PBS-950登陆设施

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全新的话题

20 May 1983。苏共中央委员会和苏联部长理事会第451-159号决议“关于创建1990空降战车的发展工作。 以及它的着陆方式。“ 强迫症在空中突击车上获得了密码“Bakhcha”,Bakhcha-SD收到了登陆设备。

在开发新的空中突击飞行器和着陆装置时,考虑到战争时分配给苏联空降部队的任务规模和进行空降作战的复杂条件。 当然,潜在的对手考虑到了空降部队的作用,以及大规模降落伞在人员和军事装备后方着陆的可能性。 在北约国家武装部队演习过程中,打击空降突击部队的问题几乎肯定已经解决,它们应该是来自营以上的突击部队。 例如,在英国,1985在9月进行了一次名为“勇敢的后卫”的演习,其中包括在全国范围内打击空降突击部队的任务。 美国的法规强调,在计划军事行动时,所有学位的指挥官都应该决定对其部队后方的保护和防御。 改进了侦察手段,部署了短程和远程侦察和预警系统,防空系统参与了对空降部队的打击 - 从个别编队到军事行动战区的规模。

为了与登陆部队作战,除了部队后方的物体和基地的安全部队外,还由装甲,机械化和空中部队组成了营,团和旅的机动战术小组。 规定的控制措施包括:发射军用运输机并着陆时降落,在战术和陆军的支持下,前进的敌方机动战术集团发动的进攻 航空,炮管和火箭炮,使用最初的着陆混乱状态,目的是消灭或限制其部队。 侦察打击综合体的出现增加了登陆区发生登陆攻击的可能性。

它需要全面解决降低降落伞攻击脆弱性的问题,包括增加降落的意外和保密性,增加设备和人员的数量,降落一个梯队,着陆准确性,减少着陆时间以及着陆和着陆操作开始之间的时间。

空降部队提出的空降车系列的主要要求是IL-76(IL-76M)和An-22军用车辆的军用车辆着陆,配备全套战斗装备和加油,以及作战人员(两名机组成员和五名机组人员)男子登陆),放在车内。 与此同时,Il-76应该可以提升两辆带起落架的车辆,Il-76М - 最多三辆,An-22 - 最多四辆。 计划在陆地(包括高海拔地区)和水面(波浪高达2点)进行着陆。 着陆方式应保证降落的最小允许高度,其质量与落地货物(具有弹药和机组的战车)的重量的最小可能比率,在不同的气候和天气条件下的应用。 在击中敌人并使道路和一些机场失效之后进行空中作战的可能性需要向战斗车辆提供已建立的降落伞着陆设备,以便向装载机场进行长途游行以克服水障碍。

30 11月1983。空军的空军设备和装备的订单和供应发布了莫斯科综合工厂,这是一项与航空工业部达成协议的第XXUMX号战术和技术任务,为新的BMD开发自由起落架。 Bakhcha-SD主题的着陆设施的开发始于首席设计师和环球工厂的负责经理A.I. 普里瓦洛夫和副总设计师P.R. 舍夫丘克。

在1984中,“Universal”向自动装置研究所(研究所AU)发布了第XXUMX号技术任务,用于开发降落伞系统。 AU研究所的工作由O.V.研究所所长领导。 Rysev和副主任B.N. Skulanov。 当然,着陆设施的设计是与首席设计师A.V.领导的VgTZ开发团队密切合作完成的。 Shabalin和副首席设计师V.A. 特里什金。

如果基于BMD-1的机器系列能够在先前开发的具有高度统一的样本的基础上创建每个后续的着陆手段,那么现在就没有关于节点和聚合的继承的讨论。 “90-x作战降落伞”的战术和技术要求(在制作中称为“950对象”期间收到 - “950产品”)意味着与BMD-1和BMD-2相比其性能有了质的改进,并且相应增加尺寸和质量。 新BMD(12,5 t)的计划质量超过BMD-1,5系列车辆--BTR-D的质量的1倍。 结合需要将整个计算放在机器内部,对着陆装置的质量有非常严格的限制,这迫使重新创建整个复合体。 当然,使用了大量的技术解决方案,这些解决方案以前是由AU的通用和科研机构的专家在其他工作中找到的,但设计应该是新的。 事实上,它需要进行全方位的研究和开发工作。

