SR-71 黑鸟坠毁的飞行员

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SR-71 黑鸟坠毁的飞行员

试飞员 Bill Weaver 已经对所有 F-104 星际战斗机和整个黑鸟系列 - A-12、YF-12 和 SR-71 进行了飞行测试。

25 年 1966 月 71 日,比尔·韦弗 (Bill Weaver) 和侦察与导航系统飞行测试员吉姆·兹瓦耶 (Jim Zwayer) 驾驶 SR-952 编号 71,评估通过减少空气动力阻力来提高高马赫数巡航性能的方法。比尔·韦弗 (Bill Weaver) 在《SR-XNUMX 黑鸟完整图解历史 - 世界上最高、最快的飞机》一书中讲述了飞行过程中发生的事情。




我们于 11 点 20 分从爱德华兹空军基地起飞,顺利完成了任务的第一部分。从 KS-135 加油机加油后,我们转向东,加速到 3,2 M,并达到 78 英尺(23 米)的飞行高度——我们的巡航飞行高度。

飞行开始几分钟后,右发动机自动进气控制系统出现故障,需要切换为手动控制。

在超音速飞行期间,SR-71 上的进气配置会自动调整,以将管道中的气流减慢至亚音速。通常,这些动作根据马赫数自动发生。

如果没有这样的控制,进气道中的扰动会导致冲击波向前抛出,这种现象称为进气未启动。这会产生类似爆炸的声音,导致发动机推力立即丧失,飞机严重偏航。这种现象在飞机测试的这个阶段经常发生。

按照飞行剖面的规定,我们向右急转弯,倾斜角为 35 度。右侧发动机立即点火,导致飞机进一步向右转向并开始急剧爬升。我将控制旋钮一直向左向前转动。没有答案。我立刻意识到这次飞行会非常令人兴奋。

我试图向吉姆解释发生了什么事,我们需要留在飞机上,直到降低速度和高度。我不认为在 3,18 马赫和 78 英尺的高度弹射时幸存的几率不是很高。然而,由于过载的迅速增加,我的话听起来失真且难以理解,后来录音机证实了这一点。

系统故障、纵向稳定性降低、转弯时攻角增大、超音速、高海拔和其他因素的综合影响导致飞机机身承受的力超出了稳定控制系统的能力。

然后一切都像慢动作一样发生。

后来我了解到,从事件发生到灾难性失控的时间只有2-3秒。仍在尝试联系吉姆时,我因极高的重力而昏倒了。然后 SR-71 在我们周围崩溃了。

从那一刻起,我就只是伴随着残骸飞行。

我的下一个记忆是模糊的想法:我做了一个噩梦。我想,也许我会醒来并摆脱困境。渐渐清醒过来,我发现这不是梦,这真的发生了。这也引起了我的焦虑,因为我无法从梦中刚刚发生的事情中幸存下来。所以我一定是死了。


当我完全意识到发生了什么时,我意识到我并没有死,而是不知何故与飞机分离了。我不知道这是怎么发生的。我没有时间弹射。空气流动的声音和风中皮带拍打的声音证实了我正在坠落,但我什么也没看到。我的宇航服前片被冻住了,我看到的是一层冰。

这套衣服已经充气,所以我知道附在我的降落伞安全带上的座椅上的紧急氧气罐正在工作。它不仅提供呼吸所需的氧气,而且还能在宇航服中产生压力,防止我的血液在很高的海拔处沸腾。

我当时并不欣赏,但加压服还提供了身体保护,免受严重冲击和重力的影响。这套充气服成了我自己的逃生舱。

我的下一个关注点是在秋天保持稳定。高海拔的空气密度不足以控制身体位置,离心力可能会造成身体伤害。因此,SR-71 的降落伞系统被设计为在弹射和座椅分离后不久自动展开小直径稳定降落伞。


由于我绝对没有激活弹射系统 - 并且假设所有自动功能都取决于正确的弹射顺序 - 我突然想到稳定降落伞可能没有展开。

然而,我很快意识到我是垂直坠落,而不是翻滚。毕竟,小降落伞一定已经打开并完成了它的工作。

下一个问题是:主降落伞,它应该在 15 英尺(000 米)的高度自动展开。同样,我不确定自动展开功能是否有效。我无法确定我的高度,因为我仍然无法透过冰冷的面板看到东西。没有办法知道我出去了多久或者飞了多远。

