俄罗斯高知
这些木制船只的形状像一个坚果壳。 当巨大的浮冰试图将它们捕获在陷阱中并在冰块中摧毁它们时，它们“跳”到了地面。 Pomors学会了在13世纪建造它们 - 尤其是在北海航行中。 这些船只的家园是白海沿岸。 他们称他们为高知。
住在海边
在上一个千年开始时，俄罗斯定居者出现在白海。 他们被丰富的贸易所吸引：陆地上的毛皮和家禽，海洋 - 鱼类，野兽和“鱼牙” - 高价值的海象牙。 第一次来到北方古诺夫哥罗德。 他们是不同的人：男人和其他有钱人的使者，自由的rykuyniki，以及从农奴制和鞑靼人的枷锁逃离的“潇洒的人”。 他们通常不在荒芜的海岸上定居，而是在原住民的定居点 - 卡累利阿人和萨米人，在某些地方他们与他们混在一起，他们在某个地方划分岸边并压迫当地人。 渐渐地，定居者组成了他们的营地。 为永久居住而定居的商业人口开始被称为Pomors，意思是“海边生活”，以及整个海滨地区 - Pomorem。 “大海是我们的领域” - 一句流行的说法。
在恶劣的气候条件下，“斯图登海”的海岸生活使海岸线变得强大而且勤奋。 在帕莫瑞，自由，自由思想和团契的精神至关重要。 “世界” - 自治政府在这些地区特别强大：许多波美拉尼亚城市采用了大诺夫哥罗德的民主和政治命令。 来自古代的沿海居民之间存在着与西方的关系。 俄罗斯北部与斯堪的纳维亚地区的接近，与欧洲人的交流，对欧洲基金会的了解 - 所有这些都支持民主传统。
在12世纪，帕莫瑞成为俄罗斯造船业的中心 - 这得益于海洋和河流工艺的发展。 在法庭上建造了最完美的，专为冰导航而设计。 这些是不同类型的船：海和普通船，早期休息，shnyaki，karbas。 海洋和河流渔业的发展要求海岸当局建立适应当地航行条件的起重和稳定船只。 因此诞生了一艘新渔船的想法 - 科赫。 历史学家认为，高知出现在十三世纪。
Pomor造船的秘密
科赫（用不同的方言 - kocha，kochmor，kochmara）是一艘既适合在破冰上航行又适合搬运的船只。 科学家认为这艘船的名字来自“Kotsa”这个词 - 冰皮，冰皮。 这是保护主要皮肤免受冰损坏的第二个船体外壳的名称，它由实心橡木或硬木板制成，代替可变水线。 kocha的另一个特点是船体，形状像坚果壳。 这种设计可以保护船舶免受大型浮冰碰撞的破坏。 当koch卡在冰上时，它没有挤压，只是挤压到地面，船可以随着冰漂移。
在船上有两个每个四个半的锚，有时也有两个pudars锚。 Pomors使用了一个带有移动装置的锚：如果船只在冰原上并且无法起航或划桨，水手将在冰上下降，将锚爪插入孔中，然后选择锚索并拉伸船只。 同样，他们可以将船拖过冰吧。
在波涛汹涌的巴伦支海，Pomors航行于典型的海上cochs，冰块并不害怕。 对于“Mangazei游行”，koch是适合的，适用于浅水和耕犁方式。 资料来源：“模型生成器”1973，№10
工匠没有蓝图，依靠建筑的经验和才能。
船长用沙子上的棍子勾勒出船的轮廓。 科赫的建筑始于底层：它最重要的是与冰接触，因此它特别强大。 大型kocha的龙骨长约21,6米，由几个部分组成。 Falschil在拖动或接地期间保护该结构免受损坏。 如果它崩溃了，他们修复了新的 - 维修需要一点时间。 随后，外国大师借用了波莫瑞派的这项发明; 它已被应用于整个 故事 木制造船。
侧板木板的铰接具有其独特的特点：在接缝区域，它们被用小夹子连接到侧面的木板覆盖，这是一种密封板的方法，典型的俄罗斯北部造船。 花了数千个金属夹完全“逃脱”科赫。 电镀沟槽填塞焦油焦油。 将“皮大衣”（kotz）固定在主要镀层的顶部 - 冰皮，其板被钉在“齐平”上。
这艘船的集合是“Kokora” - 北方所谓的框架。 科赫拥有原始的船舶细节，在俄罗斯古老的俄罗斯或西欧造船的十六至十八世纪没有类似物 - “karyan”。 这是一个kokorny细节，安装在容器的颧骨上，旨在形成珠子的弯曲，并赋予其额外的刚性。
光滑的甲板也是koch设计的一个特征 - 风暴浪涌自由地流过船外。 在欧洲的船上，甲板上的板子以踩踏石头结束。 coch的宽度达到了6,4仪表。 宽度和长度的比例很小 - 一到三个或四个 - 使得船舶偏航，由于舵面积增加而被消除。
水线上的coch饲料在60°附近呈锥形。 在水线以上，后点被修圆。 这种设计首次出现在海岸边。 食物几乎是透明的，鼻子强烈倾斜。 最高的Kochi草案是1,5-1,75仪表。 浅吃水和倾斜茎干证明了hoch对浅水，碎冰和拖曳游泳的适应性。