考虑到任务的新颖性,客户同意最终选择着陆概念将在技术项目保护阶段进行。

在为BMD-1系列机器--BTR-D(降落伞或降落伞反应系统)设计的无带式着陆辅助设备的两个主要方案中,选择了多球形降落伞,提供了更高的可靠性,这在着陆计算方面是至关重要的。 将计算放在通用座椅而不是特殊阻尼座椅上,开发人员需要确保在着陆时不超过15 g时出现垂直过载。 多圆顶系统与能量密集型减震器相结合可以实现这一目标。 因此,没有考虑技术项目阶段降落伞反应系统的变体。

12月,1985在“环球”工厂举行了一次客户和行业代表会议,批准了“Bakhcha-SD”的技术外观。 会议由陆军将军D.S.主持。 副总指挥官Sukhorukov,副指挥官N.N. Guskov,来自客户 - G.I. Golubtsov,来自“Universal”工厂 - N. F. Shirokov,取代了A.I. Privalov作为该工厂的负责人和首席设计师,来自研究所非盟 - 研究所所长O.V. Rysev及其Feodosia分公司的负责人,P.M。 尼古拉耶夫,来自空军科学研究所民法典 - A.F. Shukaev。

会议考虑了降落伞降落伞着陆辅助装置的三种选择:
- 由P.М.代表科学研究所AU的Feodosia分支的一个变种。 尼古拉耶夫。 事实上,这是具有自填式空气贬值的起落架式PBS-915“货架”的现代化改造;
- “通用”工厂的版本,带有自充气阻尼“Kid”。 他报告了首席设计师Ya.R. Grynszpan;
- “通用”设备的一种版本,具有强制空气阻尼,在公斤/厘米0,005 2内具有超压。 据他说,首席设计师N.F. 施罗科夫。

作为综合研究的结果,决定创建一种降落在第三种选择上的方法,提供更大的折旧能量消耗,减少机器本体的过载以及触地时计算的位置。 开发收到工厂代码“4P248”,客户为她分配了代码“PBS-950”。

起落架4P248(为简洁起见,也称为“4P248系统”)的设计是在环球工厂的9部门在G.V.部门负责人的指导下进行的。 Petkus,旅长Yu.N. Korovochkin和领先的工程师V.V. Zebrowski。 计算由SS领导的部门进行。 填料; 工厂着陆设施的测试由P.V.的测试部门的负责人领导。 Goncharov和S.F. 格罗莫夫。

开发团队必须再次解决的主要问题包括创建:
- 一种新的安装减震装置(带有减震器和中央轮毂的滑雪板),可以将装满路缘的BMD装载到飞机上,将其固定在飞机货舱上的滚轮台设备上,在着陆过程中安全地从货舱中退出并自动启动降落伞操作和减震系统。 设计了强制灌装4P248-1503空气阻尼器;
- 设计用于迫使减震器用大气填充大气的单元,以确保在着陆时熄火负载的动能。 该装置被称为“增压装置”,并获得了工厂密码“4П248-6501”;
- 一个多球形降落伞系统,可以提供安全着陆和飞溅“950物体”与全部作战人员。 降落伞系统MKS-350-12的开发是在非盟研究所进行的,由副主任B.N.监督。 Skulanov和部门主管L.N. 切尔内绍夫;
- 设备允许BMD安装着登陆行军的方式,以克服水障碍行进到500公里;
- 位于“950物体”内的电气设备,用于向机组人员发出有关着陆过程阶段的信息,以及在着陆后控制加速起落架。

