安排
重型老鼠坦克是一辆装有强大火炮武器的履带式战斗车辆。 机组人员由六人组成-指挥官 短歌，枪支指挥官，两个装载机，驾驶员和无线电操作员。
汽车车身由横向隔板分为四个部分：控制，发动机，战斗和传动。 办公室管理位于船体的船首。 它安装了驾驶员座椅（左）和无线电操作员（右），控制驱动器，控制和测量仪器，开关设备，无线电台和灭火器气瓶。 在无线电操作员座位前面，在船体底部有一个舱口，用于从水箱紧急出口。 在板的壁龛中安装了两个燃料箱，总容量为1560 l。 在驾驶员和无线电操作员座椅上方的船体顶部有一个舱口，可以用装甲罩和驾驶员的观察装置（左）以及无线电操作员的圆周旋转的周转装置（右）关闭。
发动机舱直接位于控制室后面，发动机舱内置发动机（位于中央油井），发动机冷却系统（在侧面的壁龛中）的水和油冷却器，排气歧管和油箱。
在坦克船体中部的发动机舱后面是一个战斗舱。 它装有大部分弹药，以及一个为电池充电和为转塔转动电机供电的装置。 在中央井中，在战斗舱的地板下，安装了单级变速箱和一组主辅发电机。 来自位于发动机舱内的发动机的旋转通过单级齿轮箱传递到发电机。
一个带有武器的旋转炮塔安装在滚轮轴承上的战斗舱上方。 它包含坦克指挥官的座位，枪支指挥官和装载机，双枪安装和单独的机枪，观察和瞄准装置，带机电和手动驱动的炮塔机构，以及弹药组的其余部分。 塔顶有两个沙井，上面覆盖着装甲罩。
牵引电机，中间变速箱，制动器和终传动装置安装在变速箱内（油箱后部）。
发动机舱的一般视图。 可见的是安装化油器发动机，水散热器，油散热器，用于冷却右排气管的散热器，风扇，右油箱和空气过滤器。 在右边的照片中：将发电机放置在战斗和发动机舱中
管理部门（可见驾驶员车门），发动机舱（左右油箱，发动机）; 塔和一些拆除的单位
该装置的人员使用拆卸的装载炮塔撤离205 / 1 Tour箱上的油箱。 这张照片给出了塔肩带直径大小的概念。
超重型坦克“鼠标”的布局
武器
坦克的装备包括128型号的1944-mm坦克炮，型号KwK.44（PAK.44），与之配对的75-mm坦克炮KwK.40以及42 mm口径的单独MG.7,92机枪。
在坦克的炮塔中，双人装置安装在一台特殊的机器上。 保留双枪面罩的摇摆部分 - 在七个螺栓的帮助下固定到枪的共用支架上。 将两个坦克炮放置在一个共同的面罩中旨在增加坦克的火力并扩大击中目标的范围。 安装设计使得可以根据作战情况单独使用每支枪，但没有机会以凌空进行目标射击。
128-mm KwK.44线膛坦克炮是德国坦克炮兵中最强大的。 枪的膛线部分的长度是50口径，枪管的全长 - 55口径。 枪有一个楔形水平快门，手动向右打开。 反冲装置位于枪管侧面的顶部。 使用电触发装置进行喷丸生产。
KwK.40大炮的弹药包括一个61射击，一个单独的弹药筒装载（25射击放置在炮塔中，36射击装置在坦克船体中）。 使用了两种类型的炮弹 - 穿甲示踪剂和高爆炸碎片。
75-mm KwK.40喷枪安装在一个普通的面罩上，右侧是128-mm喷枪。 由于塔的布局，这种枪与现有火炮系统的主要区别在于枪管长度增加到36,6量规和反冲制动器的较低位置。 KwK.40有一个自动打开的垂直楔形门。 触发装置是机电的。 枪支弹药包括200单枪射击，穿甲弹和高爆破碎炮弹（50炮弹放置在炮塔中，150 - 坦克船体内）。
枪支指挥官使用TWZF型光学潜望镜瞄准器瞄准目标枪，瞄准器安装在128-mm枪的左侧。 瞄准器的头部位于固定的铠装帽中，突出于塔顶。 使用推力平行四边形机构进行瞄准器与128-mm枪左轴的连接。 垂直引导角度范围从-T到+ 23'。 引导配对安装在地平线上作为转动塔的机电机制。
坦克指挥官使用水平立体测距仪确定了与目标的距离，1,2 m基座安装在炮塔顶部。 此外，为了监视战场，指挥官有一个观察潜望镜设备。 根据苏联专家的说法，尽管德国瞄准和观察设备具有传统上优良的品质，但超重型迈克坦克的火力显然不足以满足这类机器的需求。
争夺128-mm镜头
防反冲装置128-mm枪和75-mm枪的后膛。 塔的右角可以看到75-mm圆形。
工作场所指挥官枪支
弹药分开充电口径128 mm。 88-mm KwK单一射弹与比较一起显示。 43 L / 71坦克“虎II”。 潜望镜视线TWZF-1
护甲保护
