军事评论

Sikorksy S-97 Raider - 高速多用途旋翼机

23
在2012结束时,着名的美国直升机制造商西科斯基开始组装2的高速联合侦察直升机原型,也称为旋翼,S-97 Raider。 这种旋翼机的发展符合美国军队的利益。 根据制造商公司的代表,S-97 Raider的前两个原型的组装计划在2013年中完成,新机器的首次测试将在2014年开始。


Rotary S-97 Raider是在一家名为X2的公司的高速原型的基础上创建的。 除了同轴转子之外,该型号还配备了推动尾桨和小型脚部空间的翼,以产生升力。 根据项目开发商的估计,他们的后代可以达到超过460 km / h的速度。 在与美国陆军服役时,新型S-97 Raider直升机可能取代过时的Bell OH-58 Kiowa Warrior侦察直升机,这架直升机在越南战争期间服役于美国陆军。
Sikorksy S-97 Raider  - 高速多用途旋翼机

该公司根据西科斯基X97概念发送了有希望的西科斯基S-2 Raider直升机的建议,该直升机于3月2010发送给美国陆军地面部队司令部。 与直升机示威者一样,袭击者具有相同的布局。 同时在直升飞机的战斗版上,2-x机组人员在突击袭击变型中的飞行员舱将位于6伞兵(侦察)和侦察突击变种中,一个特殊的武器舱和一个额外的油箱。 值得注意的是,美国设计师几乎采用了创造“飞行BMP”概念的方式,同时考虑到对机动性和机器速度的非常高的现代要求。

根据该项目开发商的估计,在示范X2测试期间获得的所有开发实施,持续2年,将显着提高飞行性能机。 据他们说,这个单位的战斗版本将满足或超过美国陆军指挥所施加的所有要求。 西科斯基S-97 Raider直升机是开发新战车的项目主任Dag Shidler所说,它将使美国陆军能够成功地在高海拔地区开展作战行动,而今天世界上没有其他直升机能够以相同的效率运行。

特别值得注意的是,在测试原型X2期间,其设计经历了许多变化。 特别是,机器尾部的配置发生了变化:设计人员在2的下龙骨上安装了一个额外的稳定器,总面积为0,46平方。 米(在此之前,为了增加直升机的行程稳定性,直升机主要水平尾翼组件的每个末端垫圈增加了0,28平方米)。 增加主稳定器面积的决定可能被认为是理想的,但这种改变将导致整个结构的严重改造和更长的耗时过程。 此外,飞机设计师还改进了机器控制系统。 根据创造者的说法,所有这些都使得减少直升机飞行员的负荷成为可能,并使机器更易于管理,特别是在高速飞行期间。

当属于俄罗斯国防部的某些人想要“批评”在基洛夫设计局创建的俄罗斯同轴直升机直升机的战斗力时。 卡莫夫(例如,着名的Ka-50直升机),他们的主要论点,除了“一架两层直升机不能成为一架战斗机”这一事实之外,西部地区没有任何地方使用松树直升机。 然而,现在这种情况似乎即将结束,这种说法很快就会失去意义。 在西方1990-s,参考苏联建造Ka-50直升机的经验,2-I同轴直升机的研究浪潮开始了,这并不是每个人都接受的。 但在西科斯基飞机公司开发出同轴演示器X2之后,面纱几乎从所有感兴趣的各方飞来。 在不久的将来,同轴,虽然不是直升机的形式,但可能会出现在美军的服役中。

无论如何,朝着这个方向的行动似乎是显而易见的,而且鉴于美国有能力资助任何有前途的发展,人们可以肯定该项目将得出其合乎逻辑的结论。 13年2013月XNUMX日,西科斯基飞机公司和波音公司应应 飞机 联合军多用途技术演示器的开发中使用的技术。 两家知名公司表示,已经被称为S-97的多用途旋翼机将基于X2旋翼机。

我们不得不承认,这种工程模式看起来有点不同寻常。 S-97配有两个彼此靠近的同轴螺钉,但它不是在他们的帮助下向前移动,而是在后推杆螺丝的帮助下。 因此,可以消除同轴直升机设计的过度复杂性 - 代价是开发一个负责机器水平运动的独立机构。 据报道,实验机器能够达到486 km / h的速度,但这并不是西科斯基公司发展的记录。 在上个世纪的70-s中,类似的速度设法达到了直升机S-69。