我摸索着安全带上的D形环来手动释放降落伞,但由于宇航服已经充气,而且我的手已经冻麻了,所以我找不到它。我决定最好打开面板,试着估计一下离地高度,然后找到戒指。

当我伸手去够前面板时,随着主降落伞打开,我感觉我的下落速度突然减慢了。我抬起冰冻的面板,发现它的底座坏了。我用一只手拿着盘子,看到自己从晴朗的冬日天空中下降。

周围的能见度非常好,我在四分之一英里外看到了吉姆的降落伞。我认为我们两个都无法生存,所以看到吉姆设法跳出来也让我精神大振。

我还看到距离我们预计降落的地方几英里处有一架飞机正在燃烧。这片地区看起来一点也不吸引人——荒凉的高山高原,零星散布着大片的雪地,没有任何人类居住的迹象。

我尝试打开降落伞并看向另一个方向。但由于一只手忙着握住面板,两只手都因高海拔的寒冷而麻木,我无法控制线路转动。

在飞机被毁之前,我们开始在新墨西哥州-科罗拉多州-俄克拉荷马州-德克萨斯州的边境地区转弯。 SR-71 的转弯半径约为 100 英里。以那样的速度和高度,我什至不确定我们会降落在什么状态。但是,由于时间大约是 15:00,我意识到我们要在这里过夜。

在距地面约 300 英尺的地方,我拉动 NAZ 套件的安装手柄,并确保它仍然用一根长绳子固定在我身上。然后我试着记住那个装备里有哪些生存物品,以及我在生存训练中学到的技术。

低头一看,我惊讶地发现下面有一只相当大的动物——它看起来像羚羊。显然它和我一样惊讶,因为它确实是在一团尘埃中起飞的。

我人生中的第一次跳伞非常顺利。

我降落在相当松软的地面上,设法避开岩石、仙人掌和羚羊。然而,我的降落伞仍然在风中移动。我费力地用一只手折叠它,另一只手握住仍然冻结的面板。

这个“我人生中第一次着陆”的时刻对我来说似乎很奇怪——飞行员怎么从来没有跳伞?

“我可以帮你什么忙吗?” ——有人的声音问道。

在我看来?我抬起头,看到一个戴着牛仔帽的家伙朝我走来。一架小型直升机停在附近。刀片以怠速旋转。

如果我当时在爱德华兹并告诉搜救队我要跳下罗杰斯干湖,他们就不可能像那个牛仔飞行员那样快找到我。

这位绅士就是小阿尔伯特·米切尔 (Albert Mitchell Jr.),他是新墨西哥州东北部一个大型牧场的所有者。我降落在距他家和他的两座休斯直升机机库约 1,5 英里的地方。

我很惊讶,回答说我的降落伞有点问题。他走过去,放下圆顶,用几块石头将其固定。

他看到吉姆和我倒下,并已经用无线电通知了新墨西哥州公路巡逻队、空军和最近的医院。

解开降落伞安全带后,我发现了下降时听到的带子拍打声的来源。我的安全带和肩带仍然系在身上,并已扣好。腰带穿过调节滚轮的臀部两侧撕裂。背部的肩带也以同样的方式撕裂。

事实证明,弹射座椅从未离开过飞机。这以令人难以置信的力量将我从车里拉了出来,而我的安全带和肩带仍然系紧。

我还注意到,为我的套装提供氧气的两根电线中的一根已经断开,另一根几乎没有固定住。如果第二根电线在高空断开,泄气的宇航服将无法提供保护。

我知道氧气供应对于呼吸和维持防护服内的压力至关重要,但我不知道充气防护服也可以提供身体保护。这套衣服承受了足够的力量,足以解体飞机并将沉重的尼龙安全带撕成碎片,但我却只受了一些瘀伤和轻微挫伤,这令人印象深刻。

我真的很高兴拥有自己的小逃生舱。

米切尔帮我拿降落伞后,他说他会检查吉姆的情况。他爬上直升机,飞行了一小段距离,大约 10 分钟后返回,情况十分糟糕。 新闻: 吉姆死了。显然,他在飞机失事中折断了脖子,当场死亡。