坦克“鼠标”的装甲船体是由厚度从40到200 mm的轧制装甲板制成的焊接结构，加工到中等硬度。
与其他德国坦克不同，205 Tour在正面和船尾板上没有舱口或裂缝，降低了其抗负荷能力。 船体的前后卷板以合理的倾斜角度定位，侧板垂直定位。 侧片的厚度不相同：上侧带的厚度为185 mm，侧片的下部以780 mm的宽度切割至105 mm的厚度。 减小板下部的厚度不会导致位于船体下部的油箱的单元和组件的装甲保护水平降低，因为它们另外受到内部井80 mm厚的侧装甲板的保护。 这些装甲板沿着水箱轴线形成宽度为1000 mm且深度为600 mm的井，其中控制室，发电厂，发电机和其他单元位于其中。
鼠标装甲护甲计划（205 / 2 Tour）
爆炸坦克“鼠标”塔的一般视图（Tour 205 / 2）
油箱底盘的元件安装在外壳侧板和内井的侧板之间。 因此，外侧板105毫米厚的下部形成底盘的装甲保护。 前底盘由遮阳板形式的装甲板保护，厚度为100 mm，倾斜角为10°。
为了便于安装组件和组件，外壳的顶部是可拆卸的。 它由单个装甲板组成，厚度从50 mm（在炮塔区域）到105 mm（在控制室上方）。 片材铠装的厚度达到55 mm。 为了保护塔在炮弹射击过程中不发作，在发动机底板的中间板上焊接了60毫米厚和250毫米高的三角反光方巾。 剩余的两张超发动机车顶装有铠装进气格栅。 与第一个原型不同，第二个坦克还有两个装甲反射器。
坦克船体的内侧。 它的下部很明显。
坦克船体的子板与焊接三角反射方巾。 如下图所示：正面装甲板和铆钉接头
装甲坦克船体
塔式水箱“鼠标”
为防止反坦克地雷，前部船体底部厚度为105毫米，其余部分由55-mm装甲板制成。 围栏和内侧的铠甲厚度分别为40和80 mm。 船体主要装甲部分厚度的这种分布表明了设计者希望创造一个同样坚固的抗射弹的船体。 加强底部和顶部的前部也显着增加了船体结构的整体刚度。 如果德国坦克有装甲船体，正面和侧面装甲的厚度之比等于0,5-0,6，那么老鼠坦克装甲的比例是0,925，即 侧面装甲板的厚度接近正面。
主体装甲部件的所有连接都是在钉子中制成的。 为了增加接头接头中装甲板的尖刺接头的结构强度，安装了在SAD Ferdinand连接中使用的销钉类型的圆柱形键。
关键是一个直径为50或80 mm的钢辊，插入孔中，在组装后焊接在连接板的接头上钻孔。 制造孔使得钻孔轴线位于钉连接装甲板的面的平面中。 如果没有钥匙，尖钉连接（焊接前）是可拆卸的，那么在将钥匙安装到孔中之后，在垂直于钥匙轴线的方向上的尖钉连接不能分开。 使用两个垂直间隔的键使连接在最终焊接之前不可分割。 将翼片与连接的装甲板的表面齐平地插入并沿着基部周边焊接到它们上。
除了将上部正面船体板与下部连接在一起之外，钥匙还用于将船体侧面与上部正面，船尾板和底部连接。 它们之间的进给板之间的连接是在没有钥匙的情况下进行的斜刺，船体的装甲部分（屋顶，底部，围栏和其它部分）的其余连接是四分之一的或使用双面焊接重叠。
坦克炮塔也是由滚动装甲板和均质中硬装甲的铸件焊接而成。 正面部分 - 铸造，圆柱形，厚度为200 mm。 侧板和船尾板是扁平的，轧制的，厚度为210毫米，塔顶板厚度为65毫米。 因此，塔和船体的设计考虑到其所有装甲部件的相同强度。 塔架部件的连接是使用钥匙在钉子中进行的，与箱子连接中的钥匙略有不同。
船体和炮塔的所有装甲部件都具有不同的硬度。 对厚度高达50 mm的装甲部件进行热处理以获得高硬度，并且将厚度为160 mm的部件加工成中等硬度和低硬度（HB = 3,7-3,8 kgf / mm2）。 只有船体内侧的铠装（厚度为80 mm）经过热处理后才能达到低硬度。 装甲部件185-210毫米厚具有低硬度。
为了制造船体和炮塔的装甲部件，使用了六种不同等级的钢，其主要是铬 - 镍，铬 - 锰和铬 - 镍 - 钼钢。 应该注意的是，在所有钢种中，碳含量增加并且在0,3-0,45％之内。 此外，与其他储罐的装甲生产一样，有一种趋势是将缺陷的合金元素镍和钼替换为铬，锰和硅等其他元素。 在评估Mysh坦克的装甲保护时，苏联专家指出：“......船体设计没有最大限度地发挥大结构角度的优势，并且垂直间隔侧板的使用大大降低了它们的反耐久性，并且当炮弹在家中发射时使坦克在某些条件下易受攻击100毫米枪。 船体和炮塔的大尺寸，相当大的质量，对坦克的移动性产生负面影响。“
