HMAC气垫船“Samum”
值得注意的是，在1239项目开发的早期阶段，考虑了未来船舶设计的两种选择。 这些是“经典”气垫船和ske鳍型船。 两者都有其优点和缺点，因此决定在实践中测试两种方案的前景。 首先，考虑了skeg型气垫船的可能性。 当时的这个主题没有得到太多研究，因此引起了特别的兴趣。 为了研究这种船在七十年代后半期的乘坐质量，建造了自行式模型“Icarus-1”。 她是一艘小船，同时又像一艘平底船和一艘双体船。 底部的中央部分是平坦的，沿着两侧，两个楔子被放入水中 - 特殊形状的特殊面板，从船上制造双体船。 当进入水，底部和楔子之间的空间时，空气进入，这部分地承担了船的重量。 对该模型进行了测试，并根据所收集信息的分析，建造了一艘更大的船Ikar-2。
在测试第二个实验飞行器时，一些问题消失了，但其他问题出现了新的力量。 因此，在船的加速期间，落在底部下方的空气经常到达螺旋桨。 在某些情况下，这导致了所谓的。 铸造 - 由于螺杆从水到空气的突然转变，转子和发动机转速的脉冲增加。 有时，这会导致引擎保护系统的触发并使后者无效。 此外，工程师的许多麻烦也将空气带入技术进气口，例如金士顿发动机冷却系统。 为了解决这两个问题，最初的计划是借助于额外的高位和长位的血管。 在第一次试验中，与他们进行“比赛”表明这种想法是徒劳的。
可能修改skeg气垫船的一般视图
花了很多时间才找到现有问题的解决方案，但结果是值得的。 所发现的排除螺钉和金斯顿空气进入的方法极大地影响了ske鳍式家用气垫车的最终外观。 设计师“Almaz”建议根据速度限制底部下方的空气流动。 在低速时，少量空气必须流入船底和水之间的空间，当达到最大速度时，最大可能。 另外，螺旋桨被放置在衬垫的外表面上，在气垫的体积之外。 因此，实现了动态卸载和发电厂的最高特性。 由于采取了所有措施，位移略小于2吨的实验船“Icarus-50”可以以大约30节点的速度移动三个点。 与此同时，尽管有波浪的力量，船仍然自信而轻柔。 在未来，底部供气调节系统传递给skeg型新船。
在Ikara-2测试期间获得的信息被积极地用于1239项目的开发。 例如，船“Bora”和“Samum”具有用于调节底部下方的空气供应的系统。 根据行驶模式和所需的特性，可以使用特殊的柔性围栏关闭ske鳍之间的船首和船尾开口。 因此，Sivuchi可以像一艘简单的双体船一样移动，作为一艘在进气流的帮助下具有动态支撑的船，也可以作为“经典”气垫船。
在对船舶的水动力外观进行研究的同时，Almaz正在为1239项目开发一座发电厂。 通过对众多选项的分析，选择了柴油和燃气涡轮发动机的组合方案。 因此，Sivuch项目的船舶同时配备了六种类型的六种发动机。 对于一个经济的航线，该船有两个M-511A柴油发动机，每个最大功率可达10千马力。 另外两台柴油发动机--M-503B（2х3300hp） - 设计用于在高速行驶时强制船底部的空气。 后者在两台燃气涡轮发动机M-10的帮助下提供，功率高达20-23千马力。 M-511A柴油发动机将扭矩传递给船尾的螺旋桨，M-503B发动机连接到增压涡轮机。 反过来，燃气涡轮发动机分别驱动两个螺旋桨，放置在船尾的特殊转盘上。 在经济的过程中，柱子在水面上方上升并且布置在垂直位置。 在转换到速度模式的情况下，将柱降低到水中并且启动燃气涡轮发动机。
IRA气垫船“Bora”
