火箭列车，新旧
去年年底，俄罗斯大众媒体出现了 这个消息 关于回归旧的，几乎被遗忘的想法。 根据RIA Novosti的说法，已经开始创建一个新的战斗铁路导弹综合体（BZHRK），新项目的第一个火箭列车可以在2020年组装。 我军的军备已经由这样的系统组成，但是只有这些系统 故事 BZHRK 15P961“对你有好处”在2005年度被免职，很快他们的大部分设备都被处理掉了。 拥有火箭武器的火车理所当然地成为苏联设计师以及整个国家的骄傲。 由于它们的能力，这些复合体对潜在的敌人构成严重威胁。 但是，这种技术的历史不能简单地称为。 起初，一系列完全不愉快的事件起初强烈地限制了国内BZHRK的潜力，然后导致它们完全消失。
建造铁路导弹综合体非常困难。 尽管该国领导层和国防部的相应订单早在1969上出现，但RT-23UTTH火箭的首次全面发射仅在85上进行。 发展BZHRK在第聂伯罗彼得罗夫斯克设计局“Yuzhnoye”进行。 MK Yangel在V.F.的领导下 Utkin。 新系统的具体操作条件使得有必要开发大量新解决方案，从新设计的汽车发射器伪装成冰箱到火箭头部件的可折叠整流罩。 尽管如此，超过十五年的工作取得了成功。 在1987中，“Molodtsov”的第一团在执勤。 在苏联解体之前的四年里，形成了三个师，共有12个新的BZHRK。
不幸的是，在最后一个分区形成后不久，发生了几件令人不快的事情，这严重影响了BZHRK未来的服务。 在1991年，在关于未来START I条约的国际谈判过程中，苏联领导层同意了美国方面的一些不利提议。 其中包括对“火箭列车”巡逻路线的限制。 在苏联总统，戈尔巴乔夫先生和他的一些同伙的指责下，BZhRK现在只能在离基地几十公里的范围内移动。 除了明显的军事政治弊端之外，这种限制也带来了经济后果。 在Molodets综合体投入使用的同时，铁道部正在开展工作，加强距离BZhRK基地数百公里半径范围内的路线。 因此，苏联既失去了BZHRK的主要优势，也失去了用于重建赛道和准备发射阵地的大量资金。
下一个国际条约 - 第二阶段裁武条约 - 意味着取消所有RT-XNUMHUTTH导弹的任务和处置。 这项工作的结束日期是23年。 特别是对于拆除和处理火箭部队的布良斯克修理厂，在美国的参与下，组装了一条切割线。 对于BZHRK来说幸运的是，在处置导弹和火车的最后期限前不久，俄罗斯退出了第二阶段裁武条约。 然而，在接下来的几年里，回收仍在继续，尽管它的进展速度要慢得多。 到目前为止，只保留了前BZHRK的几辆车，用作博物馆展品。
正如你所看到的，Molodets导弹系统的短暂历史很难并且不成功。 在火箭发射导弹后几乎立即失去了主要优势，之后他们不再像以前那样向敌人施加同样的威胁。 尽管如此，这些综合体仍然使用了十五年。 现在有充分的理由相信，“Molodtsov”只有当他们耗尽了资源并且导弹库存结束时才会报废。 对俄罗斯火箭列车的最严重攻击之一是苏联解体。 因为他，为他们收集复合物和导弹的植物“Yuzhmash”仍留在主权乌克兰境内。 这个国家对火箭生产的未来工作有自己的看法，因此列车没有新的 武器.