将尸体分成横舱壁隔间。 在鼻子舱，炉子布局;船员有一个小屋。 在后舱是捕手的舱室，船的中间部分被分配来容纳货物; 紧紧地关上舱门。
根据导航条件，痣的设计和尺寸略有变化。 对于海上近海，河流和港口区域，高知建造了500-1600有效载荷（小高知），以及不需要通过干燥部分的海洋和河流路线，高达2500 poods（大型高知）。 到17世纪初，大型科赫是西伯利亚海域和河流航行的主要船只。
“凭信心”
航海技能的经验从一代传到了帕莫瑞。 Pomors以“他们的信仰”走过 - 用手写的很多。 他们知道在极地海域传播的导航经验意味着多少，他们详细描述了危险的地方，可能避开波浪和风的避难所，锚地。 提供了潮汐的时间和强度，海流的性质和速度的数据。 第一批是用桦树皮书写的，它们受到保护并传下来。 儿子和孙子们补充和完善了他们父亲和祖父的记录：“在我们去海岸之后，我们怎么能不留下自己的痕迹”。 因此形成了着名的“适航之书”。
在营地中，他们标出了识别标记所在的位置 - 大型木制“植被”十字架和古里亚斯 - 凯恩斯。 在白海地区和摩尔曼斯克一侧，在Matochka（Novaya Zemlya）和Grumant（Spitsbergen），海员遇到了这些迹象，不知道是谁以及何时将它们放在一起并放置自己的。 “神圣的”十字架不仅作为识别标记，而且还记录了堕落的同志，成功和悲剧。 在凯米西北部，有一个叫做“十字架经常”的地方 - 沿着海岸十一个十字架。 它们的浮雕，嵌入式铜图标，装饰元素不同 - 允许识别该区域的特殊标志。 十字架有助于确切地确定路线：十字架的十字架始终指向“从夜到夏” - 从北到南。
Lotsiyu猫在船上保持头枕，在家里 - 为“女神”。 在一些飞行员的第一页上有一个祷告：水手知道他们有多努力。 在特殊的Pomors信仰中，对自由和谦卑，神秘主义和实用性，理性和信仰的热爱相结合; 在航行期间，水手们感到与上帝的生活联系。 “虽然在海岸上可以看到标志，但Pomor会读到这本书的一个特殊部分，当海岸消失并且风暴即将打破船只时，Pomor打开第一页并向Nikolai Ugodnik寻求帮助。”
圣尼古拉斯的Wonderworker Pomeranian水手们认为他们的赞助人。 他被称为 - 海神尼古拉。 Pomors称他为“风暴和不幸的抑制者和安慰者”，“生命之海水域的驱动力”。 在海岸的宗教代表中，船就像一座寺庙，圣尼古拉斯扮演全能者的角色。
具有深度谦卑的傀儡属于“父亲 - 海洋”，被尊为神灵。 在北俄海洋文化中，海洋成为最高法官 - Pomors的“海上法庭”被视为上帝的审判。 他们从来没有说“淹死”，“在海里死” - 只有“大海”：“大海不归路。 大海将采取 - 不会问。 海采取 - bezdolit。 大海不喜欢我们的谴责。 如果你回答我，那就会生气。“ “正义的海洋法院”被统治在一艘并非偶然被称为“船”的船上 - 这是善恶之战在判决当天发生的地方。 Pomors将海和修道院合并为一个空间：“谁不去海边，他就不向上帝祈祷。”
圣尼古拉斯的Wonderworker Pomeranian水手们认为他们的赞助人。 他被称为 - 海神尼古拉。 Pomors称他为“风暴和不幸的抑制者和安慰者”，“生命之海水域的驱动力”。 在海岸的宗教代表中，船就像一座寺庙，圣尼古拉斯扮演全能者的角色。
“游牧”的方式
Pomors不仅在白海和巴伦支海捕鱼。 北方海员拥有卡拉，挪威和格陵兰海域许多海上航线的秘密。 在15世纪末，Pomors去了斯堪的纳维亚半岛的北岸。 在Pomor导航实践中，这条路径被称为“转向德国终点”。 它沿着白海的东海岸和科拉半岛的北部海岸通过了Rybachiy半岛。 在第十六至十七世纪，捕鱼和贸易活动领域变得更加广泛。 渔民和水手们到达叶尼塞河口，前往新地岛，斯匹次卑尔根以及巴伦支海和卡拉海的沿海岛屿。 这就是16世纪主要海上通道的名称：“Mangazeysky海上航道”，“Novaya Zemlya航线”，“叶尼塞通道”，“Grumanlansky航线”。