在上述会议上作出的决定并没有废除寻求实施折旧设备的其他可能选择。 其中有气垫原理。 根据31在10月1986上苏联军事工业问题国家委员会的决定,环球工厂接受了一项技术任务,即开展研究工作“研究使用安全气囊原理制造用于丢弃车辆和货物的设备的可能性”。 反过来,1987中的“Universal”被赋予了乌法航空研究所的任务。 Sergo Ordzhonikidze(AIM)曾在“Blowing”研究框架内进行过类似的研究。 新开放的研究项目收到了代码“Blow-1”,并已全部完成。

在本研究过程中,研究了915对象(BMD-1)的着陆,但也假设了对较重物体使用相同原理的可能性。 阻尼装置是安装在作战车辆底部下方的可充气“裙”,其在烟火气体发生器的帮助下在下降期间展开。 在“裙边”下没有强制空气注入:假设在着陆时,由于其惯性,机器将压缩由“裙部”界定的体积中的空气,消耗其大部分动能。 这样的系统只能在理想条件下和完全平坦的平台上有效地工作。 此外,AIM提出的折旧系统设想使用昂贵的橡胶CBM织物,难以准备使用。 是的,当资金4P248已经通过状态测试阶段时,这项工作就完成了。 由环球公司负责人在12月1988批准的最终研究和开发报告认为其结果是有用的,但读作:“使用着陆装置中的气垫原理进行研究和开发”吹制“和研发”Blowing-1“用于开发着陆系统是不可行的” 。

在关于“Bakhcha-SD”主题的工作框架内,还开设了其他研发项目。 先前开发的BMD-1,BMD-2和BTR-D无带式着陆辅助设备 - 经验丰富的ZP 170,系列PBS-915(925) - 在着陆前包括风向的液压定向系统。 在他们的帮助下,降落伞下降阶段的物体在风向漂移方向上的纵向轴的反转确保了在表层的风速下安全着陆至15 m / s,从而扩大了使用降落伞突击力的天气条件范围。 然而,PBS-915(925)中使用的机械导轨,在风速10-15 m / s时有效工作,当它减小到8-9 m / s时,根本没有时间工作:当物体减少时,形成了连接线的松弛,他没有时间在着陆前伸展和展开物体。

Kinogram koprovyh使用BMD-1在研究“Blow-1”框架内测试折旧。 乌法,1988 g


NII AU与莫斯科航空学院一起。 Sergo Ordzhonikidze开展了固体燃料定向系统(R&D“Air”)的开发。 其操作原理是通过可逆喷气发动机将物体转向着陆,其中固体燃料气体发生器通过自动控制系统接通和断开。 登陆机器的指挥官在着陆开始之前接收了关于着陆高度和计算出的飞机导航仪的风漂移方向的数据,并将其输入自动控制系统。 后者确保了物体在下降过程中的方向和稳定性,直到物体着陆为止。

定向系统使用联合着陆复合体(KSD)和BMD-1模型进行测试,计算688М(Fable)和950(Bakhcha)战斗车辆的着陆方式。 国防部3中央研究所的专家指出了空降兵系统的应用前景。 研发工作已在1984完成,该报告已发布,但该主题没有得到进一步的发展 - 主要是由于缺乏准确确定着陆场区域附近风的方向和速度的能力。 最后,任何定向系统都没有用作4P248的一部分。 计算的原因是,在着陆后空气从其中出来的两个空气减震器在货物侧面形成轴,这将防止由于横向漂移引起的倾斜。

在这里,我们应该回顾一下早在1960国外(主要是在美国)进行的降落伞平台和容器折旧材料选择的研究工作。 研究了泡沫塑料,牛皮纸纤维,多孔金属结构。 最有利的特性证明是金属(特别是铝)电池,但它们很昂贵。 同时,虽然美国和英国的中型和重型有效载荷降落伞平台已经使用了空气阻尼。 它的特点是客户相当满意,但后来美国人拒绝空中贬值,指的是可持续性的困难,防止平台在降落后倾斜。

BMD-W(“950对象”)