米切尔说,他的牧场经理很快就会到达,照顾吉姆的尸体,直到当局到达为止。

我要求搭车去吉姆家,我很满意没有什么可以做的,于是同意米切尔带我去图克姆卡里医院,该医院位于以南约 60 英里处。

我对那次直升机飞行也记忆犹新。

我对旋翼机了解不多,但对红线了解很多,米切尔全程都将速度保持在红线或以上。这架小直升机的震动和晃动比我想象的要大得多。

我试图让牛仔飞行员放心,我感觉很好,没有必要着急。但由于他已经通知医院工作人员我们的到来,他坚持要求我们尽快到达那里。

我不禁想到,在一场灾难中幸存下来却死在前来救援的直升机上,这是多么讽刺的事情。

尽管如此,我们还是安全且迅速地到达了医院。我很快就联系到了洛克希德公司在爱德华兹的飞行测试部门。

测试小组首先被告知失去无线电联系和雷达信号,然后被告知飞机失踪了。他们还知道我们当时的飞行状况,并认为没有人能够生还。

我简单地解释了发生的事情,相当准确地描述了坠机前的飞行情况。

第二天,我们的飞行在比尔空军基地(加利福尼亚州)的 SR-71 飞行模拟器上进行了重复。结果是一样的。我们立即采取措施防止事故再次发生。

放弃了在高于正常限制的高度进行的测试,随后通过空气动力学手段解决了配平和阻力问题。进气控制系统不断完善,随着数字自动控制系统的后续发展,进气系统出现问题的情况已经很少见。

通过在弹射座椅设计中添加电池来加热玻璃,消除了宇航服冰冻前面板无法看到任何东西的情况。

对事故的调查显示,飞机机头与驾驶舱一起被撕裂,并在距主残骸约 10 英里的地方坠毁。这些碎片散落在大约 15 英里长、10 英里宽的区域。极高的负载和重力,无论是正的还是负的,简直把吉姆和我从飞机上扔了出来。

令人难以置信的运气是我相对毫发无伤地离开正在解体的位面的唯一解释。


事故发生两周后,我回到了 SR-71,并在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德装配和测试工厂首次驾驶了这架全新飞机。

这是我出事后第一次飞行,后座的测试工程师可能有点担心我的心态。当我们呼啸着冲下跑道飞向空中时,我听到对讲机里传来一个惊慌的声音:

- 账单!账单!你在这里?

- 是的,乔治。怎么了?

- 上帝保佑!我以为你已经离开我们了

SR-71 的后座舱没有前方视野,只有两侧的小窗户,乔治看不到我。就在我们转弯时,后座舱主控制面板上亮起一个大红灯,显示“飞行员已弹射”。幸运的是,原因是微动开关调整不当。

关于飞行员照片的几句话。

该套装和头盔重约 22 公斤,按 200 世纪 1960 年代的价格计算,价值约 1978 万美元。该套装的最初版本是银色的,后来由白色 Nomex(一种防火材料)制成,XNUMX 年之后颜色变成了金黄色。