“Mangazeya海上通道”是通往西西伯利亚北部，通往塔兹河上的曼加泽亚（Mangazeya）的一条道路，这是17世纪极地西伯利亚土地发展的一个重要点。 它沿着巴伦支海的海岸，穿过Yugorsky Shar海峡进入卡拉海，到达亚马尔半岛的西岸，船只被拖入港口。 叶尼塞伊球场从波美拉尼亚（Pomerania）一直延伸到叶尼塞河（Yenisei River）河口，新地岛（Novaya Zemlya）通道通往新地岛（Novaya Zemlya）的北部地区。
“Grumanlansky航线”是从白海沿科拉半岛北部海岸到Medvezhy岛以及Spitsbergen群岛的方式，俄罗斯海岸居民在那里进行密集的商业活动。 通往斯瓦尔巴群岛的道路被认为相对容易：在自由游泳的条件下 - 八到九天，而在曼加泽亚 - 超过六周，克服了两个搬运工作。
“失去的财政部”
欧洲人积极参与商船运输：Mangazei当时是西伯利亚的贸易中心。 在莫斯科，他们开始担心西方船员将驶向鄂毕，绕过阿尔汉格尔斯克的“船舶避难所”，这为该州带来了可观的收入。 他们还担心俄罗斯商人“会学会与德国人交易，逃离Yugorskiy Sharu，在Kolguyev逃离，在Kanin号上，在君主身上，财政部将以歇斯底里为代价”。
一艘载有威廉巴伦支人的船沿俄罗斯船只经过。 雕刻。 1598的
在1619中，Mangazeya海上通道被政府法令禁止，另一种方式被开放给Mangazeya - 河流。 Pomors写了请愿书：“......从Mangazeya到俄罗斯，再到俄罗斯的Mangazeya，像往常一样沿着大海前行，以免没有工艺......”但是“强大的秩序”来自莫斯科，这是顽皮的“......通过执行邪恶的死亡并将房屋夷为平地......“在Yugorsky Shar海峡，Matveyev岛和Yamal Voloka岛上，成立了一名警卫来监督该法令的执行，以及”......为了到达西伯利亚，了解德国人民，德国人没有为德国人找到水路和干燥的道路......“在1672，M市 ngazeya由阿列克谢米哈伊洛维奇的法令废除。
最重要的是，Pomors与挪威人进行了互动：俄罗斯航海家从14世纪开始前往挪威。 由于两国人民在俄罗斯和挪威工业家，商人和渔民之间密切沟通，他们自己的语言出现了 - “Russenorsk”。 它由大约400词组成，其中大约一半来自挪威语，不到一半是俄语，其余来自瑞典语，老挝语，英语和德语。 “Russenor”仅在导航和捕鱼期间使用，因此其中提出的概念仅限于航海和商业区域。 有趣的是，在“Russenorsk”中发言的俄罗斯人确信他们说挪威人和挪威人 - 恰恰相反。
极地探险船
认为作为渔船出现的科赫只被工业家和贸易商使用是错误的。 Koch体现了波美拉尼亚航海家的多年经验，是为了进行伟大的探险而诞生的。
就在晚上，Semyon Dezhnev和Fedot Popov从楚科奇半岛周围的Kolyma河航行到1648的Anadyr河。 六月来自Nizhnekolymsky要塞的20六个高知出海了。 第七个人未经许可加入了探险队 - 在Gerasim Ankudinov的指挥下有一群哥萨克人。 在到达白令海峡之前，两名教练在风暴期间破冰。 另外两个kocha在一个未知方向消失了。 但是，在德日涅夫，波波夫和安库迪诺夫的指挥下，剩下的三个科赫在20附近完成了亚洲的极端东部。 Dezhnev称之为“大石头鼻子”，随后描述了这些地方的位置和地理特征。 现在这个斗篷的名字叫Dezhnev。 Koch Ankudinova在斗篷上破门，Ankudinov随队转移到Popov船上。 Dezhnev和Popov的船只绕过亚洲东部，进入太平洋。 在亚洲和美国之间的海峡，水手继续他们的两匹马的旅程。 这些是第一批在北太平洋航行的欧洲人。
探险的最后一艘船被暴风雨隔开。 德日涅夫和他的同志设法避免死亡：他们被科赫移到了西南部，并被扔到了阿纳德尔河口以南的河岸。 Koch Popova被风暴带到了堪察加半岛。 直到现在，他们的命运还不得而知。
博美犬造船罢工
第一批俄罗斯人准确地来到了堪察加。 在1662的夏天，Ivan Rubetz重复了Dezhnev-Popov穿越海峡的道路。 他于六月离开雅库茨克，八月他已经到达太平洋。 水手们对阿纳德尔河口附近的海象狩猎很感兴趣，但他们没有找到海象群并向南走。 因此，他们到达了堪察加半岛的东海岸，两个俄罗斯科赫首先在堪察加河河口停泊。
