美国喷气式飞机贝尔P-59A Airacomet

在第二次世界大战的所有交战国中,美国也许是唯一一个对喷气式飞机的发展不太关注的国家 航空。 这种情况主要是由于使用空军理论的特殊性。 美国的战争并没有真正威胁,也没有必要使用高速拦截器来保护工厂和城市免受敌人的攻击。 要对抗日本,就已经有足够的轰炸机和强大的活塞式战斗机。 该行业主要集中于能够在海洋上飞行的远程轰炸机。 美国武装部队越来越多地被卷入欧洲敌对行动,只是被迫采用新方法。 英格兰和德国在喷气飞机的开发方面取得的成功也发挥了作用。


在1930-s结束时,美国设计师进行了相当“缓慢”的实验,结合了摩托 - 压迫装置。 数据的结果是基于活塞发动机和轴流式压缩机的单元。 然而,由于体重过重,体积过大和油耗过高,他从未上飞机。

为了弥补失去的时间,美国人转向了海外经历。 英格兰提供援助,提供图纸,技术文档和Whitle涡轮喷气发动机的几个原型。 在这些发动机下,立即开始设计飞机,其名称为XP-59。

最初的XP-59名称被分配给Bell的16型号,这是一款带有活塞发动机和推进式同轴螺丝的双梁式战斗机。 但是在12月1941,美国空军拒绝建造这个选项,随后将数字“59”传递给该公司的第一架喷气式飞机。 虽然这架飞机是第一辆装有涡轮喷气发动机的汽车(德国人和英国人应该掌权),但与其前辈不同,贝尔P-59最初设计为成品发动机的作战战斗机。 但首先要做的事情。



飞机的创造一直与神秘有关。 除了正在建造的飞机之外,还留下了以前属于活塞机的指标,这项工作是在最严格的保密下完成的。 参与该项目的设计师与其他贝尔员工隔离,不在设计局,而是在Elnwood Avenue(由Pierce Arrow拥有)建筑物的布法罗。 原型机开始在其中一个机构中进行斗争,这些机构也是从福特出租的。 这座建筑是在9月份推出的第一台XP-59А,1942,带有彩绘玻璃和窗户。

美国喷气式飞机开始了 历史 4月,1941,在第二次世界大战期间率领美国空军的G.阿诺德少将访问了英国,在那里他结识了新的航空成就。 指挥官由Gloucester E.28 / 39飞机和Frank Whittle喷气发动机演示。 这架英国喷气式飞机在今年5月的15中脱掉了1941,成为世界上第三辆在涡轮喷气发动机(第一款是178和280)的帮助下起飞的车型。



此时,阿诺德已经在美国,在那里他下令开始研究反应技术。 美国人并没有花时间开发原型发动机,而是根据通用电气(General Electric)的英国文件,简单地同意制造Whittle的涡轮喷气发动机。

4今年9月1941在空军领导和通用电气代表会议期间决定为他们制造15发动机和3实验飞机。 该飞机的开发委托给了“贝尔”公司(“贝尔”)。 该公司负责人Larry Bell和首席设计师Garland Poyer的同意立即被收到,尽管直到那个时刻喷气式飞机公司还没有连接。 30九月1941与空军签署了正式合同。

为这种负责任的任务选择“贝尔”并非偶然。 首先,设计师和工程师在开发最新飞机方面拥有丰富的经验,与其他航空公司相比,该公司本身并未对微型实验机进行微调。 其次,贝尔和通用电气车间相距不远,确保了喷气发动机运输过程中的保密性,这一因素在战时条件下非常重要。

尽管有关于正在建造的发动机特性的信息很少,但设计人员很快完成了该飞机的开发,该飞机被命名为XP-59A。 在汽车从一开始我们看到了一个真正的战斗机,而不是原型。 结构XP-59A - 全金属,带梯形机翼,三轴承底盘,带前轮。 主机架缩回机翼,机头 - 鼻子里的特殊隔间。 用于清洁服务的电动机。 在机翼中,两个动力翼梁沿其整个长度行进,第三个 - 跨越一半跨度。 飞机的机身由两部分组成。 它的前部(从机头到机舱的末端)由纵梁,框架和电镀组成。 后部 - 带有工作装饰的单壳体结构。 转向表面覆盖着帆布。 为了释放襟翼,还使用了电动机。

