从移动核电站到核情报官员“拉多加”
日本核电站“Fukushima-1”的事故再次被迫谈论全世界核电厂运行中的安全问题。 看来很自然，只要没有真正的核电替代品，任何人为碰撞都不会阻止其发展。
移动NPP
差不多半个世纪以前，世界上第一台低功率TPS-3移动式大型核电站诞生了，它可以被认为是机械工程的杰作。 在1957，圣彼得堡的Kirovsky设计局（现为OAO Spetsmash）收到了中型机械部的命令（原因是原子工业部因保密原因而被召唤）为有经验的移动核电站建造底盘和其他系统。偏远地区远离供电系统（远东，北部和西伯利亚）。 当然，在这些地区可以建立以液体和固体燃料运行的发电厂，但这些能源的输送是一个严重的问题。
移动电厂获得了TES-3（可移动核电站）的称号，在KB中它被称为“对象27”。 由于发展的最后期限非常紧张，因此有必要找到已经在实践中掌握的技术解决方案。 假设发电厂将在道路上以及在传统路面的道路上移动。
设计局总设计师Zh.Ya。 Kotin使用T-10坦克作为基地，该基地极为可靠并已在军队中广泛使用，但其底盘在新设施的细节方面发生了重大变化。 考虑到TPP-3的重量现在大大高于基本机器的重量（我记得在副首席设计师，州冠军得主A.S. Ermolaev的领导下制造的T-10的战斗重量为51,5吨），履带，底盘包括更多对的履带支重轮（十对七）。 矩形体在某种程度上类似于笨重的铁路车厢。 汽车的首席设计师J.Ya。 科廷任命P.S. Toropathin-经验丰富的重创者 坦克.
复杂的工程任务是设计和开发重型和庞大节点的框架。 这项工作委托给了B.P. Bogdanov和制造委托Izhora工厂。 可以创建一个桥梁形状的轻质耐用框架。 随后，鲍里斯彼得罗维奇回忆说：“我还是一名年轻的专家，从Polytech毕业后，我被安排到一个设计电站大楼的小组。 努力工作。 主要设计师经常来找我们，表示，建议。 放置这台设备并不容易，但也真的想完成这项任务。 顺便说一句，我的工作成果是第一个奖项 - 经济成就展览的铜牌“。
该发电厂由设计局的长老设计--Gleb Nikonov和Fyodor Marishkin。 然后他们应用了最强大的柴油发动机B12-6。 年轻的专家A. Strahal工作得很好。 他设计了加厚的防护屏。 安装工作是在众多设计和科学组织的参与下完成的。 这项工作是在一个有才华的工程师，尊敬的基洛夫工人N.M.的指导下进行的。 蓝色。
您可以说这个人他是原子时代的创造者。 技术科学博士，教授和科学家将自己的生活与基洛夫工厂联系在一起。 1932年毕业后，MVTU im。 N.E. Bauman在基洛夫工厂工作了30年，从一名设计工程师升为首席设计师。 战前年代，在他领导的工厂特别设计局，他们开始为该国制造第一台喷气发动机。 航空。 在伟大的卫国战争期间，尼古拉·米哈伊洛维奇（Nikolai Mikhailovich）担任J.Ya副代表。 Kotina，开发了重型坦克KB和IS。 1943年XNUMX月，他执行了坦克城市的坦克制造商的负责任任务-按照他交付莫斯科的总部的命令，向最高总司令展示了他们制造的装甲车模型。
在1947，N.M。 西内夫再次积极参与列宁格勒新技术创作工作。 尼古拉·米哈伊洛维奇（Nikolai Mikhailovich） - 原创国内核能设备的主要天才设计师之一，是发明的作者，在实践中得到了广泛的应用。 它在技术和经济指标方面的许多发展都优于其国外同行。 B1953 - 1961 在N.M.的指导下 用于原子船载设备主回路的蓝色涡轮齿轮装置和密封循环泵是在Sinevoy创建的。 他的特殊优点在于开发核动力列宁核潜艇的集成涡轮机装置以及作为主要设计者的第一个移动核电站TES-3。
如前所述，移动综合体TPP-3安装在四个履带式底盘上，使用重型T-10油箱的节点。 第一台机器配备了带有操作系统的核反应堆，第二台配备了蒸汽发生器，一个用于为主回路供电的容积补偿器和循环泵，第三台配备了涡轮发电机，第四台配备了用于核电站的中央控制面板。 TPP-3的一个特点是，对于其运营，不需要建造特殊建筑物和其他基础设施。
