不会飞的俄罗斯

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目前,俄罗斯地区航空运输市场正处于相当困难的时期。 根据FAS俄罗斯副主席的说法,这个市场的情况只能称为“退化”。 目前在俄罗斯,75%的乘客往返莫斯科,而区域和本地交通的飞行量低于10%。 FAS副主任Anatoly Golomolzin指出,即使是10多年前,这一比例也是相反的。 此外,反垄断委员会的代表指出该行业的竞争非常激烈。 据他介绍,90-1航空公司在所有俄罗斯国内航线的2%运营。

区域航空运输的问题非常严重。 上届X克拉斯诺亚尔斯克经济论坛也对此进行了讨论。 到2013年底,交通运输部将取消禁止低成本汽车进入市场的立法限制 飞机 运营商。 有关信息在圆桌会议“俄罗斯航空:前景与挑战”中宣布。 因此,已经制定了法律草案,允许销售不可退款的机票。 计划在未来几天将此法案提交给政府。 除此之外,其他规则可能会受到影响飞行操作的更改的影响。 特别是,航空承运人将能够拒绝为旅客提供餐食和免费行李。 但是,即使这些也只是在缺乏潜在需求和必要的机场基础设施等更严重问题的背景下开花的结果。 在短时间内几乎不可能解决这些问题。

专家表示,目前俄罗斯的机场短缺将满足采用现代飞机的要求,并且没有人特别飞行。 正如Yevgeny Chudnovsky指出的那样,管理公司“地区机场”的总经理,尽管大多数俄罗斯机场的吞吐量相当高,但客流量仍然很低。 这受低气道发展和高票价的影响。 在他看来,只有当公司的车队至少包括20机器时,航空公司,折扣店才能盈利。 在这种情况下,载体的成本可以在大量飞机上“扩散”。
不会飞的俄罗斯

从最近宣布这样的意图的大型传统航空公司(如俄罗斯国际航空公司)发展航空承运人折扣店的想法可以被称为正确的。 与此同时,一开始就有必要扩大市场,并制定旨在提高人口中航空运输吸引力的措施。 最简单的方法是政府补贴。 据一些专家说,原则上,没有它,区域航空运输是不可能的,并且有必要不像现在这样对航空公司进行补贴。

Avia管理集团董事会主席Evgeny Andrachnikov对此表示讽刺,将乘客补贴与永久冻土进行比较。 最好是补贴服务本身,使运营商有机会弥补目前商业上不可行的那些领域的损失。 在这种情况下,随着时间的推移,这种补贴应该趋于零。

Andranchikov在回答记者的问题时指出,在美国,区域航空公司发展得非常好,多年来一直为40提供补贴。 总的来说,大约150航线是补贴的,而大约200百万美元不是用在乘客上,而是用在路线上。 该系统运行良好,完全复制并将其整合到国内现实中是合乎逻辑的。 美国的计划是基于一个枢纽城市和城市之间的路线预约,例如,在距离它最远一千公里的范围内。 这决定了州准备发送到特定路线的最大补贴金额。 在此之后,选择航空承运人,这将提供最有利的条件 - 以更少的钱进行更多的航班。 最终,他的组合是最佳的,他赢了。

与此同时,随着时间的推移,这些领域不再受到补贴。 当这些路线拥有足够大的客流量时,这些路线可以卷起一定的规模,这样一家拥有更宽敞的飞机的公司可以在没有联邦补贴的情况下运送乘客,从而可以进入市场。 在较大的飞机上运输乘客的成本较低。

同时,根据Andrachnikov的说法,在人口不到十万或更少的小城市中,不可能产生这种需求。 在同一实体内的这些城市,航空旅行将始终得到补贴。 但今天在俄罗斯,我们谈论的是联邦不同主体之间的交通,例如阿巴坎 - 克拉斯诺亚尔斯克,沃洛格达 - 圣彼得堡,克孜勒 - 新西伯利亚。 你只需要占据城市中心(在俄罗斯只有6-8)并在它们周围勾勒出一个半径可达一千公里的圆圈。 所有与这些枢纽城市没有直接航班连接的现有机场都可以进入这个圈子。 这些路线必须在一定的时间间隔内获得补贴。 它们中的一些可能会在客流量方面仍然死亡,但大多数都可以滚动。 例如,Evgeny Andrachnikov率领莫斯科 - 伊万诺沃航线,他每天乘坐8座飞机飞往2。 总计是每天16容量席位。 与此同时,在1991,An-6 24飞机定期从伊万诺沃飞往莫斯科,这已经是每天240座位。

航空运输补贴计划将在伏尔加联邦区进行测试

民航战略发展中心(CSR GA)完成了区域航空发展计划的创建,作为将在伏尔加联邦区(PFD)实施的试点项目的一部分,直至2025。 将来,该计划可以在俄罗斯联邦的其他地区实施。