但现在我们正在谈论直升机,而不是通常的直升机。 今天,直升机的所有正常布局都具有阻止飞行速度增加的基本限制。 众所周知,根据定义,转子的效率低于固定飞机机翼的效率。 正是由于这个原因,经典直升机永远看不到现代飞机可用的飞行速度,并且它们无法保持很高的巡航速度。 转子不仅产生提升力,而且还产生平移运动的推力,以及阻止反作用力矩的损失 - 所有这些设计解决方案仅在从补片起飞和降落时才有效,但不能用于快速飞行。 所以现在,在接到一个出击命令之后,直升机攻击环节的反应速度等于Ju-87攻击机的同一环节的速度,德国人甚至在70年前也使用过它。

正是出于这个原因,西科斯基公司的飞机设计师从S-69B和X2原型的技术外观开始,在新车型中使用了流线型机身,同轴转子和推进器在车尾部分。 主旋翼的直径刚刚超过10米,最大起飞重量刚刚超过5 000 kg。 值得注意的是,乍一看,双座战斗直升机并非如此。

虽然西科斯基S-97袭击者现在被称为多用途车辆,通常被用作武装侦察机,但一些专家认为,在这种情况下,如果项目失败或存在技术困难,它就是真实意图的伪装。 。 目前,在X2的基础上,美国陆军拥有大量比无人机旋翼飞机便宜的无人机。 因此,美军基地的侦察直升机不是最必要的东西,而军队特种部队对新奇事物的兴趣是可以理解的。 这种车辆非常适合将小型侦察和破坏小组运送到敌人的浅后方,如有必要,直升机可以为伞兵提供空中支援。

新颖性的影响潜力不容小觑:由于相对简单的驾驶(旋翼机向前移动不是由于使用转子),该设备有望使其能够从地面遥控无人驾驶飞行。 在该实施例中,在没有着陆的情况下,旋翼飞行器将能够携带超过适当的战斗负载。 然而,到目前为止,飞机的整个武器装备已经减少为一系列非制导火箭或地狱火反坦克系统,以及带有12,7-mm M2HB机枪(500弹药弹药)的移动炮塔。 在这种情况下,战场上的主要玩家S-97 Raider永远不会,因为他没有相应的预订。 这种趋势恰好取决于速度与一些冲击机会的结合。

西科斯基公司的代表承诺,S-97 Raider将能够开发出426 km / h量级的巡航速度,最大射程可达1300 km。 而且这种机器的另一个指标看起来不仅仅是坚固,而且远远超过了世界上所有现代战斗直升机的性能。

虽然由于伞兵运送到6而导致的飞机确实变得多用途,但仍然会出现一些问题。 特别是关于旋翼机翼的脆弱性。 由于螺钉的数量较多以及轴承同轴螺钉的相对紧密的布置可能导致它们重叠,因此它可能高于功能类似物的螺钉。 澄清这些情况只能在战斗条件下真正使用新机器。

无论如何,在2014开始的测试之前还有一段时间,并且仍然很难说出这个项目命运的具体内容。 在这种情况下,美国军队中的类似机器有一个免费的利基,它可以采取。 世界上唯一商业化生产的垂直升降飞机V-22太麻烦,难以解决一些需要垂直起飞和着陆以及高速飞行的任务,经典直升机对它们来说足够慢。

信息来源:
-http://science.compulenta.ru/739114
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4890-opytnyi-vertolet-sik.html
-http://lenta.ru/news/2012/10/22/s97
-http://raider.sikorsky.com/
作者:
23 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. Alikova
    Alikova 7 March 2013 09:42
    +1
    美国人称赞他们是第一个与西科斯基一起制造直升机的人,但是西科斯基
    他于1909年在俄罗斯创建,并于1922年移民,因为他不相信自己的想法。
    1. Zerstorer
      Zerstorer 7 March 2013 09:51
      +11
      达芬奇(Leonardo Da Vinci)也画了很多东西。 并包括一架直升机。 问题不是谁首先提出,而是谁首先在适当的水平上实现了这一想法并确保了大规模应用。
      1. Vadivak
        Vadivak 7 March 2013 10:17
        +4
        Quote:Zerstorer
        问题是谁首先在适当的水平上实现了这一想法并确保了大规模应用。