能量部分是在Physicotechnical Institute创建的。 AI Leykunsky（Obninsk，现在 - FSUE SSC RF-IPI），在1960-ies的开头。 制造了两个这样的核电厂。 反应器本身是一个高度为600且直径为650 mm的圆柱体，其中放置了具有高浓缩铀的74燃料组件。
为防止前两台机器周围的辐射，TPP-3现场应建有接地保护装置。 反应堆机器配备有运输的生物保护装置，其允许在反应堆停机后几小时内进行安装和拆卸工作，以及运输具有部分或完全烧坏的核心的反应堆。 在运输过程中，反应器的冷却是在空气散热器的帮助下进行的，该空气散热器可以将0,3％的额定容量移除。
在1961，在物理和能源研究所。 AI Leykunsky委托TPP-3配备压水反应堆。 此安装已成功完成整个周期，耗尽了项目资源。 在1965中，TES-3被关闭并退役。 随后，它将作为这种发电厂的基础。
在奥布宁斯克进行试运行后，两台最“危险”的机器被封存，但几年之后，有必要将它们送到堪察加（热蒸汽间歇泉）进行实验研究。 为此，LKZ设计办公室的测试实验室工程师，SI测试部副主任Tesn Engineer L. Zakharov被借调到奥布宁斯克。 卢卡舍夫与机械司机。 工程师瓦宁被派往堪察加。
应该强调的是，对于这种移动的核电站来说，最强烈的地震并不是很糟糕：坦克悬挂并不像它被射击的那样。
移动TPP-3的技术特性
总重量，t .....................................超过300
设备质量，t .........................关于200
发动机功率，马力................................. 750
热输出，kW ........................... 8,8 th。
电力
涡轮发电机，kW ..................................... 1500
冷却水消耗量
在初级电路中，t / h ....................................... 320
水温，atm ............ 130，温度
270'C冷却器（入口）和300 * C（出口）;
蒸气压......... 20 atm，温度280“С
工作时间
（活动）...................................在250日左右
（元素加载不完整 - 最多一年）
MTC“拉多加”
高度保护的车辆（VTS）“拉多加”诞生于移动核电站创建后的20年。 在专为紧急情况下工作而设计的履带式动力机械中，它占据了一个特殊的位置。
在3-s结束时收到了在Kirov工厂KB-1970开发高度保护车辆的任务。 新车的要求非常艰难和困难。 PTS应具有良好的移动性，高安全性以及长时间离线工作的能力。 最重要的要求是可靠地保护船员免受辐射，化学和细菌影响，同时应确保人们获得最大的舒适度。 当然，考虑到产品预期的困难操作条件，人们越来越关注通信。 此外，临时技术秘书处应在短时间内准备，如果可能的话，应与工厂的其他机器统一。
毫不夸张地说，由于积累的经验，强大的生产和测试基础，列宁格勒的设计师们设法创造了一种没有世界类似物的独特履带式车辆。
以VI为首的“拉多加”作品。 米罗诺夫，一位才华横溢的工程师和伟大的组织者。 在45职业生涯的这些年里，他从设计工程师到副总设计师，一个特别局局长。 在1959，从列宁格勒理工学院（专门从事履带式车辆）毕业后，他立即积极参与了Kirovsky设计局的所有工作，然后离开了当之无愧的休息场所。 他多次获奖，并因创造特殊机器的特殊优点而三次获得国家奖获得者称号。
