Tu-160（2的一部分）的艰难命运
“......继续优点”
无论这架飞机多么出色，试运行最初都会产生丰厚的瑕疵。 几乎所有Tu-160飞行都带来了各种系统的失败，最重要的是，复杂且反复无常的电子设备（美国人开发B-1B并伴有同样的困难这一事实并不令人鼓舞）。 拯救了多重复制和冗余度（例如，轰炸机的电气控制系统有四个通道和紧急机械接线）。
特别是“原始”BKO带来了很多麻烦，因为它具有极低的可靠性，因此获得了“镇流器”的声誉，其中两吨都是徒劳无功的。 经过4月的多次修改，BKO的1990成功地开始工作（在A.A.图波列夫来到该团的时候），尽管拒绝将来追捕他。
NK-32发动机启动时出现问题 - 最不稳定的操作模式，自动化无法应对，飞行失败（主要是由于一个任性的电子控制系统，一次在Major Vasin飞机上，两个发动机在空中关闭）。 尽管如此，推力储备允许飞机继续飞行，甚至在一台发动机不起作用的情况下起飞，这就是美国国防部长F. Carlucci在展示Tu-160时必须使用的 - 两架飞机起飞并在三个发动机上执行了一个通道（当然，部长没有通知）。 资源NK-32逐渐增加三倍并带到750 h。进气口原来是滑翔机的弱点，它们不完美的气体动力学引起瘙痒和振动，导致裂缝和铆钉飞出。 通过更换空气管道的第一部分（它们必须在前面“通过喉部”拉动）并加强进气口前缘的边缘来消除这种缺陷。 主起落架底盘的运动学过于复杂 - 当机架被清洁时，它们缩短以适应小的壁龛，当它们被释放时，它们移动，移动到外面并使仪表增加1200 mm。 起落架释放机构的低可靠性使得1988可以在不清洁的情况下飞行数月，但是从下一个系列中，运动学发生了变化，移除了“额外”支柱，所有以前的飞机都经过精制。 改进和液压飞机。
在高飞行速度下，稳定器的蜂窝胶合板被“拍打”并“猛击”（在LII中的一架飞机上，甚至在空中脱落的实心羽毛，同样的情况发生在与梅德韦杰夫的团中）。 有必要加强羽毛，同时“切割”半米以减少负荷。 改进的稳定器，“超大货物”，跨度为13,25 m，从工厂交付给特殊型号IL-76 - “三平面”机身的部件。 在梁赞的示威期间，Tu-160在空中丢失了一个塑料整流罩（飞机绝对不喜欢这个节目）。
这些缺陷通常不会导致严重的后果（新机器的试运行只是针对它们的“捕捉”），而最令人不快的是，一旦飞机“完全”砸碎，突然停止起飞时的刹车。 有几种情况，当着陆时，飞行员低估了一台多吨机的惯性，它飞过地面飞过地面（没有机翼飞行器可以阻止Tu-160，并且它被认为是制动降落伞的“低等级”）。
在新系列的飞机设计中考虑了与设计和生产缺陷（在“KPN”专栏，开发商，设计局和制造商）相关的显露故障和缺陷。 以增加压缩机的稳定性的股票的进气口的发动机进给翼部的侧壁上的数量增加到6个，简化其管理，机体用金属填料一些蜂窝板用复合代替（这给予了体重增加和资源），半缩短尾罩BKO，聚会高速流动引起危险的振动，使设备失效。 在最新系列的飞机上，导航仪和操作员的上舱盖配备了潜望镜，用于检查尾部半球（除了后视雷达）。 同样，之前由Tu-160工厂发布的专家直接升级为该团。
多位置弹出装置MKU-6-5位于货舱Tu-160中
现代化和设备飞机。 改进的RSDN，由地面无线电信标引导。 该导航综合体配备了一个自主的天文观测器，可以高精度地确定太阳和恒星机器的坐标，这对于海洋和高纬度地区的飞行特别有用。 批准导航员收到PA-3航线光标，其中有一个可移动的地图，指示飞机的当前位置。 对于Tu-160，机载卫星导航系统也准备好了确定10-20坐标的准确性。它的操作得到了几个专门发射到太空的轨道飞行器的保证，作为国家计划的一部分，满足空军，海军和地面部队的需要。 有可能解决与软件和系统工程PRNK相关的问题（以前所有的四个通道都以不同语言“讲话”）。
