Sikorksy S-97 Raider - 高速多用途旋翼机
在2012结束时,着名的美国直升机制造商西科斯基开始组装2的高速联合侦察直升机原型,也称为旋翼,S-97 Raider。 这种旋翼机的发展符合美国军队的利益。 根据制造商公司的代表,S-97 Raider的前两个原型的组装计划在2013年中完成,新机器的首次测试将在2014年开始。
Rotary S-97 Raider是在一家名为X2的公司的高速原型的基础上创建的。 除了同轴转子之外,该型号还配备了推动尾桨和小型脚部空间的翼,以产生升力。 根据项目开发商的估计,他们的后代可以达到超过460 km / h的速度。 在与美国陆军服役时,新型S-97 Raider直升机可能取代过时的Bell OH-58 Kiowa Warrior侦察直升机,这架直升机在越南战争期间服役于美国陆军。
该公司根据西科斯基X97概念发送了有希望的西科斯基S-2 Raider直升机的建议,该直升机于3月2010发送给美国陆军地面部队司令部。 与直升机示威者一样,袭击者具有相同的布局。 同时在直升飞机的战斗版上,2-x机组人员在突击袭击变型中的飞行员舱将位于6伞兵(侦察)和侦察突击变种中,一个特殊的武器舱和一个额外的油箱。 值得注意的是,美国设计师几乎采用了创造“飞行BMP”概念的方式,同时考虑到对机动性和机器速度的非常高的现代要求。
根据该项目开发商的估计,在示范X2测试期间获得的所有开发实施,持续2年,将显着提高飞行性能机。 据他们说,这个单位的战斗版本将满足或超过美国陆军指挥所施加的所有要求。 西科斯基S-97 Raider直升机是开发新战车的项目主任Dag Shidler所说,它将使美国陆军能够成功地在高海拔地区开展作战行动,而今天世界上没有其他直升机能够以相同的效率运行。
特别值得注意的是,在测试原型X2期间,其设计经历了许多变化。 特别是,机器尾部的配置发生了变化:设计人员在2的下龙骨上安装了一个额外的稳定器,总面积为0,46平方。 米(在此之前,为了增加直升机的行程稳定性,直升机主要水平尾翼组件的每个末端垫圈增加了0,28平方米)。 增加主稳定器面积的决定可能被认为是理想的,但这种改变将导致整个结构的严重改造和更长的耗时过程。 此外,飞机设计师还改进了机器控制系统。 根据创造者的说法,所有这些都使得减少直升机飞行员的负荷成为可能,并使机器更易于管理,特别是在高速飞行期间。
当属于俄罗斯国防部的某些人想要“批评”在基洛夫设计局创建的俄罗斯同轴直升机直升机的战斗力时。 卡莫夫(例如,着名的Ka-50直升机),他们的主要论点,除了“一架两层直升机不能成为一架战斗机”这一事实之外,西部地区没有任何地方使用松树直升机。 然而,现在这种情况似乎即将结束,这种说法很快就会失去意义。 在西方1990-s,参考苏联建造Ka-50直升机的经验,2-I同轴直升机的研究浪潮开始了,这并不是每个人都接受的。 但在西科斯基飞机公司开发出同轴演示器X2之后,面纱几乎从所有感兴趣的各方飞来。 在不久的将来,同轴,虽然不是直升机的形式,但可能会出现在美军的服役中。
无论如何,朝着这个方向的行动似乎是显而易见的,而且鉴于美国有能力资助任何有前途的发展,人们可以肯定该项目将得出其合乎逻辑的结论。 13年2013月XNUMX日,西科斯基飞机公司和波音公司应应 飞机 联合军多用途技术演示器的开发中使用的技术。 两家知名公司表示,已经被称为S-97的多用途旋翼机将基于X2旋翼机。
我们不得不承认,这种工程模式看起来有点不同寻常。 S-97配有两个彼此靠近的同轴螺钉,但它不是在他们的帮助下向前移动,而是在后推杆螺丝的帮助下。 因此,可以消除同轴直升机设计的过度复杂性 - 代价是开发一个负责机器水平运动的独立机构。 据报道,实验机器能够达到486 km / h的速度,但这并不是西科斯基公司发展的记录。 在上个世纪的70-s中,类似的速度设法达到了直升机S-69。
但现在我们正在谈论直升机,而不是通常的直升机。 今天,直升机的所有正常布局都具有阻止飞行速度增加的基本限制。 众所周知,根据定义,转子的效率低于固定飞机机翼的效率。 正是由于这个原因,经典直升机永远看不到现代飞机可用的飞行速度,并且它们无法保持很高的巡航速度。 转子不仅产生提升力,而且还产生平移运动的推力,以及阻止反作用力矩的损失 - 所有这些设计解决方案仅在从补片起飞和降落时才有效,但不能用于快速飞行。 所以现在,在接到一个出击命令之后,直升机攻击环节的反应速度等于Ju-87攻击机的同一环节的速度,德国人甚至在70年前也使用过它。
正是出于这个原因,西科斯基公司的飞机设计师从S-69B和X2原型的技术外观开始,在新车型中使用了流线型机身,同轴转子和推进器在车尾部分。 主旋翼的直径刚刚超过10米,最大起飞重量刚刚超过5 000 kg。 值得注意的是,乍一看,双座战斗直升机并非如此。