设计办公室成立了一个特殊的设计部门KB-A。 从1982开始，它就开始执行任务了。 实验室主任N.I. Burenkov，AM Konstantinov和A.V.的首席设计师 Vasin，领先的专家V.I. Rusanov，DD Blokhin，E.K。 Fenenko，V.A。 蒂莫菲耶夫，A.V。 Aldokhin，V.A。 Galkin，G.B。 甲壳虫等。
布局工作是最复杂的设计阶段之一，由A.G.执行。 詹森。
在确保机器的高度紧凑性和可靠性的原始系统和部件的设计过程中，世袭设计师OK OK Ilyin的设计才能表现出来（顺便说一句，他的父亲KN Ilyin也参与了在N.L.的指导下开发的第一个重型坦克和火炮系统。烈酒）。 可以肯定地说，奥列格康斯坦丁诺维奇对创造这种革命性机器的贡献非常高。
PTS“拉多加”的基地是主要的T-80坦克底盘部队中花费和经过充分证明的。 在其上安装了带有驾驶室的原始箱子，其中放置了舒适的椅子，单独的照明，空调和生命支持系统，通信设备，监视设备以及测量各种环境参数。 这使得可以确保完全封装的舱室容积中的正常工作条件。 这种生命支持系统的类似物可能只能在航天学中找到。
燃气涡轮发动机GTD-1250的容量为1250 HP，以NPO开发而得名。 V. Ya.Klimova。 吹尘系统设有来自涡轮机喷嘴装置的导向叶片的压缩空气，这允许快速和有效的净化。 容量为18 kW的燃气轮机动力装置位于货架的左挡泥板后面，为停车场的所有Ladoga系统提供电力。
可以不通过过滤单元向机组人员提供空气，而是从固定在船体后壁上的气缸提供空气。 在壳体的内表面上，固定防止不足的元件。 除了潜望镜和夜视设备，拉多加还有两台摄像机。
在1980的开头 PTS“拉多加”在卡拉 - 库姆沙漠，科佩达格山和天山以及远北地区通过了艰难的考验。 然而，拉多加能够在4月26期间在1986上发生的切尔诺贝利核电站（ChNPP）消除灾难后果的工作中充分展示其能力。由于第四个动力装置被摧毁，大量放射性物质被释放到环境中。 在这种情况下，决定使用“拉多加” - 直接在反应堆进行侦察和评估情况。
切尔诺贝利的Kirovtsy，左起第二名 - G. B. 甲壳虫。 六月1986 g
5月3汽车（尾号317）从列宁格勒的特殊航班运到基辅。 事故发生后的第九天，她自己抵达切尔诺贝利核电站。 从基洛夫工厂的KB开始，工作由科学工作副主任设计师B.A.领导。 Dobryakov和领先的测试员V.A. 加尔金。 建立了一个特殊的分队，其中包括汽车的工作人员，剂量测定，卫生服务，食品服务和医药。 离开现场的工作人员包括政府委员会主席I.S. 西拉耶夫，V.K。 Pikalov，院士E.P. Velikhov，中型机械部，E.P.的代表。 斯拉夫斯基和其他人。
BA Dobryakov对技术参数，污染程度，处理结果，Ladoga系统的运行能力评估特别感兴趣。 他和G.M. Gadzhibalavyv进行了最复杂的安全计算。
参加切尔诺贝利核电站测试工程师GB的工作 甲虫后来说：“我被村庄的破坏，杂草丛生的花园所震惊，但最主要的是破坏的规模：没有砌块的屋顶，没有墙壁，建筑物的一个角落倒塌到了基础。 最重要的是，蒸汽和卷曲和不合适。 在车上，每个人都通过观察仪器和电视摄像机观看。“
拉多加从5月到8月在1986工作，通过了超过4千公里，克服了放射性背景过高，进行侦察，录像和进行其他一些研究的地区，包括在切尔诺贝利核电站机房。
在使用“Ladoga”的不到四个月的时间里，基洛夫工厂设计局的29专家访问了切尔诺贝利核电站。 我想回顾一下切尔诺贝利探险队的积极参与者：实验室负责人O.E. Gerchikova和B.V. Kozhukhova，测试工程师，A.P。 Pichugin，以及Yu.P. Andreeva，F.K。 Shmakova，V.N。 Prozorov，BC Chanyakova，N.M。 Mosalova。
更感兴趣的是“日志”中的条目，这些条目由经营“拉多加”的专家领导。 以下是5月至9月1986的几个片段：