降落伞系统ISS-350-12投影SRI UE基于降落伞350 m2的单位面积,统一作为已经接受BSS-915系统(-916,-925,平台P-7),并且开发了在同一时间,该系统用于着陆的MKS-350-10意味着船“Gagara”的P-211。

在早期1980独立实体进行的研究,已经证明,最有效的方式,以减少与主伞大raskrojnoj面积的拒绝有关(如ISS-5 - 128M系统,ISS-5 - 128R和ISS-1400货物降落的最小高度并且过渡到小区域的非穿孔主降落伞的“束”(或“包裹”)。 使用面积为350 m 9的主降落伞滑块创建MKS-350-2系统的经验证实了这一结论。 使用“模块化”方案开发多穹顶系统成为可能:随着陆上货物质量的增加,主降落伞块的数量增加了。 请注意,在与ISS-350-9并行出现系统ISS-175-8与主降落伞的圆顶一半的面积,注定要更换圆顶系统降落伞喷射装置PRSM-915(925) - 用相同的,以减少着陆的最小高度。

950P4起落架处于着陆位置的“248物体”


在这两个系统中,首次采用降落伞制造的方法,通过使用小面积的降落伞和额外的排气降落伞,采用了一种方法来改善载荷的均匀性并改善多穹顶系统的填充特性。 制动降落伞比主要降落伞更早投入运行,并且降低物体下降速率,以确保每个主降落伞在打开和填充过程中可接受的空气动力载荷。 通过单独的连杆将主降落伞的每个穹顶与另外的排气降落伞(DVP)连接,导致DVP“自动控制”填充穹顶的过程。 在披露主要圆顶时,不可避免地形成了一个“领导者” - 一个在其他圆顶之前打开并立即承担相当大负担的圆顶。 硬质纤维板的努力可以在某种程度上“熄灭”这样的圆顶并防止它过早地完全打开。 最终,这是为了确保在部署期间整个降落伞系统的均匀加载并改善其填充特性。 的BSS-915系统devyatikupolnoy ISS-350-9可以减小到一个最小的高度降落300米在仪器的最大高度1500 m和飞机的飞行速度范围内(对于IL-76)从260到400公里/小时。 值得注意的是,这种高度 - 速度范围在国内或国外的降落伞降落量达到9,5 t的实践中尚未超越。

在Bakhcha-SD发展的战术和技术要求中规定了300 m中相同的最小着陆高度,甚至应该“解决降低150-200 m着陆高度的问题”。 最大着陆高度设置在平台上方1500 m,平台高度高于海平面 - 高达2500 m,着陆期间仪器的飞行速度在Il-300(Il-380М)和76-的76-320 km / h范围内380 km / h - 适用于An-22。

4P248工具中引入了具有非重复解锁机制的新型自动解耦器PNNUMX。 此外,它是在降落伞平台П-232的自动耦合2П131的开发中创建的。

TTZ的生产和技术要求很有意思:“下落设施的设计必须考虑到系列制造商的技术和最先进的制造零件的方法(铸造,冲压,压制),并允许在CNC机床上制造零件......原材料,材料和购买的产品必须在国内生产。“ 登陆4P248-0000 1985手段的设计文件字母T(技术项目相)批准早在同年,BMD前三副本“对象950”(“Bakhcha”)是工厂测试,并举行公开审判ISS-350降落伞系统-9。


具有着陆设施950П4的“248对象”加载到IL-76飞机上



BMD“对象950”,登陆后可以登陆4P248


在4-248中进行初步测试1985P1986工厂“Universal”和SRI AU。 准备了着陆辅助工具的原型,以及“950对象”的尺寸质量模型。 同时,考虑到在1986中的状态测试中呈现的产品的质量高于计划的-12,9 t而不是最初设置的12,5 t(稍后新的BMD“变得更重”)。 当时的4P248意味着已经在改变的Bakhcha-PDS代码下出现,即 “降落伞意味着。”