在几个阶段中，采取了一系列降低Tu-160雷达能见度的措施：将黑色吸气石墨抹灰应用于进气口和发动机的运河，鼻子被有机涂料覆盖有机涂料，这一发展的秘密仍然严格隐藏）。
网状过滤器被插入机舱的玻璃窗中，“锁定”设备内部的电磁背景，这可能会使飞机脱落。 过滤器还应该在近距离核爆炸时削弱光通量（同样的目的，玻璃配有窗帘和百叶窗），ZSh-7AC头盔滤光器可以保护飞行员的眼睛不受闪光的影响。
鼻架底盘
简报
2 August 1988。美国国防部长Frank Carlucci是第一个看到Tu-160的外国人。 在莫斯科附近的莫斯科库宾卡空军基地，他被展示了一个184-th团，编号为12，另外两个在飞行中。 与此同时，该飞机的一些战术技术特征首次公开宣布，包括没有加油的飞行距离，等于14000公里。 13 June 1989。再一次，在Kubinka，美国参谋长联席会议主席U. Krau海军上将展示了一个号为160的Priluksky Tu-21。
图-160与西方飞机的首次空降会议于5月1991举行。 在挪威海上空。 位于特罗姆瑟市纬度的挪威空军的F-16A 331战斗机在一段时间内会见并陪同了几架图波列夫轰炸机。
该飞机于20年1989月XNUMX日庆祝活动的第一场公开展示 航空当Tu-160处于Tushino机场低空时。 1994年50月，记者和航空专业人士有机会在庆祝德国航天飞机袭击1995周年的活动中以及XNUMX年XNUMX月在Priluki的波尔塔瓦熟悉炸弹袭击者。
主起落架
飞行员的飞机
Tu-160可能是第一架苏联战斗机，其创造受到了人体工程学的重视。 最后，听到了以前由Tu-22驾驶舱（当之无愧地称为“盲人杰克”）并且在Tu-22M的“紧密包装”中花费了很长时间的能量有限的飞行员的需求。 在长途飞行中，Tu-160的工作人员离开了工作场所，即使在导航员座位之间的过道中伸展的泡沫床垫上也可以进行预热和休息。 设施包括用于重新加热食物和马桶的橱柜，取代了满足Tu-95的“脏桶”。 马桶周围爆发了一场真正的战斗：几个月来，空军拒绝将飞机投入使用，因为它与TTZ不一致（使用后在厕所中使用了聚乙烯袋;声称是一种带有漏缝的阴险装置）。 客户在感受到自己的权利后，开始表现出前所未有的原则，空军总司令甚至威胁要向军事检察官办公室提出上诉，如果这些缺点没有消除的话。
在第一次生产Tu-160时，有人抱怨船员的工作条件。 因此，主要和重复的设备是各种类型的; 机舱内的压力保持在大气压5000 m（机组人员必须始终使用氧气面罩）。 现在几乎在所有机器上，这些缺陷都被消除了。
飞行员很快习惯了重型机器这种不寻常的元件，如手柄，而不是方向盘。 起初，这种创新并没有引起军方的热情。 但很快就很清楚，新笔很容易，没有多少体力可以让你控制飞机。 设计师还使用新设备创建了飞行员舱的版本，但过渡到它需要现代化的车队，时间，最重要的是资金。 因此，Tu-160继续与旧机舱一起飞行。
不满导致飞行员座位调整机制迅速失效，迫使他们改变他们的电动驾驶。 K-36DM的弹射座椅在运行的最初几个月内都有使用限制（速度不低于75 km / h）。 然后他们的开发商Zvezda工厂（General Designer G.I. Severin）扩大了范围，即使在停车场也可以进行弹射。 椅子配有皮带收紧系统，在超载时触发。 在完成工作的过程中，飞机在模拟飞行的情况下进行了测试，船员部分离开：飞行员N.Sh. Sattarov在飞机上进行超音速飞行，机舱的上舱口被拆除。
船员声称引起战斗机，很少适合长途飞行工作服，头盔，氧气面罩。 在该团的基础上，举行了几次关于“人为因素”的会议，会上展示了新设备的样品：轻便舒适的头盔，耳机，救生工作服“鸬鹚”，甚至按摩器和扩张器，有助于缓解长途飞行中的紧张情绪。 唉，他们都留在原型中。 只有在最后一系列飞机上出现了内置的梯子，没有它在外国机场，船员很可能真的陷入僵局。