虽然西科斯基S-97袭击者现在被称为多用途车辆,通常被用作武装侦察机,但一些专家认为,在这种情况下,如果项目失败或存在技术困难,它就是真实意图的伪装。 。 目前,在X2的基础上,美国陆军拥有大量比无人机旋翼飞机便宜的无人机。 因此,美军基地的侦察直升机不是最必要的东西,而军队特种部队对新奇事物的兴趣是可以理解的。 这种车辆非常适合将小型侦察和破坏小组运送到敌人的浅后方,如有必要,直升机可以为伞兵提供空中支援。
新颖性的影响潜力不容小觑:由于相对简单的驾驶(旋翼机向前移动不是由于使用转子),该设备有望使其能够从地面遥控无人驾驶飞行。 在该实施例中,在没有着陆的情况下,旋翼飞行器将能够携带超过适当的战斗负载。 然而,到目前为止,飞机的整个武器装备已经减少为一系列非制导火箭或地狱火反坦克系统,以及带有12,7-mm M2HB机枪(500弹药弹药)的移动炮塔。 在这种情况下,战场上的主要玩家S-97 Raider永远不会,因为他没有相应的预订。 这种趋势恰好取决于速度与一些冲击机会的结合。
西科斯基公司的代表承诺,S-97 Raider将能够开发出426 km / h量级的巡航速度,最大射程可达1300 km。 而且这种机器的另一个指标看起来不仅仅是坚固,而且远远超过了世界上所有现代战斗直升机的性能。
虽然由于伞兵运送到6而导致的飞机确实变得多用途,但仍然会出现一些问题。 特别是关于旋翼机翼的脆弱性。 由于螺钉的数量较多以及轴承同轴螺钉的相对紧密的布置可能导致它们重叠,因此它可能高于功能类似物的螺钉。 澄清这些情况只能在战斗条件下真正使用新机器。
无论如何,在2014开始的测试之前还有一段时间,并且仍然很难说出这个项目命运的具体内容。 在这种情况下,美国军队中的类似机器有一个免费的利基,它可以采取。 世界上唯一商业化生产的垂直升降飞机V-22太麻烦,难以解决一些需要垂直起飞和着陆以及高速飞行的任务,经典直升机对它们来说足够慢。
信息来源:
-http://science.compulenta.ru/739114
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4890-opytnyi-vertolet-sik.html
-http://lenta.ru/news/2012/10/22/s97
-http://raider.sikorsky.com/
Rotary S-97 Raider是在一家名为X2的公司的高速原型的基础上创建的。 除了同轴转子之外,该型号还配备了推动尾桨和小型脚部空间的翼,以产生升力。 根据项目开发商的估计,他们的后代可以达到超过460 km / h的速度。 在与美国陆军服役时,新型S-97 Raider直升机可能取代过时的Bell OH-58 Kiowa Warrior侦察直升机,这架直升机在越南战争期间服役于美国陆军。
该公司根据西科斯基X97概念发送了有希望的西科斯基S-2 Raider直升机的建议,该直升机于3月2010发送给美国陆军地面部队司令部。 与直升机示威者一样,袭击者具有相同的布局。 同时在直升飞机的战斗版上,2-x机组人员在突击袭击变型中的飞行员舱将位于6伞兵(侦察)和侦察突击变种中,一个特殊的武器舱和一个额外的油箱。 值得注意的是,美国设计师几乎采用了创造“飞行BMP”概念的方式,同时考虑到对机动性和机器速度的非常高的现代要求。
根据该项目开发商的估计,在示范X2测试期间获得的所有开发实施,持续2年,将显着提高飞行性能机。 据他们说,这个单位的战斗版本将满足或超过美国陆军指挥所施加的所有要求。 西科斯基S-97 Raider直升机是开发新战车的项目主任Dag Shidler所说,它将使美国陆军能够成功地在高海拔地区开展作战行动,而今天世界上没有其他直升机能够以相同的效率运行。
特别值得注意的是,在测试原型X2期间,其设计经历了许多变化。 特别是,机器尾部的配置发生了变化:设计人员在2的下龙骨上安装了一个额外的稳定器,总面积为0,46平方。 米(在此之前,为了增加直升机的行程稳定性,直升机主要水平尾翼组件的每个末端垫圈增加了0,28平方米)。 增加主稳定器面积的决定可能被认为是理想的,但这种改变将导致整个结构的严重改造和更长的耗时过程。 此外,飞机设计师还改进了机器控制系统。 根据创造者的说法,所有这些都使得减少直升机飞行员的负荷成为可能,并使机器更易于管理,特别是在高速飞行期间。