飞行员旁边的橙色盒子装有液氧,用于自动冷却宇航服,直到飞行员连接到飞机的冷却系统。
42 评论
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  1. +12
    8 June 2024 05:44
    是的,尽管美国是我们的敌人,但这是一个简单而酷的故事,讲述了一个奇迹般幸存的简单试飞员!
  2. -1
    8 June 2024 06:21
    是不是可以先在刺激器上运行一下,然后再派人和设备?
    1. +3
      8 June 2024 06:48
      预见一切是不可能的。
      1. +1
        8 June 2024 17:06
        但为什么!?在特斯拉谈到的方法框架内,即使用正极值的瞬态算法,您可以创建一个优化的过程。同时,我已经说过一千遍了,螺旋桨、螺旋桨以及作为衍生品的所有类型的涡轮机,当进一步施加动力是无用的时候,都有转速限制。因此,即使仅在这一方面,也值得考虑并创建一种在转子半径和速度方面不受限制和缩放的工艺。这是一个正在开发中的新设备。
        1. +2
          9 June 2024 23:54
          有时,格达索夫像一个人一样进行交流,但在这种情况下,很明显,这种废话是伪科学文本生成器的产物。
          1. 0
            10 June 2024 07:29
            你的立场并不能解释飞机高速毁坏过程的所有方面。而这个位置取决于你使用的逻辑推理方法和分析工具。它们需要改变,因为显而易见的事情无法改变——这就是现实。这就是为什么很难理解我。大家应该明白,温度和压力都是可变电磁过程的导数,那么感知就会更深。作为新引擎基础的推动者是我为你们保留的现实,以便新的发展动力的倒计时属于你们的社会。
    2. 0
      8 June 2024 10:08
      可能在模拟器上,并在展台上创造类似的条件......
  3. +2
    8 June 2024 06:57
    宇航服和男人是如何承受住的?它从椅子上被撕下来……不,我认为这在故事中有点修饰。
  4. +5
    8 June 2024 07:32
    非常令人惊讶的是,试飞员是第一次带着降落伞跳伞。是的,这很有趣。
    1. +4
      8 June 2024 11:11
      试飞员完成了他的第一次跳伞
      最有可能的是,“带着降落伞离开驾驶舱”这句话的翻译是不正确的。显然,您不必经常离开您乘坐的飞机。
    2. +2
      8 June 2024 12:34
      是的,关于第一次跳伞——这很奇怪。非常。当然还有弹射座椅的混乱。他声称它从未离开过飞机。那他是怎么到达地球的?!我的意思是生命支持。他背上有氧气瓶吗?至于3200公里/小时,我敢肯定,在这样的速度下,一个人应该被撕成碎片。不知何故,我怀疑这张传单的真实性。
      1. ANB
        +1
        9 June 2024 02:00
        。他声称它从未离开过飞机。

        最有可能的是,这意味着座椅没有正常弹出。但飞机只是解体了,座椅也脱落了(连同飞行员)
      2. 0
        13 June 2024 18:49
        3200 公里/小时为 888.888889 m/s。突破音障的高空跳伞是众所周知的。
        因此,据了解,如果你遵循某些技术,你可以安全地从非常高的高度和速度跳跃,并且在某些情况下你将无法以任何其他方式跳跃 - 例如,在火星的稀薄大气中,任何仅仅根据其特性,跳跃将是超音速的,并且使用它时需要一些救援手段。
    3. +2
      8 June 2024 12:48
      引用自:lukash66
      非常令人惊讶的是,试飞员是第一次带着降落伞跳伞。是的,这很有趣。