在彼得时代，波美拉尼亚造船业遭受了沉重打击。 在北德维纳河口建设大型港口，并建立商业区 舰队 根据欧洲模型，在政府眼中，波摩莱的小型造船业失去了所有意义。 彼得一世要求建造更多现代化的船只。 28年1715月1719日，彼得一世向阿尔汉格尔斯克州副州长发出了一项法令，其中说：“收到这项法令后，向所有出海捕鱼的工业家宣告他们的船艇和货车，以便使他们制造的不是轮船，而是海上轮船，卡塔笛，笛子，他们中的一个想要，为此（直到他们使用新的海上船只变得更好），他们只有两年才能使用旧的。 XNUMX年，大堡礁（Pomors）给沙皇写信说：“他们被命令建造河船进行航行”。 彼得允许离开现有的船只-基地，索马斯，高知，但他禁止建造新的船只，并威胁到辛勤工作。 根据一项特殊法律，禁止在“前案”船上从阿尔汉格尔斯克运送货物。 但是，与彼得的许多其他法令一样，该法令随后并未得到执行：波美拉尼亚船只的传统设计更加符合沿海航行和冰上航行的条件。 尽管有禁令，但在阿尔汉格尔斯克以外，造船商仍在设法向“旧生意”船提供捕鱼合作社。 后来在波摩莱，他们拒绝根据新图纸建造船只，因为既定的结构和尺寸都不符合波美拉尼亚航行的条件。
在18世纪的30中，科赫的权威再次被正式承认。 由彼得一世设想的西伯利亚（大北方）探险队是有组织的，其主要目的是描述从阿尔汉格尔斯克到鄂毕河口的海岸。 在这里，koch再次派上用场：在这些条件下，政府被迫将其用作最可靠的导航船。 7月，高知建立在1734上，在副手S. Muravyov和M. Pavlov的指挥下，他们离开白海到亚马尔海岸。
在彼得大帝改革之后，凯姆成为波美拉尼亚的造船中心。 在那里继续建造用于北部水域工业和运输航行的“老式”船舶。 在19世纪，从白海到圣彼得堡，斯堪的纳维亚半岛周围，他们不仅在新船上，而且还在“前商业”的船上。 在1835年，来自阿尔汉格尔斯克的Ivan Ivanovich Pashin在昏迷中进行了这样的航行，离开了可口可乐。 彼得堡袭击白海科赫的事件让首都的居民感到惊讶。
“Fram”Nansen - Pomeranian Koch？
Fridtjof Nansen为“老人的男人”唱了一首赞美之歌。 在他的弗拉姆建造期间，一位杰出的极地探险家来到了类似的船只设计中！ 他的北极探险计划是原始的，大胆的：停泊在一个大的浮冰上，“冻结成冰”并与它们一起漂移。 南森希望极地电流将他的船带到北极，然后将它带到北大西洋。
为实施这一计划，需要一艘非常特殊的船只。 一艘普通的船不可避免地被冰块压碎。 抵抗冰压是造船厂希望从未来的船上获得的。 南森清楚地想象它应该如何，并详细描述。 您阅读了描述，并了解Koch究竟在描述什么。
“在这样一艘船上最重要的事情就是以能承受冰压的方式建造它。 船应该有这样倾斜的侧面，推动它的冰不会得到支点，也不能压碎它......但是会把它挤压......出于同样的目的，船的尺寸必须很小，因为，首先，有一艘小船，它更容易在冰上操纵; 其次，在冰的压缩过程中，它更容易向上挤压，小型船更容易提供必要的强度......当然，具有特定形状和尺寸的船舶对于海上航行来说不能舒适和稳定，但这在冰裂中并不是特别重要水......真的，在你进入冰区之前，你必须在公海上走一条体面的路，但船只不会那么糟糕，以至于根本不可能前进。“
“我们还试图减少船体的长度，以便在冰原之间更容易操纵; 较大的长度也会在压缩时产生更大的危险。 但是，为了这么短的船，除了别的以外，通过强凸面来区分，具有必要的承载能力，它必须是宽阔的; 弗拉姆的宽度约为其长度的三分之一。“
“框架外面有三重护套......第三个，外部的，所谓的”冰护套“......就像前两个一样，直到龙骨......这个护套用钉子和”褶边“固定，没有穿过另一个护套，这样冰就可以撕下所有的“冰覆盖层”，但船体不会遭受这种巨大的破坏。“
Fram的Framer漂移证明了Nansen的计算：在冰囚中度过近三年之后，Fram回到了挪威。 这艘船被命名为“世界上最令人惊叹的船只之一”，然后进行了两次更精彩的航行：在1898-1902年代，一支探险队正在加拿大北极群岛的Fram上工作，在1910-1912年代，阿蒙森号航行到南极洲。 在1935中，Fram安装在奥斯陆的海滩上。 现在，这艘历史悠久的船只是一个极好的极地探险博物馆。 但与此同时，它是传说中的高知的纪念碑 - 木船，在北极海域的冰面上行走。
住在海边
