远征祖先。最重要的“太阳能船”及其结构
将太阳能船从胡夫金字塔脚下运送到新博物馆
荣耀归于你，奥西里斯，永恒之神，众神之王，
他们的名字无数，他们的化身是神圣的。
你是寺庙里隐藏的形象；
对于来访的凡人来说，灵魂分身永远是神圣的。 奥西里斯的赞美诗。古埃及《死亡之书》
他们的名字无数，他们的化身是神圣的。
你是寺庙里隐藏的形象；
对于来访的凡人来说，灵魂分身永远是神圣的。 奥西里斯的赞美诗。古埃及《死亡之书》
文物 故事. 不久前，《VO》上出现了几篇专门介绍古埃及船只的文章，特别是法老的“太阳能船”，人们认为法老们可以乘坐这些船前往来世。而且……所有这些材料都收集了很多各种各样的评论。许多读者要求继续和发展这个话题，他们发现它很有趣。谈话还转向了尼罗河船只的建筑特点，这个话题也得到了VO读者的认可，可以继续下去。
好吧，这一次我们必须从远处开始，提醒我们的读者，同样的埃及金字塔并不是凭空出现的，也不是立即以通常谈论的形式出现的。第一个是萨卡拉法老左塞尔的阶梯金字塔。此外，它一开始是一个传统的矩形马斯塔巴，但它的建造者伊姆霍特普在马斯塔巴形状上添加了越来越多的台阶，最终使他的设计成为金字塔形状。
有趣的是，左塞尔的皇家大臣伊姆霍特普不仅是最早有记载的古代建筑师之一，而且在他的数十个头衔中，他还拥有法老造船厂监工的头衔。也就是说，还和造船有关！
第一座金字塔建成后，埃及人继续磨练他们的建筑技术。此外，到第三王朝末期，法老成为整个埃及生活的唯一焦点。所谓的“巴勒莫石碑”据说记录了第一至第五王朝法老一生中最重要的事件，因此它可以作为我们讨论早期埃及的有用参考点。
此外，“巴勒莫石碑”上还记载了几位法老的记录，他们每人都多次前往全国各地进行人口普查和征税。人们很容易服从他，这一切都是因为统一埃及的第二位法老接受了一个头衔，该头衔结合了上埃及和下埃及女神涅赫贝特和瓦吉特的名字。他成为维护玛阿特（Ma'at）的关键人物，玛阿特是埃及人对真理、正义和社会秩序的看法。
法老斯尼夫鲁甚至取了“netjer nefer”的称号，字面意思是“完美的神”，并同时建造了三座金字塔——“破碎的”、“红色的”和“梅杜姆的金字塔”。
就像这样，“巴勒莫石碑”中描述了他用木头建造的100肘长的船和60艘100肘长的船。此外，其中一艘 XNUMX 肘长的船被命名为“两地赞美”——直接暗示上埃及和下埃及的统一。
该石碑还记载，斯尼夫鲁看到“四十艘雪松木船抵达”，有时被解释为“满载雪松木的船只”。无论如何，许多历史学家认为这种描述是指与黎巴嫩或古代称为比布鲁斯的贸易。
萨卡拉高官蒂墓中的浅浮雕：一艘船的建造
也就是说，斯尼夫鲁开启了第四王朝的“金字塔黄金时代”，并建造了雪松木（绝不是金合欢木！）的船只，但建造金字塔的却是他的儿子胡夫。吉萨大金字塔……在那里埋葬了至少两只乌鸦。
如果未来的某个预言家或访客能够警告胡夫，他的坟墓将在埋葬后立即遭到掠夺，但他的葬船将在数千年中对人们隐藏起来，那么他可能会改变他的埋葬计划。但他没有得到任何关于未来的建议，一切就这样发生了。
胡夫金字塔脚下博物馆里的“太阳能船”——船桨，在运送法老木乃伊时，他的随从必须抓住它，表达对死者的虔诚。当然，船本身也被拖着
发生的事情是，他们开始清除胡夫金字塔底部的沙子，并发现了包围金字塔四面的城墙的遗迹。甚至在工作开始之前，即 1954 年之前，人们就知道这堵墙的存在，而这一发现只是证实了这堵墙最初围绕整个金字塔延伸的假设。
但第四道墙比其他墙都建得离基地近5米，没有人明白为什么会这样。一位名叫卡迈勒·马拉的年轻考古学家才意识到这一点，他得出的结论是，这堵墙建在靠近金字塔的地方，是为了隐藏高原表面下的某些东西。
马拉说，他长期以来一直对与其他第四王朝金字塔相关的船坑感兴趣：在同样位于吉萨高原的哈夫拉金字塔葬礼神庙附近的岩石中发现了五个空船坑。其他第四王朝金字塔遗址也存在船坑，更不用说在胡夫大金字塔底部已经发现的三个空船坑了。
“太阳能船”的底部
