履带式装甲运兵车K-75
伟大卫国战争的经验清楚地表明，部队需要能够将步兵部队运送到战场的装甲运兵车，提供子弹和弹片保护，并具有高机动性。 在战争期间和战争结束后，苏联军队只装备了美国装甲运兵车，这些运输车是在租借和服务完善的情况下获得的。 没有注意力和德国使用这种机器的经验。
在1947年成立工程设计局后罐 器材以中央高等教育设计院的名字命名 D.M. Karbyshev（后来-SA的OKB工程委员会，或OKB IV）在A.F.的领导下 Kravtseva被设计为许多作战跟踪的两栖动物-K-75装甲运兵车，K-73自走式浮动车（ASU-57P），K-90两栖坦克和K-78装甲运兵车。 这些作品几乎与K-50，K-61和IK-71的创作同时进行。
在开发新的装甲车样品时A.F. Kravtsev在OKDVA的装甲和汽车运行和改进过程中获得了非常有用的经验。 在远东地区，在恢复设备期间出现了特殊困难 - 缺乏特殊的，通常是短命的坦克部队和集会。 因此，A.F。 Kravtsev和他的设计师试图广泛使用已经由国内汽车和拖拉机行业掌握的部件和组件，并在运行中进行了测试并大量生产。 对设计的廉价和简单以及易操作性给予了很多关注。
开放式K-75的履带式装甲运兵车的设计是广泛使用的单位和单位的火炮拖拉机M-2，以及卡车。
根据CA工程委员会设计局的设计文件，在1949的2 GBTU（莫斯科）军事修理厂制造了装甲运兵车的原型，该工程委员会根据31于12月1948批准的工程部队军长MP Vorobiev的TTT制定。
K-75表壳采用防水设计，可以借助额外的牵引力（机动工具，杆，桨和绳索）漂浮并穿过河流。
装甲运兵车分为三个部分：发动机传动（MTO），控制和两栖。
MTO位于船舷右舷的前部，安装了发动机，系统和传动装置。 在装甲运兵车上安装了一台带有204动力的二冲程，四缸，未压缩柴油YaAZ-140B液冷式hp。 （根据工厂）[1]，借用拖拉机M-2。 供电系统由两个油箱（位于MTO的右舷侧），分配阀，手动燃油起动泵，粗滤器和精滤器，燃油喷射泵和泵 - 发动机喷油器组成。 燃料箱的总容量为220 l。 通过与多旋风型过滤器串联连接的两个惯性油空气净化器进行空气供应。 冷却系统包括散热器，离心泵，十二叶片风扇，恒温器，带有蒸汽空气阀的罐和管道。
装甲运兵车的传动装置包括以下装置：YAZ-200卡车的干式单盘离合器; YAAZ-200三档五档（带一个倒档）档位; 主齿轮，是一对齿轮比为1,07的锥齿轮; 板载多盘摩擦离合器，单作用带式制动器和终传动。 主变速器的驱动轴与齿轮箱的副轴的连接使用齿轮联轴器进行。
在主传动轴的末端，有带式制动器的侧离合器，它们是控制装甲运兵车的机构。它们在杠杆和推进器系统的帮助下进行控制，这样当杠杆关闭时，首先关闭摩擦，然后施加制动。
驱动齿轮通过齿轮联轴器连接到车轴，并且从动齿轮通过履带的驱动轮安装在一个轴上。
有一个带有两个舱口的装甲车顶*，它们用装甲盖封闭，在控制舱和MTO上方。
在位于左侧船体前部的舱室中，设置了驾驶员和无线电操作员的手，观察舱，监视设备，控制驱动器，仪表，电池，无线电台和机枪的弹药。
部队隔间用于部署16-20人数或2吨载重量的突击部队。对于伞兵，有带软座的横杆，在货物运输过程中被移除。 机动化步兵的拆卸及其在K-75装甲运兵车上的着陆是通过从上方和后门打开的房屋进行的。 为了保护人员免受降雨对部队舱的影响，可以安装遮阳篷。
主要 武器 装甲运兵车是一台7,62-mm机枪SG（SG-43），它安装在机器主体上可用的插槽中，提供全方位的火力。 机枪的主要位置是标准现场机器arr的旋转。 1943 d。带有胶带的盒子的篮子连接到旋转装置的右侧，套筒装在左侧，套筒连接到底部。 弹药机枪是1000弹药，装有四个录音带。 此外，X-NUMX F-12手榴弹以两种结构（每种六种）部署在装甲运兵车中。
K-75装甲运兵车的装甲保护是防弹。 上部和下部前壳板由厚度为13 mm的装甲板制成，具有50°的倾斜角，以及6°的70mm的厚度。 12-mm侧和10-mm后装甲板垂直安装。 底部的厚度为3 mm。