测试工程师V.A. Galkin（5月9从24到1986的商务旅行）：
测试工程师A.P. 皮丘金：
领导工程师S.K. Kurbatov：
领导工程师V.I. Prozorov：
测试工程师AB 彼得罗夫：
... 8.09.86城市出发前往Pelev村（4719km，355,6 m / h），离开15km /1,6м/ h。 去污。 行为中的参数。
9月14“Ladoga”在内部和外部小心地停用后运到工厂。 将来，它被用于第XXUMX号站点（Tikhvin附近）设计局的研究工作。
总结一些结果，可以说基洛夫工人的设计办公室已经预见到需要为紧急情况部提供高度保护的车辆，并建立拉多加军事技术综合体。 在世界范围内，没有很多例子可以在真实条件下测试这种特殊技术的特性和能力。 “拉多加”的创作者在极端条件下获得了宝贵的经验。 而今天，这台机器本身并不知道在辐射危害增加的情况下操作的持续时间。
我希望仍然需要一种类似于上述技术的技术，特别是在日益频繁的自然灾害和人为灾害的背景下。
PTS“拉多加”的技术特点
质量，t ............................................... .............. 42
船员，cel ............................................... ........... 2
客舱容量，pax ..................................... 4
发动机类型........................................ GTD-1250
工作自主权，h ..................................... 48
动力储备，公里.............................................. ...... 350
功率密度，hp.D ......................近30
速度，km / h ............................................. ...... 70
附加动力装置，
型号，功率...................................... CCD，18 kW
文献和来源
1。 Kozishkurt V.K. “拉多加”在核陨石坑//现代工程。 - 2005，编号2;
2。 Efremov A.S. 坦克限制参数 - 梦想还是现实？//技术和武器。 -2011，No.5。
3。 FSUE“SSC RF-FEI-”的材料。
移动NPP
差不多半个世纪以前，世界上第一台低功率TPS-3移动式大型核电站诞生了，它可以被认为是机械工程的杰作。 在1957，圣彼得堡的Kirovsky设计局（现为OAO Spetsmash）收到了中型机械部的命令（原因是原子工业部因保密原因而被召唤）为有经验的移动核电站建造底盘和其他系统。偏远地区远离供电系统（远东，北部和西伯利亚）。 当然，在这些地区可以建立以液体和固体燃料运行的发电厂，但这些能源的输送是一个严重的问题。
移动电厂获得了TES-3（可移动核电站）的称号，在KB中它被称为“对象27”。 由于发展的最后期限非常紧张，因此有必要找到已经在实践中掌握的技术解决方案。 假设发电厂将在道路上以及在传统路面的道路上移动。
设计局总设计师Zh.Ya。 Kotin使用T-10坦克作为基地，该基地极为可靠并已在军队中广泛使用，但其底盘在新设施的细节方面发生了重大变化。 考虑到TPP-3的重量现在大大高于基本机器的重量（我记得在副首席设计师，州冠军得主A.S. Ermolaev的领导下制造的T-10的战斗重量为51,5吨），履带，底盘包括更多对的履带支重轮（十对七）。 矩形体在某种程度上类似于笨重的铁路车厢。 汽车的首席设计师J.Ya。 科廷任命P.S. Toropathin-经验丰富的重创者 坦克.
