涂95。 Target America（2的一部分）
对于苏联空军来说，Tu-95是一种全新的飞机，主要是它要解决的任务。 因此，他进入的航空部队是新的，由经验丰富的飞行员和坚定的指挥官组成。 在1955，在基辅附近的Uzin，106 th TBAD是在两次苏联英雄AG Molodchy的指挥下成立的。 该部门包括同年底创建的409 TBAP，由M.M. Kharitonov和1956 TBAP于6月在1006由Yu.P. Pavlov组建。 在1962中，位于Mozdok的FH Tumakaeva的106 th Guards TBAP成为182 th TBAD的一部分。 配备Tu-95的下一个空中连接是79-I TBAD，两次苏联英雄，少将P. A. Taran，总部设在塞米巴拉金斯克。 它由两个团组成：苏联英雄的TBAP的1223，L.M.Bezbokov（1957，Tu-95 /95М）和L. Falaleyev的1226（TNBL）（1958，Tu- 95K）。
由于只有高素质的军官才被转移到这些空军部队（例如，Tu-16的指挥官仅作为右翼飞行员被转移到Tu-95），新车很快被掌握。 早在8月1956，来自Uzin的Tu-95小组就参加了Tushino的传统空中游行。 但是，不能说战略轰炸机的发展进展顺利。 24 11月1956失去了第一架Tu-95。 开车是灰色的。 起飞后，310号。其中一台发动机的涡轮机坍塌，飞机迅速开始失去高度。 回想一下，NK-12 /12М还没有螺丝自动堵塞系统，工作人员无法在手动系统的帮助下完成这项工作。 坠机事故导致飞机和所有机组人员死亡。 发动机停机的情况发生在后来，主要是在炎热的天气，但机组设法应对这种情况。 自60开始以来。 轰炸机为NK-12MB配备了自动堵塞引擎，失败不再被视为致命事件。 在这种情况下改善安全性的方向的下一步是Tu-95MS系统的设备，该系统通过偏转方向舵自动招架发动机故障的展开时刻。
空中加油Tu-95
配备Tu-95的部队面临的主要任务是对美国进行核打击。 整个教育过程旨在解决这个问题。 一定数量的“九十五”仍留在地面上并且正在执行战斗任务。 在每个团中，在国际形势恶化的时期 - 中队，正如他们所说，“坐在坑里”（苏联原子弹的大小允许他们只能以这种方式暂停）。 炸弹本身已经准备好使用，但是他们被关在一个避难所里，从收到命令到值班人员起飞的那一刻起，它可能需要几乎2小时。 顺便说一句，美国B-52不断飞越苏联边界，拥有真正的核武器 武器 因此，在苏联战略部队的作战训练中，重要的一点就是要发挥作用。 与此同时，飞机的散布被认为是主要的手段，不仅在GVF的机场，而且在所谓的北极集团的作战机场，从那里它更接近北美的重要中心。
在北极地区运营Tu-95时，出现了新的问题。 功能强大的NK-12发动机减速机需要一个散装油系统，其中很大一部分油都在其中。 在低气温下，油冻结，在启动之前需要很长时间才能将发动机从地面加热器加热。 即使在基本条件下，这也降低了战斗准备状态，并为工程技术人员带来许多不眠之夜，他们必须在飞行前准备开始前一小时前往机场3-4。 在没有电机加热器的运行机场，发动机必须每隔3-6小时运行一次，关机后立即用隔热盖关闭。 除了不合理的时间和劳动力消耗之外，这还导致发动机寿命的额外消耗，其在第一批生产发动机中的价值已经很低。 只有在创造出一种新型油之后才能解决这个问题，这种油可以在不加热的情况下启动NK-12，而环境温度低至负25'С。
