Alexander Sergeevich Kudashev - 俄罗斯飞机制造业的先驱
故事 航空 个性鲜明。 他们中的许多人已经永远沦为历史，其他人的名字实际上已经从记忆中消失了。 后者包括国内飞机制造的先驱亚历山大·谢尔盖维奇·库达谢夫王子。 俄罗斯航空在23年1910月1日的首次成功与他的名字紧密相关。 在这一天，基辅理工学院的一位教授亚历山大·库戴舍夫亲王乘坐自己设计的飞机飞了几十米。 那是Kudashev-XNUMX双翼飞机。 直到那一刻，在俄罗斯的飞行只在外国飞机上进行。
亚历山大·库达谢夫（Alexander Kudashev）于28年1872月1895日出生于圣彼得堡，他属于库达谢夫家族的老王子家族。 62年，他以优异的成绩从圣彼得堡铁路工程师兵学院学会毕业，此后他的第一份工作是修建提夫利斯-卡尔斯铁路线。 这位年轻的工程师将他的知识运用到库拉河上的桥梁建设中。 由于他在8年1900月XNUMX日以最高第XNUMX号最高命令获得了各种工程职位的成功工作，他被提升为名义顾问。
亚历山大·库达谢夫（Alexander Kudashev）已经以工程师的身份开始从事有关建筑问题的科学研究。 王子以为自己有科学的职业，因此决定自己选择教授职位，并向铁道部领导发出呼吁，要求他第二次在最近成立的基辅理工学院（KPI）任教。 他的要求被接受了，1900年4月，在A.S. Kudashev的命运中发生了政变，他被基辅理工学院聘用。 但是，该机构的工作中断了将近4年。 王子出于个人原因在国外服务了1906年，直到XNUMX年才返回该研究所。 同时，他被任命为建筑艺术课程的老师。 王子很有可能是在他出国期间对航空产生了兴趣。
朝着这个方向发展的另一个动力可以称为讲座，该讲座于4年1908月10日由力学N.B. Delone教授在KPI举行。 在研究所的大物理礼堂中，他给听众讲了“航空学”讲座，并伴随着胶卷和幻灯片的演示。 这次演讲在学院取得了巨大的成功，并在XNUMX天之内在这里建立了一个学生航空界。 KPI的一些老师为其成员阅读了特别的讲座。
1909年，学生航空界转变为基辅航空学会。 同时，库达谢夫（Kudashev）也加入了飞行员的行列，他们经过几年的热情工作，为自己赢得了在新领域的透彻知识，并且还获得了实践经验，以设计自己的飞机。
1910年1月，在法国兰斯举行的航空周期间，库达谢夫首次乘飞机上空，他与著名的俄罗斯飞行员埃菲莫夫（M.N. Efimov）一起飞行。 回到基辅，库达谢夫决定自费建造俄罗斯第一架飞机，称为“库达舍夫-1”。 1910年XNUMX月XNUMX日，他写了一封申请给该研究所所长，要求批准在该化学大楼附近建造一个临时的木棚。 他将在这里组装自己设计的飞机。
在1910年1月下半月，库达谢夫完成了他的创意。 “ Kudashev-320”是一架带有牵引螺旋桨的均匀双翼飞机，重量为35千克。 双翼飞机配备了Anzani 32 hp发动机。 这架飞机有前电梯，方向舵和尾翼稳定器。 轴承表面的面积为23平方米。 米，飞机的框架是用木板制成的，上面覆盖着橡胶帆布。 1910年XNUMX月XNUMX日，这架飞机从化学大楼运到了Syretsky竞技场。 正是在这里，来自基辅报纸的大量记者以及基辅航空学会的众多成员在场，亚历山大·库戴舍夫首次乘坐自己设计的飞机飞行。
尽管这次飞行是短暂的，只持续了几十米，但这是俄罗斯首次使用自己设计的飞机进行飞行。 基辅的所有报纸都写了关于这一事件的报道，《航空新闻》详细介绍了这一事件，这使我们可以说库戴谢夫亲王是第一位国内飞行员。 值得注意的是，在库达谢夫的飞机上之后，又有两架飞机起飞了。 因此，3年1910月2日，西科斯基在同一基辅乘坐BiS-6飞机进行了飞行，并于23月1910日在圣彼得堡附近的加特契纳，V。F. Bulgakov乘坐了由Ya。M. Gakkel设计的双翼飞机。 就飞行时间而言，这些飞行与库达谢夫的成就没有太大区别。 基于此，现代研究人员认为俄罗斯航空的出生日期是5年XNUMX月XNUMX日（XNUMX月XNUMX日，采用新样式）。
