“穿越，穿越 - 保留左，右岸”
俄罗斯武装部队工程部队的渡轮和桥梁设施的发展依赖于丰富的军事力量历史的 俄罗斯军队的经验。
军事工程的元素已经存在于基辅罗斯的军队中。 在运动中，铺设了道路，安排了过桥。 有一个专业 - 桥梁，从事设备桥梁和河上的过境。 这些是俄罗斯工兵和浮桥的第一批前身。
作为军队后面的服务工具，特殊运输财产于18世纪初在俄罗斯出现。 这是一支由五艘船（飞机）组成的舰队，以及“在部队中使用火炮武器”运送的货车列车，以及由桥梁大师带领的20木匠。
在1704，开发了一个浮桥公园，与浮桥队的工作人员一起被纳入俄罗斯军队。 浮桥的设计经过多次改进：起初它是一个带有锡包层的木制框架; 当时这些浮桥是一种有效的运输工具，直到1759服役。
越过多瑙河。 Kovalevsky Pavel Osipovich。 1880。 布面油画
为河流提供部队已变得越来越重要。
在追捕拿破仑军队期间，以及后来通过西欧的一些河流，在第聂伯河，别列津纳河和尼曼河等主要水障上安排渡轮积累了经验。
穿过拿破仑军队的残余部队穿过别列津纳河
由于军事改革1860 - 1870的。 工程部队发生了重大变化，特别是在1872，P. P. Tomilovsky金属浮桥游乐园，获得了更先进的运输工具。
在1877穿越多瑙河的俄罗斯军队
在克服1877的多瑙河时，带有工兵的浮桥为部队提供穿越浮桥，覆盖土耳其船只的侧翼与河矿。 在安排渡轮时，除标准设施外，还广泛使用当地的浮动设备和建筑材料。
在红军的继承中，Tomilovsky浮桥游乐园（浮桥的承载能力 - 7）从旧军队，Negovsky的机动浮桥公园（浮桥的载重量 - 至20）转移，便捷的交通设施：一个袋子和M.A.的折叠帆船。 .Iolshina，充气浮筒Polyansky。 这些资金以表格形式提供，并在内战期间使用1918 - 1920。
人员数量不足意味着广泛使用的本地和便利工具（渔船，渡船，驳船，桶，原木等）。
地方和临时手段的作用增加得更多，因为在连续克服几条河流的过程中使用现有的久坐浮桥公园是不可能的。
在从1921到1941期间，Polyansky浮标升级，浮桥游乐园的承载能力增加 - 桥梁达到10吨。在1926 - 1927。 在充气船A-2（承载能力9 t）上建造渡轮公园。 公园是用马车运输的。 使用拖船，从5到12 hp的功率的舷外马达进行了实验。
在1932中，最大承载能力为3吨的A-3船上的MPA-14浮桥船队投入使用.MPA-3船队在适合马匹和机械牵引的推车上运输。
出现 坦克 重达32吨的火炮系统和9吨的轴重的火炮系统决定了两种类型的浮桥公园：重型和轻型。 12年至1934年，军事工程学院和军事工程训练场（NIMI RKKA，1934年1935月2日）成功地完成了这项任务，当时红军采用了重型NXNUMXP浮船舰队，不久之后便是轻型舰队-NLP。 浮桥公园是在I.G. Popov由一组专家组成：S.V。Zavadsky，B.N。Korchemkin，A.I。Uglichinin，N.A。Trenke，IF.Korolev等。 首次在这些园区中使用优质钢材制造上部结构，并使用拖船将渡轮机动化。
国内汽车运输业的发展使得在拖拉机开始时可以使用新公园，然后是汽车。
H2P - 50公园浮桥的渡轮承载能力.H2P公园由开放式金属浮筒组成，跨度结构由金属梁，龙门墩和木地板组成。 运输是在ZIS-5汽车上进行的。 在随后的运营过程中确定的公园的主要缺点是由于露天（开放）浮筒而生存率低。
为了开发新的浮桥公园的机动化：船BMK-70，船舷外发动机SZ-10和SZ-20（用于从N2P和NLP运输渡轮）。
在1935中，为了试运行，制造了一套带有铝合金浮筒的HNNUMP车队。
浮桥支撑中的浮筒数量变化较大的一组标准化元件组成的浮桥结构，在支撑结构和桥梁的跨度长度上运行，使得建造浮桥和收集各种有效载荷的渡轮成为可能。 为了提高桥梁从新公园的安装速度，采用了MdPA-3型公园的铰接式悬臂桥接系统，公园的河流部分由沿海岸收集的相同链路组成，然后进入桥梁线并快速关闭两个简单的铰链锁。 包含BMK-70拖船和外置舷外发动机NW-10和NW-20的使用有助于缩短桥接时间。