Tu-160的操作适用性也没有被设计师忽视。 为便于进入，液压系统的单元和管道被运送到货舱的墙壁和配电盘 - 到底盘的位置。 良好的发动机进入确保了他们几乎完全“解压缩”。 方便组装的搁板，在驾驶室和技术舱内配备设备。 然而，这架飞机的维护相当费力，成为这一标准的记录保持者 - 对于Tu-160飞行的每一小时，都需要在地面上花费64工时。 准备出发需要15-20特种车辆配备操作系统，包括：燃料氮化装置; KAMAZ-空调，冷却设备; 各种油轮，其中有三个巨大的“飓风”TZ-60（TU-160油箱含有171000千克燃料）; 为机组人员配备小巴，配备高空套装通风系统。 同时，飞机服务区域内的噪声反复超过所有允许的范围，达到130 dB（当VSU启动时，它超过了45 dB的痛苦阈值）。 由于缺乏耳机，专用鞋和技术人员的防振带，情况更加恶化。 在液压系统中使用腐蚀性工作液7-50С-3会增加问题。
为了减少地面噪音，OKB提出了美国人为B-1采取的相同措施 - 建造内置混凝土维护综合设施，电源和加油站的特殊平台。 然而，空军在重新部署期间拒绝了这种选择，如无响应的机动性，只是部分接受了它：在停车区周围的碉堡中，庇护所配备了地勤人员，武器，工具和维修飞机的设备。
持续微调Tu-160的工作取得了良好的效果。 在可靠性方面，飞机甚至绕过Tu-16，并且远远领先于Tu-22М2/М3。
Engels空军基地的Tu-160“Valery Chkalov”小屋，11月初2012（照片 - RostovSpotter，http：//erikrostovspott.livejournal.com）
飞行员在极低的高度飞行，在空中加油，这是为了提供轰炸机洲际航程（到那时，中将科兹洛夫将在这架飞机上飞来飞去）。 有必要使PrNK现代化，掌握X-15导弹系统和轰炸机武器。 然而，政治灾难使他们对飞机的命运作出了调整。
Tu-160和B-1：相似之处和不同之处
与美国的“对手” - 战略轰炸机B-160相比，它已经成为一种传统，谈到Tu-1。 事实上，这些具有相同目的和类别的机器的相似性，即使对非专业人士来说也是显而易见的，同时导致Tu-160（不知道其真名）被称为“苏联B-1”。 这两架飞机的创造者同意这种类型的汽车的“航空模式”，其中包括整体布局和可变扫掠翼的元素，这一事实并不令人惊讶。 毕竟，“类似的想法得到了好评”，在近乎科学和工业水平上对新型轰炸机的技术任务要求的相似性将不可避免地导致类似的设计解决方案。
但是，构思的实现，伴随着无数个评估选项，只留下外线与前一个相似性的接近度。 飞机的创造者不仅要依靠空气动力学的统一规律和所有人的力量，而且还要越来越依赖于现有的生产基础，技术水平，他们自己的经验以及最后的公司传统。 工作融资所依赖的政治问题（通常是项目的命运）也会影响未来飞机的“内部内容”和可能性。
简要回顾一下，B-1早些时候出现并且是23 12月1974的第一次飞行.30 June 1977。总统J. Carter下令冻结飞机的工作，并释放已发布的资金用于制造巡航导弹。 很快，事实证明，这些类型的武器之间的最佳关系。 11月，1979开始将B-1转换为B-1 B巡航导弹的载体，同时削减该计划的资金，同时降低其雷达可见度。 军方和“工业参议员”没有设法捍卫许多昂贵的“过度行为”，在轰炸机的设计中，有必要减少钛合金的份额并放弃可调节的进气口，这将最大速度降低到M = 1,25。 该飞机的武器应该由ALCM巡航导弹，SRAM短程导弹和核弹组成。 三月23 1983，第一架原型机在1-B（转换后的第二架原型机在-1）推出，而第一架生产型飞机进行飞行测试18 1984月，生产B-1V在第二轰炸机1988 100释放完成。
七十年代是在计划经济中创建的，并且不知道融资问题，已经投入生产并以计划的形式投入使用（当然，经过航空业技术水平的修正） - 就像一架能够在各种高度上进行洲际罢工的多模式飞机和速度。
