从悲剧到悲剧：俄罗斯汽车工业将走向何方？
我们的伏尔加河
增长未达到预期
俄罗斯人热爱汽车——这一点很难反驳。即使在如此困难的时期，俄罗斯人也准备以非常模糊的价格购买汽车。我们的消费者也是相当挑剔的。特征 故事 伊朗汽车从未被允许进入俄罗斯市场。
当然，伊朗成功地建立了一个主权汽车工业，但汽车的质量和外观还有很多不足之处。人们不应该排除波斯小型车与陶里亚蒂格兰塔系列之间竞争的恐惧。
因此，该国的国内市场由中国制造商掌控。有一点保留，没有保留，这是不可能的。
首先，我们尝试回答一个问题——如何为我们的同胞提供廉价但高质量的汽车？
其实一切都极其简单——尽可能降低关税就足够了。当你发现一些中国或韩国的跨界车在你的祖国要花多少钱时，你会在俄罗斯汽车陈列室里看到价格而热泪盈眶。我们热门的吉利图格拉售价在三百万卢布以上，但在国内，即使是顶级配置，也不会超过一百五十万卢布。
关税和各种费用（例如回收费）可能会使从中国进口的汽车价格上涨 2-3 倍。事实上，这些都是保护性关税，但俄罗斯市场的具体情况使得它们将按这些价格收取。因此，“每个俄罗斯人都有一辆私家车”这道菜的配方非常简单——我们降低边境费用，买家只需将货架上的所有东西一扫而光。
目前，市场容量估计为每年 1,4-1,6 万辆汽车。随着关税的取消，年销售额将轻松跃升至XNUMX万以上。谁会拒绝一辆价格高达一百万卢布、有保证和全套现代选装件的中国轿车？例如，Lada Granta 和古老的、类似恐龙的 Niva Classic 的价格大致相同。
零关税对每个人都有好处。消费者得到廉价的产品，汽车经销商在销售和服务上赚大钱，整个服务基础设施不断发展——维修站、炼油厂、备件店等。
这种情况只有一个缺点——国内汽车制造商立即消亡。 Avtovaz 首先是因为它无法组织有竞争力的汽车的生产。由于种种原因，但未能成功。 UAZ将依靠国防订单生存一段时间，但它也会生存很长一段时间。
汽车工厂的消亡不仅意味着展厅里没有主权汽车，还意味着全国各地的劳动力市场都排起了长队。汽车工业是一个由数千家小型制造商组成的网络，这些制造商在陶里亚蒂和乌里扬诺夫斯克的主要装配线上工作。从轧钢厂开始，到轮胎厂结束。
结果，没有人会白白需要这样的场景，因此国家不得不在边缘保持平衡。一方面不提高关税，另一方面努力为俄罗斯人提供优质且相对实惠的汽车。
这不是现在开始的，而是在 2000 年代，当时政府将世界各地的汽车制造商引入该国。但具备最大限度本地化生产的条件。大众、现代、雷诺、福特、梅赛德斯-奔驰、宝马等汽车的工厂就是这样出现的。有些是完整循环组装的，而另一些则仅用螺丝刀拧动。
国内汽车工业的第一场悲剧就在这里发生了——被进口技术全面接管。如果雷诺-日产能够带来一切并自行教授一切，为什么还要在陶里亚蒂建立自己的设计学校呢？在这次特别行动之前不久，法国人本应取消Vesta平台，并将所有拉达汽车移植到雷诺底盘上。
位于陶里亚蒂的设计总部被撤销，设立了一个规模不大的部门，负责根据俄罗斯的实际情况对进口设备进行微调。到2030年，俄罗斯将没有人能够开发乘用车并将其投入装配线。
不管你怎么称呼它，但这都是全国范围内破坏的一个例子。
拉达火星报。资料来源：procrossover.ru
现在他们还没有完全摆脱与西方的“互利”合作。例如，Avtovaz 目前正在准备一款新的 Lada Iskra，该车基于获得认可的雷诺 Logan 平台打造。当然，现在法国人与此无关。
