飞行中起落架维修
史前
背景是这样的。
我曾经和我的同胞交谈过；我们同时住在街上的同一个院子里。 Chelyuskintsev 17“A”在奥伦堡。随着谈话的进行，他想起了在 50 年代末还是个孩子的时候，他在奥伦堡航海学校的墙上看到了一张照片，照片上一名飞行员在双翼飞机的机翼上，要么正在修理机翼支架，要么正在修理机翼支架。做其他事情。
故事 有续集。
原来，是奥伦堡飞行学校的一名教员在飞行中修理了R-1起落架（在起落架上装了一个轮子）。
未经许可，记者不得发表任何内容；塔斯社关于这次飞行事故的报道以及飞行员的授勋是由红军空军司令阿尔克斯尼斯与国防人民委员伏罗希洛夫达成一致的（事件 - 26月30日，出版 - XNUMX 月 XNUMX 日）。
致苏联国防人民委员
苏联元帅
同志伏罗希洛夫
同时，我根据奥伦堡学校校长的报告，描述了在奥伦堡学校实际发生的一个事件：一个轮子在飞行中脱落，并把它放在空中。
这样的情况在我空军历史上还是第一次发生。 舰队.
我请愿：
1. 允许打印注释。
2、关于奖励同志。兹韦列夫和谢苗诺夫。
应用：
1. 注意。
2. 学校校长汇报。
红军空军参谋长
二级指挥官阿尔克斯尼斯。
30 年 1936 月 XNUMX 日，《奥伦堡公社》报纸报道了这一事件。报纸文章的拼写和风格已被保留（作者没有姓名缩写等）。
勇气和奉献精神的典范
兹维列夫同志的英雄事迹
起落架上 40 分钟
阿尔扎马采夫、格里戈连科、日丹诺夫。
经过几天的大风之后，26 月 1 日早晨迎来了美好、平静的一天。完全按照日常惯例，一个又一个的朋友从P-XNUMX的红线打车过来。没有浪费时间，起飞后，他们开始进行下一步的飞行练习。
指导员中尉同志。兹韦列夫因疟疾患病十天后，外表发生了变化——体重减轻了。但他仍然很开朗，反应灵敏。他身上散发着青春的气息。他是一位优秀的运动员。是的，他才23岁，已经在教第四届学员了。他教得非常好。
今天，他第一个将谢苗诺夫同志带入驾驶舱，并在完成任务后起飞到低空飞行跑道。同志谢苗诺夫驾驶 R-1 进行了第六次飞行。他过得很好，是一名优秀的优秀学生，是联共（布）党员的优秀候选人，是本单位红军报的编辑。
正赛发令时，发令员出人意料地将一块禁止牌高高举过头顶。人们正在做出各种猜测。一辆汽车正计划降落。而寻找航班关闭原因的人们将注意力转向了这台机器。是的，就是这个原因。
在她上次正常着陆时，她的左轮胎脱落了。
现在，这辆车显然没有注意到即将发生的事故，正在着陆。高度越来越小，看车人的注意力越来越大，看车人的注意力也变得紧张。 “现在发生了故障……一场事故……一场灾难”——恼人的想法在你的脑海中闪过。但车子没有启动。
意识到威胁的危险后，部队指挥官、中尉古多维奇同志亲自成为终结者和标志——他用面板向兹韦列夫同志和谢苗诺夫同志所在的紧急车辆发出信号，表明该车没有左轮。
为了更准确地确保，兹维列夫进行了几次着陆进近，但有关可能发生事故的标志并未消除。站在地上看着汽车的人们，每个人都想帮助兹韦列夫同志。看到低空的汽车，他们用手拍打左腿，露出方向盘，不耐烦的人试图用语言表达出来。
T·兹维列夫明白了。在最后一次进近时，他扔掉手套并附上一张纸条——“把方向盘给我，我会把它放在空中”——然后获得了高度。
