十英寸管道在历史上扮演了什么角色？
萨哈林岛北部油田全景
扮演什么角色 故事 十寸的管子能玩吗，而且还没铺设？在某些条件下相当重要。我们正在谈论日本试图在萨哈林岛石油特许权上修建一条石油管道，但他们失败了。
得到容易，出去难
两次世界大战期间日本在萨哈林岛的石油特许权在某种程度上是对深厚历史知识的考验。例如，如果一个人知道日本人在萨哈林岛北部的苏联地区开采石油，那么他就卷入了某些凡人无法触及的历史之谜。
然而，关于日本库页岛北部油田的技术装备，目前很难找到具体信息。除了井外，还有油田内的石油管道、储罐和窄轨铁路。奥卡甚至还有一家炼油厂。位于什么地方、在哪里以及有什么力量——即使在对信息准确性非常严格的日本来源中也很难找到这方面的信息。
有人可能会认为，作者终于陷入了经济“铆钉制造”的境地。然而，这是该领域的一个重要问题。为什么日本在萨哈林岛北部生产的石油如此之少？
日本石油储量估计为210亿吨，这基本上是初步勘探后的估计。但即便如此，萨哈林岛的石油也能满足日本的石油需求。包罗万象的奇书《昭和工业史》称，昭和6年（1931年），日本仅消耗石油1,5万千升，而其自身产量达331,5万千升，还要进口——更多超过1万千升。正如另一篇文章中已经提到的，日本人进行了大量储备，同年仓库里有 782 万升。因此，它们的消费量可能大于当前的消费量和进口量。
昭和6/7年（1931/32）北库页岛的产量为186,7万吨（215,8万千升），出口量为272,7万吨（315,2万千升）。萨哈林岛石油仅占当前消费量的21%，即日本当年石油资源量的14,9%。
如果一家日本公司在萨哈林岛北部生产约2万吨，就可以满足日本目前的所有需求。战前的石油消费高峰出现在昭和14年（1939年），达到3,4万千升。在这种情况下，石油可以持续大约一百年。
要了解情况的本质，您需要了解技术细节。萨哈林岛北部有相当数量的石油，但很难出口。这些油井距离海岸几公里，石油仍然需要装载到油轮上。在库页岛油田开发的最初几年，日本人沿着窄轨铁路将石油从油田储存设施运输到陆上储存设施的油罐中，然后将其重新装载到船上，从船上将石油转移到停泊的油轮上海上。
六月至十月的航行条件困难，海浪强劲，基础设施建设落后，对石油生产造成了难以克服的限制。第一年，通过这样的艰苦劳动，日本出口了13,8吨石油，第二年出口了44,8吨石油（昭和2/3年-1927/28年），尽管分别为34,3吨和77,1吨。随后，在距离奥卡不远的地方，修建了6英寸的海上石油管道，从沿海储存设施开始，到距海岸2-3公里的锚桶，在那里可以让大型油轮靠岸停泊。这让事情变得更有趣。很快，每年的出货量就超过了200万吨。
日本萨哈林岛北部的油田。
日本油田一座发电厂的一系列照片。
因此，萨哈林油田的设备具有重大的经济和军事重要性。
石油管道从未建成
昭和12年（1937年），日本开始修建第二条海上石油管道，这次是在奥卡以南、卡唐利村附近，附近也有油田。方案是一样的：一条通往海岸的窄轨铁路，在那里建造一个石油储存设施，以及从海上油罐到两个锚桶的石油管道。与奥卡的石油管道为 6 英寸不同，该项目使用了 10 英寸管道。
这已经是一个显着的差异了。如果6英寸的石油管道每小时可输送18,5吨，那么10英寸的管道每小时可输送69,2吨。知床级海军油轮在 1920 年至 1922 年间建造了 8000 艘，可装载 XNUMX 吨石油。
1922 年，知床级油轮鹤见号。
新输油管道可以在114小时或4,7天内满载，而旧输油管道需要18天才能满载。只有在大海允许 XNUMX 小时内这样做的情况下才可以。
有趣的是，知床型油轮运载煤基石油，并为蒸汽机装载了 1350 吨煤炭。以 10 节的速度，一艘油轮可以行驶 7000 英里，这就是为什么这些油轮在两次世界大战之间经常被用来从国外运送石油。
此事由北荒太石油株式会社社长兼董事精三中将接手。
1 年 1935 月 56 日，他转入预备役后被任命为公司负责人；他今年17岁。他担任公司负责人直至 1941 年 XNUMX 月 XNUMX 日，第二天他被任命为近卫亲王第三届内阁的工业和贸易大臣。
Seizo中将作为海军指挥官的职业生涯并不成功。 1923年底，他受命指挥战列舰长门，结果导致战列舰陆奥号相撞。 Seizo 即将辞职，但联合司令 舰队 铃木海军大将将他调往海军部。作为一名优秀的行政官员，塞三中将几乎所有的时间都在国防部度过。他只是偶尔被派到船上。在加入预备役之前，他是海军总参谋部的成员。这就是负责在萨哈林岛北部修建石油管道的人。
