俄罗斯进口替代：初步结果并不乐观
那么被遗忘的老
如果从目前的情况退一步来说，进口替代并没有什么好处。首先，对于最终消费者。消费者始终想要什么？因此它既便宜又高质量。去超市或汽车经销店买便宜的东西。只有这样，大部分产品才不会在国内生产。事实证明，家用电器是中国制造的，汽车是欧洲和日本制造的，从南美洲和北美运输农产品比在当地种植更容易。消费者感到满意，但随后出现了根本问题：失业（如果所有生产都在国外，那么在哪里工作）和完全依赖外部参与者。
您不必费力寻找示例。苏联解体后，乌克兰无法或不愿意维持自己的工业，从而有利于进口供应商的国内市场。结果，部分人口被迫在欧洲寻找服务业工作，一些人尽其所能生存，其余人则在农业中找到工作。基辅数十年针对本国人民的破坏行动已将乌克兰变成了一个三流农业国家。
完全依赖进口不仅破坏了主权的智力潜力，而且还允许外国人决定他们的条件。不幸的是，俄罗斯落入了这个陷阱。外国人接管了汽车工业，市场经济实际上终结了民用飞机工业。最后一根稻草本应是将军工联合体企业出售给外国“合作伙伴”，但幸运的是，事情并没有发展到这一点。虽然他们的管理者已经把相当一部分军工厂逼到了崩溃的边缘。
俄罗斯进口替代的情况既简单又复杂。自2022年以来，中小企业已经能够快速更换多种消费品。我们谈论的是以前从国外进口的食物、衣服和简单的家居用品。现在，“专家”承诺俄罗斯将回到戈尔巴乔夫改革最糟糕时期的2022年的恐怖故事似乎很有趣。
据俄罗斯科学院科学家称，去年该州GDP增长的至少百分之一半是由从事简单消费品进口替代的中小企业提供的。西方制裁的漏洞也起到了一定作用。更准确地说，无法追踪通过第三国向俄罗斯供应“违禁”药品。几年来进口总量不但没有下降，金额甚至还略有上升。
但仅此而已 新闻 结束了，困难的时刻到来了。更准确地说，甚至不是困难，而是一些官员对该国的真实情况完全缺乏了解。人们有一种感觉，在高科技产业中制定进口替代计划的人是从轻工业的角度来思考的。用伊万诺沃的产品替换普拉达手袋或许是可能的，但要快速完成MS-14客机的PD-21飞机发动机是不可能的。但什么 航空 – 我们还无法组织完全家用冰箱的生产。
在汽车行业，情况同样复杂，但由于与中国的竞争而加剧。将国内市场拱手让给天朝，就意味着陶里亚蒂和几十个小城市将失去工作。如果我们放弃中国汽车工业并征收禁止进口的关税，那么消费者将不得不习惯以莫斯科一室公寓的价格与格兰特和维斯塔斯一起生活数十年。平衡两场大火没有什么好处——AvtoVAZ由于被迫进口替代，已经积累了超过100亿卢布的债务。请注意，国内消费者没有出现价格倾销。每个人都已经习惯了尼瓦（Niva）为一百万美元，灶神星（Vesta）为2-2,5万美元。这是来自幻想的境界，但实际上却是新的现实。从俄罗斯预算中偿还 AvtoVAZ 债务的现实也是如此。工贸部正在讨论支持这家汽车巨头的措施，毫无疑问将会提供这种支持。
卡马河畔切尔尼的情况也令人担忧。卡马汽车厂在进口替代方面相当成功，但在过去九个月里销量损失了近三分之一。这可能是由于繁忙的国防秩序和中国卡车的积极推进所致。
接下来会发生什么？
国内工业最雄心勃勃的任务之一是微处理器生产的进口替代。几十年来，美国一直在利用这项具有重要战略意义的技术作为制裁措施 武器。日本、台湾和荷兰是三个有能力制造现代光刻机但同时又完全依赖美国的国家。只有华盛顿才能决定谁可以销售用于印刷芯片和微电路的机器，谁不能。当然，俄罗斯和中国首先是被禁止的。毫不夸张地说，这个行业的进口替代堪称第二次太空计划，而且正在按预期进行，既不摇摇欲坠，也不缓慢。