复杂的工程任务是设计和开发重型和庞大节点的框架。 这项工作委托给了B.P. Bogdanov和制造委托Izhora工厂。 可以创建一个桥梁形状的轻质耐用框架。 随后，鲍里斯彼得罗维奇回忆说：“我还是一名年轻的专家，从Polytech毕业后，我被安排到一个设计电站大楼的小组。 努力工作。 主要设计师经常来找我们，表示，建议。 放置这台设备并不容易，但也真的想完成这项任务。 顺便说一句，我的工作成果是第一个奖项 - 经济成就展览的铜牌“。
该发电厂由设计局的长老设计--Gleb Nikonov和Fyodor Marishkin。 然后他们应用了最强大的柴油发动机B12-6。 年轻的专家A. Strahal工作得很好。 他设计了加厚的防护屏。 安装工作是在众多设计和科学组织的参与下完成的。 这项工作是在一个有才华的工程师，尊敬的基洛夫工人N.M.的指导下进行的。 蓝色。
您可以说这个人他是原子时代的创造者。 技术科学博士，教授和科学家将自己的生活与基洛夫工厂联系在一起。 1932年毕业后，MVTU im。 N.E. Bauman在基洛夫工厂工作了30年，从一名设计工程师升为首席设计师。 战前年代，在他领导的工厂特别设计局，他们开始为该国制造第一台喷气发动机。 航空。 在伟大的卫国战争期间，尼古拉·米哈伊洛维奇（Nikolai Mikhailovich）担任J.Ya副代表。 Kotina，开发了重型坦克KB和IS。 1943年XNUMX月，他执行了坦克城市的坦克制造商的负责任任务-按照他交付莫斯科的总部的命令，向最高总司令展示了他们制造的装甲车模型。
机器复杂TPP-3。 在右边的照片中：堪察加的TPP-3综合体的机器。 1988 g ^
在1947，N.M。 西内夫再次积极参与列宁格勒新技术创作工作。 尼古拉·米哈伊洛维奇（Nikolai Mikhailovich） - 原创国内核能设备的主要天才设计师之一，是发明的作者，在实践中得到了广泛的应用。 它在技术和经济指标方面的许多发展都优于其国外同行。 B1953 - 1961 在N.M.的指导下 用于原子船载设备主回路的蓝色涡轮齿轮装置和密封循环泵是在Sinevoy创建的。 他的特殊优点在于开发核动力列宁核潜艇的集成涡轮机装置以及作为主要设计者的第一个移动核电站TES-3。
如前所述，移动综合体TPP-3安装在四个履带式底盘上，使用重型T-10油箱的节点。 第一台机器配备了带有操作系统的核反应堆，第二台配备了蒸汽发生器，一个用于为主回路供电的容积补偿器和循环泵，第三台配备了涡轮发电机，第四台配备了用于核电站的中央控制面板。 TPP-3的一个特点是，对于其运营，不需要建造特殊建筑物和其他基础设施。
能量部分是在Physicotechnical Institute创建的。 AI Leykunsky（Obninsk，现在 - FSUE SSC RF-IPI），在1960-ies的开头。 制造了两个这样的核电厂。 反应器本身是一个高度为600且直径为650 mm的圆柱体，其中放置了具有高浓缩铀的74燃料组件。
为防止前两台机器周围的辐射，TPP-3现场应建有接地保护装置。 反应堆机器配备有运输的生物保护装置，其允许在反应堆停机后几小时内进行安装和拆卸工作，以及运输具有部分或完全烧坏的核心的反应堆。 在运输过程中，反应器的冷却是在空气散热器的帮助下进行的，该空气散热器可以将0,3％的额定容量移除。
在1961，在物理和能源研究所。 AI Leykunsky委托TPP-3配备压水反应堆。 此安装已成功完成整个周期，耗尽了项目资源。 在1965中，TES-3被关闭并退役。 随后，它将作为这种发电厂的基础。
在奥布宁斯克进行试运行后，两台最“危险”的机器被封存，但几年之后，有必要将它们送到堪察加（热蒸汽间歇泉）进行实验研究。 为此，LKZ设计办公室的测试实验室工程师，SI测试部副主任Tesn Engineer L. Zakharov被借调到奥布宁斯克。 卢卡舍夫与机械司机。 工程师瓦宁被派往堪察加。
应该强调的是，对于这种移动的核电站来说，最强烈的地震并不是很糟糕：坦克悬挂并不像它被射击的那样。
移动TPP-3的技术特性