发电厂
在坦克的第一个原型中，Tour 205 / 1安装了一个12缸V形前室水箱水冷柴油发动机公司“Daimler-Benz” - 507 MB发动机的升级版720 HP （530 kW）在1942中为原型坦克Pz.Kpfw.V Ausf.D“Panther”开发。 有这样的发电厂制造了五个经验丰富的“豹”，但在批量生产，这些发动机没有采取。
在1944中，用于鼠标油箱，MB 507发动机的发动机功率通过提升到1100-1200 hp得到提升。 （812-884 kW）。 苏联军队在5月1945在Kumersdorf试验场的Stamers营地发现了一个装有这种发电厂的坦克。 汽车严重受损，发动机被拆卸，其部件散落在油箱周围。 可以仅组装几个基本的发动机部件：缸体的头部，带有气缸的缸体衬套，曲轴箱和一些其他元件。 没有关于经验丰富的坦克柴油发动机的这种改进的技术文件。
装备了Tour 205/2坦克的第二个型号 航空 四冲程化油器发动机DB-603A2，专为福克-沃尔夫战斗机Ta-152C设计，由戴姆勒·奔驰改装，可在油箱中工作。 该公司的专家安装了带有冷却系统风扇驱动器的新变速箱，并排除了带有自动压力调节器的高速液力偶合调节器，取而代之的是引入离心式调节器来限制最大发动机转速。 此外，还引入了用于冷却排气歧管的水泵和用于储罐控制系统的柱塞径向泵。 为了起动发动机，代替起动机，使用了辅助发电机，当发动机起动时，该辅助发电机被切换到起动机模式。
经验丰富的坦克柴油MB 507电源1100 - HP 1200 （812 - 884 kW）及其横截面
DB-603A2化油器发动机及其横截面
DB-603A2（直接燃油进汽缸，电点火和增压）与化油器发动机的工作方式类似。 不同之处仅在于在气缸中形成可燃混合物，而不是在化油器中。 在进气冲程下在压力90-100 kg / cm2下进行燃料喷射。
与化油器发动机相比，该发动机的主要优点如下：
“ - 由于发动机的高填充率，其升容量平均增加了20％（由于缺少化油器而导致发动机空气路径中的液压阻力相对较低，气缸清洁得到改善，清洗过程中没有燃料损失，重量增加，导致发动机充气增加）对喷射到气缸中的燃料部分的充电量;
- 通过气缸精确计量燃油，提高发动机效率; - 降低火灾风险，并能够处理更重，更稀缺的燃料。“
- 通过气缸精确计量燃油，提高发动机效率; - 降低火灾风险，并能够处理更重，更稀缺的燃料。“
与柴油发动机相比：
“-由于过剩空气系数α= 0,9-1,1的值较低（对于柴油发动机α> 1,2），所以排量更高；
- 质量和体积更小。 特定发动机尺寸的减少对油箱发电厂尤为重要;
- 降低动态循环强度，有助于提高曲柄连杆组的使用寿命;
- 直接燃油喷射和电子点火的发动机燃油泵磨损较小，因为它以较低的燃油供应压力（90-100kg / cm2而不是180-200 kg / cm2）工作，并强制润滑柱塞套的摩擦副;
- 发动机启动相对容易：其压缩比（6-7,5）比柴油发动机（2-14）低18倍;
“喷嘴制造更简单，与柴油发动机相比，其工作质量对发动机的性能没有太大影响。”
- 质量和体积更小。 特定发动机尺寸的减少对油箱发电厂尤为重要;
- 降低动态循环强度，有助于提高曲柄连杆组的使用寿命;
- 直接燃油喷射和电子点火的发动机燃油泵磨损较小，因为它以较低的燃油供应压力（90-100kg / cm2而不是180-200 kg / cm2）工作，并强制润滑柱塞套的摩擦副;
- 发动机启动相对容易：其压缩比（6-7,5）比柴油发动机（2-14）低18倍;
“喷嘴制造更简单，与柴油发动机相比，其工作质量对发动机的性能没有太大影响。”
尽管根据发动机负荷没有用于调节混合物成分的仪器，但该系统的优点有助于在战争结束时将所有飞机发动机密集地转移到德国直接燃料喷射。 在坦克发动机HL 230中也引入了直接燃油喷射。 同时，具有恒定气缸尺寸的发动机功率从HP 680增加。 （504 kW）到900 HP （667 kW）。 通过六个孔在压力90-100 kgf / cm2下将燃料喷射到气缸中。