CSR公司总干事Anton Koren认为,该中心开发的项目在俄罗斯没有类似物。 该计划的实质是将俄罗斯宏观区域的所有主要区域中心与高频航空通信连接起来。 目前在俄罗斯有2重大项目资助从联邦预算中的航空旅行 - 从远东到俄罗斯的中心城市,以及补贴支线航空计划4联邦区,其目的是在对乘客的年龄提供补贴和限制55- 60年和少于23年,这绝不会刺激商业客流量的发展,这主要由经济活跃的人口组成。 根据新计划,补贴将不受乘客年龄的限制。

此外,新的补贴计划使用过境和转移计划来建立区域间路线网络,从而大大节省了国家预算。 还制定了商务旅客所需的高频率空中交通原则以及这些主题之间业务关系的发展。

目前,区域航空旅行的份额,即区域和地方线路的飞机客运量,约占空中交通总量的17%。 与此同时,当地交通的份额 - 在俄罗斯联邦主题范围内仅为2,5%。 这一细分市场的流量下降在几年前结束了12,但客运量也没有增长,而且已经停滞不前。 如果没有有效的国家支持,就不可能实现这种局面。 在苏联,区域和地方航空运输量比现在高出几倍。 只有当地运营商提供了该国总客运量的23%。

但是,有必要考虑到这样一个事实,即经济部门和人口中曾经有过更多的溶剂需求,并提供了计划资金补贴。 目前在俄罗斯还有其他经济条件来开展这项业务:由于人口可支配收入较低,这些航线的航空运输实际成本平均仅为有效需求所涵盖的40%,几乎没有国家对区域航线的支持。 只有在使用系统状态方法时才可能解决此问题。

航空旅行的回报始于50本地飞机在航空公司的运营,这些航空公司的需求足以满足高频航空交通的需求。 通常,由于地面基础设施相当完善,公路和铁路运输的竞争非常激烈,50-70人员的飞机上的航空运输也得到补贴,即使是从该地区到莫斯科的航线也是如此。 与此同时,对区域航空公司的现有需求并不总是足以填满这样的飞机,为了不使用8和19椅式飞机,这些飞机都是徒劳无功的。 例如,在雅库特,只有4本地飞机最近开始在ulus之间飞行。

主要原则是在每位乘客和需求的单位成本之间找到平衡点。 随着飞机座位数量的减少,运输1乘客的成本也在增加。 在航空公司建设期间,您还需要在线上购买足以满足需求的飞机。 国家补贴是一项强制性措施,目前是必要的,原因如下:有效需求低,飞机容量小的交通缺乏规模经济,以及俄罗斯人口完全失去了飞行的习惯。

信息来源:
-http://www.utro.ru/articles/2013/02/19/1102060.shtml
-http://www.rg.ru/2012/08/07/aviacia.html
-http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20120627003310.shtml
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18 评论
信息
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  1. +10
    20二月2013
    问题是全球性的! 但总的来说 - 这是额外的证据,证明我们的头被电源堵塞了不知道是什么! 这么多年的退化?! 立即尝试恢复! 请求
    1. VAF
      VAF
      +5
      20二月2013
      引用:nycsson
      问题是全球性的!


      阿列克谢,你好! 问题不是全球性的。 和..“人为地”现在创建。 最重要的是..还从预算中抢了一些钱! 经典...总是说Ostap Bender休息了!

      1.首先,将机场和航空公司分开。
      2.然后,他们“杀死”了小公司(少于3架相同类型且拥有ATB的飞机是必需的)。
      3.抬高了煤油和机场服务的价格。

      等等。 等等 总的来说.....一切都一如既往,但是关于现代飞机..这通常是畅销书....很明显,西瓜和波比克斯,甚至猎鹰队...并没有真正在我们的跑道上飞来飞去...不适应 wassat
      1. 0
        20二月2013
        Quote:vaf
        阿列克谢,你好!

        伟大的塞尔! hi
        Quote:vaf
        问题不是全球性的。 和..“人为地”现在创建。 最重要的是..还从预算中抢了一些钱! 经典...总是说Ostap Bender休息了!