在上一个千年开始时，俄罗斯定居者出现在白海。 他们被丰富的贸易所吸引：陆地上的毛皮和家禽，海洋 - 鱼类，野兽和“鱼牙” - 高价值的海象牙。 第一次来到北方古诺夫哥罗德。 他们是不同的人：男人和其他有钱人的使者，自由的rykuyniki，以及从农奴制和鞑靼人的枷锁逃离的“潇洒的人”。 他们通常不在荒芜的海岸上定居，而是在原住民的定居点 - 卡累利阿人和萨米人，在某些地方他们与他们混在一起，他们在某个地方划分岸边并压迫当地人。 渐渐地，定居者组成了他们的营地。 为永久居住而定居的商业人口开始被称为Pomors，意思是“海边生活”，以及整个海滨地区 - Pomorem。 “大海是我们的领域” - 一句流行的说法。
在恶劣的气候条件下，“斯图登海”的海岸生活使海岸线变得强大而且勤奋。 在帕莫瑞，自由，自由思想和团契的精神至关重要。 “世界” - 自治政府在这些地区特别强大：许多波美拉尼亚城市采用了大诺夫哥罗德的民主和政治命令。 来自古代的沿海居民之间存在着与西方的关系。 俄罗斯北部与斯堪的纳维亚地区的接近，与欧洲人的交流，对欧洲基金会的了解 - 所有这些都支持民主传统。
在12世纪，帕莫瑞成为俄罗斯造船业的中心 - 这得益于海洋和河流工艺的发展。 在法庭上建造了最完美的，专为冰导航而设计。 这些是不同类型的船：海和普通船，早期休息，shnyaki，karbas。 海洋和河流渔业的发展要求海岸当局建立适应当地航行条件的起重和稳定船只。 因此诞生了一艘新渔船的想法 - 科赫。 历史学家认为，高知出现在十三世纪。
Pomor造船的秘密
科赫（用不同的方言 - kocha，kochmor，kochmara）是一艘既适合在破冰上航行又适合搬运的船只。 科学家认为这艘船的名字来自“Kotsa”这个词 - 冰皮，冰皮。 这是保护主要皮肤免受冰损坏的第二个船体外壳的名称，它由实心橡木或硬木板制成，代替可变水线。 kocha的另一个特点是船体，形状像坚果壳。 这种设计可以保护船舶免受大型浮冰碰撞的破坏。 当koch卡在冰上时，它没有挤压，只是挤压到地面，船可以随着冰漂移。
在船上有两个每个四个半的锚，有时也有两个pudars锚。 Pomors使用了一个带有移动装置的锚：如果船只在冰原上并且无法起航或划桨，水手将在冰上下降，将锚爪插入孔中，然后选择锚索并拉伸船只。 同样，他们可以将船拖过冰吧。
在波涛汹涌的巴伦支海，Pomors航行于典型的海上cochs，冰块并不害怕。 对于“Mangazei游行”，koch是适合的，适用于浅水和耕犁方式。 资料来源：“模型生成器”1973，№10
工匠没有蓝图，依靠建筑的经验和才能。
船长用沙子上的棍子勾勒出船的轮廓。 科赫的建筑始于底层：它最重要的是与冰接触，因此它特别强大。 大型kocha的龙骨长约21,6米，由几个部分组成。 Falschil在拖动或接地期间保护该结构免受损坏。 如果它崩溃了，他们修复了新的 - 维修需要一点时间。 随后，外国大师借用了波莫瑞派的这项发明; 它已被应用于整个 故事 木制造船。
侧板木板的铰接具有其独特的特点：在接缝区域，它们被用小夹子连接到侧面的木板覆盖，这是一种密封板的方法，典型的俄罗斯北部造船。 花了数千个金属夹完全“逃脱”科赫。 电镀沟槽填塞焦油焦油。 将“皮大衣”（kotz）固定在主要镀层的顶部 - 冰皮，其板被钉在“齐平”上。
这艘船的集合是“Kokora” - 北方所谓的框架。 科赫拥有原始的船舶细节，在俄罗斯古老的俄罗斯或西欧造船的十六至十八世纪没有类似物 - “karyan”。 这是一个kokorny细节，安装在容器的颧骨上，旨在形成珠子的弯曲，并赋予其额外的刚性。
光滑的甲板也是koch设计的一个特征 - 风暴浪涌自由地流过船外。 在欧洲的船上，甲板上的板子以踩踏石头结束。 coch的宽度达到了6,4仪表。 宽度和长度的比例很小 - 一到三个或四个 - 使得船舶偏航，由于舵面积增加而被消除。
水线上的coch饲料在60°附近呈锥形。 在水线以上，后点被修圆。 这种设计首次出现在海岸边。 食物几乎是透明的，鼻子强烈倾斜。 最高的Kochi草案是1,5-1,75仪表。 浅吃水和倾斜茎干证明了hoch对浅水，碎冰和拖曳游泳的适应性。
将尸体分成横舱壁隔间。 在鼻子舱，炉子布局;船员有一个小屋。 在后舱是捕手的舱室，船的中间部分被分配来容纳货物; 紧紧地关上舱门。
根据导航条件，痣的设计和尺寸略有变化。 对于海上近海，河流和港口区域，高知建造了500-1600有效载荷（小高知），以及不需要通过干燥部分的海洋和河流路线，高达2500 poods（大型高知）。 到17世纪初，大型科赫是西伯利亚海域和河流航行的主要船只。
