Uralvagonzavod 如何成为世界轨道车生产的领导者之一

上世纪五十年代中期，乌拉尔车辆厂进行了另一次“检查”，期间对汽车的质量、价格参数和产量数量与美国同行进行了比较分析。我必须说，这次评估的结果令人惊喜。

事实证明，该厂不仅与国外制造商保持同步，而且实际上与国外制造商处于平起平坐，产品质量达到了西方马车制造最佳典范的水平。但就在最近，塔吉尔居民经历了很多困难，显然不配跻身世界领导人之列。

然而，“很多困难”仍然是一个相当温和的提法，因为在很多方面都存在问题：缺乏大规模生产高质量、长寿命车轮的技术，缺乏用于钢铁生产的合金材料，汽车铸件生产困难等

您是如何解决所有这些问题的？

这个问题的答案很难说是简单和单一的。事实是，乌拉尔车辆运输公司能够取得如此重大的进展，不仅归功于其自身的实力、资源和创新，这些都非常丰富。国外的技术对生产的发展也做出了很大的贡献，尤其重要的是它与国内的国情和实际相适应。

乌拉尔车辆公共关系部的历史学家和科学编辑谢尔盖·乌斯蒂安采夫对此进行了详细的讲述。作为该系列的一部分拍摄的包含他的故事的视频“故事 技术”，我们提供观看。

Comments

[李大爷]

其产品质量达到了西方马车制造最佳典范的水平。

“套鞋，你说……嘿！”

[康尼克]

我假设很少有人看过这段关于 UralVagonZavod 的“世界领导地位”的视频。就连我这个曾经的马车工人，也无法忍受小镇上其他马车工人的吹嘘。让这位专家向您讲述“神圣的 90 年代”，当时 UVZ 成为所有类型货车和转向架的计算器支架。在苏联时期，UVZ 制造了有盖汽车，过去被称为 Pullmans。铁道部其实并不需要它们；需要更多的罐车来运输石油产品，需要更多的敞车来运输煤炭。马里乌波尔（日丹诺夫斯基重型工程厂）工厂自沙皇时代起就开始生产坦克车，其设计经过了一百多年的研究和完善。然后到了90年代，UVZ成为一家罐车制造商，它做的第一件事就是改变了车架和锅炉本身的设计。评论里不能写太多，但我会简单描述一下UVZ的“成就”，框架增加了2吨，动机是可以安装缓冲联轴器以便销往国外，锅炉有也变重了2吨，但这只是ZhZTM技术能够重复的，下部装甲由12毫米板材制成，上部装甲由10毫米板材制成......他们开始将这一切推入。通过铁道部的大厅，然后通过俄罗斯铁路货运局。 《购物车》是《Krokodil》杂志的一首单独歌曲。

[荷兰人米歇尔]

引用：Konnick

然后在90年代，UVZ成为罐车制造商

我离铁路话题还很远，但是对于工程师来说，从头开始开发坦克或货车真的很难吗？这仍然不是宇宙飞船或核潜艇

[康尼克]

这仍然不是宇宙飞船或核潜艇

潜艇和飞船是一次性产品，而车厢是系列产品，使用非常频繁。 UVZ制作罐体框架时，运行1-2年后开裂，Mariupol符合正面接缝的焊接要求，底部枢轴板边缘有15毫米的欠焊，UVZ在这些地方焊接了加固出于无知，当我向他们指出这一点时，他们忽视并加强了这个结，因此他们开始注销汽车，这是恶意的意图或固执——我不知道，但T-90坦克炮塔的制造中存在热焊裂纹的问题。他们只是忽略了ZhZTM的技术，这些技术在苏联时期是为军团的所有坦克工厂生产的。设计任何产品时都有很多细微差别。关于航天器……我遇到了 NPO Energia 的设计师，为了使用他们的设计文档，你需要成为一名非常非常熟练的工人。我得把他们的生产文档彻底改写成正常的形式，免得工人们绞尽脑汁把图纸翻个底朝天吐口水。

[Sergey250455]

阿尔泰瓦贡呢？他还制造坦克。车厢是从头开始制作的。从购物车开始

[康尼克]

阿尔泰瓦贡呢？他还制造坦克。车厢是从头开始制作的。从购物车开始

现在制造坦克的公司有很多，主要的就是RuzKhimMash。但大家都是通过组装框架来制造加重框架和锅炉。这些手推车由哈尔科夫研究所开发，即所谓的Khanin TsNII-X3手推车。目前在俄罗斯联邦，该文档的版权所有者是 UVZ
比较优雅的苏联坦克和怪异的现代坦克，143座建筑物 - 条件编号是ZhZTM，UVZ的条件编号是5

[Sergey250455]

抱歉，虽然我是铁路工人，但我没看出区别。我曾是一名铁路司机

[康尼克]

但我没看出区别

以前，罐车框架是骨干式的，现在，就像在引入自动耦合器之前一样，它们是带有侧梁的空间，这始于UVZ的一个技巧......就像能够在欧洲-型螺旋耦合器，以便以更高的价格出售。嗯，锅炉本身现在是由 5 个 12 毫米厚的炮弹（沙皇）组装而成；在日丹诺夫，它是由带有 12 毫米装甲和两块 10 毫米顶板的帆布卷制而成。