飞机。我应该怎么称呼它？不过，我们不要着急。
MS-21-300
这款奇妙的玩具预计将于 2024 年生产 6 件，将在伊尔库茨克的伊尔库特制造。飞机正在制造中，但不知怎的，却很悠闲：车间里同时有九架滑翔机，处于不同的准备阶段。但至少会有一个在年底前问世 - 不，这不会发生。
如果你看最新的 新闻 根据MS-21，那么到2025年伊尔库特应该生产9（九）架飞机。但根据政府法令，预计 6 年将有 2024 架飞机升空，12 年将有 2025 架飞机。
这就是所谓的“调整计划”。两次。嗯，鼓掌。
涂214
由于鞑靼斯坦当局为了吸引订单和投资而进行萨满化，他们装载工厂的愿望确实需要得到尊重。据我了解，他们并没有鄙视任何东西，因为共和国的钱对共和国有好处。
但可惜的是，他们的努力是徒劳的。喀山飞机制造厂再次失败。不，他们重新制作了 Tu-160 的生产，这一点很棒，但正如他们所说，不仅仅是一架轰炸机。大声疾呼并承诺将于 2023 年推出首批三架用于民用航空的 Tu-214，但惨遭失败。
不仅是悲惨，而且是耻辱：喀山飞机制造商在辩解中表示，政府给他们的任务是尽可能使用国产零部件组装飞机。我想知道，苏联飞机上的进口部件突然来自哪里（而Tu-214是完全苏联的Tu-204，即使它的原名是Tu-203-200，差异也很小）？
一般来说，92亿卢布，而且我们在2026年之前不会看到Tu-214。问题是：我们再次审视该决议并思考：在宣布的 2026 年 35 架飞机中，我们会看到多少架？我敢打赌不会超过五个。如果我们看到。
IL-96-400
这架飞机不会很快上市。他们正试图在沃罗涅日航空工厂组装它。它们正在慢慢变脏，但这绝对不值得很快等待：VASO 正处于最严重的危机之中。
在An-148计划彻底崩溃和Il-112V灾难之后，该工厂正处于鼎盛时期，人员一切都很悲伤，因此苏联时期生产Il-86的速度并不快不会的。是的，决议中宣布的企业现代化当然是一件好事，但如果车间里没有人，那么现代化又有什么意义呢？
在剩余工厂工人的努力下，1月96日，第一架Il-400-96M首次飞上天空。所以，是的，再过几年，不仅普京能够驾驶伊尔 10。但这确实不会很快发生；在最好的情况下，该工厂每年可以生产 12-3 架飞机，但现在，上帝保佑，他们可以生产 4-XNUMX 架。
Sukhoi Superjet 100
这里的一切也不是很简单。曾经的 SSJ-100 已不再生产；最后 13 架飞机于 2022 年生产。对此 故事 SSJ-100结束了，理论上SSJ-100NEW的故事应该已经开始了。总的来说，“Superjet New”是完全国产组装的俄罗斯飞机的更好名称。
但SSJ-100NEW的故事还没有开始。此外，有消息称，这架飞机在开始飞行之前，其名称中已经丢失了一个字母，现在将被称为SJ-100NEW：苏霍伊公司将其股份出售给一家看似总部位于迪拜的投资控股公司，并洗手不干。它的。
所以现在将会有一架 Superjet 100 New。不过，他们表示，他们决定将“雅科夫列夫”的历史名称归还给伊尔库特，所以也许改名会带来好运。
但如果改变所有的名字能带来可靠性就更好了。也就是说，SSJ-100 最初没有的东西。
举个例子：我们听说安塔利亚发生了 SSJ-100 事故，奇迹般地没有造成人员伤亡。但在这一天 25月据360电视频道和飞行员中国电报频道证据显示，SSJ-100访问过 五起事件.
