SVO 的“老货运区”：爱与恨
66年前
如果排除战线两侧孤立的珍品，UAZ“布坎卡”全轮驱动小型客车堪称北方军区最古老的装备。带有军用引擎盖的 UAZ 是传奇第 469 辆车的继承者，于 1972 年出现在装配线上，第一辆 UAZ-450 货车于 1958 年出现。这是仍在生产的“面包”，没有发生根本性的变化，预计机器的输送机寿命不会结束。在这辆车之前，乌里扬诺夫斯克正在生产高尔基开发的设备 - 这辆漂亮的货车是UAZ设计师的第一个独立开发的。今年是该机器输送机使用寿命 66 周年。看来，恭喜你，“面包”！但没有什么值得高兴的理由。
让我们从积极的方面开始。 “Loaf”毫无疑问的优势包括它的外形。这款紧凑型全轮驱动小客车几乎是俄罗斯唯一的同类客车。该车辆的多功能性解释了它在前线的广泛用途——从疏散伤员到运送食物。不要忘记，通过志愿者和富有同情心的公民的努力，相当一部分“面包”最终进入了北部军区。这些汽车是从民众那里购买的，如有必要，进行修复、改装并送往军队。单位并不总是需要“面包”，但在没有其他任何东西的情况下，他们对此感到满意。
耐用性、可操作性、可维护性和朴实无华——这些是乌里扬诺夫斯克技术的主要优势。至少，这种观点是在苏联和俄罗斯数十年的实践中形成的。但从乌里扬诺夫斯克到东北军区的汽车可靠性已经敲响了警钟。参议员德米特里·罗戈津多次指出新型前线车辆的质量。变速箱和动力转向系统出现故障，汽车很快就会失去工作液和其他部件。应该指出的是，没有关于“面包”的直接投诉 - 所有索赔都与“爱国者”有关。如果整个参议员都开始发出警报，那么人们只能猜测北方军区的UAZ军事装备的质量是什么水平。
然而，即使在民用市场，这些汽车，说得客气一点，可靠性也达不到标准。目前，乌里扬诺夫斯克机器的质量问题与以前对进口供应商的依赖有关。在友好国家名单上紧急寻找替代制造商或与自己的承包商合作并不能轻松过渡到进口替代。随着时间的推移，一切都会水到渠成，但只是随着时间的推移。
西北军区“面包”迷彩示例
对此，令人颇为期待的是，“面包”对于一线条件的另一个红利出现了——生产的高度本地化。随着制裁的出台，输送机不再因组件短缺而停止。没有确切的数据，但从逻辑上看，1966 年以来生产的汽车应该 100% 国产。这意味着前线抢修营永远都有备件。公平地说，我们注意到UAZ“Loaves”的官方网站上提供了来自中国北汽的手动变速箱。目前尚不清楚配备进口零部件的车辆是否会作为国防订单的一部分前往前线。
前面的“面包”在许多方面都是统一的 - 乌里扬诺夫斯克机器不能否认这一优势。其中包括一辆医疗车、一辆货车、一辆货运客运“农夫”、一个移动机枪架，甚至还有一个微型多管火箭炮。然而，小巴作为医疗车辆并不是最好的——后轴上的重型弹簧悬架有影响。
这可能都是积极的 新闻 关于“面包”的故事结束了。
我们需要一个新的UAZ
“Bukhanka”或UAZ-3962被称为SGR或“旧货排”并不是没有道理的。这是 B 类车辆的独特名称，使其能够绕过认证规则。 SGR 未配备 ABS 系统、安全气囊或其他被动保护元件。还好有安全带。驾驶员坐在前轮的车厢布局使得即使发生中等严重程度的碰撞也没有机会。有人会说这不是前面最关键的事情，但事实并非如此。作战接触线很长，装备覆盖数千公里，快速地从北向南输送人员和装备。 UAZ SGR 显然积极参与其中。在碰撞路线上发生碰撞，即使是与摩托车手发生碰撞，也可能对驾驶员造成严重伤害。这事在北方军区已经发生过，有证据的。如果飞进面包头的不是摩托车而是更重的东西怎么办？回答这个问题是没有意义的，没有它一切就都清楚了。
薄钢板也无法抵御轻武器火力。 武器。不管人们怎么说，超过一米的发动机舱空间显然比没有好。因此，一旦发生正面火灾，驾驶员和乘客根本没有逃生的机会。然而，这是所有军用平头车辆的缺点。就像地雷在前轮下爆炸时的脆弱性一样，只有 SGR 由于其质量相对较小，因此将这种缺陷发挥到了绝对水平。举个例子，我们可以回忆一下GAZ-66在阿富汗的命运，它很快就被从战区撤了出来，正是因为其质量轻，对地雷的抵抗力低。而“面包”则更容易。罩的布置可靠地提高了人员在地雷战中的生存能力 - 必须在各个层面上理解这篇论文并得出适当的结论。
面包的以下缺点并不那么严重，但会对单位的整体战备状态产生负面影响。其中包括汽油发动机。以北方军区的情况来看，现在似乎只有UAZ车辆需要汽油作为燃料。这是一个减号 - 来自 短歌 或者BMP无法再给汽车加油，这给供应商增加了麻烦。电机112马力坦率地说，对于一辆总重为 2,83 吨的车辆来说，这辆车的性能很弱，而且前部显然在持续超载的情况下运行。功率为 150-170 马力的发动机适合这里。而且速度还会增加，这是生存的关键参数之一。然而，驾驶员仍然需要应对更快的“面包”，并且不要忘记没有任何东西可以将他与迎面驶来的汽车或路边电线杆分开。除非它是安全转向柱。
SGR UAZ 车身是在战后第一个十年开发的，绝不是为保留而设计的，甚至不是为本地设计的。 “Loaf”的伪空气动力学轮廓很漂亮，但不实用。当然，在前线，他们学会了如何给 UAZ 配备手动装甲，但通常这些只是心理保护的要素。您需要一辆具有扁平车身面板的汽车，这可以显着简化工厂装甲。顺便说一句，历史上也有这样一款——UAZ-3972，旨在取代上世纪80年代的“Loaf”。但它并没有成功——“改革”之类的。
“Sobol 4x4”的定位与“Loaf”略有不同，但该车辆很可能成为其前线的替代品
如果你批评，建议。遵循这个口号，值得想出摆脱当前局面的方法。当然，过时车辆的低战术和技术特征不会有任何战略意义，但小事加起来就是大局。没有人会停止生产“Loaf”并匆忙开发一款新车。即使UAZ-3972项目重新启动，也需要数年时间才能掌握生产，而且在市场经济下该车永远无法收回成本。但我们有下诺夫哥罗德，他们在那里生产完全现代化的全轮驱动索博尔。采用高扭矩柴油机，空间更宽敞，动力更强劲，驾驶更方便。它的成本比 SGR 更高，但没有人禁止为军方生产一款功能精简的版本。驾驶员不是坐在方向盘上，而是坐在方向盘前面。不是必需的，但更安全。
UAZ-3972
阿尔扎马斯的《战斗》
我们可以走得更远。最近，他们在 Arzamas 展示了基于相同 Sobol 4x4 单元的大型 Kombat SUV。内部的重新开发将使车辆能够用作医疗车辆，弹簧悬架将确保伤员的温和疏散。这些只是首先想到的例子。 UAZ 本身有一个医用版本的 Profi 引擎盖。为什么他不能去前线？
“面包”的替代品很久以前就被发现了，但不知道出于什么原因，20世纪中叶的汽车仍然行驶在21世纪上半叶的西北区。是时候改进了。
信息