DC-3，C-47，Li-2
道格拉斯创建的DC-3以不同的名称在不同的国家生产，运载货物和乘客超过半个世纪 - 55年！ 此外，这台机器仍然是安全的典范..
在1934，道格拉斯向美国航空公司提供了新的DC-3客机，这是之前型号DC-2的扩大版本。 这架专为24乘客设计的飞机在很多方面都具有创新性。 在新车上实施了圆润时尚的机身，可伸缩的起落架，防冰系统，先进的航空电子设备，简单而非常可靠的控制系统，以及为乘客提供舒适的各种“筹码”。 很快，道格拉斯成为美国民用航空的主要机器。
在1940中，美国陆军购买了DC-3作为运输机。 在这里，他收到了一个新名称 - C-47“Skytrain”。 运输方式与乘客的不同之处仅在于机身后部的宽货舱门。 由于C-47的优良品质成为美国空军的主要“主力”，并且特别是在西西里岛，诺曼底，比利时和菲律宾的大型登陆部队着陆期间成功使用。
生产开始后几乎立即“道格拉斯”开始在世界各地散开。 英国人购买了一大批DC-3，他们将其命名为“Dakota”。 日本人开始建立L2D许可证。 苏联代表团抵达美国。 苏联方面决定不把时间浪费在琐事上，不仅购买了许可证和飞机，还购买了生产汽车的机器园。 但是，这还不够 - 有必要将所有技术文档从英制系统转移到公制系统。 这些作品由工程师Lizunov领导，稍后该飞机更名为Lee-2。 但它发生在后来，已经在战争的开始，并且在系列发射后立即苏联“道格拉斯”被称为PS-84。 他们说，即使斯大林同志非常注重安全，如果他被抬到空中，他只会飞到道格拉斯身上。
自战争开始以来，Li-2以及C-47参与了两栖作战。 从美国汽车中，他们通过机枪炮塔区分，以及门向内而不是向外打开的事实。 苏联工程师调整了Li-2的轰炸任务，在车内安装了一个额外的油箱，并悬挂了大口径炸弹。 此外，即使在战争结束时，这种修改也得到了有效的使用，当时1944中的改良道格拉斯击中了柯尼斯堡。
战争结束后，C-47，Lee-2和DC-3继续服役多年。 特别棒，他们被用于极地航空：所以成功降落在冰上机场不能任何其他机器。 例如，在苏联极地航空中，Li-2继续运行直到1980年。 但这不是一个记录。 在拉丁美洲，最后一个“道格拉斯”仅在1991年度被注销！
P-51“野马”
事实上，最初北美的P-51并不是很幸运。 它是根据英国皇家空军（RAF）的要求创建的，作为一个可选项目。 一辆整洁的，虽然相当沉重的汽车（四吨）配备了一个不成功的艾里逊发动机。 飞机在低空飞行时完美飞行，但一旦飞机升高，发动机就会失去动力，因此速度会下降。 在收到美国人的新车之后，英国人首先想放弃它，因为尽管装备了强大的武器（六翼机枪），但由于上述原因，这是一架不成功的战斗机。 但是，幸运的是，英国皇家空军的代表们准时关注机器在低空的优秀特技飞行质量。 决定使用P-51作为地面攻击机。 在英国皇家空军的武器装备上，Р-51以一个新名字 - “野马”进入
不久，一个相当大的“野马”派对被派去与非洲的德国人和缅甸的日本人作战，他们在那里表现得很好。 唯一引起刺激的是发动机的低生存能力。 进入发动机是值得一颗子弹，因为它失败了，对于攻击机来说它显然不是最好的质量。
与此同时，在英格兰，人们一直在积极寻找改善野马战斗属性的方法。 一种选择是在飞机上安装，而不是英国发动机制造的弱“Allison”骄傲 - “Rolls-Royce”公司的发动机“Merlin”。 几乎立即发生了奇迹 - 来自“丑小鸭”的平庸车变成了一只清澈的猎鹰！ 带有Rolls-Roysov发动机的Mustang开始以690 km / h的速度飞行并爬升到12 800米的高度。 对于当时的飞机来说，它是出色的性能。
在英国发现野马的驯服配方之后，美国人开始从英国购买发动机用于他们自己的P-51。 起初，美国军方想要打电话给这样的阿帕奇飞机，但仍然保留了通常的名字。 的确，美国的“Mustangs”与英国同行的新流线型灯笼和更先进的航空电子设备不同。