        合乎逻辑

        西科斯基(Sikorsky),USMC韩国。
        1. 热风
          热风 7 March 2013 16:07
          +6
          先生们,我们不要写作,西科斯基,米尔,卡莫夫,人才。 汽车对每个人都有好处。 我只想从谷壳中分离出谷物。 直升机有这种速度吗?
    2. Vadivak
      Vadivak 7 March 2013 09:55
      +4
      我不知道有人如何,但是我很遗憾西科斯基离开了对一名才华横溢的设计师感兴趣的特殊服务人员阿纳塔(Anatnta)的工作,并深知西科斯基通过他的经纪人对王位的忠诚在1918年初对他儿子的记忆中出色地进行了一项手术,他的前雇员之一曾为布尔什维克工作。晚上回到家,说:“情况非常危险。我看到了执行死刑的命令。” 此后,西科斯基平静地穿过摩尔曼斯克到达法国,在那里他正在建造更强大的伊利亚·穆洛梅茨,没有人看到执行的顺序。
      1. 上尉
        上尉 8 March 2013 12:03
        0
        Quote:Vadivak
        Anantha特殊服务部对有才华的设计师感兴趣,并通过其经纪人了解西科斯基王位的忠诚度,出色地开展了一项业务

        这就是臭名昭著的“国务院”的罪魁祸首! 为什么这些都是胡话! 西方人都不需要西科斯基! 协约国没有特殊服务将他带出俄罗斯!
        1. Vadivak
          Vadivak 8 March 2013 15:49
          +1
          Quote:Capt.Stryker
          你在这里胡说八道! 西方没有人需要西科斯基!


          您,亚历山大·安德烈耶维奇(Aleksandr Andreyevich),向您展示了您在其他领域的无能,西科斯基(Sikorsky)于1918年为法国人制造了一架轰炸机,这是众所周知的事实,战争结束后他们并不需要它,但是今天它和市场经济明天都将减少
    3. 上尉
      上尉 8 March 2013 11:54
      +1
      Quote:Alikovo
      但西科斯基(Sikorsky)于1909年在俄罗斯创立,

      从来没有飞过。 但是在1907年的法国,直升机已经能够起飞,其中第一架是宝gue
      历史上的第一次垂直飞行发生在24年29月1907日(根据其他消息来源,50月578日),持续了45分钟,为了真实起见,值得注意的是,这次飞行是在没有飞行员的情况下以牵引带进行的,不受控制。 这架由路易斯和雅克·宝gue兄弟在查尔斯·里奇教授的指导下建造的直升机起飞了4厘米,重8,1千克,并配备了容量为560 hp的安托瓦内特发动机。 旋翼飞机有600个直径为1,525 m的主旋翼,每个螺杆由八个叶片组成,以四个旋转的双翼机翼形式配对。 所有螺钉的总推力为29-1905千克。 XNUMX月XNUMX日,悬停模式下的最高飞行高度-XNUMX m。 还有证据表明,法国人M. Leger在XNUMX年发明了一种带有两个反向旋转螺钉的装置,该螺钉可能会从地面上脱落一段时间。

      和第二个Cornu
      第一名乘坐直升机飞行的人是法国自行车修理工Paul Cornu。 13年1907月50日,他能够在自己设计的直升机上垂直升入空中,高度达到20厘米,并在空中悬挂XNUMX秒钟。

      因此,学习故事! 并且不要将俄罗斯不存在首要地位。
      Quote:Alikovo
      1922年,他移民,因为他们不相信他的想法。

      这是胡说! 阅读Vadim Mikheev的书 直升机的“上帝”,也许您会找到Igor Sikorsky移民的真正原因!
      1. Vadivak
        Vadivak 8 March 2013 15:54
        +1
        Quote:Capt.Stryker
        这是胡说!


