俄罗斯北极 - 切断了大块？
政府最近发布了《俄罗斯北极地区发展战略和确保至2020年的国家安全》。 该文件已经由弗拉基米尔·普京总统签署。 《战略》首先强调了主要威胁和风险，这些威胁和风险不仅存在于气候和环境领域，而且还存在于社会保护和经济等领域。
俄罗斯北部在社会领域的主要风险是：负面人口统计学，缺乏优质住房，缺乏为大量当地居民提供必要的基础设施，医疗保健，体育和体育的发展速度低以及缺乏合格的工程师和工人。
政府认为包括运输基础设施在内的固定资产的恶化是经济风险。 此外，在俄罗斯北极地区，长期以来，捐助国领土与通常被视为低迷的地区之间存在巨大的经济差距。 尽管俄罗斯北部本身是俄罗斯其他地区以及国外能源的主要供应国，但政府仍注意到能源系统尚不发达。 突出了信息和通信部门落后，导航链接薄弱以及北部港口系统发展不佳的问题。
令人欣慰的是，在这种情况下，俄罗斯内阁用自己的专有名词称呼事物，而不是尝试使用政治上正确的用语，这在某种程度上会使北极地区的问题印象淡化，其中包括楚科奇，摩尔曼斯克地区，阿尔汉格尔斯克地区（包括NAO） ），秋明州地区（亚马洛涅涅茨自治区），卡累利阿北部地区，雅库特几个地区，克拉斯诺亚尔斯克地区，科米共和国。
现在，根据国家元首签署的战略，应该从解决上述问题的角度出发进行大规模运动。 这个解决方案将如何有效，以及在进行了一系列后勤活动后如何将资金分配给俄罗斯次北极地区？ 考虑到最近的问题，这个问题很难 故事 坦率地说，俄罗斯政府各部门花费预算资金的选择无效。
但是，老实说，尽管这个问题十分复杂，但几乎没有得出批评的逻辑，许多专家设法将其批评为北极地区发展战略本身。 让我们注意到，批评并不仅仅涉及对预算支出透明度的无标记控制，而是战略本身的文字。 人们注意到，诸如区域问题研究所所长，莫斯科国立大学地理学院教授朱拉夫列夫先生，北极探险家协会副主席祖巴列维奇夫人，布利诺夫先生以及其他许多杰出的绅士等专家都是批评家。 批评该战略的实质基本上可以归结为以下事实：该战略本身可能是行不通的，甚至在同一位专家看来，事实也很可能是这样。 就像，如果俄罗斯北部所指出的每个痛点都需要政府根本无法负担的巨额成本，那么我们可以谈谈北极地区的什么样的发展。 为什么要在泰米尔或楚科奇（Chukotka）发展濒临灭绝的村庄，而即使该国中部地区都将无休止地绝迹...他们说，海港无法运作，人们正逃往大陆-因此，在北极根本没有人开发基础设施。 为什么要建造机场和铁路线？ 对于驯鹿牧民，还是什么？ 因此，他们可以在驯鹿上很好地从一个营地漫步到另一个营地...
总体而言，正如他们所说，这种逻辑很有趣...根据这种逻辑，事实证明，如果同一北方的城市（村庄）的人口在减少，那么人们不应该为扭转这种趋势而做得更好，应尽一切努力并且已经现在告诉其他人：立即离开人群–州政府会更容易：将房屋拆成可回收物，削减工厂管道–用于金属–然后受益……会有裸露的苔原。 而且，在这个裸露的苔原的深处确实存在着巨大的财富-因此，他们说，算了...一个聪明的私人交易员会来把所有东西都放在货架上...
但是，如果这种逻辑得到进一步的指导，那么俄罗斯北部的人口，环境和其他问题将是一个破灭的开始。 实际上，总的来说，尽管宣称对俄罗斯方面采取任何针对北极的战略都是徒劳的，但同一位专家实际上却宣称俄罗斯北部是一个孤立的部分。 而且，如果通过某些媒体积极地宣传此类信息，那么将在州边界的另一侧找到北极财富的新所有者。 将会有……我们将没有时间眨眼。 他们会说：好吧，你为什么现在要歇斯底里-你们的教授，学者和其他处境绅士说：他们说，俄罗斯北极地区的发展太艰难了。 如果俄罗斯过于强硬，那么我们将开始做生意：例如加拿大人，挪威人，美国人，丹麦人或中国人...