在关于新BZHRK开发的讨论中，经常考虑这种技术的优缺点。 当然，第一个可归因于距离基地很远的可能性。 一列火箭进入公共铁路后，发现它变得非常非常困难。 当然，三辆内燃机车，九辆冷藏车（三个火箭模块）和一辆油罐车在一定程度上生产了旧的BZHRK，但需要付出巨大的努力来确保跟踪它们的运动。 事实上，有必要用智慧“掩盖”苏联的整个或几乎整个领土。 此外，该综合体的优点可以被认为是一种成功的液体推进剂火箭RT-23UTTH。 发射重量为104吨的弹道导弹可以提供10个战斗单位，其中10100千吨级各自达到430公里的范围。 鉴于导弹综合体的机动性，火箭的这种特性给它提供了独特的机会。
然而，它并非没有缺陷。 BZHRK 15P961的主要缺点是它的重量。 由于非标准的“负载”，必须应用几种原始技术解决方案，但随着它们的使用，三辆车的起动模块对轨道施加了太大的压力，几乎达到了它们的能力极限。 正因为如此，在八十年代末期，铁路工人不得不改变并加强了大量的道路。 从那时起，该国的铁路再次疲惫不堪，在投入使用之前，新的导弹综合体很可能需要另一条轨道更新。
此外，BZhRK经常被指责力量和活力不足，特别是与地雷发射器相比。 为了测试八十年代的生存能力，开始了相关的测试。 在1988中，关于Shine和Thunderstorm主题的工作已经成功完成，其目的是分别在强电磁辐射和雷暴条件下测试导弹列车的性能。 在1991中，其中一个阵容列车参加了Shift测试。 在53研究现场（现为普列谢茨克航天发射场），铺设了数万个反坦克地雷，总爆炸力约为1000吨TNT。 在离弹药450米的距离处，对着它们，放上火车的火箭模块。 再远一点 - 在850仪表中 - 放置了另一个发射器和指挥中心。 发射器配备了电子导弹。 在矿井爆炸期间，所有BZHRK模块都受到轻微影响 - 窗户飞出，一些小型设备模块的工作中断。 使用电动火箭进行训练成功。 因此，距列车不到一公里的千吨级爆炸不能完全禁用BZHRK。 对于这一点来说，增加一个敌人导弹的战斗单位在开车或靠近火车时击中火车的概率低是值得的。
总的来说，即使是对路线有严格限制的Molodets BZHRK的短期运行，也清楚地证明了这类军用设备的优点和难点。 可能正是因为铁路综合体概念的模糊性同时承诺导弹更大的流动性，但同时需要加强方式，更不用说为它创造火车和导弹的复杂性，创造新“火箭列车”的设计工作尚未恢复。 根据最新数据，目前设计组织和国防部的员工正在分析BZHRK的前景并确定其外观的必要特征。 因此，现在我们不能谈论新项目的任何细微差别。 此外，由于使用移动式地基导弹系统（PGRK）Topol，Topol-M和Yars，它们不需要强大的铁路轨道，因此可以完全取消新BZHRK的创建。
现在对于有希望的BZHRK的可能出现有各种各样的看法。 例如，建议装备现有项目的导弹，例如PC-24“Yars”。 起始质量约为50吨，类似的火箭，也已经在PGRK上使用，可以很好地替代旧的PT23UTTH。 具有相似尺寸和一半质量的新火箭经过一定的修改可以成为新BZHRK的武器。 与此同时，综合体的战斗特征将大致保持在同一水平。 因此，范围增益（高达11000 km）将由较少数量的弹头补偿，因为只有24-3（根据其他数据，6）电荷放置在PC-4的头部。 然而，Yars导弹将在新BZhRK发射的预计日期之前运行大约十年。 因此，对于新的火箭列车将需要一种新的弹道导弹。 它的外观可能与整个复合体的要求一起形成。
与此同时，火箭工程师可以利用在制造相对较小的火箭如Topol或Yars时获得的经验。 在这种情况下，可以创造一种广泛使用掌握解决方案和技术的新型火箭，但同时适用于铁路综合体。 作为BZHRK新型导弹的基础，现有的Topoli-M或Yarsy也适用于它们适用于移动综合体的操作。 但是，关于火箭的“起源”及其要求的最终决定似乎尚未作出。 鉴于新导弹的开发和测试持续时间，为了适应2020年，火箭工程师应该在未来几年甚至几个月内收到要求。
最后，必须考虑到建立基础设施的必要性。 根据旧BZhRK基地状况的可用信息判断，一切都必须重建。 几年的车厂，控制室等 结果是退役，没有大量的特殊装备，变得无法使用，有时甚至被部分抢劫。 很明显，对于有效的作战工作，新的铁路导弹综合体将需要适当的设施和设备。 但是，现有建筑物的修复或新建筑物的建造将大大增加整个项目的成本。