燃料箱（主）沿侧面安装在发动机舱内，并占据控制室容积的一部分。 燃料箱的总容量为1560 l。 在船体后部安装了一个额外的燃料箱，该燃料箱连接到燃料供应系统。 如果有必要，他可以在不离开车员的情况下被丢弃。
进入发动机汽缸的空气的净化在位于增压器入口附近的组合空气净化器中进行。 空气净化器提供初步的干式惯性清洁并具有灰尘收集箱。 稀薄的空气净化发生在油浴和空气净化器的过滤元件中。
发动机冷却系统 - 液体，封闭式，带强制循环，与排气歧管冷却系统分开进行。 发动机冷却系统的容量为110 l。 使用等比例的乙二醇和水的混合物作为冷却剂。 发动机冷却系统由两个散热器，两个蒸汽分离器，一个水泵，一个带蒸汽阀的补偿罐，管道和四个带驱动器的风扇组成。
排气歧管冷却系统包括四个散热器，一个水泵和一个蒸汽阀。 散热器安装在发动机冷却系统散热器附近。
发动机燃油系统
发动机冷却系统
冷却风扇
发动机控制电路
两级轴流式风扇沿罐侧面成对安装。 它们配备有导向叶片，并由齿轮传动装置驱动旋转。 最大风扇速度为4212 rpm。 风扇通过发动机舱顶部的铠装格栅吸入冷却空气，并通过侧格栅弹出。 借助安装在侧格栅下方的百叶窗来调节发动机冷却的强度。
通过10个泵的工作确保了发动机润滑系统中的油循环：主喷射，三个高压泵和六个抽吸泵。 部分油用于润滑零件的摩擦表面，部分用于为液压离合器提供动力并对发动机控制进行伺服控制。 用机械表面清洁冷却作为线槽散热器的油。 机油滤清器位于泵后面的喷射管路中。
发动机点火系统包括博世（Boch）制造的磁电机和每个汽缸的两个电热塞。 点火提前 - 机械，取决于负载。 定时机构有一个由驾驶员座椅控制的装置，并允许在发动机运转时定期清洁火花塞。
事实上，坦克发电厂的布局是ACS Ferdinand所用布局的进一步发展。 通过将它们放置在曲轴箱盖上，可以很好地接近发动机单元。 发动机的倒置位置为冷却汽缸盖创造了更有利的条件，并排除了空气和蒸汽塞在其中的可能性。 然而，发动机的这种放置具有缺点。
因此，为了减小驱动轴的轴线，必须安装一个特殊的齿轮箱，这增加了发动机的长度并使其设计复杂化。 进入位于汽缸体坍塌的单元是困难的。 风扇驱动装置中缺少摩擦装置使其难以操作。
DB 603A-2的宽度和高度在现有结构的值范围内，并不影响油箱的整体尺寸。 发动机长度超过了所有其他油箱发动机的长度，如上所述，这是由安装一个齿轮箱引起的，该齿轮箱将发动机延长了250 mm。
DB 603A-2的特定发动机排量等于1,4 dm3 / hp。 与这种动力的其他化油器发动机相比，它是最小的。 DB 603A-2占用的相对较少的数量是由于使用增压和直接燃油喷射，这显着增加了升发动机功率。 与主系统隔离的排气歧管的液体高温冷却允许增加发动机的可靠性并使其操作在火灾方面更不危险。 众所周知，Maybach HL 210和HL 230发动机上使用的排气歧管的空气冷却结果是无效的。 排气歧管的过热经常导致罐中的火灾。
Трансмиссия
超重型油箱“鼠标”最有趣的特征之一是机电变速箱，由于没有与驱动轮的刚性运动连接，因此可以显着简化机器的控制并提高发动机的耐用性。
机电变速器由两个独立的系统组成，每个系统包括一个发电机和一个由其驱动的牵引电动机，由以下基本元件组成：
- 带辅助发电机和风扇的主发电机组;
- 两个牵引电机;
- 发生器 - 病原体;
- 两个控制器变阻器;
- 开关单元和其他控制设备;
- 可充电电池。
供给牵引电机的两台主发电机安装在活塞发动机后面的特殊发电机房内。 它们安装在一个基础上，并且由于电枢轴的直接刚性连接，形成了发电单元。 在带有主发电机的区块中，有第三个辅助发电机，其锚固件与后发电机安装在同一轴上。
绕组独立激励，其中电流可以由驱动器从零改变到最大，允许将从发电机获得的电压从零改变到标称，并因此调节牵引发动机的旋转速度和罐的运动速度。
机电传动方案
具有活塞发动机运行的辅助直流发电机为主发电机和牵引电动机的独立励磁的绕组供电，并且还对电池充电。 在启动活塞发动机时，它被用作普通的电动起动器。 在这种情况下，其电力由电池供电。 辅助发电机的独立励磁绕组由一个由活塞发动机驱动的特殊励磁发电机提供动力。