尽管有这些变化，P-51继续被用作地面攻击机。 他们的生存能力仍然很低。 与此同时，在英国的邻近战斗机团中，使用了P-47“Thunderbolt”战斗机。 “Thunderbolts” - 巨大的9吨重的机器（或者飞行员称之为“花盆”）被用来护送袭击德国的“飞行堡垒”。 它们的使用并没有取得多大成功，因为它们非常繁琐，并且在与较轻的德国Focke-Wulf和Messerschmitt的决斗中失败。 唯一对P-47有利的是引擎的生存能力。 巨大的星形马达在正面攻击中为飞行员做好了防御，并经受了几次中口径防空射弹的击打。
目前尚不清楚飞行员究竟是谁提出了这个想法，但很快就有关野马和雷霆团的交换汽车团的愿望的谣言传到了空军指挥部。 他们对P-51和P-47进行了对比测试，结果明显变得清晰 - Thunderbolt成为了一架优秀的攻击机，而野马 - 一名优秀的护航战士。
从1944开始，Mustangs在袭击德国期间开始护送B-17的“飞行堡垒”。 在离基地数百公里的地方，他们设法击落敌人的拦截器并成功返回家园。 从字面上看，法西斯战斗机的颜色几乎完全被淘汰了。 其中相当大的优点属于“野马”的飞行员。
第二次世界大战结束后，野马的军事传记并未就此结束。 大多数P-51迁移到澳大利亚和南非的空军，“野马”参加了朝鲜战争的战斗。 当然，野马战斗机无法承受韩国 - 它们的速度有所下降。但对于装有活塞发动机的战斗机，工作被发现 - 例如，如果喷气式飞机争夺空中霸权，例如，野马与另一架飞机作战传奇 - 苏联“书柜”Po-2。
虽然在朝鲜战争结束时P-51的战斗路径已经结束，但它并没有与天空分手。 由于时尚的特技飞行品质，许多野马搬进了私人飞行员的机库。 北美已经生产了大量基于Mustang的赛车以及双座行政飞机。 例如，在这些“平民”P-51之一，演员汤姆克鲁斯现在正在飞行。
上2
“越简单越好” - 显然，飞机设计师尼古拉·波利卡波夫（Nikolay Polikarpov）就是在这个原则的指导下，为1926的飞行学校创造了一种新的训练飞机。 该飞机是根据双翼飞机计划建造的，当时该计划被认为是过时的。 很难预料到双翼飞机的高速行驶速度，但它使得这款车非常灵活，可以让你以非常低的速度起飞和着陆。 这架飞机的滑翔机由松木和胶合板结构制成，覆盖着percalem - 一种由于特殊浸渍而变得耐用并经受住强大机械效果的织物。 这辆车被命名为U-2，标题中的字母表明了飞机的目的 - “训练”。 在这台机器上，准备了数十万名飞行员。
随着战争的开始，U-2成为战斗机。 看起来胶合板 - 亚麻书柜在前线无关，最先进的高速飞机在天空中作战。 但突然之间，U-2占据了一个独特的利基市场，而这种利基市场并不适用于速度更快，更现代化的机器。 除了传统的“天体”功能 - 卫生，连接，侦察和校正 - 该机器被用作夜间轰炸机。 这里独特的飞机承载能力派上用场。 使用890-1100 kg的起飞重量，U-2可以升起350公斤炸弹！ 随着黑暗的来临，U-2飞行员突破了前线并在敌人的位置和最近的后方“悬挂”了几个小时，恐吓他的人员，打击通信。 由于极其简单的机场维护，U-2被证明是一种非常有效的轰炸机。 为自己判断：Pe-2轰炸机平均每天飞行两次（机场服务需要一段时间），在此期间他们向敌人投掷了数千枚炸弹给1500。 U-2每天可以进行8架次，“携带”2400千克的炸弹负载。
在战争期间，U-2获得了一个新名称，以纪念其创作者设计师Polikarpov-Po-2。
值得注意的是，在战争年代飞越Po-2是一项危险的职业。 胶合板 - 亚麻设计燃烧了几秒钟，往往没有让飞行员有机会用降落伞跳。 一个小小的速度使她成为防空炮手的轻松目标。 但德国飞行员在每次被击落的Po-2上都收到了一个铁十字勋章 - 将Po-2降落在战斗机上是一项艰巨的任务。 “rus胶合板”的低速和高机动性使飞行员能够躲避德国飞机：随着敌人战斗机接近射击距离，Po-2突然消失。 有些情况下Po-2远离对梁和峡谷的攻击。 一名德国飞行员记得他是如何试图击倒一个“书柜”，使用一个小的转弯半径，在钟楼周围盘旋，防止“messeur”瞄准......