发动机“通用电气”IA安装在机身附近的机翼根部,并有不受管制的椭圆形进气口。 涡轮喷气发动机的这种放置提供了易于维护和操作,这在测试机器时是重要的。 而且,在飞行期间停止其中一个发动机不会引起推力的显着不对称,因为喷嘴位于靠近飞机轴线的位置。 这种布置消除了长管道,其设计较重并且牵引力较小。 来自压缩机的空气被供应到增压器并用于加热机舱,并且涡轮机的热气体用于防冰系统。



驾驶舱灯笼采用经典设计,适用于那些年代的战斗机 - 玻璃,倾斜到侧面。

总容量为1097升的保护油箱位于机翼内。

从小型武器计划安装在鼻子上的两把37-mm 4枪用44弹药用于每支枪的射弹(第一架原型机上的武器没有安装)。

如前所述,XP-59A是从布法罗的1月1942在福特租用的建筑物中建造的。 在这里,发动机安装在汽车上,而在9月12,它通过墙壁的断裂离开了它的“摇篮”。 同一天晚上,XP-59A被拆解并装在盒子里,由加利福尼亚的铁路运送到秘密基地Myurok,它位于干涸的Lake Rogers Dry Lake(现在着名的美国空军Edwards测试中心位于那里)的底部。 十月1 1942,XP-59的第一次飞行。 管理公司Robert M. Stanley的汽车主管。 在第一次出发时,底盘未拆除,最大高度不超过7米。 斯坦利在同一天离开了另一个3,将其中一辆汽车升至30米的高度。 十月2军事飞行员Lawrence S. Craig参加了测试计划。 其中一名飞行员爬上了3000米的高度。 在两天内,共有八架次。

设计人员对结果感到满意,发动机工作可靠。 然而,很快经验丰富的引擎开始显示他们的性格。 技术人员患有GEI-A涡轮喷气发动机:在喷嘴发射后,经常闪烁的火焰飞出,发动机没有提供计算出的推力。 在地面上的涡轮喷气发动机的比赛中,这样的景象变得普遍,机场兄弟们急忙将XP-59命名为“Miss Fire”(“Miss Fire”)。

在调整反复无常的引擎方面,只有十月的30可以进行第九次飞行。 当飞机在地面上时,它完成了底盘。 此外,尚未提供的武器舱为工程师观察员创造了一个空间。 他的小屋完全打开 - 就在前面,他们安装了一个小型遮阳板,以防止事故流动。

燃油泵的不可靠运行,涡轮叶片的破坏和轴承的过热仍然是发动机在测试过程中的主要缺点。

今年四月59的第一架XP-1943A仅进行了30飞行,而总飞行时间为15,5小时。 第二台机器在今年2月1943连接到测试程序,第三台原型机已准备好起飞。

测试被推迟不仅是因为新技术运行引起的技术困难,还因为天气的变化。 大自然似乎抵制了没有通常螺旋桨的咆哮飞机的飞行。 加利福尼亚州的沙漠,降水总量很少,受到暴雨的影响,导致干涸湖泊的底部像混凝土一样变硬,变成了泥泞的泥浆。

第二架XP-59А飞往机场“Howse Field”,距离Murok 60公里。 飞机沿着普通的高速公路被拖走。 为了保护战斗机运输的保密性,在有盖机器的前部安装了一个木制四叶螺旋桨。 House Field机场第二架XP-59A的首次飞行于3月11举行。 然而,这架飞机并没有在这个繁忙的机场持续很长时间 - 它很快就被保持对干涸的哈珀斯湖保密的所有理由所取代,直到4月7。 然后飞机返回Myurok,在第三年的1942四月,第三架原型机的测试开始了。



3月,1943,贝尔收到了建造13预生产YP-59A战斗机的订单。 从汽车的原型不同的新灯笼,其中玻璃窗移回。 而不是IA引擎,它旨在安装59-1(后来指定名称为J16)的更强大的修改到YP-31А之前的引擎。 这些发动机的推力为748 kgf。 空军的指挥要求前九台机器的武器由两把37毫米枪М4组成,而在最后四辆车上已经有四个枪管 - 一个37毫米枪和三个12,7毫米口径机枪。

6月,YN-1943A头对抵达Myurok,第一次飞行发生在8月59(这是YP-18A号码“59”)。 不幸的是,新发动机没有时间准时交付 - 飞机上安装的功率较低的IAs。 在这方面,喷气式战斗机的特性并不是很高。 在2的高度,YP-10717A仅在地面上加速至59 km / h,达到626 km / h。 攀爬速度也很小 - 几乎563 m花费在30上。当最终安装I-9145发动机时,速度略有增加,在19高度达到16 km / h。