        看起来你是个聪明人
        1. 上尉
          上尉 8 March 2013 16:58
          -2
          Quote:Vadivak
          看起来你是个聪明人

          看来我是少数不喝伏特加“克里姆林宫uryapotsriotic”伏特加酒的人之一,这就是为什么我总是清醒的原因!
          1. 卡阿
            卡阿 8 March 2013 17:05
            0
            Quote:Capt.Stryker
            我是这里不多的人之一……总是清醒的

            不用用手指指着任何人……。“喝醉了的人会睡掉的-巨魔-永远!
  2. 斯内戈沃克
    斯内戈沃克 7 March 2013 09:46
    +3
    好吧,这样的利基市场,从外观上看还不错。
  3. GreatRussia
    GreatRussia 7 March 2013 15:38
    +8
    直升机 小X-1 是俄罗斯米尔(Mil)提供的高速直升机。 Verto与他的竞争对手Kamov Ka-92属于同一计划,该计划用于设计具有飞机能力的直升机,俄罗斯政府将拨款约1,3亿美元。

    Mi X-1旨在制造巡航速度为≈500 km / h的新一代中产直升机。 他的概念设计和早期规格已在2009年郊区的Heli俄罗斯展览中展出。

    http://www.aviarf.com/?p=416







    直升机卡莫夫 嘉92 是高速同轴直升机。 由俄罗斯的Kamov工厂设计。 Ka-92是Mi-X1的主要竞争对手,Mi-X1,3是与飞机相提并论的高速直升机的开发商。 俄罗斯政府将拨出约XNUMX亿美元,用于发展最佳项目的高速直升机。

    Verto Ka-92-是俄罗斯直升机公司计划的一部分,该计划旨在制造新一代中程直升机。 它的初步设计和一些技术数据已在2009年莫斯科地区的俄罗斯直升机展览会上展出。 在MAKS短暂访问期间,普京获得了Ka-92的桌面。 工厂的首席设计师。 Kamova Sergey Mikheev说发展至少需要8年。 他们希望在2014年开始进行首次测试。

    Ka-92将以同轴转子系统为代表,这是Kamov产品的标志。 像Mi-X1一样,将在Ka-92上使用推入螺钉,但Kamov使用的是两根同轴螺钉,而不是一颗(例如Mil)。

    http://www.aviarf.com/?p=406
  4. 热风
    热风 7 March 2013 16:04
    +1
    他们的后代能够达到460 km / h以上的速度。 先生们,有没有专门研究直升机空气动力学的人? 这么快的档位怎么样? 从转子叶片。 特别是从后面推动。 谁能解释? 我在某个地方听说过,由于这些原因,不可能在转盘上达到这样的速度。
    1. 路过
      路过 7 March 2013 21:46
      +4
      直升机的水平“推力”是由与垂直叶片相同的叶片产生的,但是叶片的旋转速度受到叶片端部声速阈值的限制,因此有一瞬间,不再有足够的推力将直升机保持在空中并且同时以更高的速度进行飞行。
      在旋翼飞行器方案中,尽管仍然保留了围绕尖端的超音速流的限制,但不再限制水平推力,但是“直升机”叶片的推力不再用于水平飞行,即该阈值被转换为更大的飞行速度。
      PS:以上所有关于同轴电缆的方案,对于经典方案,一切都有些复杂,但是我们不会深入研究。
  5. Chony
    Chony 7 March 2013 17:45
    +1
    Quote:Alikovo
    1922年,他移民,因为他们不相信他的想法。

    从17到25,许多聪明的人离开了布尔什维克。 尽管科学是他们的优先任务之一,但是尽管他们对科学负有义务,但他们并未真正考虑应如何组织和支持科学。 真正的人才流失了。 (许多难民营都结束了日子,例如电子电视B.L. Rosen的父亲)。
    但是,与现代俄罗斯科学的发展状况相比,20年代的巨灾无济于事。 新俄罗斯在最初20年的政策导致了这样一个事实,即被摧毁的苏联科技潜力不可能恢复。 留在俄罗斯的科研人员正在迅速老化。 2005年,RAS院士的平均年龄超过70岁。 这仍然可以理解,但理科医师的平均年龄为61岁而应聘者的平均年龄为52岁,这一事实令人不安。 如果情况没有改变,那么到2016年研究人员的平均年龄将达到59岁。 这样的情况在科学院系统,高等教育系统和工业研究机构中都有发展。 因此,在10到15年内,严肃的科学可能会从我们这里消失。
  6. fzr1000
    fzr1000 7 March 2013 19:33
    +1
    那就是我在2009年发现的


    俄罗斯已经开始着手制造未来的高速直升机。 类似于新的T-50战斗机,它已被称为“第五代直升机”。 俄罗斯直升机执行董事安德烈·希比托夫(Andrey Shibitov)表示。 Shibitov没有说明新飞机的技术特征,只是指出该公司“正在积极研究第五代战斗直升机的概念”。