K-75装甲运兵车的起落架包括带有铸造轮辋的驱动轮，轨道链由95小轨道300 mm宽组成。 轨道通过浮动指状物相互连接，无需润滑即可工作。 履带链的上部分支由导向器支撑。 通过转动方向盘（惰轮）的曲柄来实现履带链的张力。 树懒辊可与支撑辊互换并安装在曲柄销上。 装甲运兵车有十个带有橡胶涂层轮辋的焊接车轮，每侧五个。 后轮滚轮还由ZIS-154总线的减震器支撑。 扭杆悬架由扭力轴及其支架组成。
该车采用单线布线（应急照明装置除外）。 网络中的额定电压为12 B.机器的电气设备包括6-CT-128可充电电池，G-500发电机和起动器CT-25。
对于无线电通信，BTR K-75配备了10РТ-12电台。
在从9到28九月1950期间（根据00172 August 19的苏联战争部长1950的顺序），K-75装甲运输车原型的比较工厂测试在基辅地区的Brovo-ry镇进行。 他们是根据苏联战争副部长批准的计划举行的。 Sokolovsky和运输工程部长Yu.E. Maksarevym。 测试委员会由坦克部队上校P.P.领导。 Poluboyarov。 OKB IKSA由工程师 - 上校A.F.代表。 Kravtsev。
测试的目的是确定原型的战术技术特性是否符合规定的要求，所有机构的可靠性，船员在现场条件下的单元和部件的易于维护和维修，部队和其他军用物品的部署，以及机枪和瞄准装置的维护。
在测试期间，K-75装甲运兵车的原型通过1997 km，夜间里程为796 km。
根据装甲运兵车原型的试验结果，委员会表示它符合31工程部队主任在1948 12月批准的主要指标的战术和技术要求。同时，注意到K-75的以下积极品质：
- 根据苏联武装部队部长的命令，跟踪的K-75装甲运兵车的原型船体的装甲板被替换为CT-3钢板的制造。
- 装甲运兵车采用汽车行业的系列单元制造，大大简化了设计，降低了批量生产和维修的成本;
- 由于低海拔（1,55 m），装甲运兵车可以很容易地在地面上伪装;
- 在树木繁茂的区域，由于宽度小，装甲运兵车具有良好的机动性和速度;
- 机器有防弹装甲（板 - 12毫米），重量相对较小（7,8吨没有着陆和货物）;
- 具有浮力的装甲运兵车可以通过水障碍物运输，并使用额外的牵引力。
与此同时，原型有许多设计缺陷，主要是：
- 鹅卵石路面和泥路上的速度不足;
- 功率密度不足;
- 部队隔间的能力不足。
根据委员会的说法，由于存在这些缺点，苏联军队不能采用目前形式的K-75装甲运兵车。
测试原型K-75的结果的一个重要结论是，已经证实可以使用汽车工业创建易于构建，廉价且批量生产，可靠操作的履带式装甲运兵车。
因此，鉴于开发这种机器并采用它的重要性，委员会建议制造两个先进的K-75履带式装甲运兵车原型，其基本要求如下：
- 增加最大和平均速度;
- 增加部队隔间对24人员的容量;
- 确保放置着陆及其武器的便利性。
- 提高装甲运兵车的可靠性 - 保修期为3000 km：
- 在简化的水推进的帮助下，通过水障自行穿越的可能性。
然而，由于未知原因，没有发生装甲车的两个改装样品的构造。 但是K-75开发人员获得的经验并非徒劳。 它被用于在CA工程委员会设计局在A.F.的指导下创建的后续机器中。 Kravtseva。
随后，履带式装甲运兵车K-75被移交给军队历史的 装甲武器装备博物馆（库宾卡博物馆），目前存放在该博物馆。
经验丰富的K-75 BTR的特征
长度，mm ............................................... ........ 5370
宽度，mm ............................................... ..... 2756
外壳高度，mm .................................... 1550