15年度1943年度YP-59A #1。 很快,四辆车被转移到4-7号码的基地。 当除了字母数字索引之外的飞机有自己的名字。 按照传统的“贝尔”喷气式战斗机开始被称为“Aircomet”(“Aerocommet”)。 经验丰富的YP-59A“Airаcomet”号船上的号码为XXUMX,前往英格兰进行审查。 反过来,英国人将他们最新的战斗机 - 格洛斯特流星(格洛斯特流星)送往美国。

经过漫长的旅程,YP-59A在莫顿的格洛斯特组装,9月28,贝尔的飞行员,今年的1943弗兰克凯利首次出现在飞行中的英国AirAmett。 11月5,这架获得皇家空军标准伪装的飞机飞往法恩伯勒进行进一步测试。 这辆车已经由英国飞行员威尔逊驾驶。 他在四月1943遇到了这架喷气式战斗机,当时第一批英国飞行员在Myurok飞行了一架原型机。 “Aircomet”的运行可靠性还有很多不足之处,而且在海洋之外,汽车在4月1944之前只进行了11飞行(从美国交付备件的困难“在很大程度上促成了这一点)。 在1945开始时,飞机被送回美国。 在未来,英国空军考虑了P-59®改装的批量生产问题,但由于飞机的低特性,这些计划被拒绝了。

1943年59月,带有第8和第9号的YPP移交给海军航空试验 舰队。 第十架原型飞机变成了一个飞行实验室,用于测试无线电控制的无人飞行设备。 23年1945月11日起飞期间,他坠毁。 12号和XNUMX号飞机前往克利夫兰和兰利机场的美国宇航局研究机构,在那里被炸飞在风洞中。



最初,第13台,最后一台实验机器,适用于测试小型武器,但在4月,1944被改装成无线电遥控无人机的跟踪车辆。 与第一台XP-59А一样,船头上还装有一个额外的开放式工程师观察驾驶室。 第二名机组成员的工作场所也收到了YP-59АNoXXUMX和7-th原型XP-3А。

YP-59A的飞行员在测试小型武器时,只按下了3-x机枪的扳机,轻轻加速到547 km / h。 在这些飞行期间,发现在超过467 km / h的速度下,机器没有良好的地面速度,这使得难以瞄准。 2月,1944在今年的XNUMX中,在尾部底部增加了一根长肋以提高跑道性能后,步枪测试重新开始。

2月,Myurok 5进行了喷气机Airacomet和P-38J Lightning以及P-47D Thunderbolt系列活塞战斗机的比较飞行。 Jet在其活塞竞争对手面前首先在所有方面彻底失败 - 范围,机动性,可靠性和速度。 在这方面,空军司令部的报告包含令人失望的审查。 据说YP-59A作为战斗机是没有意义的。 然而,有人指出,“Aircomet”是一款优秀的飞机,适用于各种设备和喷气发动机的测试,操作简单,可作为切换喷射技术的训练机。 此外,与单引擎喷气式飞机相比,两个发动机提高了其可靠性。

穆罗克的飞行试验继续进行。 3 XP-59A和6 YP-59A截至2月底的1944,总共242,5小时已经飞行了几个小时没有发生任何严重事故。 6月,第一次事故发生在1944上,当YP-59А因起落架超载而潜水时倒下并倒塌。 飞行员Jack Vulams把车放在机身上。 在年底,同样的Voulams被迫离开飞机,并在飞机附近潜水后尾翼坍塌后使用降落伞。

美国喷气式飞机贝尔P-59A Airacomet


自6月1943以来,空军司令部和贝尔管理层一直在协商AirAcomet系列产品。 3月,1944签署了建造100 P-59的合同。

系列P-59A与实验机器略有不同。 他们还安装了涡轮喷气发动机,J31-GE-3(推力每个748 kgc),然而,减少了机翼的跨度(到13,9仪表)和面积(35,86仪表)。 改变了方向舵的形状,使其更加方形。 以下是改善道路稳定性的概况。 加强了机身的设计。 襟翼和副翼接受了duralumin装饰。 机架底盘得到锁定缩回位置更大的可靠性,并且气压接收器移动到顶部的龙骨上。 串行机的最高速度为660 km / h。 然而,P-59A的飞行特性不能超过具有活塞发动机的战斗机的相应特性。 同时,试图增加发动机推力,增加飞行范围,因为位于机翼下方的两个舷外燃料箱中的额外燃料量(每个250升的容量),以及一些其他微小的改进和修改。 如此修改的机器被命名为P-59В。