总重量，t .....................................超过300
设备质量，t .........................关于200
发动机功率，马力................................. 750
热输出，kW ........................... 8,8 th。
电力
涡轮发电机，kW ..................................... 1500
冷却水消耗量
在初级电路中，t / h ....................................... 320
水温，atm ............ 130，温度
270'C冷却器（入口）和300 * C（出口）;
蒸气压......... 20 atm，温度280“С
工作时间
（活动）...................................在250日左右
（元素加载不完整 - 最多一年）
MTC“拉多加”
高安全性车辆“拉多加”
高度保护的车辆（VTS）“拉多加”诞生于移动核电站创建后的20年。 在专为紧急情况下工作而设计的履带式动力机械中，它占据了一个特殊的位置。
在3-s结束时收到了在Kirov工厂KB-1970开发高度保护车辆的任务。 新车的要求非常艰难和困难。 PTS应具有良好的移动性，高安全性以及长时间离线工作的能力。 最重要的要求是可靠地保护船员免受辐射，化学和细菌影响，同时应确保人们获得最大的舒适度。 当然，考虑到产品预期的困难操作条件，人们越来越关注通信。 此外，临时技术秘书处应在短时间内准备，如果可能的话，应与工厂的其他机器统一。
PTS“拉多加”，在切尔诺贝利核电站工作。 1986 g ^
毫不夸张地说，由于积累的经验，强大的生产和测试基础，列宁格勒的设计师们设法创造了一种没有世界类似物的独特履带式车辆。
以VI为首的“拉多加”作品。 米罗诺夫，一位才华横溢的工程师和伟大的组织者。 在45职业生涯的这些年里，他从设计工程师到副总设计师，一个特别局局长。 在1959，从列宁格勒理工学院（专门从事履带式车辆）毕业后，他立即积极参与了Kirovsky设计局的所有工作，然后离开了当之无愧的休息场所。 他多次获奖，并因创造特殊机器的特殊优点而三次获得国家奖获得者称号。
设计办公室成立了一个特殊的设计部门KB-A。 从1982开始，它就开始执行任务了。 实验室主任N.I. Burenkov，AM Konstantinov和A.V.的首席设计师 Vasin，领先的专家V.I. Rusanov，DD Blokhin，E.K。 Fenenko，V.A。 蒂莫菲耶夫，A.V。 Aldokhin，V.A。 Galkin，G.B。 甲壳虫等。
布局工作是最复杂的设计阶段之一，由A.G.执行。 詹森。
在确保机器的高度紧凑性和可靠性的原始系统和部件的设计过程中，世袭设计师OK OK Ilyin的设计才能表现出来（顺便说一句，他的父亲KN Ilyin也参与了在N.L.的指导下开发的第一个重型坦克和火炮系统。烈酒）。 可以肯定地说，奥列格康斯坦丁诺维奇对创造这种革命性机器的贡献非常高。
PTS“拉多加”的基地是主要的T-80坦克底盘部队中花费和经过充分证明的。 在其上安装了带有驾驶室的原始箱子，其中放置了舒适的椅子，单独的照明，空调和生命支持系统，通信设备，监视设备以及测量各种环境参数。 这使得可以确保完全封装的舱室容积中的正常工作条件。 这种生命支持系统的类似物可能只能在航天学中找到。
摄录一体机
燃气涡轮发动机GTD-1250的容量为1250 HP，以NPO开发而得名。 V. Ya.Klimova。 吹尘系统设有来自涡轮机喷嘴装置的导向叶片的压缩空气，这允许快速和有效的净化。 容量为18 kW的燃气轮机动力装置位于货架的左挡泥板后面，为停车场的所有Ladoga系统提供电力。
可以不通过过滤单元向机组人员提供空气，而是从固定在船体后壁上的气缸提供空气。 在壳体的内表面上，固定防止不足的元件。 除了潜望镜和夜视设备，拉多加还有两台摄像机。
