俄罗斯汽车工业：你要去哪里？
又贵又穷
汽车工业对于国家的战略重要性怎么估计都不为过。除了汽车早已不再是一种奢侈品，而是一种代步工具之外，该行业还依赖于巨大的人力资源和工业部门。
乌克兰就是对本国汽车工业采取奸诈态度的典型例子。苏联解体后，国家继承了一个强大的工业综合体，其中包括一个专注于汽车生产的工业综合体。是的，即使按照苏联的标准，ZAZ和KrAZ的资产也不是最现代化的，但我们不能忘记利沃夫的客车工厂和独特的全地形车LuAZ的制造商。
对于任何谈论不可能维持基本上没有竞争力的生产的人来说，只要指出邻国白俄罗斯就足够了。在卢卡申科的领导下，大部分汽车工业得到了保留甚至增长。
在俄罗斯，保护主权汽车工业的过程已经采取了复杂的形式。除了 ZiL 和 AZLK 之外，这些工厂似乎并没有在任何地方消失，但它们生产独特的产品。
到2022年，AvtoVAZ实际上已成为披着俄罗斯外壳的外国零部件的组装地。汽车的加油大部分来自国外。按照市场规律，购买全世界几十万、几百万生产的产品利润要高得多。所以我们买了 ABS、ESP 装置和安全气囊。就连汽车油漆也不是主权——自2022年以来，陶里亚蒂在很长一段时间内被迫生产单色汽车。
2022年，外国制裁表明，在第一个政治决定出台之前，市场关系良好。 AvtoVAZ 是其中最不幸的一家 - 它的产能完全专注于雷诺-日产的业务，以至于在其高级合作伙伴离开后，人们对陶里亚蒂工厂的生存能力几乎没有信心。但我们康复了。只是要付出什么代价。
自2022年以来，工厂工人们没有将任何一款新车型放入装配线上。当然，除非我们算上“拉达·拉格斯”系列在伊热夫斯克恢复生产，其起价仅为1,7万美元，相关公司在中国的帮助下艰难地建立了电子元件的生产。 ，没有它，产品的消费者质量甚至不能被称为大致现代。
对于一些人来说，制裁几乎给他们的肩膀上带来了沉重的打击，而对于另一些人来说，他们实际上获得了第二次生命。早在 2021 年 XNUMX 月，UAZ 总经理 Adil Shirinov 就承认汽车工厂的倒闭不可避免。当时，国家国防令和相对较低的产品价格都没有起到帮助作用。现在情况不同了-没有谈论关闭UAZ，该工厂获得了国防订单，并且在国内市场上全地形车实际上没有竞争对手。管理层正在投资生产并疯狂寻找劳动力。
但尽管如此，UAZ 仍像铸铁桥一样屹立不倒。 “Loaf”甚至不被视为汽车 - 它是 SGR 或“特殊货运系列”的未知代表，售价为 1,2 万卢布。这并不奇怪——汽车制造商利用俄罗斯汽车市场枯竭的机会，大幅提高了价格。他们继续这样做。
《Monocle》杂志并不懒惰，计算出与俄罗斯人实际收入的增长相比，汽车的价格上涨了多少。 2021年至2023年期间，平均工资增长了1,44倍，汽车平均成本增加到2,96万卢布。增长了1,77倍。与此同时，值得理解的是，并非大多数俄罗斯人领取平均工资。大多数人的模态收入现在是平均工资的一半。
结果，我们得出了一个悲惨的算术：俄罗斯公民平均需要节省至少 42 个月的时间来购买新车。不仅仅是储蓄，而是留出所有个人收入。
美国资本家的说法不应被视为常态，但亨利·福特曾宣称，一辆汽车的成本应等于普通工人的年薪。
俄罗斯工业极其昂贵的进口替代方法造成了目前的局面。如果不是消费者，成本应该转移给谁？
这是事实，但只是部分事实。例如，让我们看看白俄罗斯。事实证明，俄罗斯拉达汽车在兄弟共和国的售价相当优惠。 Granta便宜100万卢布，俄罗斯组装的哈弗Jolion便宜200万卢布。也就是说，有潜力让价格进入充足的状态，但经销商和汽车制造商却无法利用？或者他们不是吗？
冬天来了
上述所有内容仍然可以在一定条件下体验。但政府有一项征收回收费的举措。这是一个相当短暂的概念。告诉我一个至少见过一次有效的回收计划的人。并且这种处置是要收费的。
这并不奇怪——国家对平庸的关税如此温和。它们以前就存在过，但现在它们变得真正具有阻碍性。从 1 年 2024 月 75 日起，它们将提高 80%-1%。现在，进口一辆发动机排量为2至300升的进口汽车（Togliatti产品的直接竞争对手），您将需要支付XNUMX万卢布。让我们提醒您，这称为回收费，即计划在将来的某个时候花费数十万卢布购买一辆报废的小汽车。这就是算术。
无需支付费用进口汽车的唯一选择是个人使用一年。只有在此之后，设备才能出售。
国家正在长期推出新的游戏规则——回收费的上涨将是渐进的，到2030年将达到顶峰。如果从 1 月 XNUMX 日起购买一辆从国外进口的汽车变得非常昂贵，那么六年后它将在经济上无利可图。进口费将等于汽车本身的成本。
顺便说一句，如果你现在比较一下我们祖国和这里的中国新车的价格，那么汽车爱好者的脸颊上就会流下吝啬的泪水。在俄罗斯组装的Evolute i-Pro电动汽车（在中国被称为东风风神）的例子就非常说明问题。我们有超过3万卢布，在中国——略高于1万卢布。吉利酷锐是一款完全现代化的跨界车，在俄罗斯汽车经销店的售价为 2,3-2,5 万卢布，在中国的售价为 900 万卢布。顺便说一句，这就是拉达格兰塔最初的、极其微薄的配置的成本。怎么可能不记得那句名言：
“产品的价格不是由生产成本决定的，而是由客户愿意支付的价格决定的。”
提高国外汽车产品税收的主要目标是刺激俄罗斯境内的生产组织。不仅仅是用现成的车辆套件进行组装，而且要最大限度地本地化。只有图拉哈瓦尔工厂采用这种方式；其余工厂都满足于螺丝刀组装。包括莫斯科维奇。
回收费变得过高的第二个原因是 AvtoVAZ。尽管汽车销量增长，但陶里亚蒂汽车在汽车市场的份额却在下降。 “拉达”根本无法与来自中国的装备竞争。之前征收的所有回收费都没有效果——中国向俄罗斯出口的汽车在价格上与维斯塔斯直接竞争，但技术上要先进一个数量级。
再多一点，能够将“廉价”格兰塔逐出市场的汽车就会投入使用。解释为什么这很危险是没有意义的。首先，该行业的大规模裁员被该国的低失业率所部分抵消——人们将简单地离开到其他行业。然后是大众消费汽车行业的消亡。卡车、客车和UAZ将继续生产；中国在该领域尚不具备竞争优势。
如果按照回收计划作者的逻辑，中国只会冲向俄罗斯建造组装厂。直到9月中旬，中国政府才正式不建议企业在土耳其、印度，当然还有俄罗斯建厂。地缘政治风险太高。风险不大，但仍然不建议将组装厂设在欧洲和泰国。俄罗斯市场远不是中国汽车制造商最优先考虑的市场。
这是目前为止的态度，也是极其矛盾的。消费者非常了解这一点，并在承诺增加费用之前扫除了汽车经销商的所有东西。到目前为止，只有一件事是明确的——俄罗斯的汽车正在逐渐变成一种奢侈品，其质量将越来越落后于世界标准，而成本也必然会上升。
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