能够真正比较这两种飞机有23-25九月1994，在波尔塔瓦，其中涂160和B 1V，头碰头“面对面”，到了庆祝的50操作“Frentik”周年 - 美国轰炸机的航天飞机飞行目标在德国，这是在苏联机场降落时进行的。 两台机器的飞行员和技术人员都能够检查飞机，进入内部并在空中进行评估，了解其实际能力。
美国人（组包括，除了在-1V轰炸机B-52N和油轮10个轰炸机联队与基地巴克斯代尔在路易斯安那州的KC-2A），“被证明是”越过边境后，立即 - 如果有恰当的营业额，作为组在这里从地面雷达的屏幕上消失了（尽管这一事件不应归功于隐形技术的成就，而是归功于乌克兰目前的防空状态）。 出现在波尔塔瓦，1V，不会浪费时间在通常的“盒子”，围绕机场，只需经过急转弯大力俯冲（在他的船员在地上已经谈到与罗尔斯制定演习高达45度） - 这种方法被用来保存我们的飞行员受到各种指示，指示和安全规定的限制，对我们的飞行员来说是绝对不可接受的。
* 216370 kg的最大允许起飞重量，但是没有收到关于具有这种起飞重量的轰炸机操作的信息。
** M = 0,77，5％燃料储备，在路线中间发射的六枚X-55М导弹。
***使用武器，包括八个UR AGM-64 SRAM，第三个炸弹舱内61千克燃料上的八个核弹M-9000和PTB
通过更熟悉的结果，可以看出Tu-160和B-1 B的可靠性和失败次数几乎相同。 类似也是一个问题 - 发动机故障频繁（在布尔歇，船员1 B中的表演，而不是能够运行它们，被迫放弃了示范飞行）和精密电子的冲动，特别是BKO（美国人没有掩饰在“贝加尔湖的极大兴趣“：”它真的对你有用吗？“）。 电厂和机上电子设备AN / ALQ-161和ALQ-153缺乏可靠性，无法在沙漠风暴行动中使用B-1 B，而且桂冠是B-52的老兵。
关于进攻性武器，Tu-160是“骑马” - 它的主力 武器巡航导弹得到了很好的掌握，而由于经济原因，美国人无法重新装备他们的飞机（昂贵的ALCM打击综合设施不仅需要修改货舱，还需要车载电子设备的重大改变）。 作为“临时措施”的SRAM短程导弹为1994开发了存储期（来自发动机的固体燃料开始分解，失去了它们的特性）并且已经停止使用，它们的更换仍然是未来的问题。 只有B1和B61核弹仍在使用B-83B; 美国人记得，只有在与伊拉克战争前夕装备常规炸弹武器的可能性，在1991进行了测试，但没有时间对飞机进行重组。
应该指出的是，这样的改进似乎很简单：有必要计算最有效的轰炸方法，开发和安装炸弹架，升降货物绞车，安装保险丝接头装置和炸弹吊具的布线，重做瞄准装备，瞄准和战术技术的细节点的火车工作人员和最后，在不同的飞行模式中体验新武器。
在Tu-160的设计中，最初奠定了军备命名法的扩展，包括使用常规炸弹，飞机配备了高精度光学电子炸弹瞄准器OPB-15T。 使用装载机开发并“封装”悬架炸弹，减少飞机设备的时间。 与B-1B相比，为了降低RL-160上的RL显着性和更大范围，在内部悬架上提供了所有类型弹药的放置，在两个货舱中尺寸大于“美国”（影响了几个大尺寸）飞机）。 但是，由于已知问题的发生，有计划地执行了这些工程，结果是飞机“缺乏设备” - 这两台机器都是共同的，并且阻止它们用于增加局部冲突。
仪表设备和机舱设计B-1B，顺便说一下，配备控制旋钮，我们的飞行员一致评为优秀。 向工作人员显示信息的单色显示器操作非常方便，使您可以专注于驾驶，而不会被箭头指示器的放置者之间的搜索分心。 除了在电脑游戏中，大多数B-1®设备都在这里看到，参加会议的退伍军人 - 美国人在TU-160设备的展位上找到了类似于他们在战争期间使用的设备。 尽管B-1B机舱本身稍微窄一些，但是飞机工作场所的舒适性和便利性水平也很接近 - 从底部起，它由前起落架舱支撑。