      老布什在担任鱼雷轰炸机飞行员时,曾四次被日军击落,但他从未带着降落伞跳出来。
      我必须在 80 或 90 时进行补偿...:)
  5. +1
    8 June 2024 08:33
    本质上是英雄!而且牧场主也不错。
    现在还剩下很多吗?
  6. 0
    8 June 2024 08:38
    可以得出明显的结论:实现超高速仍然只是梦想。有些谎言——群众相信。
  7. -2
    8 June 2024 08:51
    在那些日子里,有必要了解不能使用前进气口。飞行员必须被放置在一个单独的胶囊中,而且是一个有弹性的胶囊中。太空舱必须具有空气动力学形状,以确保稳定飞行。一般来说,它必须是一个集成解决方案的系统。当然,发动机前轴部分爆炸的影响是可以理解的。因此,我们正在讨论一种全新的推进方式,排除了这种影响和其他物理影响。
  8. 0
    8 June 2024 09:07
    入口未启动效应具有与导电介质中的单极过程相当的电磁性质,当转子的轴向部分由于空气及其含湿成分的电离或冲击轴向压力流而导致张力增加时,入口未启动效应具有与导电介质中的单极过程相当的电磁性质。环境和这种电势没有得到磁通量的离心分布的补偿,就会发生击穿和电路闭合,就像大电流和高电压的闪电一样。当然,根据算法,这种爆震会破坏发动机,而作用在车身上的压力流矢量的变化也会破坏发动机。真正充气的太空服救了飞行员。
    1. +2
      8 June 2024 11:47
      你好,格里达索夫!很高兴能回来。最好写一下,敖德萨怎么样?
      1. +5
        8 June 2024 15:27
        你好。这座城市似乎已经消失了,人烟稀少,尤其是男人。正如我常说的,外部战线正在进行热战,但内部乌克兰人正在与当局作战。当然,不断的到来并不会增加安慰,人们一有机会就会逃离这种来自内部和不确定环境的压力。当然,你不能坦白地写,因为控制很紧。当然,那些讨厌俄罗斯一切的爱国者现在正在考虑逃往何处。你可以感觉到。还没有逃出来的,就等着出国的情况了。幸好她离得不远。虽然穿过玛亚基的路很不确定,但只要有一座桥就可以了。
        1. 0
          8 June 2024 16:25
          [quote]那些讨厌俄罗斯一切的爱国者 现在为你自己[/quote]说得好 - 为了你自己! 笑 笑
    2. +7
      8 June 2024 13:47
      当然,根据算法,这种爆震会破坏发动机,而作用在车身上的压力流矢量的变化也会破坏发动机。真正充气的宇航服救了飞行员。
      - 你忘了提及扭转场对超音速飞机飞行动力学的影响。是时候停止使用致幻剂了。
      在这种情况下,进气口出现普通的喘振(不要与发动机喘振混淆)。当通过进气口的空气质量与通过发动机的空气质量不匹配时,就会发生这种情况。为了确保这些质量匹配,有一个自动调节系统来控制进气口的入口锥体或楔形。楔形件(例如 MiG-21)或圆锥形件(例如 MiG-29)的位置调节进气口的流动面积,并相应地调节通过进气口的第二股空气。如果该系统工作,则不会发生喘振。
      当进气量激增时,其中的压力会周期性增加。随着压力增加,多余的空气将超音速冲击波移动到进气口前面,并从其边缘释放出来。压力下降,超音速冲击波返回原来的位置。这样,当进气涌动时,其前方的超音速冲击波就会以一定的频率来回移动。
      由于超音速激波在涌动时会在进气口前面“行走”,导致整个机翼的激波系统被扰乱。飞机周围出现所谓的不对称流动,从而产生强大的转动力矩。自动化系统和飞行员都无法抵御它。计数的单位甚至不是秒,而是秒的几分之一。飞机几乎立即转向迎面而来的超音速气流。在本例中,SR-71 的飞行速度为 3,18 马赫。这大约是每秒 1000 米或 3600 公里/小时。当SR-71转向迎面而来的水流时,它就像图兹克的热水袋一样被撕裂,机舱破裂,比利被救在了里面。难得的好运气!如果以这样的速度进入气流,他就会变成肉末,任何宇航服都救不了他。
      1. +2
        8 June 2024 14:13
        附言。 23公里海拔处的空气密度p0,05约为0,5千克/立方米。速度压力(气流的动能)的公式为q=1000*po*Vsquare。在 23 km 高度以 25 m/s 的速度计算时,每平方米约为 XNUMX 吨。这样的压力会把任何人都压成扁平的蛋糕。
        1. +1
          8 June 2024 16:56
          我认为当你可以简单地基于能量过程水平构建分析并创建优化的几何结构时,用抽象参考值来计算某些东西是没有意义的。这是事实,你有一个死胡同,但我们有一个有道理的观点
          1. +1
            9 June 2024 06:12
            ...当在转子的轴向部分中,由于空气及其环境中的含水成分的电离或冲击轴向压力流而导致张力增加,并且该电势未被磁通量的离心分布补偿,然后电路会像闪电一样发生击穿和闭合,产生大电流和高电压。

            我会以电工的身份告诉你电工。你写的内容与电气工程或物理无关:
            1、转子是圆形金属部件。里面没有空气流动。空气沿着压缩机和涡轮叶片之间的周边通过。在这种情况下,气流不扭曲并且沿直线移动。为此,发动机具有固定压气机和涡轮导叶,它们是发动机定子(其固定壳体)不可缺少的部件。它们用于以所需的角度引导气流。否则发动机将无法工作。原则上不可能增加该直线气流中的电压。因为任何静电电位差都会立即使压缩机和涡轮的金属短路。因此,在任何发动机故障的情况下,其任意点之间的气流的电势差将等于零。
            2.自二十世纪40年代第一台喷气发动机问世以来,磁通量的离心分布和轴向分布都没有被记录。因为它(磁通量)在发动机中没有任何来源。为了产生磁通量,需要大电流。电机中不可能出现这样的电流 - 参见第 1 点。
            3. 闪电是电介质的击穿。发动机是导体。导体(例如电机)中的闪电原则上是不可能的。闪电的发生至少需要几十千伏的电位差。发动机中不可能存在这样的电势差 - 参见第 1 点。
            你的观点和理由在哪里?
        2. ANB
          0
          9 June 2024 02:12
          。每平方米约25吨。这样的压力会把任何人都压成扁平的蛋糕。