令人感兴趣的是在坦克Tour 205中实施的电力传输机器的空气冷却方案。 风扇从驱动侧吸入的空气通过整流装置进入发电机轴，并从外部绕壳体流动，到达位于前后发电机主壳体之间的格栅。 在这里，气流被分开：部分空气沿着矿井进一步移动到后舱，在那里，向右和向左发散，它来到牵引电动机并且冷却它们，通过船体顶部的孔排放到大气中。 气流的另一部分穿过发电机壳体内的栅格，吹出两个发电机的锚的前部，并分离，通过锚的通风通道送到集管和刷子。 从那里，空气流入空气收集管并通过船体顶部的中间孔释放到大气中。
超重型坦克“鼠标”的一般视图
变速箱内油箱的横截面
具有独立激励的牵引直流电动机被放置在后舱中，每个轨道一个电动机。 通过两级中间变速箱的每个电动机的轴的扭矩传递到车载变速器的驱动轴，然后传递到驱动轮。 独立的电动机绕组由辅助发电机供电。
根据Leonardo方案对两个轨道的牵引电动机的旋转速度进行调节，这提供了以下优点：
- 在不损失启动变阻器的情况下，对电动机的旋转速度进行了广泛而平稳的调节;
- 通过电动机的反转提供易于控制的起动和制动。
发电机 - 病原体类型LK1000 / 12 R26公司“Bosch”位于主发动机上，并为辅助发电机的独立励磁绕组供电。 他在一个带有特殊继电器调节器的模块中工作，确保辅助发电机端子处的恒定电压，速度范围从600到2600 rpm，最大电流输送到网络，70 A.发电机 - 病原体的存在允许确保主发电机的激励独立性和牵引电动机对辅助发电机的电枢的转速，以及因此对内燃机的曲轴的转速的影响
对于油箱的机电传动，以下操作模式是特征：发动机启动，前进和后退驱动，转弯，制动和使用机电变速器的特殊情况。
使用辅助发电机作为起动器电气地进行内燃机的起动，然后将其转换到发电机模式。
发电机组的纵剖面和一般视图
为了平稳地开始运动，两个控制器的手柄同时由驾驶员从中立位置向前移动。 通过增加主发电机的电压来实现速度的提高，为此，手柄从中间位置向前移动。 在这种情况下，牵引电动机产生与其速度成比例的功率。
如果有必要，转动大半径的油箱关闭牵引发动机，在它们转向的方向。
为了减小转弯半径，滞后轨道的电动机减速，将其转换为发电机模式。 通过降低相应主发电机的励磁电流来实现从其接收的电力，包括在电动机模式下。 同时，牵引电动机的扭矩在方向上相反，并且法向力施加到轨道上。 同时，以电动机模式操作的发电机便于活塞发动机的操作，并且可以在活塞发动机的不完全动力提取的情况下执行箱的旋转。
为了使罐绕其轴旋转，两个牵引电动机都被给予相反旋转的指令。 在这种情况下，一个控制器的手柄在“向前”位置从中立位置移动，而另一个控制器在“后退”位置移动。 距离中立点更远的是控制器的手柄，转弯越陡峭。
通过将牵引电动机转换到发电机模式并使用主发电机作为旋转发动机曲轴的电动机来制动燃料箱。 为此，足以降低主发电机的电压，使其低于电动机产生的电压，并用活塞发动机的燃油踏板重置气体。 然而，由电动机产生的这种制动功率相对较小，并且为了更有效的制动，必须使用安装在中间齿轮箱上的具有液压控制的机械制动器。
“鼠标”罐的机电传动方案使得可以使用罐式发电机的电力不仅为其电动机供电，而且还为另一个罐的电动机供电（例如，在水下行驶期间）。 在这种情况下，提供电力传输以使用连接电缆。 接收能量的罐的运动控制是从供应它的罐中进行的，并且受到运动速度变化的限制。
鼠标内燃机的巨大功率使其难以重复Ferdinand自行火炮上使用的方案（即，在整个速度范围内自动使用活塞发动机的动力和牵引力）。 虽然这种方案不是自动的，具有一定的驾驶员资格，但是可以在充分利用活塞发动机的动力的情况下进行油箱。
在电动机的轴和车载齿轮箱之间使用中间齿轮箱便于电气设备的工作，并且可以减小其重量和尺寸。 还应该注意到电动传动机器的成功设计，特别是它们的通风系统。
除了电气部件之外，油箱的机电变速器在每侧都有两个机械单元 - 一个带侧制动器的中间变速箱和一个侧面变速箱。 在电源电路中，它们在牵引电动机后面串联连接。 此外，为了布局考虑，安装了1,05齿轮比的单级齿轮箱安装在曲轴箱中。
为了扩展在机电变速器中实现的齿轮比的范围，在电动机和车载齿轮箱之间设置的中间齿轮以吉他的形式执行，该吉他由圆柱齿轮和具有两个齿轮组成。 换档控制是液压的。
侧齿轮箱安装在驱动轮壳体内。 传输的主要元素是建设性地制定和认真沟通的。 设计师特别注重提高设备的可靠性，使主要部件更容易工作。 此外，可以实现单元的显着紧凑性。