事实证明，旨在形成对俄罗斯北方绝望状态的言论本身就是直接和明确的破坏主义的言论。 在解决发展北极港口网络北海路线，探索新领域并同时改善所谓的“社会领域”的问题方面，您可以宣称俄罗斯缺乏机会完全失败的先验编程。
同时，对该战略的批评者宣称其战略的模糊性，并且不从其温暖的地方抬头就埋葬俄罗斯北部，其发展工作已经开始。 是的-无需谈论突破性成就，但是要解决的任务规模还不足以在该计划通过后的第二天总结该计划的结果。
这是发生变化的一些积极例子，例如最近在北海航线上发生的变化。
特别是去年货运量显着增加，达到1,26万吨。 这些指标当然与博斯普鲁斯海峡或苏伊士运河的指标相去甚远，但我们决不能忘记，沿着北海航线航行可能要持续数月之久。 尽管有气候困难，每年还是选择北海航线来运输货物，不仅是俄罗斯船只，还有外国管辖的船只。 如果在2010年只有2012艘外国船只（载有外国货物的船只）决定沿着北海航线航行，那么到46年底，已经有2015艘外国船只沿着这条航线航行，这表明北海航线的发展可以导致货物流量的增加以及将其用作港口在国外航行中获利的选择。 这种航行的领域之一是挪威液化天然气向东虎的运输。 Atomflot的管理层为商船提供了在北海航线上铺设航线的服务，并表示，到16-XNUMX年度，该航线的通行能力将增加一倍。
在这方面，紧急情况部开始执行计划，在北海路线的整个长度上引入安全系统。 特别是，我们已经开始着手建立三个基本的救援中心， 航空 设备和深海车辆。 除基地中心外，还将建立紧急情况部的另外七个中心，这些中心将存储特殊设备和特殊设备，流动小组将利用这些中心提供救援行动，包括在钻井平台上。
除了北极地区紧急情况部的救援点之外，还将建立一个气象站网络，这将使该地区能够迅速应对该地区的气候条件变化，并预测整个船舶运动期间的天气情况。 考虑了北极地区的问题和军事基地的建立。 这种基地的多样性之一应该是追踪我们北约国家，中国和世界其他国家的“伙伴”在北极活动的基地，这些国家不再反对要求在这些领土上可盈利的一切。
总的来说，如果有政治意愿，以及在社会和经济领域发展北极俄罗斯部分的严格核查和控制的计划，这是完全可行的任务。 是的-我们国家有任何计划和战略的挖掘者，但没有人说这会很容易...
俄罗斯北部在社会领域的主要风险是：负面人口统计学，缺乏优质住房，缺乏为大量当地居民提供必要的基础设施，医疗保健，体育和体育的发展速度低以及缺乏合格的工程师和工人。
政府认为包括运输基础设施在内的固定资产的恶化是经济风险。 此外，在俄罗斯北极地区，长期以来，捐助国领土与通常被视为低迷的地区之间存在巨大的经济差距。 尽管俄罗斯北部本身是俄罗斯其他地区以及国外能源的主要供应国，但政府仍注意到能源系统尚不发达。 突出了信息和通信部门落后，导航链接薄弱以及北部港口系统发展不佳的问题。
令人欣慰的是，在这种情况下，俄罗斯内阁用自己的专有名词称呼事物，而不是尝试使用政治上正确的用语，这在某种程度上会使北极地区的问题印象淡化，其中包括楚科奇，摩尔曼斯克地区，阿尔汉格尔斯克地区（包括NAO） ），秋明州地区（亚马洛涅涅茨自治区），卡累利阿北部地区，雅库特几个地区，克拉斯诺亚尔斯克地区，科米共和国。
现在，根据国家元首签署的战略，应该从解决上述问题的角度出发进行大规模运动。 这个解决方案将如何有效，以及在进行了一系列后勤活动后如何将资金分配给俄罗斯次北极地区？ 考虑到最近的问题，这个问题很难 故事 坦率地说，俄罗斯政府各部门花费预算资金的选择无效。
但是，老实说，尽管这个问题十分复杂，但几乎没有得出批评的逻辑，许多专家设法将其批评为北极地区发展战略本身。 让我们注意到，批评并不仅仅涉及对预算支出透明度的无标记控制，而是战略本身的文字。 人们注意到，诸如区域问题研究所所长，莫斯科国立大学地理学院教授朱拉夫列夫先生，北极探险家协会副主席祖巴列维奇夫人，布利诺夫先生以及其他许多杰出的绅士等专家都是批评家。 批评该战略的实质基本上可以归结为以下事实：该战略本身可能是行不通的，甚至在同一位专家看来，事实也很可能是这样。 就像，如果俄罗斯北部所指出的每个痛点都需要政府根本无法负担的巨额成本，那么我们可以谈谈北极地区的什么样的发展。 为什么要在泰米尔或楚科奇（Chukotka）发展濒临灭绝的村庄，而即使该国中部地区都将无休止地绝迹...他们说，海港无法运作，人们正逃往大陆-因此，在北极根本没有人开发基础设施。 为什么要建造机场和铁路线？ 对于驯鹿牧民，还是什么？ 因此，他们可以在驯鹿上很好地从一个营地漫步到另一个营地...