4P248的初步地面测试从1985的9月到1987的7月进行。在这些测试期间,进行了粪便的15,包括生理实验,以及使用起重机(在1986中)在水面上的下落。 经确定“......带有预加压摄像机的4P248-1503-0空气阻尼器确保950产品在降落伞系统上着陆,垂直速度高达9,5 m / s,产品上的过载不超过14,并且在通用座椅上在X轴上的降落伞下降位置不超过10,6,在y轴上不超过8,8单位并且可以使用一次; 用的活动的执行与阻尼装置提供可移植性机组人员着陆条件...的标准操作通用座椅装置登陆4P248-0000在落入水中而提供一种伞系统溅落当垂直速度与上板产品加速度9,8米/秒是不8,5 ; 由此产生的过载不超过允许的最大值,由这些设施的医疗和技术要求规定。“

系泊后降落4P248的方法(滑雪板,减震器,中央节点;悬架系统清晰可见的连杆)


确实,当着陆时,排气阀隔膜不起作用,即使在光滑的表面上也会大大恶化稳定性。 在陆地着陆期间模拟速度高达12 m / s的风漂移不会导致倾覆。 在飞行测试期间,使用950-4 km / h仪器,单独使用来自Il-248MD飞机的0000P76-300,两个模型和一个真实的“380物体”,以及在飞行速度下使用“Zug”方法。 从An-22飞机上卸下的初步飞行试验仅在1988进行。

虽然一般来说,根据30九月1987初步测试报告,“950 4P248-0000产品掉落工具......已通过各种初步测试并取得了积极成果”,但在12-dome降落伞系统中发现了许多令人不快的惊喜。 。 已经处于初始阶段,很明显,在大型仪表着陆速度下,降落伞系统的特点是强度不足(吊索断裂,织物从填充过程中导致的主降落伞圆顶的动力框架上撕裂),以及在给定高度 - 速度范围的应用范围的下边界 - 不满意主降落伞圆顶的丰满度。 对初步测试结果的分析揭示了原因。 特别地,减速降落伞的数量的增加(它们的数量对应于主要的数量)导致形成明显的空气动力学阴影区域,其包括更靠近主降落伞的圆顶的中心的那些。 此外,在一堆制动降落伞后面,形成了一个湍流区,这对一般的主降落伞的填充过程产生了负面影响。 此外,在MKN-12-350中,在9-dome系统中保持相同长度的连接链路时,填充较晚的“中央”圆顶被“主要”邻居钳制,并且开放过程的“调节”过程纤维板没有那么有效。 这降低了降落伞系统整体的效率,增加了各个穹顶的负荷。 很明显,无法避免简单地增加主圆顶的数量。

NTC空降部队,由B.M.少将率领 Ostolderhov一直密切关注950 Object和4P248设施的开发,以及军用运输机的空中运输设备的改进 - 所有这些问题都需要全面的解决方案。 此外,除了已经存在的IL-76(-76М)和An-22飞机外,战车还应该从刚刚进入服役的IL-76MD和仍在进行状态测试的An-124“Ruslan”中降落伞。 在1986,1987的1月和9月以及1988中,在空降兵的倡议下,对4P248工具(PBS-950)进行了四次操作评估,其结果也改变了BMD本身和着陆方式的设计。

在初步试验阶段,已经明确了最终确定军用运输机货舱的滚动设备的必要性。 在IL-76M(MD)飞机中,为了确保三个物体的着陆,单轨的末端部分被延长,并且在单轨的第6部分安装了另外的支架。 更换内部滚轮轨道上的两个重新加载滚轮:使得在斜坡边缘滚动的机器不会碰到货舱尾部的侧面内部轮廓,他们安装了带有环形槽的滚轮,使机器免于横向位移(在开发П-211系统时使用了类似的解决方案)为船“Gagara”)。 需要飞机An-22的改进和着陆运输设备。