同时，单个传动装置的设计是传统的，并不代表技术新颖性。 然而，应该注意的是，零部件的改进使得德国专家能够提高吉他和制动器等单元的可靠性，同时为车载变速箱创造更加强烈的工作条件。
机壳
油箱底盘中的所有节点都位于主船体侧板和舷墙之间。 后者是起落架的装甲保护装置和安装履带推进装置和悬挂装置的第二根支柱，
每个坦克履带由固体56和56复合履带相互交替组成。 坚固的卡车是一个内部光滑的赛道，有一个引导脊。 在卡车的每一侧有七个对称布置的凸耳。 复合材料卡车由三个模制部件组成，两个极端部件可互换。
使用与实心轨道交替的复合轨道（除了减小轨道的质量之外）通过增加铰链的数量来减少摩擦表面上的磨损。
传动箱。 肩带塔下的坦克船体屋顶清晰可见
电动机左侧。 在船体中间是一个带制动器的中间左侧变速箱
安装驱动轮和侧装变速箱右舷。 顶部是右舷马达
底盘“鼠标”
轨道通过手指连接，通过弹簧环保持轴向位移。 锰铸钢轨道经过热处理 - 淬火和回火。 轨道指由轧制中碳钢制成，然后通过高频电流进行表面硬化。 用手指整体和复合轨道的质量为127,7 kg，坦克轨道的总质量 - 14302 kg。
齿轮与驱动轮 - 销。 驱动轮安装在行星齿轮箱的两级之间。 驱动轮的外壳由两半组成，通过四个螺栓相互连接。 这种设计极大地方便了驱动轮的安装。 可拆卸的齿形轮辋用螺栓固定在驱动轮壳体的法兰上。 每个冠都有17牙齿。 驱动轮的外壳由两个迷宫式毡密封件实现。
导轮的主体是中空形状的铸件，与两个边缘一体制成。 在导轮轴线的端部处，切割平面并且用半圆形切口制造径向通孔，张紧机构螺钉拧入其中。 当平面的螺钉旋转时，轴在车载船体板和舷墙的导轨中移动，由此轨道被张紧。
应该注意的是，没有曲柄机构显着简化了导轮的设计。 同时，具有履带张紧机构的导轮组件的重量为1750 kg，这使得在更换或修理期间的组装和拆卸工作变得复杂。
使用相同设计的24推车进行坦克船体的悬挂，沿其两侧放置两排。
两排手推车成对固定在一个（通用）铸造支架上，从一侧固定到船体侧板，从另一侧固定到舷墙。
推车的两排布置是由于希望增加履带支重轮的数量并因此减少它们的负荷。 每个托架的弹性元件是具有矩形横截面的锥形缓冲弹簧和橡胶垫。
底盘各个组件的原理图和设计也部分借鉴了ACS Ferdinand。 如前所述，在德国，在设计205 Tours时，他们被迫放弃了用于所有其他类型重型坦克的扭杆悬架。 文件显示，坦克组装中的工厂在扭转吊架上遇到相当大的困难，因为它们的使用需要在坦克船体中有大量的开口。 盟军轰炸机摧毁了一个特殊的坦克船体加工厂后，这些困难尤为严重。 在这方面，从1943开始，德国人进行了其他类型悬架的设计和测试，特别是带有缓冲弹簧和板簧的悬架。 尽管在测试鼠缸的悬架时，获得了比使用其他重型坦克的扭转悬架更低的结果，但它们仍然将缓冲弹簧作为弹性元件。
手推车底盘坦克
行星齿轮的细节。 在右边的照片中：行星齿轮的细节按照它们安装在油箱上的顺序放置：左（第一）行星齿轮，驱动轮，右（第二）行星齿轮
每个手推车都有两个通过下平衡杆连接的滚轮。 车轮的设计是一样的。 除了设计的简单性之外，使用钥匙和螺母将履带支重轮安装在轮毂上，确保了组装和拆卸工作的简便性。 履带支重轮的内部缓冲由两个橡胶环提供，夹在T形截面的铸造边缘和两个钢盘之间。 每个辊的质量为110 kg。
当撞击障碍物时，滚轮的边缘向上移动，导致橡胶环变形，从而熄灭进入车身的振动。 在这种情况下橡胶在班次工作。 对于低速机器的180-t，使用车轮内部折旧是合理的解决方案，因为在高比压条件下的外部轮胎不能确保其可靠运行。 小直径滚子的使用使得可以安装大量推车，然而，这导致了车轮的橡胶环的过电压。 然而，与外胎相比，轮胎的内部贬值（直径较小）确保了轮胎的应力较小，并且显着节省了稀缺的橡胶。
安装驱动轮。 皇冠射击
可拆卸驱动轮圈
导轮设计
驱动轮设计
单件和复合轨道的设计
应该注意的是，借助于硫化成橡胶的两个螺栓将橡胶垫连接到平衡器上被证明是不可靠的。 短暂测试后的大多数橡胶垫都丢失了。 评估底盘设计，苏联专家得出以下结论：
“ - 将底盘单元放置在舷墙和船体侧板之间使得可以为履带式推进和悬挂装置提供两个支撑，这确保了整个底盘的更大强度;