在疲劳的战斗任务和长途飞行中（第一次是由马斯洛夫（V.G. Maslov）的机组人员在苏联各地进行，历时17小时53分钟），许多人深信设计出Tu-95的设计师根本不会考虑人。 座位不舒服，靠背几乎没有偏离，没有地方可以存放食物，里面的东西都漆成了黑色。 一名前坦克官成功地对轰炸机的人体工程学进行了总体评估，后者成为第1006 TBAP的负责人。 当他第一次进入Tu-95时，显然因与亲爱的会面而兴奋，他惊呼：“ 战车！”。飞机上的口粮令人作呕，所以他们乘飞机上的普通食物-面包，猪油和走私的黄瓜。至于饮料，他们也不必依靠常规果汁-它们的质量有时会导致非常不愉快的后果，而船上没有普通的厕所会加剧这种情况他们在饭前投票，因为每个人都必须立即进餐，原因是空调系统在机舱内是如此干燥，并且含有大量的油尘，以至于只能打开一次产品。 如果不删除氧气面罩，那也是不可能的，他们交替了：被戴面具的指挥官是没有的助手，反之亦然。
Tu-95MR（Tu-95МР-2的正确名称，“BP产品”）是在Tu-95М的基础上创建的，被认为是一个远程战略情报单位。
尽管存在所有“艰辛和剥夺”，Tu-95的工作人员仍然随时准备完成他们的任务。 即使在发动“报复”的主要作用是弹道导弹，并且载体攻击团体（AUG）的工作成为“九十五”的主要任务，北美仍然是他们的目标。 难怪：火箭是提供核弹药的更快捷方式，但飞机更准确。 在导弹袭击和幸存物体遭到破坏后，图-95被指定为美国领土的“剥离”。 每年两次举行大规模演习，在此期间，所有演习人员都获得了北极行动的经验，包括冰上机场，并制定了一种技术，仅在低海拔地区作为一个团体的一部分克服敌人防空。 培训非常高：每个船员都完全了解美国的“他们的”目标（地形，雷达条件，天气条件），飞往他们的航线等。 虽然随着战略导弹的出现，Tu-95的作战任务被废除，但这些团是第一个应对国际关系中所有危机的团。 对于许多人来说特别值得纪念的是1962的加勒比危机，当时Tu-95船员的工作人员占据了他们的工作场所，留下了特殊的肩章和会员卡......
在加勒比危机期间和之后，第九十九届会议还对大西洋的美国航母编队进行定期空中侦察。 该任务通常起飞一架飞机，包括一架导弹架Tu-95KD / KM和一架侦察机Tu-95МР。 导弹航空母舰使用雷达发现美国船只，之后侦察员进行了详细拍摄。 在70-80中。 Tu-95MR主要是独立完成任务。 他们的航班允许苏联指挥部不断接收有关美国海军舰艇在大西洋上移动的信息，补充通过太空侦察获得的信息。
在研究了中东局部战争的经验后，Tu-95 /95М经过精心设计，可以执行战术任务。 在YES命令的倡议下，该飞机配备了可以携带45公斤口径的250炸弹的装置。 这种版本的战斗装载轰炸机的主要目的是打击敌人的机场。
24年1959月95日，第一架Tu-1006K在乌津（Uzin）降落，由第1226 TBAP V.G. Maslov和A.N. Ozhgibesov的飞行员从库比雪夫（Kuibyshev）带来。 到年底，第1962 TBAP接收了导弹航母。 DA的开发阶段开始了。 19年20月至15月，进行了20次X-1983导弹发射，其中20枚击中了目标。 首先，这是一个很好的结果。 该综合设施已经服役了11多年，但与此最相关的最有趣的案例发生在运营的最后。 20年，其中一枚导弹航母在里海舍甫琴科角附近的训练场进行了X-1,5的战术发射，即 除了实际发射外，执行了所有必要的动作（火箭离开舱口，引擎启动，制导设备工作）的整个周期。 最后的操作之一是包括一个照片机顶盒，该机顶盒用于记录火箭分离的瞬间。 当她无法正常开启时，飞行工程师建议导航员“转移”面板上的一个拨动开关。 后来发现，以这种方式出现的开关位置组合（从未有过！）触发了复位电路。 飞机摇了摇。 斯特恩射手报道：“火箭已经走了。” 但是，飞行员意识到这一点为时已晚，以至于无法转身并清除她的出路。 结果，这架重达XNUMX吨的X-XNUMX从下方向后撞了飞机。 打击落在了机身上，但是“九十八”经受住了。 机组人员成功地将损坏的汽车降落，火箭坠入海中，整个里海在XNUMX个月内都没有成功搜索到它 舰队.