分队指挥官塔巴丘克上尉双手背在身后，嘴里叼着烟，平静地从围观的人群中走开。大家都知道，船长会指示如何预防即将发生的紧急情况。
队长的决定付诸行动。备用轮胎被绑在 R-1 机身下方，这样当兹韦列夫同志的车辆行驶到几米高时，可以用绳子将轮胎放下。车轮上绑有一个锁销以及关于如何以及如何安装车轮的注释。舵轮由船长同志负责。塔巴丘克，这架飞机由艺术师师长驾驶。杜博沃伊中尉同志。
在教官、技术人员和学员的强烈注视下，汽车起飞并被护送，直到接近同志的汽车。兹韦列夫进入最近的区域后，进行回合和战斗回合。
在这里，两辆车交汇在一起。当它们离开时，它们逆风平稳地移动。观察者开始就他们要做什么、如何最好地表达自己的意见，并对机组人员的素质进行评估。
车子散去。其中一根开始急剧下滑。失去高度。降落。提供的轮子没有撞到汽车，而是随着断绳从1米高空坠落到地面。
第二个轮子绑得又快又牢。如果再次发生故障，机组指挥官古多维奇同志和舍甫琴科同志登上第二架飞机并系紧轮子。
空中，三辆车以左方位有序移动。
船长塔巴丘克同志将舵轮推了几米。同志接待了他。兹韦列夫。车子开走了，停在左侧，仿佛在观察兹维列夫和谢苗诺夫同志会做什么。
同志谢苗诺夫表示希望爬上底盘并装上方向盘，但兹维列夫中尉决定自己和同志去做。谢苗诺夫被信任来驾驶这台敏感而反复无常的机器。在海拔 2 米的高度，兹维列夫将机轮绑在绳子上，无需取下降落伞，就爬出驾驶舱，紧贴机身降落到起落架上。
40分钟后，以正常飞机速度喷射，同志。兹维列夫把车轮装上，但用于固定车轮的销钉绑得不好，同志，把它解开。兹维列夫把它扔掉了。爬进船舱去拿新发夹意味着耗尽你最后的力量。
除了绳子，同志。兹维列夫没有任何可以支配的东西。我决定用辫子盖住车轮。为了将车轮装到车轴上，需要花费巨大的力量，特别是兹维列夫处于强烈的气流中，这使得工作和呼吸都变得困难。
由于工作异常艰苦，同志昨天才出院。兹维列夫艰难地回到驾驶舱。两架飞机在附近观察他的工作。
以同样的速度同志。兹维列夫登陆。
他们密切关注着正在逼近的飞机。于是他关掉了煤气灯。规划。两个轮子在机身下方清晰可见。安静。一切都好吗？
点火装置已关闭。车子完全水平，三点着陆。一切安好。左滚。汽车掉头，机翼拖在地上，然后停了下来，就像一条腿一瘸一拐的。
灾难？事故？不。打破。人们走向汽车。
兹维列夫和谢苗诺夫同志爬出机舱。严肃，有点担心，但安全，活着，健康——两个人，两条生命即将结束。
经过三个小时的飞行同志。兹维列夫吃了一顿美味的午餐，然后来打台球。他和昨天一样，但今天他完成了英雄壮举，展现了他的勇气、对工作的热爱和对祖国的奉献。
学校指挥部给了他一个月的工资，并提名他获得红军空军奖励。三个小时后，学员团队让飞机为明天的飞行做好了充分准备。
一件名副其实的事件让每个听到它的人都兴奋不已。
上尉塔巴丘克同志平静地交换意见说：
“当我决定把轮子抛向空中时，我知道同志就在飞机上。兹维列夫是我们身体发育完美的人。我们很好地教导和训练人们，但并不是每个人都有这样的力量、决心和灵活性。”
以下是飞行员本人对这一事件的描述。
事故得以避免
兹韦列夫
26月1日，我和同组学员同志驾驶P-XNUMX进行飞行训练。谢苗诺夫和左轮在空中飞离飞机。在着陆过程中，我注意到终结者握住方向盘并做出手势，表明我只剩下一个车轮（右边的），我理解了这个手势。