在1944的秋天,第一批P-59A的交付开始了,但是Airacomet并没有在输送机上持续很长时间。 军方对新型喷气式战斗机感到失望,这种喷气式战斗机起初寄予厚望。 10月10在39飞机系列生产结束后停产。

由于该公司拥有大量几乎完成的机身和备件,他们没有销毁它们,而是组装了几辆汽车。 串行P-59的总数为50个拷贝,其中20是P-59,30-P-59的变体。

早些时候,XP-59®的名称被分配给一个配备有喷气发动机和机身附近的一对侧进气口的战斗机项目。 然而,该公司“贝尔”当时已装载微调活塞“Kingcobra”和“Aerocomet”,开发的单引擎喷气式战斗机被委托给公司“洛克希德”。 根据这个计划,洛克希德的设计师创造了着名的射击之星P-80,苏联飞行员在韩国的天空中遇到了它。

在汽车组装后,商店没有立即离开 - 通用电气工程师没有时间生产足够数量的发动机。 当组装的飞机在发电厂车间等待时,建造了一个新的发动机改装 - J31-GE-5(推力908 kgf)。 配备这些发动机的最新P-59V的一部分。



来自59收集飞机的五架P-20被送往各军事研究中心:1飞往Wright Field,2飞往Eglin Field,2飞往奥兰多。 另一架飞机被送往阿拉斯加,在那里它进入一个特殊单位,研究低温对设备的影响。 涡轮喷气发动机冷却结果很好,自12月以来,1944汽车在70时间内没有发生严重故障。

15 P-59A加入了空军第四指挥部的第四百一十二战斗机组,于今年11月1943在穆罗克成立。 因此,该组成为美国空军接收喷气技术的第一部分。 不久,该小组补充了10架装有悬挂式坦克的P-59。 另一辆用于评估测试的3此类车辆已发送给海军,此修改的其余飞机已备用或由公司用于各种目的。

412-group于7月1945上的Р-59А和Р-59В飞往加利福尼亚州的基地“Santa Maria”,这是YP-59А的最后一个副本,它被用作无线电控制飞机的控制平面。 该组织于12月再次改变其在1945的位置,并飞往三月机场。 在那里,她接到命令用洛克希德公司的P-80射击之星战士取代她的彗星。

因此,贝尔的第一架喷气式飞机仅服役一年,并且在三月1946的Marchhe空军基地没有留下一架P-59。 在Murok,一架飞机直到十月1948被用于连贯和辅助目的 - 机器被命名为2.Р-59В。 转移到海员的3Р-59В在他们的兄弟中幸存了一段时间。 一个是在今年12月的1947中被注销的,另一个是在同一个月发生的大规模着陆失修后,另一个是在今年的1949结束之前运行的第三架战斗机。



“贝尔”公司的第一架喷气式战斗机的命运重复了第一台喷气式飞机的命运。 所有这些飞机都有类似的缺点 - 推力不足和发动机性能不可靠,维修困难和低速。 但即使这架飞机的最高速度低于计划在活塞式战斗机中获得的最低速度,这是第一架获得XP-59A称号的飞机,美国军用飞机上的喷气式飞机“Aircomet”也发挥了作用。 P-59并没有成为一名成熟的战斗机;它为飞行员提供了很好的服务,他们获得了控制喷气发动机的技能。 为设计师设计的P-59也成为了一所好学校,他们在喷气机出生的贝尔上尝试了许多技术解决方案。

Bell P-59A Airacomet的性能特征:
翼展 - 13,87 m;
翼区 - 35,86 m2;
飞机的长度 - 11,62 m;
飞机的高度 - 3,65 m;
空重 - 3606 kg;
正常起飞重量 - 4909 kg;
最大起飞重量 - 5902 kg;
发动机 - 2涡轮喷气发动机通用电气J31-GE-3(I-14);
发动机推力 - 2x748 kgf;
10670高度最大速度m - 658 km / h;
实用范围无舷外油箱 - 837 km;
舷外油箱的实用范围 - 837 km;
是时候攀登9150 m - 15,5分钟。
实用天花板 - 14090 m;
装备 - 两把口径为20 mm的枪(然后是一把M4口径37 mm枪和三门口径为12,7 mm的机枪);
船员 - 1人。

基于材料:
http://alternathistory.org.ua
http://www.airpages.ru
http://worldofwarplanes.ru
http://aviarmor.net
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1 评论
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  1. dsf34rwesdgg
    dsf34rwesdgg 25二月2013 10:46
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  2. 15 July 2013 00:16
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    啊经验,儿子犯错误!