因此，如果我们比较铁路和地面导弹系统，那么比较可能不利于前者。 假想的移动式地面发射器，与铁路相同的火箭，对道路状况的要求较低，更容易制造，并且不需要与第三方协调行驶路线，例如，与铁路的领导。 地面导弹系统的一个重要优势还在于，它们的所有必要基础设施都比较简单，因此比铁路导弹系统便宜。 因此，在2000年代中期，战略导弹部队的指挥官正式宣布放弃BZhRK以支持PGRK，这并不奇怪。 根据这一决定，恢复铁路综合设施的工作仅仅是为了扩大核力量的能力，如果有某些前景，则为其配备另一种技术。
在目前的情况下，不值得等待有关新项目第一列火箭列车开始建设的消息，因为它甚至还没有决定它将会是什么以及它是否会成为现实。 因此，仍然希望分析机会和前景，包括比较（BZHRK或PGRK），将承担所有责任，其结果只会给我们的火箭部队带来好处。
基地BZHRK
在网站的材料上：
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pentagonus.ru/
http://armscontrol.ru/
http://rian.ru/
建造铁路导弹综合体非常困难。 尽管该国领导层和国防部的相应订单早在1969上出现，但RT-23UTTH火箭的首次全面发射仅在85上进行。 发展BZHRK在第聂伯罗彼得罗夫斯克设计局“Yuzhnoye”进行。 MK Yangel在V.F.的领导下 Utkin。 新系统的具体操作条件使得有必要开发大量新解决方案，从新设计的汽车发射器伪装成冰箱到火箭头部件的可折叠整流罩。 尽管如此，超过十五年的工作取得了成功。 在1987中，“Molodtsov”的第一团在执勤。 在苏联解体之前的四年里，形成了三个师，共有12个新的BZHRK。
不幸的是，在最后一个分区形成后不久，发生了几件令人不快的事情，这严重影响了BZHRK未来的服务。 在1991年，在关于未来START I条约的国际谈判过程中，苏联领导层同意了美国方面的一些不利提议。 其中包括对“火箭列车”巡逻路线的限制。 在苏联总统，戈尔巴乔夫先生和他的一些同伙的指责下，BZhRK现在只能在离基地几十公里的范围内移动。 除了明显的军事政治弊端之外，这种限制也带来了经济后果。 在Molodets综合体投入使用的同时，铁道部正在开展工作，加强距离BZhRK基地数百公里半径范围内的路线。 因此，苏联既失去了BZHRK的主要优势，也失去了用于重建赛道和准备发射阵地的大量资金。
下一个国际条约 - 第二阶段裁武条约 - 意味着取消所有RT-XNUMHUTTH导弹的任务和处置。 这项工作的结束日期是23年。 特别是对于拆除和处理火箭部队的布良斯克修理厂，在美国的参与下，组装了一条切割线。 对于BZHRK来说幸运的是，在处置导弹和火车的最后期限前不久，俄罗斯退出了第二阶段裁武条约。 然而，在接下来的几年里，回收仍在继续，尽管它的进展速度要慢得多。 到目前为止，只保留了前BZHRK的几辆车，用作博物馆展品。
正如你所看到的，Molodets导弹系统的短暂历史很难并且不成功。 在火箭发射导弹后几乎立即失去了主要优势，之后他们不再像以前那样向敌人施加同样的威胁。 尽管如此，这些综合体仍然使用了十五年。 现在有充分的理由相信，“Molodtsov”只有当他们耗尽了资源并且导弹库存结束时才会报废。 对俄罗斯火箭列车的最严重攻击之一是苏联解体。 因为他，为他们收集复合物和导弹的植物“Yuzhmash”仍留在主权乌克兰境内。 这个国家对火箭生产的未来工作有自己的看法，因此列车没有新的 武器.
在关于新BZHRK开发的讨论中，经常考虑这种技术的优缺点。 当然，第一个可归因于距离基地很远的可能性。 一列火箭进入公共铁路后，发现它变得非常非常困难。 当然，三辆内燃机车，九辆冷藏车（三个火箭模块）和一辆油罐车在一定程度上生产了旧的BZHRK，但需要付出巨大的努力来确保跟踪它们的运动。 事实上，有必要用智慧“掩盖”苏联的整个或几乎整个领土。 此外，该综合体的优点可以被认为是一种成功的液体推进剂火箭RT-23UTTH。 发射重量为104吨的弹道导弹可以提供10个战斗单位，其中10100千吨级各自达到430公里的范围。 鉴于导弹综合体的机动性，火箭的这种特性给它提供了独特的机会。
然而，它并非没有缺陷。 BZHRK 15P961的主要缺点是它的重量。 由于非标准的“负载”，必须应用几种原始技术解决方案，但随着它们的使用，三辆车的起动模块对轨道施加了太大的压力，几乎达到了它们的能力极限。 正因为如此，在八十年代末期，铁路工人不得不改变并加强了大量的道路。 从那时起，该国的铁路再次疲惫不堪，在投入使用之前，新的导弹综合体很可能需要另一条轨道更新。