根据现有信息，“ Kudashev-1”仅起飞了4次。 不幸的是，在下一次飞行中，该设备撞到栅栏并严重损坏。 1910年秋天，王子完成了他的新飞机“ Kudashev-2”的建造。 新的桁架双翼飞机配备了功率更强大的50 hp Gnome发动机。 飞机有通常的水平尾翼，没有前电梯。 这架飞机的长度为8,75米，机翼面积为41平方米。 米，飞机的重量是300公斤。 该开发的一个特征是底盘设计。 灰弧在该底盘中用作支杆，在其弯曲处，带有轮子的通轴连接到特殊橡胶减震器的弯曲处。 据著名的航空历史研究者和飞机设计师VB Shavrov称，这种计划在将来变得很普遍，而法国几乎立即借用了该计划，法国人在其Deperdussen飞机上使用了该计划。 不幸的是，库达谢夫的第二架双翼飞机也没有持续很长时间。 同年秋天，在一次夜间飞行中，飞机在一次事故中坠毁。
另一个挫折并没有阻止气球飞行者的创造热情。 到1910-11年冬天，他构思了另一架第三架飞机。 “ Kudashev-3”也有桁架机身，但没有皮肤。 设计师再次使用35马力的Anzani发动机和弧形底盘。 该飞机的设计以其卓越的简单性，轻便性和低成本而著称。 没有关于这架飞机的飞行的可靠信息，但是可以完全自信地说，王子用自己的钱建造了3架飞机。
俄罗斯主要的工业家希德洛夫斯基（Shidlovsky）了解了亚历山大·库戴舍夫（Alexander Kudashev）的航空成就，他于1911年邀请王子参加俄罗斯波罗的海运输工程（RBVZ）。 这时，一个航空车间开始在这里工作。 王子在里加建造了他的第4架飞机，这是以前的单翼飞机的发展。 飞机设计师使用50马力的Gnome发动机。 并提供两套可互换机翼的使用：一套设计用于最高2 km / h的飞行速度，另一套用于较小面积的飞行-最高时速60 km / h的飞行。 对于机翼护套，库达谢夫使用在当地工厂生产的橡胶织物。 Kudashev-80（RBVZ-4）于1年2月1911日首飞。 10天后，这架飞机参加了在圣彼得堡的米哈伊洛夫斯基庄园举办的首届俄罗斯国际航空展览会。 28月XNUMX日，这架飞机受到赞赏，并从俄罗斯帝国技术学会获得了大型银牌。
尽管亚历山大·库戴舍夫（Alexander Kudashev）在里加有机会制造自己的飞机，但他在工厂的主要任务是调整Sommer型双翼飞机的生产。 1911年，在军方的命令下，RBVZ制造了7架这种双翼飞机。 但是，这架飞机的高性能并没有什么不同，例如，其地面速度仅为60-65公里/小时。 “ Sommer-RBVZ”可以作为训练机生产，但很快就停止了生产。 做出此决定的原因是28年1911月XNUMX日发生的飞机失事。 在圣彼得堡的这一天，在一次示范飞行中，工厂飞行员V.F. Smith遇害。
实际上，“ Kudashev-4”成为设计师的最后一架独立飞机。 1912年，俄罗斯波罗的海运输厂的飞机生产转移到俄罗斯帝国的首都。 同时，希德洛夫斯基邀请王子前往他以前的学生西科斯基的设计局。 38岁的亚历山大·谢尔盖维奇（Alexander Sergeevich）接受了邀请，无法与新一代有才华的飞行员竞争。
在接下来的三年中，这个由Igor Sikorsky领导的设计局是世界上第一个生产大型多引擎飞机的公司，其名称分别为“ Russian Knight”和“ Ilya Muromets”。 同时，根据一种说法，库戴谢夫亲王的个人主义和对自由的热爱与RBVZ的指挥风格相冲突，并于3年决定离开航空。 根据另一个版本，王子工作非常有成效，并与西科斯基合作。 设计师以一种方式或另一种方式意识到自己已经在俄罗斯完成了任务，不太可能再次成为俄罗斯人。 同年，库达谢夫离开祖国，前往法国。
其进一步的历史也不清楚。 根据一个版本，他回到法国任教。 但是，他的去世日期和埋葬地点都不为人知。 根据另一种说法，第一次世界大战爆发后，王子回到俄罗斯，以志愿者身份来到前线，于1917年去世。 因此，很难说。 但是他的孙子经过了将近3年的努力才做到了。 1941年，他从法国来到苏联，完成炮兵课程，并于同年秋天在莫斯科附近的战斗中丧生。
信息来源：
-http：//www.libma.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2010_03/p8.php
-http：//gazeta.zn.ua/SOCIETY/pervoprohodets_vozduhoplavaniya_v_rossii__k_100-letiyu_poleta_pervogo_rossiyskogo_samoleta.html