“凭信心”
航海技能的经验从一代传到了帕莫瑞。 Pomors以“他们的信仰”走过 - 用手写的很多。 他们知道在极地海域传播的导航经验意味着多少，他们详细描述了危险的地方，可能避开波浪和风的避难所，锚地。 提供了潮汐的时间和强度，海流的性质和速度的数据。 第一批是用桦树皮书写的，它们受到保护并传下来。 儿子和孙子们补充和完善了他们父亲和祖父的记录：“在我们去海岸之后，我们怎么能不留下自己的痕迹”。 因此形成了着名的“适航之书”。在营地中，他们标出了识别标记所在的位置 - 大型木制“植被”十字架和古里亚斯 - 凯恩斯。 在白海地区和摩尔曼斯克一侧，在Matochka（Novaya Zemlya）和Grumant（Spitsbergen），海员遇到了这些迹象，不知道是谁以及何时将它们放在一起并放置自己的。 “神圣的”十字架不仅作为识别标记，而且还记录了堕落的同志，成功和悲剧。 在凯米西北部，有一个叫做“十字架经常”的地方 - 沿着海岸十一个十字架。 它们的浮雕，嵌入式铜图标，装饰元素不同 - 允许识别该区域的特殊标志。 十字架有助于确切地确定路线：十字架的十字架始终指向“从夜到夏” - 从北到南。
Lotsiyu猫在船上保持头枕，在家里 - 为“女神”。 在一些飞行员的第一页上有一个祷告：水手知道他们有多努力。 在特殊的Pomors信仰中，对自由和谦卑，神秘主义和实用性，理性和信仰的热爱相结合; 在航行期间，水手们感到与上帝的生活联系。 “虽然在海岸上可以看到标志，但Pomor会读到这本书的一个特殊部分，当海岸消失并且风暴即将打破船只时，Pomor打开第一页并向Nikolai Ugodnik寻求帮助。”
圣尼古拉斯的Wonderworker Pomeranian水手们认为他们的赞助人。 他被称为 - 海神尼古拉。 Pomors称他为“风暴和不幸的抑制者和安慰者”，“生命之海水域的驱动力”。 在海岸的宗教代表中，船就像一座寺庙，圣尼古拉斯扮演全能者的角色。具有深度谦卑的傀儡属于“父亲 - 海洋”，被尊为神灵。 在北俄海洋文化中，海洋成为最高法官 - Pomors的“海上法庭”被视为上帝的审判。 他们从来没有说“淹死”，“在海里死” - 只有“大海”：“大海不归路。 大海将采取 - 不会问。 海采取 - bezdolit。 大海不喜欢我们的谴责。 如果你回答我，那就会生气。“ “正义的海洋法院”被统治在一艘并非偶然被称为“船”的船上 - 这是善恶之战在判决当天发生的地方。 Pomors将海和修道院合并为一个空间：“谁不去海边，他就不向上帝祈祷。”
圣尼古拉斯的Wonderworker Pomeranian水手们认为他们的赞助人。 他被称为 - 海神尼古拉。 Pomors称他为“风暴和不幸的抑制者和安慰者”，“生命之海水域的驱动力”。 在海岸的宗教代表中，船就像一座寺庙，圣尼古拉斯扮演全能者的角色。
“游牧”的方式
Pomors不仅在白海和巴伦支海捕鱼。 北方海员拥有卡拉，挪威和格陵兰海域许多海上航线的秘密。 在15世纪末，Pomors去了斯堪的纳维亚半岛的北岸。 在Pomor导航实践中，这条路径被称为“转向德国终点”。 它沿着白海的东海岸和科拉半岛的北部海岸通过了Rybachiy半岛。 在第十六至十七世纪，捕鱼和贸易活动领域变得更加广泛。 渔民和水手们到达叶尼塞河口，前往新地岛，斯匹次卑尔根以及巴伦支海和卡拉海的沿海岛屿。 这就是16世纪主要海上通道的名称：“Mangazeysky海上航道”，“Novaya Zemlya航线”，“叶尼塞通道”，“Grumanlansky航线”。
“Mangazeya海上通道”是通往西西伯利亚北部，通往塔兹河上的曼加泽亚（Mangazeya）的一条道路，这是17世纪极地西伯利亚土地发展的一个重要点。 它沿着巴伦支海的海岸，穿过Yugorsky Shar海峡进入卡拉海，到达亚马尔半岛的西岸，船只被拖入港口。 叶尼塞伊球场从波美拉尼亚（Pomerania）一直延伸到叶尼塞河（Yenisei River）河口，新地岛（Novaya Zemlya）通道通往新地岛（Novaya Zemlya）的北部地区。