马拉工人继续挖掘沿着大金字塔南部底部延伸的独特城墙，并深入到岩石中，有了令人震惊的发现。这堵墙建在一层压缩的碎石和泥土上，形成了类似石膏的表面。更耸人听闻的是马拉发现，在灰泥表面之下是一种类似水泥的砂浆混合物，古王国的埃及人将其用作粘合剂。
带有大叶片的转向桨确实用于其预期目的
必须要说的是，古物局根本不认同他的热情，并且非常不情愿地允许在他从这迫击炮下挖出的一块石板上钻一个孔。 26 年 1954 月 XNUMX 日，马拉就这么做了。
一片漆黑的空间显露出来，里面显然有什么值得注意的东西。因此，发掘工作仍在继续。他们进行得很小心，以免石板破裂，石板可能会倒塌压到隐藏在下面的任何珍贵宝藏。
在地表以下挖了两米后，他们到达了一块岩石露头。我们现在知道，这个壁架贯穿了大坑每一侧的整个长度，并充当了可以放置巨大石头的架子。到达这个壁架后，马拉意识到他们已经接近开口了。
多年后，马拉回忆起他终于打开这个历史坑的那一天，写道：
“我闭上了眼睛。然后，闭上眼睛，我闻到了焚香的味道，一种非常神圣、神圣、神圣的气味。我闻到了时间的味道……我闻到了几个世纪的味道……我闻到了历史的味道。然后我确信船就在那里。”
他的预感成真了：船真的在那里。这不仅是任何一艘船，而且无疑是最大、保存最完好的古船实例。
法老木乃伊原本所在的小屋
马拉发现船坑同时引发了两件重大事件。
首先，它引起了国家乃至国际利益的风暴。
其次，它带来了一个非常漫长的保存过程，因为必须不惜一切代价保存古老的木材。
马拉在坑中挖出第一个洞几天后，一位《生活》杂志的摄影师将相机伸进去，拍摄了胡夫金字塔外围埋藏物的第一批照片之一。在照片的前景中，您可以看到船的一根尖桨，躺在整齐堆叠的木板上。在背景中，在坑的远端，可以看到一堆瓦砾，以及覆盖它们的芦苇席上散落的灰尘和碎片。这是一张真正具有历史意义的照片，记录了这艘船长期埋藏在地下的部分部件。
胡夫船模型，部分甲板被拆除进行演示，清楚地展示了木板的紧固方法
整理这些文物的任务落到了古物局首席管理员艾哈迈德·优素福·穆斯塔法的肩上。但他被迫等到它们全部被从坑里移走，而安全移走它们的过程花了……几个月的时间。
坑周围竖起了一个巨大的天篷，所有的石灰石板都用起重机拆除了。然而，当每一个都被拆除后，研究小组在坑上放置了一个类似大小的木制屋顶，上面覆盖着防水织物，以保持坑内的水分并防止木材变形。
发现六个月后，最后一块石块被移走，但又过了整整一年，艾哈迈德·穆斯塔法才开始拆除船舶的部件，并在附近建造的修复棚中进行准备。
到 1955 年 XNUMX 月底，他能够开始对每件被移除的物品进行编目的艰苦过程。他拍摄了每一层，制作了该层的合成照片，这样他就可以准确地知道埋葬者将每块碎片放置在哪里，随着拆除过程的进行，他开始注意到碎片放置的逻辑顺序。
我们采取了适当的措施，确保没有任何可以挽回的损失，结果经过两年的工作，坑终于被清空了。
总共发现了 1 个独立部件，从最大的木板和船首斜桅到装饰船舱的小装饰细节。
艾哈迈德·穆斯塔法在他的工作室里布置好零件后，开始组装这艘船，这艘船原本打算在来世重新组装。然后他注意到船的各个部分带有四种标志的图像，并意识到埃及人就是这样将船的船体分为四个部分：左两个部分（船头和船尾）和右两个部分，也是船头和严厉，这让他更容易组装这个……拼图。
重要的是要了解这样一个事实：在胡夫的船被发现之前，人们对埃及船只的内部结构几乎一无所知。希罗多德顺便提到埃及船只没有“内鳍”这一事实，但许多历史学家否认了这一事实。
因此，在开始组装这艘船并看到许多单独部件上的重复标记后，艾哈迈德·穆斯塔法开始逐渐了解这艘船的建造方式。
现代方法是从船的内部开始，龙骨用作框架的基础，然后将木板固定在框架上。胡夫的船与古代世界的许多船只一样，建造方式完全不同：从外壳开始建造，然后转向没有框架的加固框架。该方法通常被称为“壳优先”方法或“边缘连接”方法，这两个名称均按字面意思理解。
建造者开始建造船体，将不规则形状的木板沿着长边连接在一起，形成典型的船体形状。胡夫船的边缘连接木板也是使用榫眼和榫头将木板连接在一起的古代技术的一个典型例子。在这种情况下，在木板的长边上开有缝隙，然后用榫头将木板固定在一起，榫头是一条木条，均匀地插入两个槽中，防止木板滑动。