    但是,正如俄罗斯直升机公司告诉Izvestia一样,传播此信息的媒体不太正确地理解它们。 “第五代直升机”更具有象征意义。 消息是,卡莫夫和米尔公司已开始联合开发Ka-92和Mi-X1高速直升机。 在此之前,现代俄罗斯开发了三种型号的高速直升机-Mi-X1 Mil设计局,Ka-90和Ka-92 Kamov设计局。 借助旁通喷气发动机,Ka-90大概可以达到每小时800公里以上的速度。 据报道,2009年,这些项目是在联邦目标计划的框架内进行的,该计划的目标是发展俄罗斯直升机。 在这种情况下,创建机器的估计时间估计为五到八年。

    设计人员希望借助新的控制系统(推力矢量可变的推力螺钉)以及现代化设计的螺钉本身来实现如此高的性能。 新车几乎可以在该国任何地区使用。 而且,与飞机不同,它们不需要特殊的飞机场。

    当有很多事情要忙的时候,正是这种直升机的创造。 美国公司“西科斯基”已经将第一架这种机器的原型-X1直升机推向了天空。 有计划创建第二种选择-X2用于陆军情报。 这款由一名飞行员操作的单引擎汽车的巡航速度为每小时460公里。 这架直升机于2008年首飞。 据Shibitov称,该原型机“在变速箱和变速箱上受到了认真的评价”,而且这些技术问题尚未消除。

    正如俄罗斯开发商所说,他们的两个原型目前都在风洞中被“吹”。 将来,将在这些机器的基础上选择一个,但是,将在第三台机器中组合一些构想。 结构要素,其技术思想可能会构成新一代军用直升机项目。

    从长远来看,当务之急是制造高速直升机。 目前,米尔莫斯科直升机厂和卡莫夫OJSC

    Mi-X1和Ka-92正在进行预设计工作。 它们由开发商和俄罗斯直升机公司管理公司资助。

    根据Kamov JSC的总设计师Sergey Mikheev的说法,要开发一项突破性项目需要7年的时间,目前该项目已退出准备就绪的阶段,并由国家拨款。 国防工业综合体“ Oboronprom”和“ Russian Helicopters”的总经理均表示赞同。 国内开发商对他们在设计和生产上的优势和能力充满信心。 “尽管存在困难,该公司仍将解决摆在我们面前的所有战略任务,” A。Reus说。
  7. fzr1000
    fzr1000 7 March 2013 19:56
    0
    但是关于西科斯基

    西科斯基针对升力下降问题提出了另一种解决方案-前叶片的概念,用英文缩写ABC表示。

    采用ABC技术的直升机可以安全地继续加速-即使后侧的升力消失了,在即将到来的那一侧,它仍将继续增长。 该概念已经在西科斯基S-69实验直升机上证明了其可行性。 使用两个喷气发动机产生水平推力,车辆依靠同轴螺杆前进叶片的提升力加速至518 km / h。

    当直升飞机的叶片顶端接近声音速度时,旋转阻力会急剧增加。 这可能是直升机的下一个速度限制。 西科斯基X2转子的转速从390 km / h开始自动降低。 在最高速度474 km / h时,减速度将为20%。 水平飞行速度不是由旋翼决定的,而是尽可能有效地利用提升力,这一事实使旋翼非常缓慢地旋转,而直升机则飞得非常快。

    西科斯基X2控制系统-电传操纵。 没有任何控件与执行器有机械连接-飞行员仅向控制伺服器的计算机发出命令。 电子控制使得可以实施主动振动抑制系统,智能变桨和转子速度控制,用于监视机器技术状况的统一系统,并且在发动机出现故障时可以轻松过渡到自动旋转。 所有螺旋桨均由单个LHTEC T800涡轮轴发动机驱动,功率超过1000 kW。 总螺距由内置在无接头转子轮毂中的电驱动器控制。 顺便说一下,螺钉本身由复合材料制成,其特点是由于创新的形状和轮廓而提高了提升力与阻力的比率。 X2同轴螺杆套筒将封闭在空气动力学整流罩中,这将大大降低机器在400 km / h以上的速度时的空气动力学阻力。

    公司总裁杰夫·皮诺(Jeff Pino)声称X2将彻底改变直升机行业。 但是吗?