NLP和N2P公园的这些技术解决方案为他们提供了高水平的战术和技术指标，其中结合浮桥结构的原则结果非常成功，后来甚至用于工商会的战后浮桥公园的开发，这实际上代表了N2P公园的深度现代化。 。
从H2P车队开始，最初建造了具有12和24吨载重能力的铰接式悬臂系统的浮桥和最大载重量为50吨的渡轮。 采用重型坦克KB后，在1940中开发并测试了连续系统桥梁，确保了HNNUMP船队元件桥梁的载荷达到2吨。同时，指示部队在公园内组装六种类型的桥梁：60， 16，20，30，35和40吨，作为铰链控制台和连续电路。 应该指出的是，此时国防军有一个浮桥公园，最大有效载荷可达60吨，而美国陆军则达到16吨。
所提到的设施的主要缺点是低运输特性（有效载荷，机动性），并不对应于高度机动的军事行动。
在1939，采用了一个特殊的浮桥公园SP-19，该公园拥有封闭的自行式浮桥，允许直接通过双轨桥梁，并为任何军用货物（从30到120）组装渡轮，通过高流量的宽水障。
ZIS-5用于运输Pontoon Park H2P
在伟大的卫国战争时期，现有的和现代的转移手段是现代化的：
- DMP-42是通过对木桥公园DMP-41进行重大现代化而开发的;
- 木质轻型浮桥公园DLP（桥梁和渡轮的承载能力 - 达到30 t）;
- parkН2П-41 - 现代化版本Н2П;
- 重桥公园TMP（金属封闭半桥）。
浮桥公园H-2-P，由拖拉机C-65牵引，向前移动
浮桥将HNNUMXP和TMP的主要性能特征 - 设计简单，承载能力，操作简便，桥梁铺设率高于德法法军和英美军队的类似手段。
机动化装置是以舷外机和拖船的形式开发的：BMK-70（1943 g。）和BMK-50（1945g。）。
在浮桥上装载榴弹炮。 Novorossisk区，8月1943 g
使用木质浮桥操作浮桥公园的成功经验使得开发和采用轻型DLP公园成为1943的服务手段成为可能。 两种不同类型的浮桥可以由两种重量为640 kg的kleifanerny半浮桥组装而成。 隐藏的半浮箱可以相互投资，这使得可以在普通卡车上运输多种产品。 浮桥框架由松木板和条组装而成，并用胶木化的胶合板包裹。
DLP机队允许建造有效载荷为10，16和30吨的桥梁以及有效载荷为6，10，16和30吨的渡轮。 DLP停车场的10吨位桥梁最大长度为163 m，30-tonne为56 m.DLP停车场大约是NLP停车场的两倍，在战斗条件下更难以作战。
木制公园的一个重大缺点是需要在长期运输或储存后预先浸泡它们。
在1945-1947战争结束后。 考虑到操作经验，开发了一个新的木制浮桥公园DMP-45，其承载能力为60 t，配有先进的浮桥。
具有重大历史意义的是在第二次世界大战期间用武器和军事装备部队克服水障碍的经验。 在进行大规模军事行动时广泛使用过境手段使得有可能重新审视部队之间的相互关系：由于其更大的生存能力和可操作性，逐渐放弃过桥，有利于渡轮和两栖登陆。
ZIS-151А与CCI浮桥公园的船首部分，1954 g
在1946-1949中 开发了工商会的重型浮桥公园，其中结合了跨度结构的元件包和位于其旋转十字转门上的行车道的构思，并且部分实施了道路，消除了对携带220 kg和地板80-kg防护罩的浮桥运输工具的需求减少桥接时间。 浮桥的承载能力 - 16，50和70 t，渡轮 - 16，35，50和70 t。将浮筒单元卸载在水上并将其装载到汽车上的操作是机械化的。 该公园由汽车ZIS-151和ZIL-157（来自1961）运输。 水上公园的机动化由牵引机动船BMK-90或BMK-150进行。
牵引 - 机动船BMK-150
在1949 - 1952中 开发并在1953。采用轻型浮桥公园BOB，用于设计商会公园的结构元素，但在更大程度上解决了阻塞原则。
ZIL-157K与BOB浮桥公园的一部分，1962 g