从1月5到8 1988,4P248降落伞系统MKS-350-12(带有可选的排气降落伞DVP-30)通过了状态测试。 他们由GK NII VVS上校N.N.的测试部门负责人直接监督。 Nevzorov,领先的飞行员是B.V.上校。 Oleynikov,领先的航海家 - A.G. 斯米尔诺夫,首席工程师 - 中校Yu.A. 库兹涅佐夫。 在各个地点测试了各种着陆选择,包括(在状态测试的最后阶段)在水面上。 国家测试行为于11月29 1988获得批准。

在该法案的“结论”部分中,有人说:“Bakhcha-PDS起落架”对第XXUMX号战术和技术任务以及第XXUMX号补充基本上是对应的,但第1款规定的特性除外......本法的合规表和提供降落伞降落在BMD-13098空中作战车辆的地面上,飞行重量为1 kg,3作战人员部署在车辆内部的通用座椅上,从高度14400-7 m到海拔高度到300 m的着陆点,风速 从地上爬起来,以1500米/秒......登陆手段“Bakhcha-PDS”保证的BMD-2500,降落伞降落在机器配置的下一个版本后的武器和装备的技术特点的安全性:

- 配备弹药,物资,服务设备,燃料和润滑油全程加油,战斗人员7名成员战斗重量12900公斤;

- 在上述配置中,不是四名船员,而是在400公斤战斗重量的标准加盖中安装12900公斤额外弹药;

- 完全加油和润滑油,配备补给品和服务设备,但没有战斗人员和弹药,总重量为10900 kg ......

BMD-3在水面上的Bakhcha-PDS起落架着陆不能确保由于在飞溅时180°倾斜机器,表面层的风力为6 m / s且波浪小于1点(即比TTZ提供的更加“柔和”。 - Auth。注意。)......考虑到飞行评估中规定的功能,使用Bakhcha-PDS飞行重量高达3 kg的BMD-14400空降战斗车降落的航班对于那些有痛苦经历的飞行员来说,复杂性并非如此 来自IL-76(M,MD)和An-22 ......飞机的货物。运行时间的概率,由置信水平0,95确定,在0,952到1的范围内,0,999由TTZ设定(不将其带到水面) ”。

根据国家试验结果,建议4P248登陆辅助设备接受空军和空降兵的供应,并开始批量生产,但在消除缺陷并进行控制试验后。

降落伞系统的问题再次出现:主降落伞的一个或两个穹顶的破坏,在极限高度和速度模式下吊索悬崖,两种情况下,当从300-360 m的高度以400-500 km / h的速度下降BMD时,两个穹顶失效。

“950物体”,在着陆后倾斜于侧面漂移。 1989 g ^


对评论的分析及其消除的可能性迫使TTZ发布补遗。 为了防止将着陆装置发射到大规模生产中的长时间延迟,简单地排除了降落在水面上的要求,并且在着陆期间装置的飞行速度设定为380 km / h以确保产品从舱室安全地离开并且降落伞系统的部署。 然而,同一文件暗示进行额外的飞行实验研究以确保BMD-3在水面上着陆。 这一要求绝不是正式的 - 与此同时,在1980结束时,研究表明即使在欧洲军事行动战场发生无核大规模战争的情况下,由于水力结构的破坏,有一半时间会被淹没。寿司面。 在规划可能的空降作战时,必须考虑到这一点。

该系统的主要改进在一个月内完成。 为了加速着陆设施中的BMD-3系泊,将可伸缩滑块和单个系泊点插入中央组件。 此外,他们还引入了螺钉支撑并加强了中心组件管道的紧固。 杠杆和锁体之间的附加补偿器,控制销,以确保锁在关闭位置的可靠控制,出现在将物体固定到单轨上的锁中; 锁杆被修改以加速其安装在单轨的巢中。 改进的增压装置,以减少其质量。 我们改变了轨道轨道的设计,以降低“950物体”轨道在着陆后从“放气”减震器出口处接触起落架元件的可能性。 在机器本身加强支架安装滑雪板。 BMD塔的可拆卸围栏的结构得到了改进,确保了降落伞系统投入运行时塔架元件的安全性:例如,在状态测试期间,塔架上的OU-5发光器的支架被摧毁,围栏本身也发生了变形。