熟悉“美国”的设备和系统，我们的飞行员和导航员一致认为，无论是在潜力，战术和技术特性方面 - 转移负荷的范围，速度和重量，Tu-160都超过B-1B，但在侧面美国战略司令部仍然是轰炸机实际发展的好处。 使用B-1B“百分之百”的能力，美国机组人员已经遥遥领先，而许多Tu-160系统尚未完全应用，一些飞行制度仍被禁止。
由于技术的更加集中使用，美国飞行员保持高度的优越性（B-1B的平均飞行时间等于每年150-200 h），包括极低航班和空中加油时的飞行时间。 这可以从俄罗斯空军代表团看到，该代表队于5月份访问了美国的1992。在一次飞行中，同一架2机身12的一架飞机曾在空中举行示范对接和解耦。
在波尔塔瓦的会议上，有利于美国人，画上B-1标志的光滑外观（虽然它按照内置梯子的擦除步骤的顺序飞行）与有些被忽视且迅速加冕的“三叉戟”Tu-160并列。 很难相信即使B-1 B底盘也用特殊的洗发水清洗过。 实用美国人最大的兴趣是由乌克兰Tu-160指挥官的收入造成的：“20美元？ 每天？...每月!! 哦 - 哦！“
Tu-160乌克兰空军，波尔塔瓦，24.09.1994g。
星星和三叉戟
空军在Tu-160上的最初应用是100机器 - 就像美国人收到的B-1一样多。 随着苏联解体，需要数百家企业合作的Tu-160的生产处于困境。 飞机的释放速度减慢，几乎归结为现有库存的组装。 由1996工作计划规定的这些机器的现代化也被暂停。
没有幸免于Pryluky的“大政治”和空军团的问题。 24 August 1991，乌克兰议会在乌克兰国防部成立的同一天，在其控制下的国家领土上转移了所有军事单位。 然而，起初这些事件对184团的服务没有产生重大影响。 然而，在1992的春天，乌克兰的军事单位开始宣誓效忠共和国。 5月8 1992和184空军团（约占飞行的25％和技术人员的60％）。 第一个宣誓就是军团指挥官瓦列里·戈尔戈尔。 位于乌津空军基地的第409级伊尔-78加油机也属于乌克兰的管辖范围。
Tu-160板№342蓝色MAKS-93航空展之一（http://militaryphotos.net）
今年2月，在美国停止生产B-1992轰炸机（他们计划建造95装置）的情况下，B.N。叶利钦160宣布了关于完成Tu-2MS轰炸机生产和停止Tu-100装配的可能性的法令。 但是，这项提案没有得到足够的回应。 此外，随着苏联解体，俄罗斯几乎没有新的战略轰炸机。 这迫使她继续释放这种昂贵的飞机，这架飞机开始服役于恩格斯的1096重型轰炸机团。 来自Priluk的军官开始转移到那里（多年来共有1992-93。俄罗斯空军填补了乌克兰的720飞行员）。
值得注意的是，最初计划将第一架飞机转移到恩格斯，184-th空军团被视为备用，但生活决定不然。 此前，1096 TBAP配备了由V.Myasischev M-4和3М设计的轰炸机。 旁边是1230的第3MS-2油轮飞机团。 16二月1992在恩格斯登陆了第一架Tu-160，它必须被封存六个月 - 没有人可以飞行。 截至5月，1096 TBAP已经有三架Tu-160，但第一架飞机仅在7月29上进行。
检查员是梅德韦杰夫中校在空中举起了汽车。 与此同时，机场正在翻新 - 所有地面设备，飞行模拟器和飞机准备设备仍留在Priluky，现在一切都必须重新装备。
第四台机器在1993开始时抵达恩格斯。为了加强对“资产”否决权的团，有人提议转移图波列夫公司和LII的六架轰炸机，即使他们有时间在试飞中开发资源，但这没有发生。 第一次发射X-55巡航导弹是由22于10月1992执行的军团指挥官A. Zhikharev中校的船员。 第二天，A。Malyshev中校的工作人员进行了同样的射击训练。