不管怎样，所有的木板都用这些凹槽和榫头固定，并在木板的边缘之间放置芦苇作为填缝剂。由于芦苇在潮湿时会膨胀，因此当船在河中时，它们可以很好地充当严密的水屏障。本体内侧，沿着木板各边的内缝处，各有一根木质支撑条，它是一根一侧扁平的木杆。
然后在每块板的内边缘上以规则的间隔切出V形孔。该孔并未完全打通，这使得建筑商可以进一步加强木板的接缝，因为他们可以将绳子穿过垂直于每块木板边缘的孔，并将木质支撑板条沿着接缝紧紧固定。
在描述中它看起来有些深奥，但照片清楚地显示了这种船的底部结构及其所有紧固件。
吉萨博物馆胡夫船“壳”的内部视图。船体部分绳索紧固件的所有特征都清晰可见
另一张图片展示了用于胡夫船防水的各种施工方法。实际上，胡夫船的设计相当巧妙，因为一旦船沉入水中，木头就会膨胀，内部结构的绑扎会收缩，进一步收紧紧固件，使船在尼罗河航行中保持水密。
这样的船可以很容易地拆卸、陆路运输，然后重新组装以返回下一个水域。
胡夫船的内部结构：船体板部分由钉子 (1) 固定在一起，但更重要的是，由穿过接缝孔 (2) 的绳索系统固定在一起，但不延伸到船的外表面。长而细的半球形板条（3）呈弧形固定，无需填缝。插入船体以加固船体的框架 (4) 支撑着一系列支柱 (5)，而支柱 (6) 又承载着贯穿船舶整个长度的中心梁或纵梁 (7) 的重量。梁或甲板梁 (8) 插入纵梁的凹槽中。侧架 (XNUMX) 与中央纵梁类似，位于两侧，为船体结构提供额外的刚性
显然，即使在埃及人开始建造木船之后，他们仍然刻意寻求重现他们的第一艘船只——纸莎草船的风格和形状。胡夫的船就是一个完美的例子，因为船体的弯曲端部类似于弯曲的纸莎草束的形状。
我们不仅在船的轮廓中看到了这种对纸莎草的致敬，而且还体现在船舱柱子上雕刻的纸莎草芽的小装饰细节中，或者在模仿我们所用的纸莎草芦苇筏的绳索扣件中。见船头。
这艘船是根据传统建造的，但与古埃及相关的传统中没有一个比其宗教仪式更重要。
组装车身的板材的形状。现在用激光或数控机床从薄木上切割它们不是问题，但我根本无法想象如何组装一个长度为 30 厘米的真实模型，我赢了不承担这个任务！
那么我们必须问这样的问题：是什么促使埃及人建造如此宏伟的船只？为什么他们只使用一次就埋掉了？
顺便说一下，有证据表明它的使用。
木材某些部分上的绳索痕迹表明，它们很可能短时间浸入水中，使木材膨胀，绳索在上面留下了痕迹。
然而，如果您熟悉金字塔文本，这些问题的所有答案都可以轻松找到。这些文本是在第五和第六王朝的古王国坟墓和石棺中发现的。它们的细节和在坟墓中的广泛使用表明，这些文本在被写下来之前一定已经存在，就像口头传统总是会导致书面传统一样。
因此，事实证明，即使在法老胡夫被埋葬在吉萨的时候，这些宗教概念就已经存在于埃及人的思想中。金字塔文本表明，天空与大地之间被水体隔开。法老死后，通往天堂的道路是通过水，带他去天堂的人是一位摆渡人。
金字塔文献 263 提到“两个天上的芦苇筏”，它们是“为拉设立的，以便他可以跨过它们到达地平线”。第 300 至 311 段的陈述描述了承运人本人，并向法老解释说，为了登上他的船，他需要知道其各部件的名称以及……承运人本人的所有名称。
顺便说一句，金字塔附近有两个有船只的坑，但西边的坑被忽略了。
直到 1987 年，雷达研究才发现西坑中存在第二艘船。同年，考古学家在其屋顶上钻了一个洞，将微型相机插入其中并拍摄木板。然而，直到最近，即 2008 年，才筹集到超过 10 万美元，开始进行开采和修复工作。
2011年，工人们开始拆除坑内的石衬，即便如此，又花了两年时间才于2013年600月开始拆除船只。有必要从坑中取出扫描过程中发现的大约 XNUMX 个碎片。
因此，第二艘船比第一艘船小，因此专家预计修复过程还需要四年时间。
然而，这第二艘船的发现非常重要。事实上，为了将胡夫运送到下一个世界，正好需要两艘船：一艘用于白天，另一艘用于夜间……
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