          检查你的计算。 1 个大气压 = 1 千克/平方厘米 = 2 吨/平方米。 10个大气压非常合适。但它并不总是致命的。除非是冲击负载。好的。
          1. +3
            9 June 2024 05:30
            检查你的计算。 1 个大气压 = 1 公斤/平方厘米 = 2 吨/平方米。 10个大气压非常合适。但它并不总是致命的。

            2,5 个大气压压在 10x10 厘米的表面上会产生 250 公斤的力。对于胸部来说,这可能并不总是致命的,但如果对胃和喉咙造成压力怎么办?另外,我没有说除了速度压力之外,宇航服中的飞行员还受到动能加热的影响。
            我看不出有什么值得争论的话题。唉!生活早已把一切都放在了原处。 80 世纪 25 年代,作为暴风雪号太空计划的一部分,他们测试了米格 XNUMX 的改进型,并为暴风雪号配备了自动着陆系统。在一次试飞中,发生了一场悲剧——座舱盖被撕裂。飞行员当场死亡。不过,多亏了自动着陆系统,飞行员死亡的飞机才安全着陆。进一步从目击者的话来看:
            ……飞行员座椅直接暴露在气流中的两侧,似乎被圆锯锯断了。用于向压力头盔供应空气-氧气混合物的带有金属环的坚固波纹软管被砍断,就好像某些破坏者已经用粗糙的锉刀处理它们相当长一段时间了。飞行员驾驶舱的所有塑料部件都严重熔化,飞行员的双手残骸似乎被喷砂或钢锯锯过。头盔的侧面也被熔化了,塑料面罩看起来像是被喷灯彻底烧焦了。套装的铝制部件仿佛被煤气焊枪击中,金属被熔化,有的地方蒸发了,燃烧只留下一层薄薄的氧化层……
            飞行员的尸体穿着宇航服,很快就被送往军事医学院法医鉴定系尸检室。尸体没有肩膀或手臂。肩膀被气流切断,而手臂,从周围剩余组织的特征性损伤来看,更早被撕裂了。尸体上的凹痕表明,断臂在高空服的袖子里像旗帜一样晃荡了几秒钟,直到塑料烧坏、肩膀上某些地方编织的细线撕裂后才飞走。
            这是一个悖论,但飞行员的头脑已经就位。头盔紧紧地卡在弹射座椅的剩余框架中,尽管下面的损坏相当严重——脖子被剥到脊柱,上面残留着曾经柔软的干燥组织,现在已经变得非常坚硬……

            而你说2,5个大气压根本不算什么。
            1. ANB
              0
              9 June 2024 09:31
              。而你说2,5个大气压根本不算什么。