俄罗斯空军1096-TBAP的机组人员首次从恩格斯空军基地升起了Tu-160。 从左到右：p / p Adamov的导航员，pom。 COM。 Kolesnikov先生的船，卡尔波夫的航海家，com。 船只没有梅德韦杰夫
尽管有种种困难，俄罗斯的DA还是保持了战备状态。 即使在最困难的1992年，俄国人的“远程”仍保持了优雅，每年要进行80-90个小时的突袭，是前线航空的两倍。 至于Tu-160，他们参加了93年1993月的大型演习“ Voskhod-160”，在此期间，空军对这种威胁做出了快速反应。 Tu-24的远程射程使他们能够加强战略方向之一，并支持部署到远东的Su-27和Su-55小组（尽管仅指示发射导弹-在Transbaikalia没有适合他们的射程）。 此外，在21年22月1994日至160日战略核力量演习期间，由叶利钦总统视察了一次真正的发射，即射程扩大的现代化X-XNUMXM。 除Tu-XNUMX小组外，白杨地面综合体和北海巡洋舰还成功地在堪察加半岛的库拉训练场发射了导弹 舰队 输入“台风”。
Tu-160在俄罗斯空军中的位置似乎并非多云。 在将五架飞机转移到天使团后，这些机器在喀山的生产停滞不前（工厂共有八台机器处于不同程度的准备状态）。 国防部的经济困难加在了经济问题上，其预算主要是保持现有军队的作战能力和为有希望的发展提供资金。 Tu-160的大规模生产所吸收的巨大成本，似乎更合理地发送到符合明天要求的工作，并允许您节省“防御”的潜力。 “七十年代”可能的变种之一可能是Tu-160P的重型战斗机护航，装备有大中型空对空导弹。 在1991的巴黎航展上，展出了Tu-160SK--民用飞机的一种变体。 在这个变种中，它可以作为Raduga科学和生产协会开发的Burlak航空航天综合体的第一步（最初这个军事太空计划的目的是在普列谢茨克和拜科努尔的宇宙飞行器退役期间补充轨道星座）。 运载火箭悬挂在机身下方，高度约为12 km，因此更容易制造。 该系统将能够将300至700 kg的货物重量放入近地轨道，这是对美国Pegasus系统的响应。
在乌克兰军队中，飞行员发现自己陷入了更加困难的境地，首先，这些问题影响了DA飞机服务最复杂和最昂贵的问题。 立即，有必要放弃用于战斗的航班（乌克兰没有多边形，而第聂伯河 - 布日兹基洪水中的YA战斗训练中心的设备仅保留在纸上）。 设计局停止了设计监督，并由制造商提供支持，制造商在10年度必须进行保修服务。 缺乏燃料，备件以及合格的飞行和技术人员的照顾很快使一些飞机开玩笑。 毕竟，Tu-50的特种发动机油IP-160是在阿塞拜疆生产的，车轮是从雅罗斯拉夫尔运来的，而发动机则来自萨马拉。 资源总量的发展和缺乏新的被迫采取“同类相食”，从其他飞机中删除所需。 然而，最近对此类事件的需求几乎已经消失 - 在184夏季1994 TBAP中，只有少数飞行员能够将Tu-160抬升到空中。 不幸的是，这个机会每年都给他们一次4-5。 完全按照可靠性理论，减少的突袭导致失败次数增加，其中最困难的是Gorgol：在5月1993，他不得不降落一架带有小型起落架的飞机。 因此，俄罗斯Tu-5的160可能比位于Priluki的21具有更大的战斗力。
巡航导弹X-55CM准备在Tu-160，Priluki，2月1995上暂停。
指挥官184-th Gu。 TBAP上校V.I. Gorgol宣誓效忠乌克兰，Priluki，08.05.1992。
由于在苏联解体后的头几天做出了一些仓促的决定，只有俄罗斯才拥有拥有战略力量的权利。 乌克兰图-160发现自己的这种悲惨局面是这一政策的直接结果。 今年三月，1993，乌克兰武官在当时担任俄罗斯武官的V. Zakharchenko先生说：“乌克兰武装部队没有任务要求执行此类飞机。” 乌克兰空军指挥官V. Antonetz在2月15的Priluki 1995记者发表讲话时证实了这一观点，乌克兰经济的危急情况使得他无法保持他的Tu-160处于适当状态，因此她有兴趣出售俄罗斯轰炸机。 但是，机器的评估存在问题。 乌克兰方面提出以自己的方式注销能源债务（这让Gazprom大吃一惊）或以76：1（但Elah在乌兹别克斯坦生产......）的价格换取IL-2。 到目前为止，双方尚未达成一致。 今天，Tu-160的命运完全取决于政治局势。 但是，如果你有善意，你可以达成协议：例如，第聂伯罗彼得罗夫斯克工厂“Yuzhmash”与1994重新开始对其在俄罗斯执勤的导弹进行例行维护工作。