在1960，作为工商会和BOB公园的回报，PMP浮桥公园被采用，获得了全世界的认可，其渐进式设计被用作创建美国浮桥公园和德国军队的原型。
一个庞大的专家团队参与了公园的发展，包括主要创意发起人：Yu.N. Glazunov，MM Mikhailov，V.I。Asev，S.I。Polyakov，A.I。Londarev，I.A。Chechin ，B.K。Komarov，A.S.Kriksunov，V.I。Savelyev等人。在1963，PMP公园的创建工作获得了列宁奖。
来自PMP园区的浮桥与单独支撑（CCI和LTP）上的先前产品的不同之处在于其设计为连接在一起的金属移位链条的连续带状物，其在运输位置折叠成紧凑的单元。
这是第一次将浮桥的所有元素，带有跨度结构的浮动支撑和行车道相结合的想法付诸实践。
这样的桥梁结构提供：
- 将桥接时间缩短数倍;
- 由于道路宽度为6,5 m，桥梁承载能力多次增加;
- 由于岸线连接的成功设计和靠近岸边连接的钢衬里的存在，桥梁与岸边快速配对，消除了对岸边设备的需求;
- 由于低吃水和有效的沿海连接建设，浮桥在水障碍的横截面形状方面具有良好的适应性;
- 浮桥和渡轮的高耐久性;
- 由于链接解耦的简单性，从浮桥到渡口的快速过渡;
- 减少公园的浮桥车辆数量和车队计算服务;
- 在浅水条件下接近渡轮到岸边的可能性以及无需安排游艇码头的可能性
- 用于装载和卸载运输设备。
在未来，该园区已经过现代化改造，并在1975中采用，代码为PMM-M。 升级如下：
- 将流体动力屏蔽与公园相结合，以增加桥梁从2到3 m / s的稳定性;
- 改变沿海连接设计：其甲板直线不间断;
- 重新设计的路面，增加了耐用性;
- 船队介绍：额外的四艘拖船BMK-T，用于水障碍的侦察手段，一套用于渡轮指挥官服务的工具，用于在河流上增加流量的桥梁设备，冬季渡轮设施。
浮桥PMP，PPS-84，NARM
随后，由于开发浮桥带的建设工作，PMP园区套件，PPS-84和PP-91园区的机动化和运输方式得到了开发和批量生产。
PP-91
军事工程的元素已经存在于基辅罗斯的军队中。 在运动中，铺设了道路，安排了过桥。 有一个专业 - 桥梁，从事设备桥梁和河上的过境。 这些是俄罗斯工兵和浮桥的第一批前身。
作为军队后面的服务工具，特殊运输财产于18世纪初在俄罗斯出现。 这是一支由五艘船（飞机）组成的舰队，以及“在部队中使用火炮武器”运送的货车列车，以及由桥梁大师带领的20木匠。
在1704，开发了一个浮桥公园，与浮桥队的工作人员一起被纳入俄罗斯军队。 浮桥的设计经过多次改进：起初它是一个带有锡包层的木制框架; 当时这些浮桥是一种有效的运输工具，直到1759服役。
越过多瑙河。 Kovalevsky Pavel Osipovich。 1880。 布面油画
为河流提供部队已变得越来越重要。
在追捕拿破仑军队期间，以及后来通过西欧的一些河流，在第聂伯河，别列津纳河和尼曼河等主要水障上安排渡轮积累了经验。
穿过拿破仑军队的残余部队穿过别列津纳河
由于军事改革1860 - 1870的。 工程部队发生了重大变化，特别是在1872，P. P. Tomilovsky金属浮桥游乐园，获得了更先进的运输工具。
在1877穿越多瑙河的俄罗斯军队
在克服1877的多瑙河时，带有工兵的浮桥为部队提供穿越浮桥，覆盖土耳其船只的侧翼与河矿。 在安排渡轮时，除标准设施外，还广泛使用当地的浮动设备和建筑材料。
在红军的继承中，Tomilovsky浮桥游乐园（浮桥的承载能力 - 7）从旧军队，Negovsky的机动浮桥公园（浮桥的载重量 - 至20）转移，便捷的交通设施：一个袋子和M.A.的折叠帆船。 .Iolshina，充气浮筒Polyansky。 这些资金以表格形式提供，并在内战期间使用1918 - 1920。
人员数量不足意味着广泛使用的本地和便利工具（渔船，渡船，驳船，桶，原木等）。
地方和临时手段的作用增加得更多，因为在连续克服几条河流的过程中使用现有的久坐浮桥公园是不可能的。