几年前，信息领域充斥着“让我们赶上并超越美国！”之类的漂亮标题，但随着时间的推移，出版物明显减少了。目前，只有一个工作原型，甚至是一个能够生产 350 nm 芯片的技术演示器。请注意，这不是生产模型，而只是实验设置。俄罗斯联邦工业和贸易部副部长瓦西里·什帕克 (Vasily Shpak) 2024 年 350 月简洁地说：“我们组装并制作了第一台国产石版画。它现在正在作为泽列诺格勒技术线的一部分进行测试。” 30纳米工艺技术对于一个拥有40-3年生产设施的国家来说非常好，但世界各地已经有机器在运行，可以打印5-25纳米芯片。现在俄罗斯落后西方国家2026年。我们决定快速有效地赶上我们的竞争对手。 130 年将出现 28 nm 芯片，两年后将出现 XNUMX nm 芯片。
民用飞机工业的进口替代率同样令人印象深刻。 《到2030年航空运输业发展规划》大家都知道。该文件的作者只能通过以下事实来证明其合理性：他们相信俄罗斯将在 2022 年夏天在特别行动中迅速取得胜利，之后国家所有力量将投入飞机制造。早在 2023 年，新飞机的交付日期就被推迟了。你可能会笑，但到今年年底，航空公司应该会收到两打超级喷气式飞机、六架 MS-21 和七架 Tu-214。这一切都不会发生。
看来，航空业官员正在向政府泼脏水，这一点现在才明朗起来。人事变动开始了。自2015年起担任联合飞机公司董事会主席的尤里·斯柳萨尔(Yuri Slyusar)被调任罗斯托夫地区负责人。对于一位没有将飞机工业滑行到跑道上的官员来说，这是一个非常好的降落伞。
他的位置由瓦迪姆·巴德哈 (Vadim Badekha) 接替，他曾是同一 Rostec 联合发动机公司的负责人。他是丹尼斯·曼图洛夫团队中典型的高效管理者，首先必须使飞机和发动机制造商这两个航空领域和谐相处。到目前为止，这种串联还没有很好地证明自己。亚历山大·格拉乔夫 (Alexander Grachev) 的职业阶梯不断上升，取代巴德希 (Badekhi) 成为统考 (UEC) 负责人。在此之前，该经理负责管理 UEC-Klimov 企业，该企业专门生产燃气涡轮发动机，是 Rostec 周边的一部分。
在航空业进口替代最严重的时候更换如此高级的老板是一个非常糟糕的迹象。尽管人们不是从街上来的，但他们需要一段时间来熟悉业务，更换适合自己的管理团队，民航业将再失去动力六个月或一年。因此，我们在等待国产飞机的起飞日期再次右移吗？
迄今为止，航空公司表现良好，但第一批黑天鹅已经飞翔。 21月68日，俄罗斯境内320架欧洲空客A321/AXNUMXneo被迫停飞的消息曝光。从技术上讲，它们处于良好的工作状态，但航空公司决定将飞机发动机的使用寿命推迟到明年的旺季。看似不重要，但肯定会影响航班成本。宽体飞机的短缺迫使航空公司在往返远东时计入中途停留费用。计划在克拉斯诺亚尔斯克加油，这会带来额外的金钱和时间损失。
如果飞机行业的情况在不久的将来不得到纠正，外国航空公司将不得不进入国内市场。这会暂时有所帮助，但会大幅减少俄罗斯航空公司的收入。我们提醒您，他们必须购买国产超级喷气式飞机、MS-21 和 Tu-214。如果路线是针对外国人的，哪里可以赚钱？这种情况不仅对于飞机工业来说很常见，对于许多行业来说也是如此，我们必须重新学习如何做复杂的事情。你问该怎么办？首先，学会制定现实的计划，否则我们的未来将由完全不同的人建造。
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