没有负载和突击的重量，kg .............................. 7820
地面压力，kgf / cm2：
- 无负载............................................... ...... 0,415
- 有负载............................................... ..... 0,528
轨道，mm ............................................... ......... 2425
离地间隙，mm ..................... 400
最大，攀爬和下降............ 34'
最大，机载滚动......................................... 27'
高度克服垂直
墙壁，m ............................................... ............ 0,7
速度，公里/小时：
- 在高速公路上............................................... ....在40之前
- 在地上............................................... .do 36,6
最小转弯半径
（在外翼的前缘），m ............ 4
过度拥挤的沟渠的宽度，m ................... 2,25
巡航范围，km：
- 在平均质量的高速公路上....................... 216
- 在未铺砌的乡村道路上.......... 170
原始配置中的装甲K-75。 在部队隔间安装遮阳篷
在1947年成立工程设计局后罐 器材以中央高等教育设计院的名字命名 D.M. Karbyshev（后来-SA的OKB工程委员会，或OKB IV）在A.F.的领导下 Kravtseva被设计为许多作战跟踪的两栖动物-K-75装甲运兵车，K-73自走式浮动车（ASU-57P），K-90两栖坦克和K-78装甲运兵车。 这些作品几乎与K-50，K-61和IK-71的创作同时进行。
将发电厂和传动装置放置在K-75包装中
在开发新的装甲车样品时A.F. Kravtsev在OKDVA的装甲和汽车运行和改进过程中获得了非常有用的经验。 在远东地区，在恢复设备期间出现了特殊困难 - 缺乏特殊的，通常是短命的坦克部队和集会。 因此，A.F。 Kravtsev和他的设计师试图广泛使用已经由国内汽车和拖拉机行业掌握的部件和组件，并在运行中进行了测试并大量生产。 对设计的廉价和简单以及易操作性给予了很多关注。
开放式K-75的履带式装甲运兵车的设计是广泛使用的单位和单位的火炮拖拉机M-2，以及卡车。
原始配置中的装甲K-75。 船体两侧的可拆卸支架清晰可见。
根据CA工程委员会设计局的设计文件，在1949的2 GBTU（莫斯科）军事修理厂制造了装甲运兵车的原型，该工程委员会根据31于12月1948批准的工程部队军长MP Vorobiev的TTT制定。
K-75表壳采用防水设计，可以借助额外的牵引力（机动工具，杆，桨和绳索）漂浮并穿过河流。
装甲运兵车分为三个部分：发动机传动（MTO），控制和两栖。
初始配置中的K-75装甲运兵车
K-75。 部队隔间的视图。 对于在船体船体板上服务两个门的人员着陆
测试K-75漂浮
MTO位于船舷右舷的前部，安装了发动机，系统和传动装置。 在装甲运兵车上安装了一台带有204动力的二冲程，四缸，未压缩柴油YaAZ-140B液冷式hp。 （根据工厂）[1]，借用拖拉机M-2。 供电系统由两个油箱（位于MTO的右舷侧），分配阀，手动燃油起动泵，粗滤器和精滤器，燃油喷射泵和泵 - 发动机喷油器组成。 燃料箱的总容量为220 l。 通过与多旋风型过滤器串联连接的两个惯性油空气净化器进行空气供应。 冷却系统包括散热器，离心泵，十二叶片风扇，恒温器，带有蒸汽空气阀的罐和管道。