在从1921到1941期间，Polyansky浮标升级，浮桥游乐园的承载能力增加 - 桥梁达到10吨。在1926 - 1927。 在充气船A-2（承载能力9 t）上建造渡轮公园。 公园是用马车运输的。 使用拖船，从5到12 hp的功率的舷外马达进行了实验。
在1932中，最大承载能力为3吨的A-3船上的MPA-14浮桥船队投入使用.MPA-3船队在适合马匹和机械牵引的推车上运输。出现 坦克 重达32吨的火炮系统和9吨的轴重的火炮系统决定了两种类型的浮桥公园：重型和轻型。 12年至1934年，军事工程学院和军事工程训练场（NIMI RKKA，1934年1935月2日）成功地完成了这项任务，当时红军采用了重型NXNUMXP浮船舰队，不久之后便是轻型舰队-NLP。 浮桥公园是在I.G. Popov由一组专家组成：S.V。Zavadsky，B.N。Korchemkin，A.I。Uglichinin，N.A。Trenke，IF.Korolev等。 首次在这些园区中使用优质钢材制造上部结构，并使用拖船将渡轮机动化。
国内汽车运输业的发展使得在拖拉机开始时可以使用新公园，然后是汽车。H2P - 50公园浮桥的渡轮承载能力.H2P公园由开放式金属浮筒组成，跨度结构由金属梁，龙门墩和木地板组成。 运输是在ZIS-5汽车上进行的。 在随后的运营过程中确定的公园的主要缺点是由于露天（开放）浮筒而生存率低。
为了开发新的浮桥公园的机动化：船BMK-70，船舷外发动机SZ-10和SZ-20（用于从N2P和NLP运输渡轮）。
在1935中，为了试运行，制造了一套带有铝合金浮筒的HNNUMP车队。
浮桥支撑中的浮筒数量变化较大的一组标准化元件组成的浮桥结构，在支撑结构和桥梁的跨度长度上运行，使得建造浮桥和收集各种有效载荷的渡轮成为可能。 为了提高桥梁从新公园的安装速度，采用了MdPA-3型公园的铰接式悬臂桥接系统，公园的河流部分由沿海岸收集的相同链路组成，然后进入桥梁线并快速关闭两个简单的铰链锁。 包含BMK-70拖船和外置舷外发动机NW-10和NW-20的使用有助于缩短桥接时间。
NLP和N2P公园的这些技术解决方案为他们提供了高水平的战术和技术指标，其中结合浮桥结构的原则结果非常成功，后来甚至用于工商会的战后浮桥公园的开发，这实际上代表了N2P公园的深度现代化。 。从H2P车队开始，最初建造了具有12和24吨载重能力的铰接式悬臂系统的浮桥和最大载重量为50吨的渡轮。 采用重型坦克KB后，在1940中开发并测试了连续系统桥梁，确保了HNNUMP船队元件桥梁的载荷达到2吨。同时，指示部队在公园内组装六种类型的桥梁：60， 16，20，30，35和40吨，作为铰链控制台和连续电路。 应该指出的是，此时国防军有一个浮桥公园，最大有效载荷可达60吨，而美国陆军则达到16吨。
所提到的设施的主要缺点是低运输特性（有效载荷，机动性），并不对应于高度机动的军事行动。
在1939，采用了一个特殊的浮桥公园SP-19，该公园拥有封闭的自行式浮桥，允许直接通过双轨桥梁，并为任何军用货物（从30到120）组装渡轮，通过高流量的宽水障。
ZIS-5用于运输Pontoon Park H2P
在伟大的卫国战争时期，现有的和现代的转移手段是现代化的：
- DMP-42是通过对木桥公园DMP-41进行重大现代化而开发的;
- 木质轻型浮桥公园DLP（桥梁和渡轮的承载能力 - 达到30 t）;
- parkН2П-41 - 现代化版本Н2П;
- 重桥公园TMP（金属封闭半桥）。
浮桥公园H-2-P，由拖拉机C-65牵引，向前移动
浮桥将HNNUMXP和TMP的主要性能特征 - 设计简单，承载能力，操作简便，桥梁铺设率高于德法法军和英美军队的类似手段。
机动化装置是以舷外机和拖船的形式开发的：BMK-70（1943 g。）和BMK-50（1945g。）。
在浮桥上装载榴弹炮。 Novorossisk区，8月1943 g
使用木质浮桥操作浮桥公园的成功经验使得开发和采用轻型DLP公园成为1943的服务手段成为可能。 两种不同类型的浮桥可以由两种重量为640 kg的kleifanerny半浮桥组装而成。 隐藏的半浮箱可以相互投资，这使得可以在普通卡车上运输多种产品。 浮桥框架由松木板和条组装而成，并用胶木化的胶合板包裹。
