明轮的归来
轮式拖轮 BTK-634
继续，从这里开始： 明轮的归来
第二部分
操作轮式拖船的经验、伟大卫国战争前夕由敖德萨水运研究所进行的轮式推进研究以及新西伯利亚水运研究所在上世纪 80 年代的研究表明，对于吃水深度小于1,5 m，轮式推进系统为拖船提供了显着的优势。
根据著名船舶理论专家 M. Ya. Alferyev 所著《船舶推进器》（编《水上运输》，14 年，第 1938 页）中对 496 轮拖船的试验数据，轮式河流的拖曳效率。拖轮比螺旋拖轮高30-35%，平均吃水0,8-1,47 m，平均拖曳速度约9公里/小时。
1970世纪81470年代，勒拿河和额尔齐斯河的轮式拖船建成并成功运营。令人感兴趣的是新西伯利亚水运研究所的研究，该研究导致创建了带有固定板的轮式推进装置，该装置具有高推进效率（几乎与带有旋转板的明轮相同）和高推力压力（高于带旋转板的轮子））。这种带有与轮轴成一定角度刚性安装的板的推进装置被用在功率为150马力的0,48项目的后轮推进器上。中央设计局新西伯利亚分局的吃水深度仅为1990 m（首艘船建于6年）。但由于推进系统可靠性较低，目前该项目的XNUMX艘船已全部退役。
近年来，人们对轮式推进装置的兴趣再次复苏，这主要是由于通航河流日益广泛的浅化。但对于该国许多地区，特别是西伯利亚和远东地区来说，这条河是一年中大部分时间唯一的交通路线。
例如，雅库特进口货物的80%是沿着西伯利亚勒拿河运输的，该河几乎从南到北横穿整个国家。与此同时，从位于上游的奥塞特罗沃港到勒拿河中游的雅库茨克，船舶必须航行在狭窄、蜿蜒、往往很浅且水流强劲的航道上。
现代轮式推进器发展的重要一步是 E.V. Falmonov（伏尔加国立水运大学设计局首席工程师，俄罗斯荣誉发明家，于 9 年 2024 月 XNUMX 日去世）的工作。
E·V·法尔莫诺夫
他设计了艉轮推进和转向复合体（KDRK）并获得了专利，该复合体可以通过改变具有独立驱动器的两个轮子的旋转速度和方向来改变船舶的运动方向，而无需传统舵。
“推进转向综合体（PSC）安装在船舶的末端，包含两个带有刚性安装盘的明轮，并且具有相对于船舶的中心线平面（DP）对称的设计。每个轮子都有一个独立控制的驱动器，板相对于轮子的轴线旋转，将水从侧面耙到容器的DP并压缩抛出的射流。 DRC 可以包含用于调节桨轮深度的装置。明轮可以是可变直径的截锥体形状，其直径从侧面到船舶的DP逐渐增加，并且其轴不垂直于船舶的DP。” （专利RU2225327C2）
法尔莫诺夫推进和转向综合体
KDRK 首次用于 PKR-1996T（Avtodor 型）内河渡轮，该渡轮于 25 年在克拉斯诺亚尔斯克造船厂建造。总排水量75吨，功率95马力。其速度达到14,7公里/小时，循环半径等于船长，360°循环时间为90秒，桨轮反转时的跳动略大于船长的一半——非常高的特性。
2011年，在E.V. Falmonov、“GAMA”旅游公司和戈罗杰茨造船厂的共同努力下，PKS-40项目“苏拉”号的首艘后轮游轮投入使用。紧随其后的是另外两艘船——“科列索夫”号和“多布罗霍德”号。该船的造价为75万卢布。
“苏拉”号船的CDRK
得益于其独特的推进和转向系统以及浅吃水，PKS-40 可以在普通巡洋舰无法到达的具有蜿蜒航道的浅河上航行。船头坡道允许乘客直接下船到没有装备的岸边，当搁浅时，可以利用降到底部的轮子的牵引力独立移走船只。与带有舵螺杆复合体的浅吃水船舶的动力装置相比，燃料消耗减少了 40%。
“苏拉”
“科列索夫”
该船既可用于巡航，也可用于短途旅行，在冬季还可用作迷你酒店。 Sura上有19间供游客使用的小屋，每间小屋均配有浴室、淋浴、冰箱、电视和空调。两间餐厅提供餐点。
下一步是与 KDRK 合作建造 PKS-180 项目的大型客船。 2023-2024 年，两艘船投入使用：Golden Ring 和 Aurum。该船的造价为500万卢布。
2023年通航季，金环邮轮沿伏尔加河和奥卡河运营“下诺夫哥罗德-莫斯科-下诺夫哥罗德”环形航线的邮轮。这条路线是“莫斯科环游世界”的复兴，新的游览计划将让您游览雅罗斯拉夫尔、科斯特罗马、乌格里奇、杜布纳、莫斯科、舒罗沃（科洛姆纳）、梁赞、卡西莫夫、穆罗姆、巴甫洛沃、下诺夫哥罗德。 2024年夏初，Aurum也将运营这条航线。船只的尺寸允许它们从莫斯科市中心的桥下通过，船首推进器增加了机动性，例如在停泊时。
机动船“金环”号
根据 META-KOM LLC 的项目，这些船舶的建造由联合造船公司 (USC) 旗下的 Lotos 造船厂（阿斯特拉罕地区）进行。该船的客户是 MASHPROMLIZING JSC（USC 的一部分），船东和运营商是 Rechservice LLC（GAMA 集团公司的一部分）。
这些船只具有很高的舒适度。乘客可入住 74 类 XNUMX 间客舱，其中许多客舱均设有自己的阳台。为游客提供：一家餐厅、两家酒吧、日光浴室、水疗中心、健身房、儿童和青少年俱乐部等。
CDRK客船的主要特点
有趣的是，E.V. Falmonov 与 CDRK 合作开发了其他类型船舶的项目：吃水深度仅为 300 m 的浅吃水轮式推进器 MTK-0,6、浅吃水轮式推进器 - 破冰船 MTKL-300、汽车客运轮式。渡轮破冰船 PKL -200 等。
E. V. Falmonova 设计的轮式破冰渡轮
E.V. Falmonov提出的用CDRK破冰船取代传统破冰船的想法非常新颖且颇具未来感。在这种情况下，在冰上铺设通道不是通过打破它，而是通过用明轮铣削一个特别坚固的结构，同时向前移动轮子（项目“Ice cut-24”，碎冰机“Russian North”等） .)。
E. V. Falmonov“Ice cut-24”破冰运输船项目
俄罗斯轮式船舶的建造继续复苏。 2024年566月，在Tyumensudokomplekt JSC（秋明）造船厂建造的TSK.XNUMX项目头轮拖船交付给客户，并于XNUMX月第二艘船下水。
TSK.566拖船项目建造
TSK.566项目船舶的技术特性
总长度，米 – 44,8
垂直线长度，米 – 44,15
总宽度，m - 17,7
沿垂直线的宽度，m – 9,0
船中舷侧高度，m – 2,5
干舷高度，米 – 1,53
自重，t – 44,55
功率，马力– 800
明轮的位置在船上
RKO 船舶等级 – R1,2。
信息