Tu-160的简要技术说明
Tu-160是根据正常的空气动力学配置制造的，带有可变扫掠翼。 机身中央部分的布局是不可或缺的。 滑翔机主要由铝合金制成（B-95，经过热处理以增加资源，以及AK-4）。 钛合金在机身质量中的份额为20％，复合材料也被广泛使用，使用胶合三层结构。
四名机组人员位于机身的鼻子处，位于共同的加压舱内。 前方 - 在左边 - 船的指挥官，在右边 - 第二个飞行员。 在它们后面放置了导航仪的椅子（导航和进攻武器）和导航员操作员（GKO系统，通信和动力工程）。 所有机组成员都有弹射座椅K-36DM，在倾倒舱口后猛击。 小屋配有小厨房和卫生间。 通过底盘前脚的底部在地面楼梯上进行登机（在第七系列飞机上有一个内置梯子）。
机身。 在机身的前部，半硬壳式结构位于：车载雷达，带有航空电子设备和空调装置的设备舱以及机组人员的加压舱室，包括技术舱室和前机箱支腿的位置。 驾驶室后面是两个连续放置的武器舱，长度为11,28 m，宽度为1,92 m。它们包含一个多电荷炮塔弹射装置MCU-6-5У，它可以携带6 X-55导弹。 MCU的质量为1550 kg，驱动器为液压驱动器（在步进电机上为В-1В）。 此外，可以在武器舱中安装锁，用于悬挂所有航空武器，武器提升系统以及电子交换设备。 在隔间的端壁和侧壁上有液压单元。 隔室之间是中心梁。 在飞机的插入和尾部部分中设有燃料沉箱。 在鼻腔未密封的部分涌入的是生命支持系统的单元。
机翼 - 用根流和旋转臂扫过 - 具有很大的伸长率。 控制台的旋转结位于25％翼展上，并具有最小扫描。 在结构上，机翼分为以下单元：
- 全焊接钛梁中心截面12,4长m和2,1宽度m，横向设置铝合金肋条。 中心截面梁内置于机身的中央部分，确保从机翼控制台感知负载;
- 双剪切钛合金车削单元，确保从机翼到中心部分的载荷传递;
- 由高强度铝和钛合金制成的机翼控制台，转动范围为20° - 65°。 在起飞期间，控制台的扫掠角为20°，在巡航飞行模式中为-35°，在超音速飞行期间为65°。
控制台的动力基座是一个沉箱，由七个20米的铣板，五个预制翼梁和六个肋骨组成。 沉箱用作燃料罐。 四段式板条，三段式双槽襟翼，六段式拦截器和襟副翼以及空气动力学尖端直接连接到它上面。
随着机翼扫掠角度的增加，襟翼的根部不会缩回机身，而是与扫掠转弯的变化同步，形成特有的空气动力学脊。
尾部按照正常方案制造，全旋转稳定器位于垂直尾翼的1 / 3高度（将其从喷气发动机的影响区域中取出）。 在结构上，它由带有旋转节点的沉箱和铝或复合材料的蜂窝板组成。 龙骨的上部完全转动。
底盘有一个可转向的两轮机头和两个六轮主支柱。 底盘轨道 - mm 5400，底座 - mm 17800。 主轮的尺寸 - 1260x485 mm，鼻 - 1080x400 mm。 机架位于技术舱内，处于非加压的壁龛内，并配有导流板，可防止异物从车轮下方进入发动机的进气口。 机架缩回在飞行中转回。
设备。机身前端的雷达“Obzor-K”用于在地面和空中进行导航和目标探测。 光学瞄准系统“雷雨”位于整流罩下方的鼻子底部。 有一个宇航员远程导航系统。 仪表 - 经典模拟。 机载防御综合体包括敌人侦察和主动雷达计数器系统。 控制系统沿着俯仰，滚动和偏航通道进行电镀，具有四重冗余和紧急机械接线。 飞机静态不稳定，因此断开电气系统的飞行很复杂，并且对模式有许多限制。 该飞机的液压系统为四通道，工作压力为280 kg / sq。 所有飞机系统都由大约100计算机控制，其中12维护着武器控制系统。