BTR K-75控制方案
装甲运兵车的传动装置包括以下装置：YAZ-200卡车的干式单盘离合器; YAAZ-200三档五档（带一个倒档）档位; 主齿轮，是一对齿轮比为1,07的锥齿轮; 板载多盘摩擦离合器，单作用带式制动器和终传动。 主变速器的驱动轴与齿轮箱的副轴的连接使用齿轮联轴器进行。
在主传动轴的末端，有带式制动器的侧离合器，它们是控制装甲运兵车的机构。它们在杠杆和推进器系统的帮助下进行控制，这样当杠杆关闭时，首先关闭摩擦，然后施加制动。
K-75负载2 t迫使河流。 Vuoksi宽度350 m
运输车K-61随身携带K-75
驱动齿轮通过齿轮联轴器连接到车轴，并且从动齿轮通过履带的驱动轮安装在一个轴上。
有一个带有两个舱口的装甲车顶*，它们用装甲盖封闭，在控制舱和MTO上方。
在位于左侧船体前部的舱室中，设置了驾驶员和无线电操作员的手，观察舱，监视设备，控制驱动器，仪表，电池，无线电台和机枪的弹药。
部队隔间用于部署16-20人数或2吨载重量的突击部队。对于伞兵，有带软座的横杆，在货物运输过程中被移除。 机动化步兵的拆卸及其在K-75装甲运兵车上的着陆是通过从上方和后门打开的房屋进行的。 为了保护人员免受降雨对部队舱的影响，可以安装遮阳篷。
装甲K-75克服了护城河
在斜坡上运动
在360上传播到位“
克服护城河宽度2 m
使用38负载克服2提升
38用2货物吊装下降
耕地运动
克服垂直墙高0,7 m
主要 武器 装甲运兵车是一台7,62-mm机枪SG（SG-43），它安装在机器主体上可用的插槽中，提供全方位的火力。 机枪的主要位置是标准现场机器arr的旋转。 1943 d。带有胶带的盒子的篮子连接到旋转装置的右侧，套筒装在左侧，套筒连接到底部。 弹药机枪是1000弹药，装有四个录音带。 此外，X-NUMX F-12手榴弹以两种结构（每种六种）部署在装甲运兵车中。
K-75装甲运兵车的装甲保护是防弹。 上部和下部前壳板由厚度为13 mm的装甲板制成，具有50°的倾斜角，以及6°的70mm的厚度。 12-mm侧和10-mm后装甲板垂直安装。 底部的厚度为3 mm。
低高度（1,5 m）促进了地面上的K-75伪装
K-75装甲运兵车的起落架包括带有铸造轮辋的驱动轮，轨道链由95小轨道300 mm宽组成。 轨道通过浮动指状物相互连接，无需润滑即可工作。 履带链的上部分支由导向器支撑。 通过转动方向盘（惰轮）的曲柄来实现履带链的张力。 树懒辊可与支撑辊互换并安装在曲柄销上。 装甲运兵车有十个带有橡胶涂层轮辋的焊接车轮，每侧五个。 后轮滚轮还由ZIS-154总线的减震器支撑。 扭杆悬架由扭力轴及其支架组成。
该车采用单线布线（应急照明装置除外）。 网络中的额定电压为12 B.机器的电气设备包括6-CT-128可充电电池，G-500发电机和起动器CT-25。
对于无线电通信，BTR K-75配备了10РТ-12电台。
K-75装甲运兵车在原始土地上移动
在从9到28九月1950期间（根据00172 August 19的苏联战争部长1950的顺序），K-75装甲运输车原型的比较工厂测试在基辅地区的Brovo-ry镇进行。 他们是根据苏联战争副部长批准的计划举行的。 Sokolovsky和运输工程部长Yu.E. Maksarevym。 测试委员会由坦克部队上校P.P.领导。 Poluboyarov。 OKB IKSA由工程师 - 上校A.F.代表。 Kravtsev。
测试的目的是确定原型的战术技术特性是否符合规定的要求，所有机构的可靠性，船员在现场条件下的单元和部件的易于维护和维修，部队和其他军用物品的部署，以及机枪和瞄准装置的维护。
在测试期间，K-75装甲运兵车的原型通过1997 km，夜间里程为796 km。
运送16战斗机
根据装甲运兵车原型的试验结果，委员会表示它符合31工程部队主任在1948 12月批准的主要指标的战术和技术要求。同时，注意到K-75的以下积极品质：
- 根据苏联武装部队部长的命令，跟踪的K-75装甲运兵车的原型船体的装甲板被替换为CT-3钢板的制造。