此外，BZhRK经常被指责力量和活力不足，特别是与地雷发射器相比。 为了测试八十年代的生存能力，开始了相关的测试。 在1988中，关于Shine和Thunderstorm主题的工作已经成功完成，其目的是分别在强电磁辐射和雷暴条件下测试导弹列车的性能。 在1991中，其中一个阵容列车参加了Shift测试。 在53研究现场（现为普列谢茨克航天发射场），铺设了数万个反坦克地雷，总爆炸力约为1000吨TNT。 在离弹药450米的距离处，对着它们，放上火车的火箭模块。 再远一点 - 在850仪表中 - 放置了另一个发射器和指挥中心。 发射器配备了电子导弹。 在矿井爆炸期间，所有BZHRK模块都受到轻微影响 - 窗户飞出，一些小型设备模块的工作中断。 使用电动火箭进行训练成功。 因此，距列车不到一公里的千吨级爆炸不能完全禁用BZHRK。 对于这一点来说，增加一个敌人导弹的战斗单位在开车或靠近火车时击中火车的概率低是值得的。
总的来说，即使是对路线有严格限制的Molodets BZHRK的短期运行，也清楚地证明了这类军用设备的优点和难点。 可能正是因为铁路综合体概念的模糊性同时承诺导弹更大的流动性，但同时需要加强方式，更不用说为它创造火车和导弹的复杂性，创造新“火箭列车”的设计工作尚未恢复。 根据最新数据，目前设计组织和国防部的员工正在分析BZHRK的前景并确定其外观的必要特征。 因此，现在我们不能谈论新项目的任何细微差别。 此外，由于使用移动式地基导弹系统（PGRK）Topol，Topol-M和Yars，它们不需要强大的铁路轨道，因此可以完全取消新BZHRK的创建。
现在对于有希望的BZHRK的可能出现有各种各样的看法。 例如，建议装备现有项目的导弹，例如PC-24“Yars”。 起始质量约为50吨，类似的火箭，也已经在PGRK上使用，可以很好地替代旧的PT23UTTH。 具有相似尺寸和一半质量的新火箭经过一定的修改可以成为新BZHRK的武器。 与此同时，综合体的战斗特征将大致保持在同一水平。 因此，范围增益（高达11000 km）将由较少数量的弹头补偿，因为只有24-3（根据其他数据，6）电荷放置在PC-4的头部。 然而，Yars导弹将在新BZhRK发射的预计日期之前运行大约十年。 因此，对于新的火箭列车将需要一种新的弹道导弹。 它的外观可能与整个复合体的要求一起形成。
与此同时，火箭工程师可以利用在制造相对较小的火箭如Topol或Yars时获得的经验。 在这种情况下，可以创造一种广泛使用掌握解决方案和技术的新型火箭，但同时适用于铁路综合体。 作为BZHRK新型导弹的基础，现有的Topoli-M或Yarsy也适用于它们适用于移动综合体的操作。 但是，关于火箭的“起源”及其要求的最终决定似乎尚未作出。 鉴于新导弹的开发和测试持续时间，为了适应2020年，火箭工程师应该在未来几年甚至几个月内收到要求。
最后，必须考虑到建立基础设施的必要性。 根据旧BZhRK基地状况的可用信息判断，一切都必须重建。 几年的车厂，控制室等 结果是退役，没有大量的特殊装备，变得无法使用，有时甚至被部分抢劫。 很明显，对于有效的作战工作，新的铁路导弹综合体将需要适当的设施和设备。 但是，现有建筑物的修复或新建筑物的建造将大大增加整个项目的成本。
因此，如果我们比较铁路和地面导弹系统，那么比较可能不利于前者。 假想的移动式地面发射器，与铁路相同的火箭，对道路状况的要求较低，更容易制造，并且不需要与第三方协调行驶路线，例如，与铁路的领导。 地面导弹系统的一个重要优势还在于，它们的所有必要基础设施都比较简单，因此比铁路导弹系统便宜。 因此，在2000年代中期，战略导弹部队的指挥官正式宣布放弃BZhRK以支持PGRK，这并不奇怪。 根据这一决定，恢复铁路综合设施的工作仅仅是为了扩大核力量的能力，如果有某些前景，则为其配备另一种技术。
在目前的情况下，不值得等待有关新项目第一列火箭列车开始建设的消息，因为它甚至还没有决定它将会是什么以及它是否会成为现实。 因此，仍然希望分析机会和前景，包括比较（BZHRK或PGRK），将承担所有责任，其结果只会给我们的火箭部队带来好处。
基地BZHRK
在网站的材料上：
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pentagonus.ru/
http://armscontrol.ru/
http://rian.ru/
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