该发电厂由四台双回涡轮喷气发动机NK-32组成，在N. D. Kuznetsov的指导下在NPO Trud中创建。 发动机的旁通比为1,4，压力增加的程度为28,4，最大推力为没有加力燃烧室的137,3 kN（14000 kgf）和加力燃烧室的245,15 kN（25000 kgf）。 发动机重量为3650 kg，长度 - 6,5 m，入口直径 - 1455 mm。 该发动机有一个三级低压压缩机，一个五级中压压缩机和一个七级高压压缩机。 中低压涡轮机是单级和高级两级涡轮机。 涡轮叶片 - 冷却单晶。 1375°C涡轮机前的气体温度。 发动机配有可调节的汽车喷嘴。 燃烧室是环形的，具有蒸发喷嘴，提供无烟燃烧和稳定的温度条件。 NK-32 - 世界上第一个飞机发动机之一，其开发是广泛使用的技术，旨在降低雷达和红外线能见度。 在飞机上，发动机成对地位于发动机短舱中，由防火板隔开并且彼此完全独立地操作。
发动机管理系统是电动的，具有液压机械冗余。 目前，正在努力建立一个全面负责的数字化管理系统。 为了提供自动供电，燃气轮机APU安装在主起落架左机架的壁龛后面的平面上。
燃料位于机身和翼翼控制台的13油箱中。 燃料系统包括自动燃料传输，以在所有飞行模式中保持所需的中心。 飞机有一个在空中加油的系统 - 燃料棒从机头延伸。
军备。 根据两台MCU-12-55У设备上的55单元，主要武器变体是6 X-6或X-5М/ CM巡航导弹。
X-55火箭（“125产品”或RKV-500B，根据北约代码AS-15b Kent，M / CM指数取决于弹头的类型）是在Raduga科学和生产协会在I. Seleznev的指导下开发的。 长度为6040 mm，直径556 mm。 为了将飞行距离增加到3000 km，火箭可以配备可放电的保形油箱。 起始质量为火箭1210 kg（无坦克）/ 1500 kg（带坦克）。 X-55CM配备了200 kT核弹头。
另一种武器是X-15短程导弹（具有惯性归位）及其变体：X-15С反舰和X-15П反雷达。 总的来说，Tu-160可以携带24导弹，六到四个MKU-6-1（每个武器舱中有两个装置）。
X-15火箭（AS-115 Kickback NATO代码下的“16产品”）也在Raduga创建。 其长度为4780 mm，直径为455 mm，翼展为920 mm，重量为1100 kg（弹头为150 kg）。 火箭飞行速度M = 5。 范围-150 km。 随着24火箭的悬挂，武器的质量为28800公斤。
通过适当的重新装备，该飞机可携带自由落体核弹和任何类型的常规炸弹或海上炸弹。
着色飞机。 在LII中测试的原型Tu-160没有涂漆。 由于不同的颜色和包层板和无线电透明元件的色调，它有一个相当杂乱的外观。
部分传输的飞机涂有白色，这是苏联远程航空的典型特征，由于其反射性，它被设计用于保护飞机免受核爆炸中光辐射的影响。 一些元件，特别是沿着机身尾部的上发动机短舱和整流罩具有未涂漆金属的颜色。
两个数字的战术数字应用于前起落架的翼部和龙骨的顶部。 此外，位于Priluki的飞机有红色数字，而在恩格斯，它们是蓝色的。
翅膀和龙骨上方和下方都沉积着红色的星星。 在1993，在乌克兰的Tu-160上，他们被涂上了，有一段时间，汽车没有任何国家所有权的迹象。 后来，在1993结束时 - 1994的开头。 在飞机上造成乌克兰空军的标记：机翼上的黄蓝色圆圈和龙骨上蓝色盾牌背景下的黄色三叉戟。 俄罗斯Tu-160承载从苏联空军继承的识别标志。
恩格斯空军基地的战略轰炸机
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