- 装甲运兵车采用汽车行业的系列单元制造，大大简化了设计，降低了批量生产和维修的成本;
- 由于低海拔（1,55 m），装甲运兵车可以很容易地在地面上伪装;
- 在树木繁茂的区域，由于宽度小，装甲运兵车具有良好的机动性和速度;
- 机器有防弹装甲（板 - 12毫米），重量相对较小（7,8吨没有着陆和货物）;
- 具有浮力的装甲运兵车可以通过水障碍物运输，并使用额外的牵引力。
与此同时，原型有许多设计缺陷，主要是：
- 鹅卵石路面和泥路上的速度不足;
- 功率密度不足;
- 部队隔间的能力不足。
K-75装甲运兵车在最终配置中装有武器。 1950 g ^
根据委员会的说法，由于存在这些缺点，苏联军队不能采用目前形式的K-75装甲运兵车。
测试原型K-75的结果的一个重要结论是，已经证实可以使用汽车工业创建易于构建，廉价且批量生产，可靠操作的履带式装甲运兵车。
因此，鉴于开发这种机器并采用它的重要性，委员会建议制造两个先进的K-75履带式装甲运兵车原型，其基本要求如下：
- 增加最大和平均速度;
- 增加部队隔间对24人员的容量;
- 确保放置着陆及其武器的便利性。
- 提高装甲运兵车的可靠性 - 保修期为3000 km：
- 在简化的水推进的帮助下，通过水障自行穿越的可能性。
在K-75的最终确定期间，根据测试结果，改变了船尾防弹板的设计。 而不是两个登陆人员门进入一个
然而，由于未知原因，没有发生装甲车的两个改装样品的构造。 但是K-75开发人员获得的经验并非徒劳。 它被用于在CA工程委员会设计局在A.F.的指导下创建的后续机器中。 Kravtseva。
随后，履带式装甲运兵车K-75被移交给军队历史的 装甲武器装备博物馆（库宾卡博物馆），目前存放在该博物馆。
经验丰富的K-75 BTR的特征
长度，mm ............................................... ........ 5370
宽度，mm ............................................... ..... 2756
外壳高度，mm .................................... 1550
没有负载和突击的重量，kg .............................. 7820
地面压力，kgf / cm2：
- 无负载............................................... ...... 0,415
- 有负载............................................... ..... 0,528
轨道，mm ............................................... ......... 2425
离地间隙，mm ..................... 400
最大，攀爬和下降............ 34'
最大，机载滚动......................................... 27'
高度克服垂直
墙壁，m ............................................... ............ 0,7
速度，公里/小时：
- 在高速公路上............................................... ....在40之前
- 在地上............................................... .do 36,6
最小转弯半径
（在外翼的前缘），m ............ 4
过度拥挤的沟渠的宽度，m ................... 2,25
巡航范围，km：
- 在平均质量的高速公路上....................... 216
- 在未铺砌的乡村道路上.......... 170
信息