“Grumanlansky航线”是从白海沿科拉半岛北部海岸到Medvezhy岛以及Spitsbergen群岛的方式，俄罗斯海岸居民在那里进行密集的商业活动。 通往斯瓦尔巴群岛的道路被认为相对容易：在自由游泳的条件下 - 八到九天，而在曼加泽亚 - 超过六周，克服了两个搬运工作。
“失去的财政部”
欧洲人积极参与商船运输：Mangazei当时是西伯利亚的贸易中心。 在莫斯科，他们开始担心西方船员将驶向鄂毕，绕过阿尔汉格尔斯克的“船舶避难所”，这为该州带来了可观的收入。 他们还担心俄罗斯商人“会学会与德国人交易，逃离Yugorskiy Sharu，在Kolguyev逃离，在Kanin号上，在君主身上，财政部将以歇斯底里为代价”。
一艘载有威廉巴伦支人的船沿俄罗斯船只经过。 雕刻。 1598的
“我们走近俄罗斯的船只，认为白海已经过去，以及俄罗斯人如何向我们解释我们没有到达Cape Candines; 因为他们通过向我们出售食品，火腿，面粉，黄油和蜂蜜来为我们做了很多好事。 这有力地支持了我们，但与此同时，我们很高兴我们得到了正确的道路，我们应该遵循; 与此同时，我们非常难过，我们的同志们与我们分开并在海上“（Gerrit de Veer。”海洋日记，或真实描述三种令人惊叹且从未闻所未闻的航行......“）。
在1619中，Mangazeya海上通道被政府法令禁止，另一种方式被开放给Mangazeya - 河流。 Pomors写了请愿书：“......从Mangazeya到俄罗斯，再到俄罗斯的Mangazeya，像往常一样沿着大海前行，以免没有工艺......”但是“强大的秩序”来自莫斯科，这是顽皮的“......通过执行邪恶的死亡并将房屋夷为平地......“在Yugorsky Shar海峡，Matveyev岛和Yamal Voloka岛上，成立了一名警卫来监督该法令的执行，以及”......为了到达西伯利亚，了解德国人民，德国人没有为德国人找到水路和干燥的道路......“在1672，M市 ngazeya由阿列克谢米哈伊洛维奇的法令废除。
最重要的是，Pomors与挪威人进行了互动：俄罗斯航海家从14世纪开始前往挪威。 由于两国人民在俄罗斯和挪威工业家，商人和渔民之间密切沟通，他们自己的语言出现了 - “Russenorsk”。 它由大约400词组成，其中大约一半来自挪威语，不到一半是俄语，其余来自瑞典语，老挝语，英语和德语。 “Russenor”仅在导航和捕鱼期间使用，因此其中提出的概念仅限于航海和商业区域。 有趣的是，在“Russenorsk”中发言的俄罗斯人确信他们说挪威人和挪威人 - 恰恰相反。
极地探险船
认为作为渔船出现的科赫只被工业家和贸易商使用是错误的。 Koch体现了波美拉尼亚航海家的多年经验，是为了进行伟大的探险而诞生的。就在晚上，Semyon Dezhnev和Fedot Popov从楚科奇半岛周围的Kolyma河航行到1648的Anadyr河。 六月来自Nizhnekolymsky要塞的20六个高知出海了。 第七个人未经许可加入了探险队 - 在Gerasim Ankudinov的指挥下有一群哥萨克人。 在到达白令海峡之前，两名教练在风暴期间破冰。 另外两个kocha在一个未知方向消失了。 但是，在德日涅夫，波波夫和安库迪诺夫的指挥下，剩下的三个科赫在20附近完成了亚洲的极端东部。 Dezhnev称之为“大石头鼻子”，随后描述了这些地方的位置和地理特征。 现在这个斗篷的名字叫Dezhnev。 Koch Ankudinova在斗篷上破门，Ankudinov随队转移到Popov船上。 Dezhnev和Popov的船只绕过亚洲东部，进入太平洋。 在亚洲和美国之间的海峡，水手继续他们的两匹马的旅程。 这些是第一批在北太平洋航行的欧洲人。
探险的最后一艘船被暴风雨隔开。 德日涅夫和他的同志设法避免死亡：他们被科赫移到了西南部，并被扔到了阿纳德尔河口以南的河岸。 Koch Popova被风暴带到了堪察加半岛。 直到现在，他们的命运还不得而知。
博美犬造船罢工
第一批俄罗斯人准确地来到了堪察加。 在1662的夏天，Ivan Rubetz重复了Dezhnev-Popov穿越海峡的道路。 他于六月离开雅库茨克，八月他已经到达太平洋。 水手们对阿纳德尔河口附近的海象狩猎很感兴趣，但他们没有找到海象群并向南走。 因此，他们到达了堪察加半岛的东海岸，两个俄罗斯科赫首先在堪察加河河口停泊。