评论表明,安装在机器上的着陆装置允许BMD“在速度为30-40 km / h的崎岖地形上行进到500 km的距离”,但是由于在机器上放置着陆装置,因此无法满足TTZ的要求。 “在一个行进日和红外仪器的位置上,使他的工作场所指挥官的能见度变得更糟。” 这同样适用于驾驶员工作场所的调查。 鉴于有可能进行长途游行和克服水障碍,这一要求非常重要。 必须以行进方式修改着陆装置的紧固元件。 阐明了通用座椅BMD的设计和安装要求。




使用在平面IL-950上着陆PBS-76的方式加载BMD-Z的阶段


PBS-950登陆设施


研究所AU的专家重新制作了降落伞系统MKS-350-12。 特别是,为了加强主降落伞的顶篷,在技术尼龙带LTKP-11-25和LTKP-450-25制成的附加圆形框架的300带子在杆部分缝合。 为了提高降落伞系统的承载能力和均匀性,引入了20-meter扩展,使得主降落伞穹顶在打开之前能够彼此进一步分散。 更改了将制动降落伞放入相机的步骤。 这并没有解决所提到的所有问题,并且当将PBS-950投入生产时,有必要限制在极限高度 - 速度模式下的应用的多样性,并且将额外的主降落伞单元添加到ISS-350-12系统的备件套件中。 - 速度模式。

从29 12月1988到3月27的1989,修改后的4P248-0000工具的初步飞行测试在研究所AU拥有的IL-76М飞机上进行。 在着陆和着陆本身的准备的所有阶段都检查了对设计所做的改变的影响。 特别地,确定来自7人的计算在950分钟期间将具有修改的着陆装置的“76对象”加载到IL-25М飞行器中(然而,没有考虑每个对象的UPN-14的安装时间)。 着陆后起落架与产品断开的时间是60,使用加速的系泊系统,2计算人员的力量不超过4分钟。

特别是对飞机的空中运输设备也进行了修改,目的是提高个人降落伞的空中护航计算的安全性(这一要求也包括在基于国家测试结果的措施清单中)。 由Universal制造的带有加强单轨1P158的改进设备安装在Il-76飞机上,设计局以S.V.命名。 伊柳辛并且非常合理。 由Universal和XI NUMX AU 30 March 1989负责人批准的这些测试报告称:“根据G.I.的评论和4的运行评估,248产品的950 4起落架已经完成,提供了五次使用部件更换一次性...... 248P950着陆辅助装置确保11,0产品安全着陆,过载不超过ny = 1,4,nx = 2,2,nz = 4 ... 248P350主要元素的构造性变化意味着:降落伞系统MKS-XNUM X-12,中央动力装置,增压装置和其他装置,根据国家测试的评论和根据本测试中显示的评论进行,在测试期间进行了测试,确认了其有效性......着陆的方式4P248对应于TTZ No. 13098,可以是用于控制测试。 除了:产品“950”由TTZ加载到IL-76М中的时间 - 15地雷实际上接收了25地雷,着陆后的起落架是在3退出产品的情况下进行的。

950对象布局上的重型空气减震器测试


并非没有紧急情况。 在其中一次飞行实验中,BMD“物体950”着陆后,只是被毛毛虫向上倾斜。 原因是机器在侧面拆除时与高度为0,3-0,4 m的冻雪轴(现在还是冬天)发生碰撞 - 这种情况被认为是“非标准着陆”。