在1980的开头 PTS“拉多加”在卡拉 - 库姆沙漠，科佩达格山和天山以及远北地区通过了艰难的考验。 然而，拉多加能够在4月26期间在1986上发生的切尔诺贝利核电站（ChNPP）消除灾难后果的工作中充分展示其能力。由于第四个动力装置被摧毁，大量放射性物质被释放到环境中。 在这种情况下，决定使用“拉多加” - 直接在反应堆进行侦察和评估情况。
驾驶员的工作场所和机舱内部PTS“拉多加”
在切尔诺贝利核电站“拉多加”地区超过4000公里，进行了大量研究
切尔诺贝利的Kirovtsy，左起第二名 - G. B. 甲壳虫。 六月1986 g5月3汽车（尾号317）从列宁格勒的特殊航班运到基辅。 事故发生后的第九天，她自己抵达切尔诺贝利核电站。 从基洛夫工厂的KB开始，工作由科学工作副主任设计师B.A.领导。 Dobryakov和领先的测试员V.A. 加尔金。 建立了一个特殊的分队，其中包括汽车的工作人员，剂量测定，卫生服务，食品服务和医药。 离开现场的工作人员包括政府委员会主席I.S. 西拉耶夫，V.K。 Pikalov，院士E.P. Velikhov，中型机械部，E.P.的代表。 斯拉夫斯基和其他人。
BA Dobryakov对技术参数，污染程度，处理结果，Ladoga系统的运行能力评估特别感兴趣。 他和G.M. Gadzhibalavyv进行了最复杂的安全计算。
参加切尔诺贝利核电站测试工程师GB的工作 甲虫后来说：“我被村庄的破坏，杂草丛生的花园所震惊，但最主要的是破坏的规模：没有砌块的屋顶，没有墙壁，建筑物的一个角落倒塌到了基础。 最重要的是，蒸汽和卷曲和不合适。 在车上，每个人都通过观察仪器和电视摄像机观看。“
拉多加从5月到8月在1986工作，通过了超过4千公里，克服了放射性背景过高，进行侦察，录像和进行其他一些研究的地区，包括在切尔诺贝利核电站机房。
在使用“Ladoga”的不到四个月的时间里，基洛夫工厂设计局的29专家访问了切尔诺贝利核电站。 我想回顾一下切尔诺贝利探险队的积极参与者：实验室负责人O.E. Gerchikova和B.V. Kozhukhova，测试工程师，A.P。 Pichugin，以及Yu.P. Andreeva，F.K。 Shmakova，V.N。 Prozorov，BC Chanyakova，N.M。 Mosalova。
更感兴趣的是“日志”中的条目，这些条目由经营“拉多加”的专家领导。 以下是5月至9月1986的几个片段：
测试工程师V.A. Galkin（5月9从24到1986的商务旅行）：
“...... 5.05.86 g。，首先退出NPP区域进行侦察，读取车速表427 km，发动机小时表42,7 m / h。 辐射水平约为1000 p / h，去污。 没有评论这辆车。
...... 16.05.86。与委员会成员一起离开NPP区。 出发时间：46 km，5,5 m / h。 辐射水平约为2500 p / h，车速表读数为1044 km，85,1 m / h。 没有评论这辆车。 去污。 该法案发布的技术指标。
...... 16.05.86。与委员会成员一起离开NPP区。 出发时间：46 km，5,5 m / h。 辐射水平约为2500 p / h，车速表读数为1044 km，85,1 m / h。 没有评论这辆车。 去污。 该法案发布的技术指标。
测试工程师A.P. 皮丘金：
“...... 6.06.86g。 退出到NPP区域16-00，返回18-10。 目标是让Maslyukov同志熟悉事故发生地。 车速表2048 km读数，小时表146,7 m / h。 40 km，2,2 m / h，温度+ 24°С，2500 p / h附近的辐射水平通过，并且没有注释，去污已经完成。 其余指标已激活。
...... 11.06.86。与亚历山德罗夫一起离开NPP区域。 环境温度+ 33°С，污染区域的规格。
仪器读数：2298 km，162,1 m / h。 出发时间为47 km，4,4 m / h。 没有评论。 去污”。
...... 11.06.86。与亚历山德罗夫一起离开NPP区域。 环境温度+ 33°С，污染区域的规格。