    同样,在X2直升机上,使用了复杂的传动装置,可在同轴轴承和推动螺钉之间分配动力。 她的手术表现如何? 在战斗条件下它将有多脆弱? 这一系列的全部费用是多少? 这些问题尚无答案。

    Gennady Nechaev

    22 10月2010日,
  8. homosum20
    homosum20 7 March 2013 21:11
    0
    多亏了我们的光头领袖,西科斯基于1919年移民到美国。 那么,由于这个原因,我们有多少军事技术问题?
    让我们不要选择秃头领导人!
    1. Nayhas
      Nayhas 7 March 2013 22:17
      0
      所以我们不选它们,他们会用力爬上帕特斯。
  9. AlNikolaich
    AlNikolaich 7 March 2013 22:42
    +1
    很有意思 到目前为止,西科斯基公司还没有能够以纯粹的形式重复同轴方案,以确保平移运动。 也就是说,公司Kamov只是经典同轴直升机的制造商!
    使用推杆螺丝的方案肯定会有所帮助。 但是,
    Quote:fzr1000
    Ka-90应该能够达到每小时800 km的速度
    考虑到卡莫夫公司的经验,这比X-2将挤出500 km.h的事实更多!
    特别是考虑到Amer最近的经历(F22正在崩溃和腐朽,F-35不会飞),将会有一个令人难以置信的神奇战利品!
    1. fzr1000
      fzr1000 7 March 2013 22:54
      +3
      关于Ka-90。 世界上没有一个人有这样的概念,甚至美国人也没有。 这是一个全新的技术方案。 直升机借助坚固且缩短的螺旋桨从地面升起。 它的速度达到400 km / h, 然后打开涡轮喷气发动机旁通发动机,将汽车加速至700-800公里/小时。
      然后将螺旋桨自动折叠到直升机“后方”的箱子中。 需要坐下时,螺旋桨再次展开,喷气发动机关闭,汽车正常着陆。 动力装置爆发了争议,这将是GTE和涡轮喷气发动机的组合(在这种情况下,驱动转子的GTE在大多数飞行模式下将作为自重“悬挂”)或在起飞模式下为涡轮起飞的涡轮喷气发动机。
      1. 洋财
        洋财 8 March 2013 12:12
        +1
        Quote:fzr1000
        然后将螺旋桨自动折叠到直升机“后方”的箱子中
        在这种模式下会如何产生提升力?
        1. fzr1000
          fzr1000 8 March 2013 13:18
          0
          由于涡轮喷气发动机的推力,可能是。 我相信速度更快,推力较小的选项更多。
      2. 上尉
        上尉 8 March 2013 12:12
        0
        Quote:fzr1000
        关于Ka-90。 世界上没有一个人有这样的概念,甚至美国人也没有。 这是一个全新的技术方案。 直升机借助坚固且缩短的螺旋桨从地面升起。 它以400 km / h的速度加速,然后打开涡轮喷气双回路发动机,将汽车加速到700-800 km / h。

        像这样 美国 这个概念是在上世纪80年代初写在苏联的一本流行科学杂志上,也许是“ Tekhnika-Molodyozhi”-我不记得了。
      3. WS
        WS 8 March 2013 18:18
        +1
        该评论很有用,但涡轮喷气发动机是燃气涡轮发动机的一种,也许是TVAD(湍流)
  10. dsf43rewdsg
    dsf43rewdsg 8 March 2013 01:43
    0
    想象一下,事实证明,我们的当局拥有关于我们每个人的完整信息。 现在,她已经免费出现在Internet上,网址为nutshellurl.com/5yu1,只需输入您的姓名和姓氏,然后在其中输入您的姓名和地址,工作地点以及社交地址即可。 网络,甚至找到我的私密照片,我都无法想象它的来源……总的来说,我很害怕。 但也有好处-数据可以删除,我自己使用过,建议您...
  11. xmel2003
    xmel2003 8 March 2013 16:44
    +4
    这不是直升机。 难怪他们创造了这个机器的名词。 我认为这是在现代技术水平上实现旋翼飞机的。 如果不正确,请更正。
  12. Andriuha077
    Andriuha077 8 March 2013 17:18
    +2
    漂亮的车
    和美国人一样,Mi和Kamov-92
    事实上,跳跃的autogyros的新面貌。