在4P248测试的整个期间,在测试期间(不计算控制),15将BMD模型丢弃到测试空气阻尼器中; 11下降了“950对象”(其中有四个生理实验),87飞行实验与“950对象”模型,32飞行实验与“950对象”,其中四个是生理的,机器内有两个测试仪。 因此,6月6的1986,在普斯科夫附近的着陆点,SRI AU A.V.的测试伞兵。 Shpilevsky和E.G. 伊万诺夫(着陆高度 - 76 m,飞机飞行速度 - 1800 km / h)。 同年6月的327,空军科学研究所的伞兵和测试员,A. A. Danilchenko中校和V.P.少校。 涅斯捷罗夫。

22 July 1988批准的第一次飞行生理测试报告指出:“......在生理实验的各个阶段,测试人员保持正常表现......机组人员的生理和心理变化是可逆的,反映了身体对即将到来的反应极度暴露。“ 已经确认,在着陆时通用座椅上的计算构件的布置防止了身体的任何部分撞击战车的内部或内部设备。 同时,降落伞系统仍未提供所需的五倍应用。 尽管如此,16 11月1989空军总司令的决定。如果研究所AU(在950中更名为降落伞工程的科学降落伞),PBS-1990的空中突击装备被用来供应空军和空降部队并引入批量生产。 -350-12。

确认1989和1990中改进着陆设施的有效性。 进行了额外的控制和特殊飞行测试。 结果,最终形成了4P248起落架(PBS-950)的外观,它们的设计文件被分配给字母O,即 可以在其上安装一批用于组织批量生产的产品。 在1985 - 1990期间 为了开发4P248系统,获得了五个版权证书,主要涉及折旧设备。

155年27月10日,苏共中央委员会和苏联部长理事会第1990-XNUMX号法令,关于武装苏军和海军 舰队 采用了BMD-3着陆车和PBS-950机载着陆设备。 该决议顺便说:“为了使苏联航空工业部有义务完成降落设备的安装,并为Il-76,Il-76MD,An-22和An-124飞机配备BMD-3装载设备以及PBS-950机载着陆设备”。

BMD-3着陆帮助4P248处于收起位置

漂浮的试验


3月117的苏联国防部长20号令1990宣读:“指定一架空降作战车辆BMD-3和空中突击装备PBS-950,以完成苏联陆军和海军部队的降落伞部队以及空降作战车辆BMD-XNMX BMD-1,降落伞喷射系统PRSM-2,PRSM-915(925)和降落伞自由形式系统PBS-916,PBS-915“。 按照同一命令,空军副武装部队总司令办公室由一般客户确定着陆方式。 Minaviaprom不得不为每年生产916套PBS-700而设计设施。 当然,他们并不打算使用这种(最大)性能。 真正的订单计划少了很多。 但他们实际上并没有发生。

第一批生产批次为10套的PBS-950在Universal工厂直接在同一1990中生产并转移给客户。 该批次对应于先前由VgTZ订购的10批BMD-3。 总MCPC“通用”制造了25系列套装PBS-950。 在采用CBE-950着陆设施​​供应其生产时,在Kumertau组织了这一活动。 但很快,该国的事件进行了调整,PBS-950的大规模生产转移到Taganrog APO。

尽管武装部队的情况非常不利,但仍然在军队中开展了一些BMD-3和PBS-950的开发工作,尽管有相当大的延迟。 使用PBS-3重置BMD-950与计算机内所有七个计算成员的能力在1995中使用drop-ram进行了测试。 在3卫兵的示范性战术演习过程中,带有PBS-950的BMD-20全体机组首次登陆8月1998的104。 伞兵团76卫兵。 空降师。 登陆是在一架由军用伞兵参加的Il-76飞机上进行的:高级中尉V. V. Konev,初级军士A. S. Ablizina和Z.A. Bilimikhova,下士V.V. Sidorenko,私人D.A. Goreva,D.A。 Kondratyeva,ZB Tonaeva。

将带有PBS-3(950P4)着陆设施的BMD-248装载到IL-76飞机


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2 评论
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  1. +1
    15 March 2013 15:02
    好东西,谢谢,它非常有用。
  2. +2
    15 March 2013 15:17
    观看图片后,您将开始理解为什么他们将其称为“ BAKHCHA”。

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