仪器读数：2298 km，162,1 m / h。 出发时间为47 km，4,4 m / h。 没有评论。 去污”。
领导工程师S.K. Kurbatov：
“...... 27.07.86。与国家主席一起离开NPP区。 佣金，仪表读数3988 km，290,5 m / h，辅助发动机GTD 5T的运行时间 - 48,9 m / h。 辐射水平高达1500 p / h。 以30-50 km / h的速度拍摄，记录噪音和振动加速度。 出发时：辅助时53 km，5,0 m / h，0,8 m / h。
轨道张紧，右支架弯曲，灯被撕下。 缺陷消除了。 去污。 行为中的其余参数。
轨道张紧，右支架弯曲，灯被撕下。 缺陷消除了。 去污。 行为中的其余参数。
领导工程师V.I. Prozorov：
“...... 19.08.86 g。，9-30 - 14-35，驻军指挥官和化学服务负责人离开。 45 km，4,5м/ h，0,6 m / h辅助单元（总56,8 m / h）完成。 没有评论，清洁办公室和客舱隔间，从空调系统的蒸发器排出100 g冷凝水。 检查 - 正常，油位：发动机29,5l，变速箱31 l，发电机刷ГС-18- 23 mm。 行为中的其他参数。
测试工程师AB 彼得罗夫：
“...... 6.09.86 g。 - 离开NPP区域，确定电离辐射对空气离子成分的影响。 成分：马斯洛夫，皮卡洛夫。 适应症4704 km，354 m / h。 对于离开46 km，3,1 m / h，3,3 m / h辅助发动机（总60,3 m / h）。 编译了一个协议。
... 8.09.86城市出发前往Pelev村（4719km，355,6 m / h），离开15km /1,6м/ h。 去污。 行为中的参数。
9月14“Ladoga”在内部和外部小心地停用后运到工厂。 将来，它被用于第XXUMX号站点（Tikhvin附近）设计局的研究工作。
总结一些结果，可以说基洛夫工人的设计办公室已经预见到需要为紧急情况部提供高度保护的车辆，并建立拉多加军事技术综合体。 在世界范围内，没有很多例子可以在真实条件下测试这种特殊技术的特性和能力。 “拉多加”的创作者在极端条件下获得了宝贵的经验。 而今天，这台机器本身并不知道在辐射危害增加的情况下操作的持续时间。
我希望仍然需要一种类似于上述技术的技术，特别是在日益频繁的自然灾害和人为灾害的背景下。
PTS“拉多加”的技术特点
质量，t ............................................... .............. 42
船员，cel ............................................... ........... 2
客舱容量，pax ..................................... 4
发动机类型........................................ GTD-1250
工作自主权，h ..................................... 48
动力储备，公里.............................................. ...... 350
功率密度，hp.D ......................近30
速度，km / h ............................................. ...... 70
附加动力装置，
型号，功率...................................... CCD，18 kW
文献和来源
1。 Kozishkurt V.K. “拉多加”在核陨石坑//现代工程。 - 2005，编号2;
2。 Efremov A.S. 坦克限制参数 - 梦想还是现实？//技术和武器。 -2011，No.5。
3。 FSUE“SSC RF-FEI-”的材料。
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