1. SSJ-100，从乌法飞往克拉斯诺亚尔斯克的航班，在下降前向调度员报告第二液压系统液位较低，并要求在跑道上停车，并使用拖拉机拖至停车场。
2.从圣彼得堡飞往莫斯科的航班。同样值得关注的原因是：液压系统。
3. SSJ-100索契-安塔利亚航班在着陆失败时在跑道上起火。
自去年9月以来，这架特殊的飞机已因发动机操作不当而中断了五次起飞。倒数第二次紧急情况发生在今年8月的矿水城-伊万诺沃航班期间。这架超级喷气式飞机紧急降落在莫斯科伏努科沃机场。液压系统又出现问题。
4、另一架从索契飞往莫斯科的飞机在起飞滑跑过程中因故障而中止起飞。
5. 已经是晚上了，这架从莫斯科飞往圣彼得堡的飞机由于起落架系统故障而复飞。飞行员平安着陆了飞机，但牵引车被要求在跑道上行驶：前起落架的轮转向系统出现故障。
涉及SSJ-100的紧急情况清单有老鼠尾巴那么长，其中一半以上由进口部件组成。很难想象当这些 SJ-100 开始飞行时会发生什么。
结果出现了以下情况：空中客车正在着陆，但超级喷气式飞机没有起飞，至少部分取代了它们。
但人们的头却在转。
图波列夫公司总经理康斯坦丁·季莫费耶夫和雅科夫列夫航空公司总经理安德烈·博金斯基被免职。
原因尚未披露，但围绕这两家公司两位高管被解雇的传闻已经很多。读到俄罗斯联邦荣誉飞行员、航空少将、《Aviapanorama》杂志副主编弗拉基米尔·波波夫在与 Paragraph 的对话中所说的话尤其令人不快：
“将管理权转移到母公司层面意味着节省精力和金钱，实现集中管理。 UAC领导人进行这样的合并、现代化和优化工作，节省人力和财力，是正确的。”
所缺少的只是“这应该在昨天完成！”或类似的东西。
联合飞机公司董事 Vadim Badekha 已被任命为 Yakovlev PJSC 总经理；他将担任多个（！！！）职位。
图波列夫 PJSC 的管理工作将由 UAC 作战战术航空项目管理副总经理 Alexander Bobryshev 接手。
UAC声明称：“将管理权转移到UAC母公司层面将使我们能够集中公司的所有资源来执行具体任务，以便及时认证并启动一系列国内民用客机的批量生产。”
我们决定将控制权掌握在自己手中。好吧，也许这会带来一些结果。合并这样的帖子是一件非常非常困难的事情。然而，君子管理者知道自己在做什么，不是由我们来判断开始，而是由结果来判断。
“图波列夫”和“雅科夫列夫”没有完成分配的任务这一事实是可以理解的。随后米哈伊尔·米舒斯京总理又签署命令，从国家福利基金中拨款283,3亿卢布用于俄罗斯航空业的发展。值得注意的是，这并不是第一次这样的分配。
也就是说，数十亿美元正在流入航空业，就像某种AvtoVAZ一样，但结果只是“格兰特”，即“超级喷气机”。
米舒斯京比我们更想看到结果。也就是飞机。根据他的计划，这数十亿美元应该能够确保本应今天开始飞行的飞机的生产。但它们并不存在，而且最后期限不断变化。
所有人都清楚，即使制裁“铁幕”崩溃，也不会很快发生。而且不会有魔杖，到那时所有彻底生锈的波音和空中客车都将突然能够飞行。
这意味着我们必须自己解决。虽然它们仍然存在，但这些力量，因为对于人员来说，一切都是一样的……但是，对于人员来说，到处都是这种情况。几十年来令人赞叹的航空贸易办公室工作已经付出了代价，如今工程师已经很少见了。
作为一个生活在飞机只飞一条航线、不载客的地方的人，我已经习惯了火车票不太好，有时值得考虑乘坐公共汽车作为一种交通工具。但俄罗斯铁路的情况却越来越糟，前景不容乐观。
因此，如果您需要让头飞离肩膀，需要舒适而昂贵的椅子来让飞机飞行，那就这样吧！
有关该主题的有趣材料：
俄罗斯联邦政府令 13 年 2024 月 7 日第 XNUMX-r 号.
俄罗斯航空工业
根据 2023 年结果对俄罗斯交通综合体进行审查
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