总体而言，北唐夫土石油公司只有三名社长和董事，三人都是中将：中里祖二（1926-1935）、左近诚三（1935-1941）和小三二郎（1941-1944）。顺便说一句，后者也是海军技术部的负责人，并且还参与了新日铁公司的创立。因此有理由相信，总体而言，萨哈林岛北部的石油特许公司最初且始终是日本海军的创建，主要填充海军的石油和燃料油储存设施。正如我们所看到的，这家公司并不是随机任命的。
与此问题相关的文件集中包括一份关于在加丹利地区修建石油管道的报告副本，该报告是 Seizo 于 25 年 1937 月 2300 日发送给日本外务省的。该报告本身是写给海军部长乔奈海军上将的。它概述了建设一条从陆上储存设施到锚桶的 XNUMX 米长石油管道的计划，并附有一些图纸。
加丹利地区所有基础设施规划
油轮锚地绘图。
显然，日本人将 210 吨管道带到了萨哈林岛，并已于 1937 年夏天开始施工；无论如何，1937 年 XNUMX 月和 XNUMX 月向日本外务省发出的信件表明安装工作已经开始，但由于需要获得莫斯科的许可。外交部介入此事是因为他们的外交官需要达成必要的协议。对于一家按照政府命令创建的公司来说，这是理所当然的。
日本人一定以为这个问题很快就会得到解决，但时间过去了，却没有收到建造许可。最终，5年1938月XNUMX日，苏联人民委员会颁布了《关于萨哈林岛石油特许权》的法令，拒绝在加丹利地区铺设水下十英寸石油管道。
该决议提到了1937年在加唐利地区授权修建的一条XNUMX英寸陆上石油管道，但它是什么类型的石油管道、通向哪里以及从哪里可以找到具体信息。
这就是我们认识历史的方式。当然，在“苏联在战争期间向日本出售石油”这样令人心碎的发现的背景下，各种管道和容器看起来乏味无趣。但这恰恰是问题的根源。
这条从未建成的十英寸石油管道很可能成为将日本推入世界大战的最后一根稻草。
关于十寸管的历史作用
1930世纪12年代末，日本仍有相当数量的石油。昭和1937年（1年）储量超过42万千升，占当前消费量的1,9%。第二年，消费量增至 67 万千升，占当前消费量的 XNUMX%。但乌云已经聚集在地平线上。
从1931年到1936年，满足陆军和海军需要的进口量翻了一番，从400千升增加到800万千升，民用部门的进口量从616万千升增加到1,6万千升。日本消耗的石油越来越多，而其自身的产量，即日本本身的产量却几乎没有增长，并于1936年达到了顶峰——401万千升。该国依赖进口，与出口国的关系日益恶化，这主要是由于日本对华政策。
萨哈林岛的让步可能被视为确保石油可靠流动而不卷入重大战争的一种方式。由于苏联有权从日本生产中获得部分石油，因此计算是基于特许权利益的利益。
如果日本人占领了整个萨哈林岛，他们的处境就会好得多，也许就不会卷入世界大战。事实证明，将北萨哈林岛归还苏联并不是太有远见。
但这是有充分理由的。与苏联不稳定的关系威胁着武装冲突，在 1918 年至 1922 年“西伯利亚远征”惨败之后，武装冲突的风险似乎过高。这次完全不成功的军事行动，让日本损失了高达1亿日元，浪费了金钱。 1923 年的危机之后，加上同年地震的后果，日本政府没有心情进行重大军事冒险。此外，在1920年代中期，日本的石油消耗量并不是很大，大约一半是由自己生产的。车队靠煤炭行驶，几乎没有汽车， 航空 刚刚出现。只有海军开始向燃油过渡，因此对石油产生了很大的兴趣。但舰队领导层也反对军事冒险，并提倡萨哈林岛让步的想法。
十几年过去了，情况在各个方面都发生了根本性的变化。但现在，在占领满洲之后，苏联没有特别的理由向日本提供石油。修建海上石油管道的想法是在中国战争即将爆发之前就产生的，苏联开始支持中国。给日本石油，他们就会占领中国。
但这个决定也有不明显的一面。由于缺乏可靠的石油来源，如果苏联不向日本提供石油，就会导致日本人开始强行闯入对他们关闭的大门。
最有可能的是，关东军总部于 1938 年 XNUMX 月制定的针对苏联的战争计划，导致日军在哈桑湖的战斗失败，其最终目标是为占领萨哈林岛北部提供条件。这次失败意义重大。因此，日本人不得不放弃武力解决库页岛问题。
但后来，由于选择有限，他们只能在东南亚（主要是荷属东印度群岛）拥有石油。那里的殖民军队力量薄弱，大都市主力地处偏远，再加上当地亚洲人对欧洲殖民者的不满，这些都使得攻占变得容易。但为了实施这一计划，有必要向这些殖民地提供援助，无论是来自欧洲还是来自美国。由此可见，日本需要希特勒作为盟友，攻击太平洋美国海军的计划也由此而来。
因此，即使没有建造，十英寸管道确实可以在历史上发挥重要作用。
信息