DLP机队允许建造有效载荷为10，16和30吨的桥梁以及有效载荷为6，10，16和30吨的渡轮。 DLP停车场的10吨位桥梁最大长度为163 m，30-tonne为56 m.DLP停车场大约是NLP停车场的两倍，在战斗条件下更难以作战。
木制公园的一个重大缺点是需要在长期运输或储存后预先浸泡它们。
在1945-1947战争结束后。 考虑到操作经验，开发了一个新的木制浮桥公园DMP-45，其承载能力为60 t，配有先进的浮桥。
具有重大历史意义的是在第二次世界大战期间用武器和军事装备部队克服水障碍的经验。 在进行大规模军事行动时广泛使用过境手段使得有可能重新审视部队之间的相互关系：由于其更大的生存能力和可操作性，逐渐放弃过桥，有利于渡轮和两栖登陆。
ZIS-151А与CCI浮桥公园的船首部分，1954 g
在1946-1949中 开发了工商会的重型浮桥公园，其中结合了跨度结构的元件包和位于其旋转十字转门上的行车道的构思，并且部分实施了道路，消除了对携带220 kg和地板80-kg防护罩的浮桥运输工具的需求减少桥接时间。 浮桥的承载能力 - 16，50和70 t，渡轮 - 16，35，50和70 t。将浮筒单元卸载在水上并将其装载到汽车上的操作是机械化的。 该公园由汽车ZIS-151和ZIL-157（来自1961）运输。 水上公园的机动化由牵引机动船BMK-90或BMK-150进行。
牵引 - 机动船BMK-150
在1949 - 1952中 开发并在1953。采用轻型浮桥公园BOB，用于设计商会公园的结构元素，但在更大程度上解决了阻塞原则。
ZIL-157K与BOB浮桥公园的一部分，1962 g
在1960，作为工商会和BOB公园的回报，PMP浮桥公园被采用，获得了全世界的认可，其渐进式设计被用作创建美国浮桥公园和德国军队的原型。
一个庞大的专家团队参与了公园的发展，包括主要创意发起人：Yu.N. Glazunov，MM Mikhailov，V.I。Asev，S.I。Polyakov，A.I。Londarev，I.A。Chechin ，B.K。Komarov，A.S.Kriksunov，V.I。Savelyev等人。在1963，PMP公园的创建工作获得了列宁奖。
来自PMP园区的浮桥与单独支撑（CCI和LTP）上的先前产品的不同之处在于其设计为连接在一起的金属移位链条的连续带状物，其在运输位置折叠成紧凑的单元。
这是第一次将浮桥的所有元素，带有跨度结构的浮动支撑和行车道相结合的想法付诸实践。
这样的桥梁结构提供：
- 将桥接时间缩短数倍;
- 由于道路宽度为6,5 m，桥梁承载能力多次增加;
- 由于岸线连接的成功设计和靠近岸边连接的钢衬里的存在，桥梁与岸边快速配对，消除了对岸边设备的需求;
- 由于低吃水和有效的沿海连接建设，浮桥在水障碍的横截面形状方面具有良好的适应性;
- 浮桥和渡轮的高耐久性;
- 由于链接解耦的简单性，从浮桥到渡口的快速过渡;
- 减少公园的浮桥车辆数量和车队计算服务;
- 在浅水条件下接近渡轮到岸边的可能性以及无需安排游艇码头的可能性
- 用于装载和卸载运输设备。
在未来，该园区已经过现代化改造，并在1975中采用，代码为PMM-M。 升级如下：
- 将流体动力屏蔽与公园相结合，以增加桥梁从2到3 m / s的稳定性;
- 改变沿海连接设计：其甲板直线不间断;
- 重新设计的路面，增加了耐用性;
- 船队介绍：额外的四艘拖船BMK-T，用于水障碍的侦察手段，一套用于渡轮指挥官服务的工具，用于在河流上增加流量的桥梁设备，冬季渡轮设施。
浮桥PMP，PPS-84，NARM
随后，由于开发浮桥带的建设工作，PMP园区套件，PPS-84和PP-91园区的机动化和运输方式得到了开发和批量生产。
PP-91
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