有时，独特的特技飞行物使我们能够完成绝对令人发指的事情。 例如，8月10的1945，Po-2的机组人员，由初级中尉Pashenov和导航员Seroshtan组成的飞行员，执行轰炸日本驻军的任务。 由于爆炸事件，总部大楼被纵火焚烧。 日本人开始分散。 利用这一点，Pashenov降落在燃烧的总部附近，从飞机上取下机枪并向日本人开火。 在摧毁了几名敌军士兵后，帕西诺夫跑进大楼，拿走那里发现的文件，然后起飞并安全返回他的机场！
Po-2在朝鲜战争中一再表现出色。 看来，在喷气式飞机的时候，这架前飞机没有什么可展示的。 但不！ 与第二次世界大战时期一样，2再次开展了自己的事业 - 在夜间恐吓敌军士兵。 美国人称这些飞机为“国王，从床上升起”。 国王不仅起床了，而且还摧毁了整个军队和油轮。 但最令人印象深刻的是由2于6月17制作的朝鲜Po-1951的突袭。 晚上，一堆货架轰炸了水原的一个美国机场，在那里他们摧毁了最新的F-9 Sabre 86。 并且21 Jun重复突袭并摧毁了10机器。
DH-98蚊子
当在1939，英国公司De Heviland提供新的Mosquito DH-98轰炸机时，工程师和飞行员感到困惑 - 新奇是木制的！ 嗯，在遥远的俄罗斯，几乎所有的飞机，包括战斗机，都是用木头和帆布制成的，但铝长期以来一直统治着英国航空。 更令人费解的是飞机上没有一挺的机枪。 在所有！ 这是其他轰炸机作为防守时的情况 武器 安装了一整套机枪和大炮。
设计师“De Haviland”解释说 - 他们完全依赖速度。 是她应该保护Moskito免受Messerschmitts的影响。 为此，飞机的外表面经过仔细清理，不规则和抛光，所有突出部分都隐藏在机身内，部件之间的接头减少到最小。 这些努力是有道理的：Mosquito以644 km / h的速度发展 - 比德国空军的战士还要多！
尽管有出色的数据，起初英国皇家空军的指挥部并不知道在哪里贴上这架木架。 最后，在1941中，决定在智能版本中发布Moskito批次。 该飞机的第一次战斗起飞发生在今年9月20 1941上 - DH-98飞越布雷斯特和波尔多。 而且几乎立刻就证明了决定对速度下注的正确性。 飞机很容易离开德国拦截器......