值得注意的是，在俄罗斯，现在从头开始制造汽车是非常劳动密集型且昂贵的。预计成本达到 3-4 亿美元，需要 3-5 年的工作时间。这就是西方和亚洲企业的运作方式，它们在获得合格的设计工程师和技术方面没有任何问题。我们在这方面有很大的问题。
估算一下组织中国 ABS 的组装需要多长时间 - Itelma 于 2023 年 2025 月在科斯特罗马开设了一家工厂。他们计划到XNUMX年才在俄罗斯生产安全气囊。
你好中国，谢谢
在俄罗斯，没有一辆汽车是从头开始开发的。 Vesta 和 Granta 一样，其祖先可以追溯到 2108 年代初的 VAZ-80。甚至连以前被称为雪佛兰Niva的Niva Travel，甚至更早的VAZ-2123 Niva，也来自80年代中期。在新俄罗斯，人们只想到了这种模式。
Aurus 可以被认为是唯一一款从里到外都在俄罗斯组装的汽车。只是它的成本高达数千万卢布，产量极少，只能证实大众乘用车行业缺乏竞争力。
因此，所有关于莫斯科和伏尔加品牌复兴的言论都是试图用怀旧的名字赢得买家，迷惑西方恶棍。俄罗斯人在苏联的调料下获得中国消费品，希望美国不会对供应商实施制裁。你看，他们不会明白这一点，或者他们会闭上眼睛。例如，法国人对雪铁龙在卡卢加地区的组装视而不见。
当然，一切都来自中国，与欧洲办事处正式无关。但谁会相信巴黎没有机会禁止中国人在来自俄罗斯的雪铁龙散热器格栅上雕刻双V形徽章。正如他们所说，在这种情况下，每个人都明白一切。例如，韩国人发起了一项极其阴暗的计划，在圣彼得堡附近组装 Solaris 汽车。这个名字隐藏了起亚和现代汽车，它们曾经在俄罗斯非常受欢迎。
历史上的一切都是扑朔迷离的。例如，当自 2022 年以来积满灰尘的仓库库存耗尽时，我们不知道零部件将从哪里来。韩国真的回到我们身边并且会安排物资了吗？情况似乎确实如此。韩国和法国无法忽视60年汽车市场2023%的增长，决定分一杯羹。此外，我们的暗淡市场的利润率可以非常高。
在如此困难的条件下，国家在做什么？
运动是非常矛盾的。
一方面，保护主义政策让Avtovaz盲目提供1-2,5万卢布价格区间的汽车，只能称其为疯狂。
另一方面，政府却想方设法上演2000年代的伎俩，邀请汽车制造商清空组装工厂。这将需要劳动力，中国人将被迫本地化生产，否则就不会有任何好处。只有中国对此还很冷静——本地化生产设施的数量一只手就能数过来。
如果一切顺利，那么我们将再次重复失去设计学院的故事。只是现在，阿夫托瓦兹将不再被雷诺-日产联盟扼杀，而是被一些吉利或奇瑞扼杀。
如果我们连内燃机汽车都勉强可以开，谁能说清楚为什么这个国家需要一辆 Atom 电动汽车呢？
我们还对价值数亿卢布的电动汽车感兴趣。例如，他们正在积极开发 Atom 平台，该平台被定位为“一种电动汽车小工具，具有广泛的个性化和与城市数字交互的可能性”。至少可以说，这是一辆非常及时的汽车。
为了保护汽车工业的残余，政府需要大规模的新车生产计划。是的，这将是昂贵且缓慢的，但这是极其必要的。整个系列的坦率地说已经过时的汽车没有直接的替代品。我们谈论的是尼瓦，所有的UAZ，老化的Vesta平台，伏尔加应该是伏尔加，而不是像现在这样的长安。
重复2000年代进口汽车国产化的伎俩是没有意义的；记住并复制60-80年代苏联汽车工业的道路更有希望，我们仍然享受着它的成果。 5-6年内完全有可能做到这一点，只要你愿意。
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