一般来说，Tu-95被所有服务的人评为非常可靠和抗损坏的飞机。 也许这就是为什么这些机器的少数灾难是众所周知的。 最着名的案例是两架26.08.1965-TB轰炸机同时失去409。 Tropynin和Major Ivanov团的指挥官通过防空突破，从敖德萨方向的海上低空飞行。 两架飞机每隔3分钟坠毁：Ivanov在海岸线上落入海中，Tropynin。 在这两个船员中，没有人逃脱。 后来，紧急事务委员会得出结论，两种情况都是相同的原因：尾部机身油箱的爆炸和由此引起的结构破坏。 事实证明，在使用30°滚动的反导弹机动同时从上部加农炮工厂发射反雷达弹药筒的过程中，创造了条件，在该条件下，位于离枪管切口不远的油箱填充物的锁被打开......
在这次事件之后，飞行机组人员之间的观点传播，根本无法跳出Tu-95。 为了证明相反的情况，根据106指挥官的指示，409团的运动员 - 29.04.1966团的运动员在轰炸机的前驾驶舱进行了一次500指示性团体跳跃，该部队由在Uzin机场建造的师的全部人员观看。 飞机离开VL Konstantinov（当时的船长）的七人组中的第一人，这是XNUMX的跳跃。 演示非常成功，尽管跳伞运动员几乎扭曲了。
为了摧毁AUG，美国海洋车队及其盟国，最合适的飞机是Tu-95K-22，装备有效但不太可靠的X-22导弹。 在2-3垃圾填埋场初步着陆后，悬挂但未填充的X-22，经常失败。 出于这个原因，两架Tu-95总是参与负责任的发射（例如向国防部长展示）：如果其中一枚导弹未下降，则第二枚导弹发射。 这枚导弹的累积弹头可以在撞上船时转动12-meter漏洞，飞行速度（3670 km / h）几乎无法使用。 唯一的问题是能够发射它：毕竟，实际发射射程等于350 km，拦截线从AUG防御到1100 km。 在这个距离，主要的危险是由F-14战斗机代表，能够同时攻击6目标。 当我们接近AUG订单时，其电子战资金开始出现越来越多的麻烦。 根据航海家的证据，这些手段的有效性是巨大的：屏幕上的目标标记实际上被淹没在干扰的云中，它变得无法瞄准。 因此，一般的攻击情景首先设想发射8枚带有核弹头的X-22，不是针对特定目标，而是针对AUG可能在那一刻的地区。 据信，在此干扰情况下，您可以选择单个船只并提供准确的打击。 如果第二波X-22由于干扰而失去目标，火箭将立即重新聚焦于其来源，其破坏将使其有可能第三次击中。
幸运的是，Tu-95K-22与美国舰队的真正联系从未如此引人注目。 11月（1993）的“红星”号码中描述了一张典型的图片：
“为了确定航母群的位置和构成，DA指挥官决定用四架战略飞机Tu-95K-22进行空中侦察。7月28 18小时03分钟GMT从远东机场起飞两架火箭运载器。他们在离海岸线5公里的距离内拦截了船载雷达的工作。检查了检测到的辐射源后，机组人员开始搜索，并在1400公里距离处发现了6艘船的订单。 对于220 km范围的目标，机组在尾流形成中可视地检测到船舶的3，航空母舰跟随它们到达4 km的距离，行程为140度和190节点的速度。第一对导弹载体降低到20 m的高度并进行航空摄影。载体的甲板被抬起来拦截一对F / A-500战斗机，每架都有两个Sidewinder制导导弹。他们接近我们的飞艇，距离18-200。另外两架战斗机从右边接近300分钟，接近 ivshis到30米。此时，第二对涂-100K-95的搜索，发现并拍照运输的供给，从该组分开来。 跟踪偏远海域船舶群的任务已经完成。“
公平地说，应该指出的是，北约成员本身更容易为Tu-95的船员找到AUG的任务。 康斯坦丁诺夫将军回忆说：“长途飞行的单调是一种催眠剂。但是一旦他们从科拉半岛转向熊岛，就不会有梦想来了。他们进来了 - 这对是在左边，一对在右边，在螺丝下面，他们被救了，但是他们呢？标志：“是什么带给你的 - 星期天！”或“你不去那里 - 禽人是向右的！”起初我们不相信他们，然后我们感到困惑，因为我们从来没有被欺骗过！事实证明这很简单：每次出击（和只有当我们直接飞到航空母舰上时他们才能战斗 固体金钱。互惠互利是显而易见的。“