- 使用单个不可拆卸的舷墙使得难以进入底盘单元和复杂的安装和拆卸;
- 悬挂车的两排布置允许增加履带支重轮的数量并减少它们的负荷;
- 使用带缓冲弹簧的悬架是一种强制性解决方案，因为与扭转吊架相比，螺旋缓冲弹簧具有相同体积的弹性元件，具有较低的工作能力并且提供较低的驾驶性能。
水下驾驶设备
由于存在能够承受这台机器的桥梁的可能性很低（甚至在战时条件下它们的安全性），鼠缸的重要质量在克服水障碍方面造成了严重的困难。 因此，在其设计中，最初规定了水下驾驶的可能性：确保水平跨越水障的水平面达到8 m的深度，水的持续时间为45分钟。
为了确保在移动到10 m深度时油箱的密封性，所有开口，阻尼器，接头和舱口都有垫圈，能够承受高达1 kgf / cmg的水压。 由于七个铠装紧固螺栓和沿其内侧周边安装的橡胶垫圈的额外紧固，实现了双枪摆动面罩和转台之间的接合紧密性。 当拧下螺栓时，由于两个圆柱形弹簧，在支架和面罩之间的枪管上打开，并且返回到其原始位置，因此对面罩进行了重新排序。
船体和炮塔界面的紧密度由塔架的原始结构提供。 代替传统的滚珠轴承，使用了两个托架系统。 三个垂直推车用于支撑水平跑步机上的塔架，六个水平推车使塔架在水平面上居中。 当克服水障时，水箱塔使用蜗轮，升降垂直推车，下降到肩章上，并且由于其质量大，紧紧地按压安装在肩章周围的橡胶垫圈，这确保了关节的足够紧密性。
坦克“鼠标”的战斗和技术特点
汇总
战斗重量，t .............................................. ..188
船员，cel ............................................... ........... 6
功率密度，hp / t ................................ 9,6
平均地面压力，kgf / cm2 .................. 1,6
主要尺寸，mm带枪的长度：
前进................................................. ........ 10200
回................................................. .......... 12500
高度................................................. ........... 3710
宽度................................................. .......... 3630
支持表面长度........................... 5860
底层间隙.......................... 500
武器
枪，品牌................ KWK-44（PaK-44）; KWK-40
口径，mm ............................................... .128; 75
弹药，射击................................... 68; 100
机枪，数量，制造................... 1xMG.42
口径，mm ............................................... ..... 7,92
弹药，弹药................................... 1000
装甲保护，毫米/倾斜，冰雹
身体前额.................................... 200 / 52; 200 / 35
底盘板....................................... 185 / 0; 105 / 0
Feed ............................................. 160 / 38： 160 / 30
屋顶................................................. ..105; 55; 50
底部................................................. ........ 105; 55