-http：//ru.wikipedia.org
亚历山大·库达谢夫（Alexander Kudashev）于28年1872月1895日出生于圣彼得堡，他属于库达谢夫家族的老王子家族。 62年，他以优异的成绩从圣彼得堡铁路工程师兵学院学会毕业，此后他的第一份工作是修建提夫利斯-卡尔斯铁路线。 这位年轻的工程师将他的知识运用到库拉河上的桥梁建设中。 由于他在8年1900月XNUMX日以最高第XNUMX号最高命令获得了各种工程职位的成功工作，他被提升为名义顾问。
亚历山大·库达谢夫（Alexander Kudashev）已经以工程师的身份开始从事有关建筑问题的科学研究。 王子以为自己有科学的职业，因此决定自己选择教授职位，并向铁道部领导发出呼吁，要求他第二次在最近成立的基辅理工学院（KPI）任教。 他的要求被接受了，1900年4月，在A.S. Kudashev的命运中发生了政变，他被基辅理工学院聘用。 但是，该机构的工作中断了将近4年。 王子出于个人原因在国外服务了1906年，直到XNUMX年才返回该研究所。 同时，他被任命为建筑艺术课程的老师。 王子很有可能是在他出国期间对航空产生了兴趣。
亚历山大·谢尔盖维奇·库达谢夫（Alexander Sergeevich Kudashev）
朝着这个方向发展的另一个动力可以称为讲座，该讲座于4年1908月10日由力学N.B. Delone教授在KPI举行。 在研究所的大物理礼堂中，他给听众讲了“航空学”讲座，并伴随着胶卷和幻灯片的演示。 这次演讲在学院取得了巨大的成功，并在XNUMX天之内在这里建立了一个学生航空界。 KPI的一些老师为其成员阅读了特别的讲座。
1909年，学生航空界转变为基辅航空学会。 同时，库达谢夫（Kudashev）也加入了飞行员的行列，他们经过几年的热情工作，为自己赢得了在新领域的透彻知识，并且还获得了实践经验，以设计自己的飞机。
1910年1月，在法国兰斯举行的航空周期间，库达谢夫首次乘飞机上空，他与著名的俄罗斯飞行员埃菲莫夫（M.N. Efimov）一起飞行。 回到基辅，库达谢夫决定自费建造俄罗斯第一架飞机，称为“库达舍夫-1”。 1910年XNUMX月XNUMX日，他写了一封申请给该研究所所长，要求批准在该化学大楼附近建造一个临时的木棚。 他将在这里组装自己设计的飞机。
Syrets竞技场的“ Kudashev-1”
在1910年1月下半月，库达谢夫完成了他的创意。 “ Kudashev-320”是一架带有牵引螺旋桨的均匀双翼飞机，重量为35千克。 双翼飞机配备了Anzani 32 hp发动机。 这架飞机有前电梯，方向舵和尾翼稳定器。 轴承表面的面积为23平方米。 米，飞机的框架是用木板制成的，上面覆盖着橡胶帆布。 1910年XNUMX月XNUMX日，这架飞机从化学大楼运到了Syretsky竞技场。 正是在这里，来自基辅报纸的大量记者以及基辅航空学会的众多成员在场，亚历山大·库戴舍夫首次乘坐自己设计的飞机飞行。
尽管这次飞行是短暂的，只持续了几十米，但这是俄罗斯首次使用自己设计的飞机进行飞行。 基辅的所有报纸都写了关于这一事件的报道，《航空新闻》详细介绍了这一事件，这使我们可以说库戴谢夫亲王是第一位国内飞行员。 值得注意的是，在库达谢夫的飞机上之后，又有两架飞机起飞了。 因此，3年1910月2日，西科斯基在同一基辅乘坐BiS-6飞机进行了飞行，并于23月1910日在圣彼得堡附近的加特契纳，V。F. Bulgakov乘坐了由Ya。M. Gakkel设计的双翼飞机。 就飞行时间而言，这些飞行与库达谢夫的成就没有太大区别。 基于此，现代研究人员认为俄罗斯航空的出生日期是5年XNUMX月XNUMX日（XNUMX月XNUMX日，采用新样式）。
根据现有信息，“ Kudashev-1”仅起飞了4次。 不幸的是，在下一次飞行中，该设备撞到栅栏并严重损坏。 1910年秋天，王子完成了他的新飞机“ Kudashev-2”的建造。 新的桁架双翼飞机配备了功率更强大的50 hp Gnome发动机。 飞机有通常的水平尾翼，没有前电梯。 这架飞机的长度为8,75米，机翼面积为41平方米。 米，飞机的重量是300公斤。 该开发的一个特征是底盘设计。 灰弧在该底盘中用作支杆，在其弯曲处，带有轮子的通轴连接到特殊橡胶减震器的弯曲处。 据著名的航空历史研究者和飞机设计师VB Shavrov称，这种计划在将来变得很普遍，而法国几乎立即借用了该计划，法国人在其Deperdussen飞机上使用了该计划。 不幸的是，库达谢夫的第二架双翼飞机也没有持续很长时间。 同年秋天，在一次夜间飞行中，飞机在一次事故中坠毁。