第一架Tu-95KM进入106 TBN 14二月1963 g。从那时起，空中加油已成为所有飞行员必须掌握的战斗训练的基本要素，否则他们就离开了“九十五”。 加油过程中，巨大的Tu-95和油轮在距15 m的距离进行联合机动，非常复杂和繁琐。 在加油完成后，其中一个导弹载体向前滑动，龙骨撕裂了3MS-2油轮机身的下部。 尽管失去了第三个龙骨，飞机仍成功降落在机场。 在另一种情况下，填充锥体落入火箭载体螺旋桨的平面中。 所有八个叶片都在20-40％跨度处被切断，此外，羽化系统失效，但Tu-95也安全着陆。 在一个非常困难的情况下，1985-th TBAD Stepanov指挥官的船员进入了79。 在燃料转移期间，油轮上的软管断裂，溅到Tu-95的驾驶舱内，打破了其中一个水泡并开始撞击方向舵，威胁着灾难。 然后指挥官决定从顶部装置上射出部分软管，这已经完成了。 从那以后，加油“第九十九”用全弹药顶枪飞。 稍后，Tu-95MS也发生了类似事件，其工作人员无法射击软管，不得不坐下来进行这种阻碍。
许多典型的Tu-95路线都包括加油，与此同时，油轮总是很少。 如果有必要同时举起所有导弹架，油轮肯定是不够的。 如果不与油轮会面，机组人员有一个特殊的指示：打开遇险信号，炸毁秘密设备单位并前往任何机场。
Tu-95巡航导弹的载体在1982开始到达YES。首先他们开始在Semipalatinsk，然后在Uzin以及Mozdok的1987开发这种类型的飞机。 机组人员喜欢新车：不可逆转的助推器使其更易于控制，折叠式座椅提供了放松的机会，机舱内部变得更加“活跃”。 然而，Tu-95MS之间的主要区别 - 不可估量地增加了震动能力。 作为远程核能.KR的高度机动性载体，这些飞机是对敌人最真实的威胁，并且在对美国进行空袭时发挥了至关重要的作用。
涂95K-22
至于机组人员，他们的培训水平非常高。 埃姆斯每周飞行两班，指挥官平均每年飞行120小时。 在阿拉斯加群岛附近的阿拉斯加和加拿大附近的挪威进行了战术发射。 北美大陆的防空对这些袭击做出了非常明确的反应：毕竟，他们对“这些俄罗斯人”的看法并不知道并且害怕。 作为一项规则，F-15三人组在油轮KS-135的陪同下，在北极之后通过200-300与苏联导弹运输船相遇。 然后，交替加油，美国人沿着整个95-km路线“开车”Tu-2000MS，并在300公里的距离内倾倒到苏联领海，并且EMT落在阿纳德尔或马加丹。
Tu-95MS的工作人员高度赞赏其防御能力，认为这架飞机确实“牢不可破”。 这架飞机的空中防御综合体（BSO）是联盟中最先进的，并在许多指标上超过了B-52H综合体。 与Tu-160相比，EMC成功地解决了电磁兼容问题，而在1987中，在特殊测试中，它的电子设备破坏了所有攻击最现代的MiG-31拦截器的企图。 这次飞行是在晚上在PMU的8000高度进行的。米格飞行员报告说：“我正在观察目标，我可以用枪工作，不能进行战术发射。” 正如你所看到的，在“emes”上，严厉的射手重新获得了它以前的意义。
在Tu-95MS战斗任务再次组织。 然而，与之相关的船员不再像他们的前辈那样经历轰炸机的心理压力。 首先，他们不应该进入具有强大防空能力的区域，其次，他们不知道他们的目标，甚至也不知道发射点。 他们的任务是将飞机带到某个地方，从那里通过自动化控制，必须再飞一小时，然后自己发射导弹。 因此，飞行员没有犯任何罪。 但即使在这种情况下，摆脱不可靠的人为因素，也有一个弱点。 根据“emes”的创造者，在开启自主模式之前，有必要对星星进行路线校正。 同时，出于某种原因，他们没有考虑到实战飞行应该在低空进行，而星星可以被云层覆盖。 在几次中断战术发布后，车载电脑程序不得不改变......