有人认为，原始的ske and和围栏系统与发电厂的结构相结合，使1239项目有机会在36模式之一中进行运动，有条件地分为三组。 这些是双体船模式，以及气垫船的两种选择。 仅在M-511А柴油发动机的帮助下，Sivuchi可以以高达18-20的速度移动。 为了加速到高速，必须使用喷射柴油发动机和燃气涡轮发动机。 当您以全功率打开整个发电厂时，1239项目可以加速到55节点。 然而，与经济航线相比，同时巡航范围减少了三倍以上。 有趣的是，在发动机，螺旋桨和ske鳍体的36操作模式中，甚至有一种只允许船只在喷射柴油发动机的帮助下移动。 在前部安全气囊关闭且后部安全气囊关闭的情况下，即使逆风，船舶也可以以高达3节的速度移动，这仅仅是由于空气被迫流出空气底部。
1239 Sivuch项目的小型导弹舰无疑是俄罗斯海军最有趣，最有前途的装备之一 舰队。 由于其运行数据高，它们能够执行某些其他船无法执行的操作。 例如，有证据表明试验性的是反导和反鱼雷机动。 据报道，“西武奇”号由于在某些情况下的高速运行，能够破坏反舰导弹的制导并逃脱鱼雷。
然而，尽管具有所有优点，Sivuchi和skeg型的其他船只有一个主要缺点。 他们太少了。 鉴于skeg型气垫船的高前景，继续开展此类设备的新项目。 目前，Almaz中央冶金局正在探索为各种目的创造新的skeg船的可能性。 例如，正在考虑继续发展高速火箭船的意识形态或在船上部署直升机（直升机）的可能性。 对于后者，建议从推进系统中移除下降的柱，并且仅使用放置在ske鳍上的进给螺旋桨或喷射螺旋桨。
可以使用骨架式气垫船的另一个领域是部队的着陆。 根据skeg计划，您可以建造两栖船和小型两栖船。 由于其结构，这种设备可以快速接近海岸，并在必要时进行靠近陆地的部队着陆。 通过使用注射发动机，这种船或船将能够靠近海岸并在底部“坐下”，使用楔子作为支撑。 在这种情况下，着陆力的着陆和更有效地使用武器都是可能的。 理论上，ske鳍电路的船舶可用于广泛的目的。 这包括用火箭武器攻击敌舰（1239项目），登陆部队的着陆或火力支援，甚至救助在沉船或其他类似事故中受伤的人。
在九十年代，Almaz设计局利用1239项目和相关研究计划的发展，创造了一种纯粹的平民型气垫船。 RSES-500项目是一艘高速渡轮，专为波罗的海或其他类似水域的客货运输而设计。 不幸的是，九十年代的经济问题不允许RSES-500项目至少进入铺设第一艘实验船的阶段。 也许在未来几年，设计工作将恢复，一些航运公司将购买新的渡轮。
目前，骨架式气垫船在其行业中具有良好的前景。 由于某些技术限制，这种技术不能有大排量，但在高达一千吨的“部门”中，没有其他类别的船可以与之竞争。 根据研究和理论计算，使用燃气涡轮发动机和多模式skeg型安全气囊的排水量约为1000吨的船舶或船舶能够达到100节点的速度。 当然，这种速度的价格将是一个巨大的燃料消耗，但在一些运输和军事领域，这可以被认为是高性能的可接受的价格。
值得注意的是，俄罗斯科学家和工程师在制造skeg型船舶方面拥有世界上最大的经验，并且拥有一些有趣的技术诀窍。 在不久的将来，这些想法和解决方案可能在商业市场中有用。 然而，到目前为止，还没有关于国内造船商关于制造skeg型商用气垫船的计划的信息。 大致相同的方式是这类战舰的情况。 我不希望这个问题的现有发展被遗忘，不再有用。
在网站的材料上：
http://flotprom.ru/
http://oborona.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://bora-class.info/
http://almaz-kb.ru/