谷仓附近的“ Kudashev-1”
另一个挫折并没有阻止气球飞行者的创造热情。 到1910-11年冬天，他构思了另一架第三架飞机。 “ Kudashev-3”也有桁架机身，但没有皮肤。 设计师再次使用35马力的Anzani发动机和弧形底盘。 该飞机的设计以其卓越的简单性，轻便性和低成本而著称。 没有关于这架飞机的飞行的可靠信息，但是可以完全自信地说，王子用自己的钱建造了3架飞机。
俄罗斯主要的工业家希德洛夫斯基（Shidlovsky）了解了亚历山大·库戴舍夫（Alexander Kudashev）的航空成就，他于1911年邀请王子参加俄罗斯波罗的海运输工程（RBVZ）。 这时，一个航空车间开始在这里工作。 王子在里加建造了他的第4架飞机，这是以前的单翼飞机的发展。 飞机设计师使用50马力的Gnome发动机。 并提供两套可互换机翼的使用：一套设计用于最高2 km / h的飞行速度，另一套用于较小面积的飞行-最高时速60 km / h的飞行。 对于机翼护套，库达谢夫使用在当地工厂生产的橡胶织物。 Kudashev-80（RBVZ-4）于1年2月1911日首飞。 10天后，这架飞机参加了在圣彼得堡的米哈伊洛夫斯基庄园举办的首届俄罗斯国际航空展览会。 28月XNUMX日，这架飞机受到赞赏，并从俄罗斯帝国技术学会获得了大型银牌。
尽管亚历山大·库戴舍夫（Alexander Kudashev）在里加有机会制造自己的飞机，但他在工厂的主要任务是调整Sommer型双翼飞机的生产。 1911年，在军方的命令下，RBVZ制造了7架这种双翼飞机。 但是，这架飞机的高性能并没有什么不同，例如，其地面速度仅为60-65公里/小时。 “ Sommer-RBVZ”可以作为训练机生产，但很快就停止了生产。 做出此决定的原因是28年1911月XNUMX日发生的飞机失事。 在圣彼得堡的这一天，在一次示范飞行中，工厂飞行员V.F. Smith遇害。
“ Kudashev-4”（RBVZ-1）
实际上，“ Kudashev-4”成为设计师的最后一架独立飞机。 1912年，俄罗斯波罗的海运输厂的飞机生产转移到俄罗斯帝国的首都。 同时，希德洛夫斯基邀请王子前往他以前的学生西科斯基的设计局。 38岁的亚历山大·谢尔盖维奇（Alexander Sergeevich）接受了邀请，无法与新一代有才华的飞行员竞争。
在接下来的三年中，这个由Igor Sikorsky领导的设计局是世界上第一个生产大型多引擎飞机的公司，其名称分别为“ Russian Knight”和“ Ilya Muromets”。 同时，根据一种说法，库戴谢夫亲王的个人主义和对自由的热爱与RBVZ的指挥风格相冲突，并于3年决定离开航空。 根据另一个版本，王子工作非常有成效，并与西科斯基合作。 设计师以一种方式或另一种方式意识到自己已经在俄罗斯完成了任务，不太可能再次成为俄罗斯人。 同年，库达谢夫离开祖国，前往法国。
其进一步的历史也不清楚。 根据一个版本，他回到法国任教。 但是，他的去世日期和埋葬地点都不为人知。 根据另一种说法，第一次世界大战爆发后，王子回到俄罗斯，以志愿者身份来到前线，于1917年去世。 因此，很难说。 但是他的孙子经过了将近3年的努力才做到了。 1941年，他从法国来到苏联，完成炮兵课程，并于同年秋天在莫斯科附近的战斗中丧生。
信息来源：
-http：//www.libma.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2010_03/p8.php
-http：//gazeta.zn.ua/SOCIETY/pervoprohodets_vozduhoplavaniya_v_rossii__k_100-letiyu_poleta_pervogo_rossiyskogo_samoleta.html
-http：//ru.wikipedia.org
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