当我试图坐在主 T 形跑道上的一个轮子上时，我不断收到禁止着陆标志。在等待着陆许可的过程中，我有足够的时间改变我的决定（用一个轮子着陆）并接受第二个决定，这是确保飞机完好无损的唯一方法。
我给飞行指挥发了一张纸条，要求他把一个轮子送上天（他们答应了），大约40分钟后，在1米的高度，我成功地从机长同志那里接过了轮子。塔巴丘克，从那一刻起，方向盘一到我手里，我就把飞机的控制权交给了学员谢苗诺夫，他从驾驶舱爬到左边的飞机上，拖着方向盘。
向起落架移动很困难，但我仍然有新鲜的力量。当我走到起落架处，用脚踩在飞机轴上，将机轮拉离飞机时，我必须用双手握住它，不肯松手。在这里我感觉到一种奇怪的感觉，就是我的力量有了极限，这种感觉直到工作结束才消失，在底盘上持续了40分钟。
完成工作并用绳子将车轮固定在车轴上后，由于车轮掉落时只有一根销钉飞出，我开始返回船舱。我费了好大的劲才做到这一点，因为我已经没有力气了，我必须以我能坚持的所有舒适的姿势休息。
回到驾驶舱，我从学员手中接过了控制权，尽管学员只驾驶过该类型飞机 6 次，但他还是以经济的速度完成了任务并在工作完成时很好地驾驶了飞机。
我以正常轮廓和左侧漂移着陆，以便轮子尽可能长时间地不会飞走。跑完后，车轮从车轴上脱落，汽车受损。
事故得以避免。
报告
国防人民委员伏罗希洛夫元帅向斯大林提交了一份关于立陶宛第三高中和兹韦列夫中尉的功绩的报告，他在3年1936月在空中的飞机上安装了一个轮子来取代飞机的轮子，从而避免了一场飞机失事。一个已经脱落的。
苏共中央（b）
同志斯大林四世
今年26月1日，第三军飞行员兼观察员飞行员教官中尉同志驾驶R-3飞机进行训练飞行。兹维列夫和学员谢苗诺夫，左轮在空中分开。兹维列夫中尉向中队指挥官投递了一张戴着手套的纸条，要求他在飞机上将轮子交给他。
中队长同志。塔巴丘克与飞行指挥官杜博夫中尉一起，用绳子将飞机的轮子降到了兹维列夫的飞机上。
同志兹维列夫将飞机的控制权交给了从未独立飞行过的学员谢苗诺夫，他带着轮子和降落伞爬到了飞机的机身上，然后降落到起落架上。兹维列夫坐上方向盘，爬进驾驶舱，控制飞机并安全降落在机场。
注意到兹韦列夫中尉的英雄主义和足智多谋，他在空军历史上首次将轮子安装在空中的飞机上，我请求奖励：
同志兹维列夫 - 红星勋章，
学员谢苗诺夫 - 荣誉勋章勋章。
苏联国防人民委员
苏联元帅
K·伏罗希洛夫
活动举行时，飞行学校被称为第三军飞行员和观察员飞行员学校（3rd VSL 和 LN）。 1938 年 3 月，第 3 VSL 和 LN 从学校改建为学院，并以第 XNUMX VAUL 命名。 K.E.沃罗希洛娃。
1938年1939月，奥伦堡更名为契卡洛夫。 XNUMX年XNUMX月，学校分为两个独立学校：第一契卡洛夫军事学校 航空 飞行员学校以K.E.沃罗希洛娃和第二契卡洛夫军事航空航海学校。
29 年 1938 月 5 日，故事继续，以兹维列夫的去世和 R-XNUMX 飞机的损失而告终。
来源：
RGVA，基金29“红军空军参谋长办公室”，库存47“空军人事部指挥部和空军人事局指挥人员”，文件376“材料（报告）致斯大林同志和伏罗希洛夫同志，空军人员奖励表、报告、清单），01.01年31.12.1936月300日至12月13日，14张，第16、17、18、XNUMX、XNUMX、XNUMX页。
信息