前额塔................................................ ....... 210
空降炮塔................................................ .210 / 30
塔的屋顶................................................ ..... 65
流动性
高速公路上的最高速度，km / h ............. 20
在高速公路上巡航，公里.................................. 186
发电厂
发动机，制造，类型........................... DB-603А2，航空，化油器
最大功率，马力.......................... 1750
通信装置
广播电台，品牌，类型........ 10WSC / UKWE，VHF
通讯范围
（电话/电报），km ............... 2 - 3 / 3 - 4
特殊设备
PPO系统，型号........................................手册
气缸数（灭火器）....................... 2
水下驾驶设备...................................... OPVT套件
克服水障碍的深度，m ............................................ ............. 8
船员在水下停留的时间，分钟................................到45
用于在水下运行发电厂的金属空气管安装在驾驶员的舱口上，并用钢支架固定。 额外的管道，有机会疏散位于塔上的船员。 供气管的复合设计使得克服各种深度的水障成为可能。 通过安装在排气管上的止回阀排出的废气被扔进水中。
为了克服深井，可以通过电缆将水下移动的水箱的电力从位于陆上的水箱转移。
水下驾驶坦克设备
国内专家对油罐设计的一般评估
根据国内坦克制造商的说法，一些基本缺陷（主要是火力不足，尺寸和重量都很大）不能指望在战场上有效使用205 Tour坦克。 然而，这台机器作为第一个创造超重型坦克的实践经验感兴趣，该坦克具有最大允许水平的装甲保护和火力。 在其设计中，德国人使用了有趣的技术解决方案，甚至推荐用于国内坦克建筑。
毫无疑问，对于连接大厚度和尺寸的装甲部件以及各个单元的执行以确保系统和整个箱体的可靠性，节点的紧凑性以减少重量和尺寸是一种建设性的解决方案。
值得注意的是，发动机和变速器冷却系统的紧凑性是通过使用高压两级风扇和排气歧管的高温液体冷却来实现的，这提高了发动机的可靠性。
在维修发动机的系统中，使用了对工作混合物进行高质量控制的系统，其中考虑了气压和温度条件，蒸汽分离器和燃料系统的空气分离器。
在油箱的变速箱中，值得注意的是电动机和发电机的结构设计。 在牵引电动机的轴和车载变速器之间使用中间减速器使得可以降低电机的操作强度并减小其重量和尺寸。 德国设计师特别注重确保传动装置的可靠性，同时确保其紧凑性。
总的来说，鉴于伟大卫国战争的战斗经验，在德国超重型坦克“鼠标”中实施的建设性意识形态被评估为不可接受并导致死胡同。
在战争最后阶段的战斗的特点是坦克编队的深度袭击，他们的强制转移（高达300公里），由战术必要性引起，以及大量使用反坦克累积近战武器（faustpatrons）的激烈街头战斗。 在这种情况下，苏联重型坦克与中型T-34一起行动（在速度方面不限制后者），向前推进并成功解决了在突破防御时分配给他们的所有任务。
在此基础上，作为国内重型坦克进一步发展的主要方向，优先考虑加强装甲防护（在坦克的战斗质量合理值范围内），改进观察和火控装置，增加主坦克的火力和射速。 武器。 为了打击敌方飞机，有必要开发一种用于重型坦克的远程控制高射炮，为重型坦克提供地面火力。
设想这些和许多其他技术解决方案用于设计第一个战后经验丰富的重型坦克“对象260”（EC-7）。
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