        你一如既往! 含
    2. 0
      21二月2013
      问题的全部实质是需求,但没有需求,因为没有中产阶级! 而新西伯利亚地区的平均工资(例如)不会是50万卢布。 (现在是20,并且在最近5年的这种情况下)不会谈论任何地区航空。
      美国的航空运输补贴制度与它有什么关系,因为他们也想与累加全世界的债务联系起来?
      寡头们为俄罗斯的发展付出的金钱,一切将由自己决定!
  2. AVT
    +2
    20二月2013
    不,不加选择的俄克拉荷马市场自我调节经济 wassat 笑 -------------此计划的实质是将俄罗斯这个宏大区域的所有主要区域中心与高频空中通讯联系起来。-------------嗯,这只是坟墓中的独木舟它吹了。 文字的创建者Tochnik通过了他的学校,我立即以某种方式相信-预算是3,14个孩子!
  3. +2
    20二月2013
    我们的当局将能够编写程序(许多吨的纸已经转移到废纸上了),但是没有人考虑为这一领域提供家用飞机。 完全没有此类KLA飞机的计划。 但这是建立新设计学校,恢复批量生产的绝佳机会...
  4. 12061973
    +7
    20二月2013
    燃料的价格应该与产油国的水平相当,即很小,但要用于出口市场,但是随后,在《福布斯》排行榜上,俄罗斯联邦的亿万富翁人数将减少,一些傻瓜为此感到自豪。
    1. +2
      20二月2013
      与UAC的计划相同,只是“中程”,有:Superjet-100和MC21,数量较少-An-148。 但是用小型飞机和笨拙的麻烦。 如果现在他们想以牺牲An-2的深度现代化和开发一些新的“非拟人垃圾”废话为代价来复兴一架小型飞机(废话,因为该设计为小型飞机+ PR之类的超级喷气机提供了相当复杂且不必要的解决方案),那么一般来说是远程飞机缺席生产。 由于早在2000年代就已经有机会使Ily现代化,总的来说...
    2. 0
      20二月2013
      他们只是为国家渠道感到骄傲....他们出口国内市场...他们来自另一个星球。他们想向我们求婚
  5. 0
    20二月2013
    好吧,总的来说,至少某种形式的运动已经开始,也许会更值得。
    然后飞20次。 从新西伯去诺里尔斯克,说得有点客气,有点不舒服...
    1. +3
      20二月2013
      我认为价格不会便宜。在过去的22年中,您看到的价格随处都带有“-”号。 鱼从头出来。
  6. 0
    20二月2013
    老实说,现在我害怕飞行,无论您在哪里吐出“人为因素”,都很难将自己的生活托付给训练有素的人,即实际上不是专业人员的人。
    1. 0
      20二月2013
      好吧,您不会对Norilsk有所保留。 除非到达杜丁卡,然后沿着叶尼塞(Yenisei)沿驳船航行。 但是,这里的人为因素再次是-球道突然混合起来了?))
  7. +2
    20二月2013
    并不是俄罗斯人失去了飞行的习惯,但是一切的价格都飞涨了,以至于人们根本没有足够的钱来买世界上最昂贵的机票。 例如,在2006年,从萨马拉(Samara)到苏尔古特(Surgut)的单程航班的费用为10,000卢布,飞行了2小时,而从土库曼航空公司(Turkmen Airlines)从莫斯科到德里的航班,则花费了7,300卢布,为6,5小时。 从俄罗斯国际航空公司出发的莫斯科-杜塞尔多夫路线上的机票价格几乎是汉莎航空的两倍。 这就是所有的算术。
    1. +1
      20二月2013
      当然,这不是主题,但是带有红色帽子和恶意口鼻的帽子上方的广告行已经专门针对……。或者在主题中,他们没有为表格付费)))))))
  8. SPIRITofFREEDOM
    +1
    20二月2013
    莫斯科独自生活在俄罗斯,而在其他城市,人们得以生存
    他们要么乘火车在该地区开车,要么乘火车
    我今年23岁,现在正在考虑是否要一生恢复整个俄罗斯,以便一切都可以使用
    我真的希望如此
    当然,很显然,为此需要改革,只是他们仍然不敢实行!
    1. +1
      20二月2013
      我是莫斯科人,但我不喜欢发胖,而是自己动手做。只有百分之一的人在发胖,我不争辩....然后是蓝屏或用石油气的针头上的人。我不明白你的理由还是您来过莫斯科,而莫斯科人全是巧克力?
      是的,这里的大多数人放弃了自己的房屋,从周围的亲戚那里去了,现在他们认为自己几乎是根基,傲慢,受腐蚀的办公室老鼠,他们专注于信贷,而他是所有人中最酷的。自以为是小国王,地狱他会帮助你做些事情,并高兴地从你身上抢走最后一件衬衫。
  9. +1
    20二月2013
    我注意到出国机票比在我自己国家便宜。 混乱,大写N。有必要在州一级做些事情。 这是直接的破坏活动。
    1. +1
      20二月2013
      该怎么办....这是石油公司和航空公司在我们领导人允许下的阴谋。煤油没有固定价格,每公里飞行的价格没有,飞机并非总是满载,他们会拥挤等待更多的提价。梦想成真,只有俄罗斯天然气工业股份公司才实现。我们的主管(首席,上司等)获得的收入超过其所有下属的收入之和,这又是在哪里呢?
      1. phantom359
        0
        21二月2013
        REGIN那么,为什么moo像一群羊? 为什么所有的谈话都在拐角处并且在眼后? 辞退您的董事,没有您,他就没人管,也无法给他打电话。
  10. 屋大维av av
    +1
    20二月2013
    您需要停止购买航空垃圾。 并发展自己的飞机行业。 印度尼西亚的超级喷气机是一个重要指标!
  11. 0
    21二月2013
    也许您应该开始发展私人飞机的所有权?
    特别是对于雅库特\远东这样的偏远地区。
    一个人为自己买了一架飞机,然后从村庄飞到城市。
    或私人空中出租车:5-6人。 (例如,Gzhel)
    -----------
    其次,也许您应该考虑开放其他机场进行国际航班? 哈巴罗夫斯克\新西伯利亚\符拉迪沃斯托克\彼得罗巴斯克...要飞往国外-必须通过M。
    -----------
    在我看来,这不是金钱问题,而是客运量。 据此,您需要驾驶飞机。 关键是要在需要90-20架本地飞机的情况下驾驶30座飞机。

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