              对于静力学 - 是的。就像潜水25米一样。我曾与 VVD 合作。那里的气压是 180 个大气压。现在情况很严重了。
              在你的例子中,我想象了该速度下的流量的影响。但要么超过 2.5 个大气压,要么这种效应不是通过压力来衡量的。
              这就是我写的 - 检查计算结果。有件事进展不顺利。我无意争论本质,因为我同意。
              1. +3
                9 June 2024 12:24
                当您潜水时,您不会立即发现自己处于 25 米的深度。你慢慢地(按照航空标准)下沉,不断平衡自己体内的压力。爬山时也是同样的情况。如果违反此规则,您将遭受气压伤或耳膜破裂。当飞行员进入超音速气流时,他无法平衡体内的压力。再加上前面有2,5个大气压的压力,后面几乎是0个大气压,他真的是被压扁了,胳膊腿都飞飞了。因为打击是单面的,而不是像在水下那样挤压。当然,这只是一个粗略的比较,但想象一下 1m 高的海浪。 1m深度处的压力为0,1atm。谈论潜水时的这种压力很有趣。然而,这样的海浪对海滩的影响可能会完全抹去你的痕迹。我必须说,将每平方米25吨的气动力转化为深度的静态大气也是不完全正确的。然而,这些在物理上是不同的。尽管如此,我同意 2,5 个大气压的数字远谈不上令人印象深刻。
              2. +2
                9 June 2024 13:26
                让我再给你一个论据。
                飓风是一种大型大气涡旋,风速高达 120 公里/小时,在表层风速高达 200 公里/小时。
                让我们以风速为 200 km/h 或 55,6 m/s 的最凉爽的飓风为例。海平面空气密度 po 为 1,2250 kg/mXNUMX。
                让我们使用已经给出的公式 q=0,5*po*Vsquare 来计算速度压力。不幸的是,我们得到了每平方米 1893 公斤的重量。或 0,1893 个大气压。该压力相当于人站在水中直至颈部的腿部压力。呃,磨!然而,当风速达到200公里/小时时,天空对你来说就像一张羊皮。
                1. ANB
                  0
                  9 June 2024 14:31
                  哇。 “速度压力”与“压力”的概念不同。其实我在最后写到,如果这不是压力,那似乎就是真的。一般来说,将作用于人体各部位的力立即转换为公斤力比较容易。你的例子就会变得清晰。
                  1. +1
                    10 June 2024 11:36
                    身高180厘米,体重80公斤,根据莫斯特勒公式,人体面积为2平方米。正如我已经说过的,3,18马赫时的速度压力约为每平方米25吨。根据这样的初始数据,作用在飞行员身体上的速度压力的力量约为5-10吨。这足以将任何人连同充气的宇航服一起撕成碎片。
                    1. ANB
                      0
                      10 June 2024 15:57
                      这里。现在一切都清楚了。也就是说,如果用手用1吨的力拉,那么它肯定会脱落。 :)
                      1. +1
                        11 June 2024 07:49
                        然后我想到了另一个比较。软无框泳池现在很常见。深度 60-70 厘米。学龄前儿童整天都可以在其中玩耍。实践证明,这样的水池是绝对安全的。我们来做一个实验。我们来测试一下吧……看在上帝的份上,不要在自己身上测试。最好找一个客工来做这个实验。 am 我们将对象放在地上,在他身上放一个水池,然后往里面倒水。 50厘米就够了。但肠子会被挤入胸腔,人就会窒息而死。现在我们将 25 米的水倒入池中。它不仅会压碎胸部,还会压碎头骨。它将像一个沥青溜冰场。然而,它仍然是静态的。超音速流不是静态的,而是动能。它不仅不会把它压扁,还会把它撕成碎片。
      2. +1
        8 June 2024 15:47
        你很聪明,我很欣赏你的解释。然而,我在磁力相互作用的分布中看到了一切。这只是一种异常现象,让我们对物理过程的感知略有不同。与此同时,我的任务不是说服任何人相信我自己,而只是表明存在一种不同寻常的不同形式的世界观。我再次重申,您的感知是在空气动力学和热力学的层面上,而我正在谈论电磁过程和算法分析的框架内。
      3. 0
        8 June 2024 16:26
        楔子(例如 MiG-21)或圆锥体(例如 MiG-29)的位置调节流动面积
        他们很困惑——楔子是为 MiG-29 设计的,而圆锥体是为 MiG-21 设计的
        1. +1
          9 June 2024 05:03
          请原谅我!你是绝对正确的!匆忙中,我决定在文本中添加带有圆锥体和楔子的平面示例,但我点击了错误的位置。
  9. 0
    8 June 2024 13:25
    右侧发动机立即启动

    它没有打开,而是关闭了。
    右侧发动机立即无法启动

    在原来的。
  10. +2
    8 June 2024 19:12
    绝对是一个非常有趣的故事。感谢您的翻译。
  11. +1
    8 June 2024 19:48
    “我们一转弯,后座舱的主控制面板上就亮起一个大红灯,显示‘飞行员已弹射。’”
    看到这条信息的技术员乔此时的心情是难以形容的……)))如果我处在他的位置,我很可能会大声咒骂))))
  12. -2
    9 June 2024 16:11
    F-104 以及整个 A-12 系列是洛克希德公司如何通过其没有实际应用的出色项目“榨取”美国预算的明显例子。
  13. 0
    10 June 2024 00:09
    比尔·韦弗 (Bill Weaver) 在《SR-71 黑鸟完整图解历史》一书中讲述了世界上最高、最快的飞机。