在彼得时代，波美拉尼亚造船业遭受了沉重打击。 在北德维纳河口建设大型港口，并建立商业区 舰队 根据欧洲模型，在政府眼中，波摩莱的小型造船业失去了所有意义。 彼得一世要求建造更多现代化的船只。 28年1715月1719日，彼得一世向阿尔汉格尔斯克州副州长发出了一项法令，其中说：“收到这项法令后，向所有出海捕鱼的工业家宣告他们的船艇和货车，以便使他们制造的不是轮船，而是海上轮船，卡塔笛，笛子，他们中的一个想要，为此（直到他们使用新的海上船只变得更好），他们只有两年才能使用旧的。 XNUMX年，大堡礁（Pomors）给沙皇写信说：“他们被命令建造河船进行航行”。 彼得允许离开现有的船只-基地，索马斯，高知，但他禁止建造新的船只，并威胁到辛勤工作。 根据一项特殊法律，禁止在“前案”船上从阿尔汉格尔斯克运送货物。 但是，与彼得的许多其他法令一样，该法令随后并未得到执行：波美拉尼亚船只的传统设计更加符合沿海航行和冰上航行的条件。 尽管有禁令，但在阿尔汉格尔斯克以外，造船商仍在设法向“旧生意”船提供捕鱼合作社。 后来在波摩莱，他们拒绝根据新图纸建造船只，因为既定的结构和尺寸都不符合波美拉尼亚航行的条件。在18世纪的30中，科赫的权威再次被正式承认。 由彼得一世设想的西伯利亚（大北方）探险队是有组织的，其主要目的是描述从阿尔汉格尔斯克到鄂毕河口的海岸。 在这里，koch再次派上用场：在这些条件下，政府被迫将其用作最可靠的导航船。 7月，高知建立在1734上，在副手S. Muravyov和M. Pavlov的指挥下，他们离开白海到亚马尔海岸。
在彼得大帝改革之后，凯姆成为波美拉尼亚的造船中心。 在那里继续建造用于北部水域工业和运输航行的“老式”船舶。 在19世纪，从白海到圣彼得堡，斯堪的纳维亚半岛周围，他们不仅在新船上，而且还在“前商业”的船上。 在1835年，来自阿尔汉格尔斯克的Ivan Ivanovich Pashin在昏迷中进行了这样的航行，离开了可口可乐。 彼得堡袭击白海科赫的事件让首都的居民感到惊讶。
“Fram”Nansen - Pomeranian Koch？
Fridtjof Nansen为“老人的男人”唱了一首赞美之歌。 在他的弗拉姆建造期间，一位杰出的极地探险家来到了类似的船只设计中！ 他的北极探险计划是原始的，大胆的：停泊在一个大的浮冰上，“冻结成冰”并与它们一起漂移。 南森希望极地电流将他的船带到北极，然后将它带到北大西洋。为实施这一计划，需要一艘非常特殊的船只。 一艘普通的船不可避免地被冰块压碎。 抵抗冰压是造船厂希望从未来的船上获得的。 南森清楚地想象它应该如何，并详细描述。 您阅读了描述，并了解Koch究竟在描述什么。
“在这样一艘船上最重要的事情就是以能承受冰压的方式建造它。 船应该有这样倾斜的侧面，推动它的冰不会得到支点，也不能压碎它......但是会把它挤压......出于同样的目的，船的尺寸必须很小，因为，首先，有一艘小船，它更容易在冰上操纵; 其次，在冰的压缩过程中，它更容易向上挤压，小型船更容易提供必要的强度......当然，具有特定形状和尺寸的船舶对于海上航行来说不能舒适和稳定，但这在冰裂中并不是特别重要水......真的，在你进入冰区之前，你必须在公海上走一条体面的路，但船只不会那么糟糕，以至于根本不可能前进。“
“我们还试图减少船体的长度，以便在冰原之间更容易操纵; 较大的长度也会在压缩时产生更大的危险。 但是，为了这么短的船，除了别的以外，通过强凸面来区分，具有必要的承载能力，它必须是宽阔的; 弗拉姆的宽度约为其长度的三分之一。“
“框架外面有三重护套......第三个，外部的，所谓的”冰护套“......就像前两个一样，直到龙骨......这个护套用钉子和”褶边“固定，没有穿过另一个护套，这样冰就可以撕下所有的“冰覆盖层”，但船体不会遭受这种巨大的破坏。“
Fram的Framer漂移证明了Nansen的计算：在冰囚中度过近三年之后，Fram回到了挪威。 这艘船被命名为“世界上最令人惊叹的船只之一”，然后进行了两次更精彩的航行：在1898-1902年代，一支探险队正在加拿大北极群岛的Fram上工作，在1910-1912年代，阿蒙森号航行到南极洲。 在1935中，Fram安装在奥斯陆的海滩上。 现在，这艘历史悠久的船只是一个极好的极地探险博物馆。 但与此同时，它是传说中的高知的纪念碑 - 木船，在北极海域的冰面上行走。
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