涂95MS-战略基础 航空 俄国
尽管采用了所有电子设备和新工艺流程，Tu-95MS代表了原始轰炸机的发展，多年来30的设计和系统带来了高水平的可靠性。 因此，从一开始就对飞机的信心很高。 在80的中间。 Ems的Alferov船员从Semipalatinsk飞到Mozdok地区，正如他们所说，“赶上一个复杂的地方”。 当150公里留在目标时，其中一台发动机的涡轮机坍塌。 在评估情况时，指挥官决定不坐在莫兹多克，在那里他们无法迅速解决问题，而是回家。 返程航班没有出现任何复杂情况，并以安全着陆结束。
当然，除了飞机的高生存能力外，机组人员的技能和勇气发挥了重要作用。 因此，其中一辆汽车遇到雷雨，雷电摧毁了龙骨的上部，残留了部分设备，但机组设法将导弹载体降落在其机场上。 顺便说一下，Tu-95飞行员的优势在于使用反向螺旋桨的可能性，这可以减少路径长度。 Tu-95从来没有制动降落伞，但是在跑道外面降落的情况极为罕见。
从80的中间 拥有图-95MS的两个师成为苏联战略力量的重要组成部分。 它是苏联领导人用来执行外交政策的有力工具。 在1986中，这些部队展示了他们的战略机动能力。 Uzin的飞机在苏联边界周围进行了一轮飞行（加油）;同时，来自塞米巴拉金斯克的Tu-95MS穿过北极到达美国和加拿大的边界。
非常有效地使用海洋修改Tu-95。 自从海军航空于8月1964的Tu-95РЦ投入使用以来，这种“熊”模型已成为许多西方航空出版物中的最爱。 他的照片不断出版，伴随着“幻影”，“闪电”和其他北约战士。 这种受欢迎程度很自然，因为Tu-95РЦ的主要任务是跟踪广阔世界海洋中的战舰。 在西方，他们甚至被称为“东方快车”，因为他们能够参加所有的海军演习。 这些侦察兵总部设在俄罗斯中部北部的沃洛格达地区和远东地区。 在70-80中 他们经常从远东飞往越南，前往岘港的前美国军事空军基地，当时他们在东南亚海域巡逻时被用作临时家园。 到1991开始时，Tu-37РЦ飞机的X-NUMX仍在使用并积极使用。
在准备印刷“实际应用”部分时，A.Yu.Sovenko / AiV经提交人同意后，加入了退休少将V.L.Konstantinov，后备上校V.M.Kolpakov和V.F.Aksenov，中校的回忆录。 Yu.P.Gergovskogo，保留主要OA Bogatyrev。 这项工作得到了乌克兰发展部司令，G.K. Kotlyar少将，V. D. Makarov上校，N。G. Tkachuk中校，V. V. Burdin少校，Yu.P. Skabkin和A.A.上校的协助。 Pakhomovsky。
空中加油Tu-95
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