稍后为DH-98找到了另一个教训。 他们成了沉重的夜战士。 雷达，四支枪，四挺机枪被放在飞机上，并被派去搜捕敌人Heinkels和Junkers。 “蚊子”被证明是最好的。
不久，DH-98的突击版出现了。 配备自动炮，飞机在海上巡逻，寻找潜艇。 如果发现，潜艇非常不走运 - 毕竟，即使是最小的伤害使得潜水成为不可能，因为这艘船成为了一个容易攻击的目标。
但最重要的是，莫斯基托觉得自己最初的目的是作为轻型轰炸机。 相对较小的炸弹负荷 - 900 kg由轰炸的令人羡慕的准确性得到补偿。
对于DH-98轰炸机版本，主要职业是法国和比利时的桥梁和水坝遭到破坏。 Moskito飞行员开发了一种从敞篷车中投掷炸弹的独特方法。 炸弹从最小高度落下，首先在地球表面平坦地飞行，然后飞向大坝，并在那里引爆并引爆。
每千架DH-98架次中，只有11辆失去了车辆。 这是英国空军的创纪录数字。 作为一项规则，在战斗报告中它是相同的：“任务已成功完成！ 所有“Moskito”都回到了基地。“ 飞行员无法获得足够的操作简便性和飞机的出色生存能力。 用特殊化合物浸渍的木材比铝更坚固。 它完美地保留了子弹和弹片，也没有燃烧，但只是烧焦了。 使用速度和机动性，飞机很容易从大多数德国战斗机上撤离。
战争结束后，DH-98继续顺利飞行。 即使喷气式飞机已经在天空中统治，英国也使用了忠诚的胶合板轰炸机。 例如，英国皇家空军在中东冲突期间使用它们。 最后这样的汽车仅在1961年度退役。 共发布了77781 Mosquito。 几乎每个人都与皇家空军的飞行员留下了美好的回忆。
米格25
今年5月1的令人不快的1961事件，美国U-2间谍飞机被击落乌拉尔，迫使苏联领导层考虑该国防空的可靠性。 尼基塔·赫鲁晓夫对防空导弹的信心受到严重破坏。 虽然C-75防空导弹系统设法获得了U-2，但显然需要一种新的高空高速拦截器。 特别是因为美国人很快就威胁要在这个系列中推出一个新的间谍 - 超快的SR-71 Blackbird。 它的速度应该等于三种声速，以及飞行高度达到20 000米！
苏联发现了什么 - 在1965中，一辆完全出色的MiG-25汽车飞向空中。 两架杀手飞机发出了三种速度的巨大速度，飞行距离超过2000 km，爬升到24 000米的高度！ MiG-25几乎是由钛制成的一半。 其他材料不适合 - 毕竟，当以这样的速度飞行时，飞机的表面变得白热。 新飞机的价格是超然的，但防御性任务只需要这样的机器。 世界上最好的（从1965到1978年度的MiG-25设置25世界纪录的高度和爬升率）。
MiG-25有三个版本 - 侦察，震撼和作为战斗机拦截器。 在阿拉伯 - 以色列冲突的下一次升级期间，提供了在该案件中试驾汽车的机会。 那时，一支装备米格-25的空中小组被派往埃及。 尽管以色列已准备好与米格-25会面，但直接接触从未发生过。 当一架钛合金飞机出现在承诺的土地上空时，几十个“幻影”和“海市蜃楼”上升到拦截。 但他们的天花板不允许获得苏联汽车，她自豪地玷污了目标，拍摄了秘密基地，港口，机场，发射器和军队阵地的所有细节。 以色列人试图多次突破米格基地以摧毁地面上的车辆，但每次都被苏联导弹击中。
美国人密切关注史诗，可能不止一次想知道如何获得这辆梦幻般的汽车。 但失败了。 MiG-25由于其高成本，由一个不到一千五百辆汽车的非常小的发行量发布，与其他飞机不同，苏联最初并没有将它们出售给任何人。 事件有所帮助（尽管到目前为止，许多间谍专家认为这是一次经过深思熟虑的行动）。
9月6 1976突然出现在苏联军用飞机上。 在盘旋之后，他降落在函馆市的民用机场，几乎撞击了波音727。 抵达机场后，日本和美国军方惊讶地发现最新的苏联米格-25P尾号为31。 这架飞机的飞行员将自己介绍为高级中尉Viktor Belenko。
苏联方面了解到这一事件，立即宣布飞行员迷路，并要求飞机和飞行员返回。 美国人和日本人急忙把车开到齿轮上，60多名日本专家和20名美国专家在米格探索了大约一个星期，发现了引擎，设备和反射能力的细微差别。 但主要的奖杯是识别“朋友或敌人”。 在学习了所需的一切后，日本人将命运多M的MIG带回了苏联。
似乎在Belenko的背叛之后，飞机可能已经放弃了飞机。 但最终，MiG-25才获胜。 由于对该国空军和防空的“劫持”，有必要迅速改变“朋友或敌人”的身份并升级MiG-25。 工程在1982年度完成。 现代化的飞机从最好的方面证明了自己，现在苏联开始在国外销售它。 由于战斗，没有一辆车丢失，“二十五”的飞行事故很少见。 后来，更先进的MiG-25飞机取代了MiG-31。