当属于俄罗斯国防部的某些人想要“批评”在基洛夫设计局创建的俄罗斯同轴直升机直升机的战斗力时。 卡莫夫(例如,着名的Ka-50直升机),他们的主要论点,除了“一架两层直升机不能成为一架战斗机”这一事实之外,西部地区没有任何地方使用松树直升机。 然而,现在这种情况似乎即将结束,这种说法很快就会失去意义。 在西方1990-s,参考苏联建造Ka-50直升机的经验,2-I同轴直升机的研究浪潮开始了,这并不是每个人都接受的。 但在西科斯基飞机公司开发出同轴演示器X2之后,面纱几乎从所有感兴趣的各方飞来。 在不久的将来,同轴,虽然不是直升机的形式,但可能会出现在美军的服役中。
无论如何,朝着这个方向的行动似乎是显而易见的,而且鉴于美国有能力资助任何有前途的发展,人们可以肯定该项目将得出其合乎逻辑的结论。 13年2013月XNUMX日,西科斯基飞机公司和波音公司应应 飞机 联合军多用途技术演示器的开发中使用的技术。 两家知名公司表示,已经被称为S-97的多用途旋翼机将基于X2旋翼机。
我们不得不承认,这种工程模式看起来有点不同寻常。 S-97配有两个彼此靠近的同轴螺钉,但它不是在他们的帮助下向前移动,而是在后推杆螺丝的帮助下。 因此,可以消除同轴直升机设计的过度复杂性 - 代价是开发一个负责机器水平运动的独立机构。 据报道,实验机器能够达到486 km / h的速度,但这并不是西科斯基公司发展的记录。 在上个世纪的70-s中,类似的速度设法达到了直升机S-69。
但现在我们正在谈论直升机,而不是通常的直升机。 今天,直升机的所有正常布局都具有阻止飞行速度增加的基本限制。 众所周知,根据定义,转子的效率低于固定飞机机翼的效率。 正是由于这个原因,经典直升机永远看不到现代飞机可用的飞行速度,并且它们无法保持很高的巡航速度。 转子不仅产生提升力,而且还产生平移运动的推力,以及阻止反作用力矩的损失 - 所有这些设计解决方案仅在从补片起飞和降落时才有效,但不能用于快速飞行。 所以现在,在接到一个出击命令之后,直升机攻击环节的反应速度等于Ju-87攻击机的同一环节的速度,德国人甚至在70年前也使用过它。
正是出于这个原因,西科斯基公司的飞机设计师从S-69B和X2原型的技术外观开始,在新车型中使用了流线型机身,同轴转子和推进器在车尾部分。 主旋翼的直径刚刚超过10米,最大起飞重量刚刚超过5 000 kg。 值得注意的是,乍一看,双座战斗直升机并非如此。
虽然西科斯基S-97袭击者现在被称为多用途车辆,通常被用作武装侦察机,但一些专家认为,在这种情况下,如果项目失败或存在技术困难,它就是真实意图的伪装。 。 目前,在X2的基础上,美国陆军拥有大量比无人机旋翼飞机便宜的无人机。 因此,美军基地的侦察直升机不是最必要的东西,而军队特种部队对新奇事物的兴趣是可以理解的。 这种车辆非常适合将小型侦察和破坏小组运送到敌人的浅后方,如有必要,直升机可以为伞兵提供空中支援。
新颖性的影响潜力不容小觑:由于相对简单的驾驶(旋翼机向前移动不是由于使用转子),该设备有望使其能够从地面遥控无人驾驶飞行。 在该实施例中,在没有着陆的情况下,旋翼飞行器将能够携带超过适当的战斗负载。 然而,到目前为止,飞机的整个武器装备已经减少为一系列非制导火箭或地狱火反坦克系统,以及带有12,7-mm M2HB机枪(500弹药弹药)的移动炮塔。 在这种情况下,战场上的主要玩家S-97 Raider永远不会,因为他没有相应的预订。 这种趋势恰好取决于速度与一些冲击机会的结合。
西科斯基公司的代表承诺,S-97 Raider将能够开发出426 km / h量级的巡航速度,最大射程可达1300 km。 而且这种机器的另一个指标看起来不仅仅是坚固,而且远远超过了世界上所有现代战斗直升机的性能。
虽然由于伞兵运送到6而导致的飞机确实变得多用途,但仍然会出现一些问题。 特别是关于旋翼机翼的脆弱性。 由于螺钉的数量较多以及轴承同轴螺钉的相对紧密的布置可能导致它们重叠,因此它可能高于功能类似物的螺钉。 澄清这些情况只能在战斗条件下真正使用新机器。
无论如何,在2014开始的测试之前还有一段时间,并且仍然很难说出这个项目命运的具体内容。 在这种情况下,美国军队中的类似机器有一个免费的利基,它可以采取。 世界上唯一商业化生产的垂直升降飞机V-22太麻烦,难以解决一些需要垂直起飞和着陆以及高速飞行的任务,经典直升机对它们来说足够慢。
信息来源:
-http://science.compulenta.ru/739114
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4890-opytnyi-vertolet-sik.html
-http://lenta.ru/news/2012/10/22/s97
-http://raider.sikorsky.com/
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