T-80坦克：燃气涡轮发动机消耗大量燃料——而驾驶员在其中发挥着重要作用
很大程度上取决于驾驶员的经验，因为熟练的驾驶 短歌 - 这不仅可以在地形上进行有效的机动，成功克服各种障碍并选择最佳的驾驶模式和路线，而且还可以显着节省燃油。特别是如果坦克的发动机往往会疯狂消耗燃料。
一般来说，配备燃气涡轮发动机的T-80家族坦克是非常有争议的车辆。其含义如此模糊，以至于在它们被收养服役近 50 年后，关于军队是否需要它们的争论至今仍然存在。而这些完全散发着樟脑丸臭气的战斗的主题就是一个：油耗高，超过柴油坦克的一半，甚至数倍。
正是这种情况被“八十年代”的反对者认为是支持这些坦克的有害性和无用性的主要论据。反过来，T-80的支持者认为燃气涡轮发动机的贪吃是为了换取高功率、良好的性能特征和驾驶员友好性的必要牺牲，因为燃气涡轮发动机在驾驶时可以原谅许多错误。
我们不会在这场“冲突”中偏袒任何一方，但我们会注意到：是的，T-80 非常容易驾驶，能够很好地克服越野条件，并且不会因任何原因或无缘无故失速，所以对某些人来说对于没有经验的驾驶员来说，驾驶它们比 T-72 或 T-64 更容易。但你必须为一切付出代价——在这种情况下，发动机会用燃烧的燃油来弥补驾驶员缺乏经验的代价。
80年发表的配备GTD-1000T发动机的T-1980坦克的测试结果很好地描述了这种情况。我们会考虑他们。
试
为了检验驾驶员的资质对燃气轮机燃油效率有多大影响，三名具有不同驾驶T-80坦克经验的驾驶员参加了研究。
第一个是三等司机，驾驶该类型汽车仅行驶了200公里；
第二位是拥有1000公里驾驶坦克经验的二级驾驶员。
第三位是拥有六年工厂试车经验的一级车手。
他们所有人都必须沿着干燥、压实的土路（夏季）行驶一段距离，不得有明显的上坡和下坡。路线一公里内的转弯次数为 17 至 25 次，颠簸次数为 22 至 31 次。事实上，这是一种理想的条件，可以在发动机不承受重负荷的情况下评估燃油消耗对驾驶员技能的依赖性。
所使用的记录设备是RTS-9无线电遥测系统，该系统安装在坦克内，收集有关燃油消耗、动力涡轮速度、第二级涡轮增压器以及驾驶员使用控制装置的信息。然后所有的数据都在电脑上计算出来。
那么结果如何呢？
首先，当然，驾驶员的经验影响了坦克沿上述路线的平均速度。对于不太合格的驾驶员，在整个测试期间，其速度为 29 公里/小时，而对于经验丰富的二级驾驶员，其速度为 37,9 公里/小时，而对于专业人士，其速度为 39,8 公里/小时。所以，无论T-80在其他苏联坦克中如何被称为快速且易于驾驶的“奔驰”，你都必须能够开好它。
其次，经验最缺乏的驾驶员在高速公路上行驶时，比一流驾驶员多使用制动刹车 30-40%。同时，经验不足的受试者通过发动机和制动制动器对坦克进行单次制动的持续时间以及转动杆处于打开状态的时间是一流驾驶员的两倍。
有关此的更多详细信息，请参见下表。它展示了驾驶员A（一级，行驶了200公里）和C（经验丰富的测试驾驶员）在平均时速分别为33.2和33.4公里时的控制动作特征。
RSA——可调节喷嘴装置。 OT——停止制动。
至于燃油消耗，这里的情况很有趣，尽管是在意料之中的。
众所周知，燃气涡轮发动机能够在动力涡轮（扭矩从其传递到坦克的驱动轮）的转速从最大到零的转速下运行。顺便说一句，这正是他们喜欢“八十年代”的原因——如果燃气涡轮发动机工作正常，他们就不会熄火。但这种能力也是有害的，因为它使得选择正确的发动机工作模式变得困难。
对于从高档到低档的换档尤其如此，因为在此期间动力涡轮的转速可能急剧增加，这可能导致发动机损坏。为了尽可能避免这种情况，驾驶员（尤其是没有经验的驾驶员）通常被迫完全避免此类切换或以低速进行切换。
结果，正如测试所示，在缺乏经验的驾驶员控制下，发动机的动力涡轮转速比更有资格的同事更高。
下图显示了发动机功率的使用情况取决于动力涡轮机的速度 (n%)。驾驶员A是最没有经验的，B是有1000公里驾驶经验的，C是测试驾驶员。
它显示驾驶员 A（参与者中最缺乏经验的）在涡轮机速度范围从 60%（最大速度的百分比）到最大速度范围内工作。发动机功率范围为~294 至~70 千瓦。
在燃料消耗方面也观察到了大致相似的情况。其图表位于下面。图中显示，在动力涡轮转速范围相同（从60%到最大）的情况下，驾驶员A的坦克发动机每小时每千瓦功率消耗0.62公斤到几乎一公斤半的燃油，而驾驶员B而C的消耗几乎是一半。
结论
图表和图表，但实际上有什么？
答案是：经验最浅的驾驶员在测试过程中的平均油耗约为每公里 7.85 升。驾驶一千公里的较有经验的驾驶员，平均油耗为每公里6.31升，而专业试车手的平均油耗为每公里6.15升。
如果我们考虑到这个消耗在整个旅程中不会改变，那么1800升的燃油供应（内部和外部油箱）对于一个没有经验的驾驶员来说足够行驶大约230公里，而对于最专业的驾驶员来说大约300公里公里。但这是理想的。在困难的驾驶条件下，消耗会更大，而且对于一个驾驶员或另一个驾驶员来说，该指标的差异也会更大。
当然，在这里，人们可以合理地反对，因为测试是四十多年前进行的 - 但现在发生了很多变化。是的，采取了许多措施来提高坦克燃气涡轮发动机的燃油效率，但它们并没有从根本上纠正这种情况，因此本材料中使用的数字反映了一种趋势，这也是当今坦克的特征。
这个问题只有通过高质量的驾驶员培训才能彻底解决，最重要的是引入全自动发动机和变速箱控制系统。
来源：
“驾驶员资格对坦克燃气涡轮发动机操作的影响”V.B.朱尔金，V.T.普里霍德科，V.V.斯莫林等人。
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