总体而言，正如他们所说，这种逻辑很有趣...根据这种逻辑，事实证明，如果同一北方的城市（村庄）的人口在减少，那么人们不应该为扭转这种趋势而做得更好，应尽一切努力并且已经现在告诉其他人：立即离开人群–州政府会更容易：将房屋拆成可回收物，削减工厂管道–用于金属–然后受益……会有裸露的苔原。 而且，在这个裸露的苔原的深处确实存在着巨大的财富-因此，他们说，算了...一个聪明的私人交易员会来把所有东西都放在货架上...
但是，如果这种逻辑得到进一步的指导，那么俄罗斯北部的人口，环境和其他问题将是一个破灭的开始。 实际上，总的来说，尽管宣称对俄罗斯方面采取任何针对北极的战略都是徒劳的，但同一位专家实际上却宣称俄罗斯北部是一个孤立的部分。 而且，如果通过某些媒体积极地宣传此类信息，那么将在州边界的另一侧找到北极财富的新所有者。 将会有……我们将没有时间眨眼。 他们会说：好吧，你为什么现在要歇斯底里-你们的教授，学者和其他处境绅士说：他们说，俄罗斯北极地区的发展太艰难了。 如果俄罗斯过于强硬，那么我们将开始做生意：例如加拿大人，挪威人，美国人，丹麦人或中国人...
事实证明，旨在形成对俄罗斯北方绝望状态的言论本身就是直接和明确的破坏主义的言论。 在解决发展北极港口网络北海路线，探索新领域并同时改善所谓的“社会领域”的问题方面，您可以宣称俄罗斯缺乏机会完全失败的先验编程。
同时，对该战略的批评者宣称其战略的模糊性，并且不从其温暖的地方抬头就埋葬俄罗斯北部，其发展工作已经开始。 是的-无需谈论突破性成就，但是要解决的任务规模还不足以在该计划通过后的第二天总结该计划的结果。
这是发生变化的一些积极例子，例如最近在北海航线上发生的变化。
特别是去年货运量显着增加，达到1,26万吨。 这些指标当然与博斯普鲁斯海峡或苏伊士运河的指标相去甚远，但我们决不能忘记，沿着北海航线航行可能要持续数月之久。 尽管有气候困难，每年还是选择北海航线来运输货物，不仅是俄罗斯船只，还有外国管辖的船只。 如果在2010年只有2012艘外国船只（载有外国货物的船只）决定沿着北海航线航行，那么到46年底，已经有2015艘外国船只沿着这条航线航行，这表明北海航线的发展可以导致货物流量的增加以及将其用作港口在国外航行中获利的选择。 这种航行的领域之一是挪威液化天然气向东虎的运输。 Atomflot的管理层为商船提供了在北海航线上铺设航线的服务，并表示，到16-XNUMX年度，该航线的通行能力将增加一倍。
在这方面，紧急情况部开始执行计划，在北海路线的整个长度上引入安全系统。 特别是，我们已经开始着手建立三个基本的救援中心， 航空 设备和深海车辆。 除基地中心外，还将建立紧急情况部的另外七个中心，这些中心将存储特殊设备和特殊设备，流动小组将利用这些中心提供救援行动，包括在钻井平台上。
除了北极地区紧急情况部的救援点之外，还将建立一个气象站网络，这将使该地区能够迅速应对该地区的气候条件变化，并预测整个船舶运动期间的天气情况。 考虑了北极地区的问题和军事基地的建立。 这种基地的多样性之一应该是追踪我们北约国家，中国和世界其他国家的“伙伴”在北极活动的基地，这些国家不再反对要求在这些领土上可盈利的一切。
总的来说，如果有政治意愿，以及在社会和经济领域发展北极俄罗斯部分的严格核查和控制的计划，这是完全可行的任务。 是的-我们国家有任何计划和战略的挖掘者，但没有人说这会很容易...
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