德国空军的祸害。英国超级海军喷火战斗机
飞行中的喷火式战斗机
“喷火式战斗机坠地、触海、刺穿树木、割断电报和高压线、在空中相撞、飞成碎片，它们的方向舵和部分机翼脱落，但它们仍然安全着陆，从车轮，” ——这就是这架战斗机的澳大利亚飞行员约翰·维德在他的《喷火战斗机》一书中写道的。
当不列颠之战如火如荼地进行时，赫尔曼·戈林在德国空军最高指挥部的一次会议上（德国空军司令部），责备领导层无力击败皇家空军（RAF）并实现完全的空中优势，询问他们还需要什么才能确保空中的完全胜利，年轻的德国王牌飞行员阿道夫·加兰回答道* 他相当大胆地回答他：“一个喷火中队！”这就是声誉 超级烈性人.
喷火式战斗机中队。照片：帝国战争博物馆
第二次世界大战是最可怕、最血腥的战争，超过50万人死亡，留下的人 历史的 很多代人的记忆都有清晰的痕迹，所以也就不足为奇了 武器那些在这场战争中参战的士兵也成为了传奇，其战斗品质为战后几代人所讨论。
对于我们来说，这样的武器无疑是T-34坦克和美国军队传奇的喀秋莎战斗机；P-39 眼镜蛇）和密苏里号战列舰（密苏里号战舰），军国主义的日本于 2 年 1945 月 XNUMX 日签署了投降书，但对于英国来说，这场血腥战争的胜利象征是皇家空军战斗机 喷吐火焰者 - 空气动力学技术的杰作，它是第二次世界大战中最优秀的战斗机之一，并成为英国人民在战争最困难的日子里胜利信念的象征！
服役中的喷火战斗机中队（Supermarine Spitfire Mk XII）
事实上，它的能力和适应性是如此之强，以至于它是二战结束之前、期间和之后生产的唯一战斗机。喷火式战斗机于 5 年 1936 月 1938 日首飞；1955 年开始在英国皇家空军服役，一直服役到 20 年。这种战斗机总共被制造了351架。
伍尔斯顿（汉普郡）的喷火战斗机装配厂
但让我们从头开始......
一开始有蒸汽机车...
他一生中最重要的事件之一可能就是他学会了画画，这对他后来的生活和职业生涯起了很大的作用。作为绘图员离开学校后，他进入了一家蒸汽机车制造厂，在那里他开发了复杂的绘图技术，并帮助设计了至今仍在英国道路上行驶的牵引机车。
最终，到了二十三岁时，他已经拥有了相当高的职业声誉，并被邀请加入公司 超级海军航空工厂*该公司最近在南安普敦成立，专门生产海军飞机。
生产水上飞机的Supermarine Aviation Works的生产车间
他是雷金纳德·约瑟夫·米切尔*是设计团队的负责人，他开发了传奇的 Supermarine 喷火式战斗机，该战斗机诞生于 1895 年，早在任何配备内燃机的飞机升空之前。在 R. J. Mitchell 为公司工作的那些年里 超级海洋期间，他成功设计了24种型号的各种飞机（其中大部分是水上飞机）。
雷金纳德·约瑟夫·米切尔 (Reginald Joseph Mitchell)，传奇的 Supermarine 喷火战斗机设计团队负责人
然后水上飞机...
所谓的“施耐德杯”对喷火战斗机队的命运发挥了巨大作用，这是一项自 1912 年以来举办的比赛，参赛者的主要任务是展示最高速度。
注意. 雅克·施奈德（Jacques Schneider）是法国工业经理，持有飞机和热气球飞行员执照，长期保持着热气球高度记录（10 m），但因严重事故而无法飞行，他成为各种比赛和飞行的资助者俱乐部。
1912年，作为摩纳哥比赛的竞赛评委，他注意到水上飞机的设计远远落后于其他飞机，而且由于当时的水上飞机有望成为长途客运的最佳解决方案，施耐德相信竞赛水上飞机将允许让他们进步得更快。
5 年 1912 月 150 日，在法国的一个飞行俱乐部，他颁发了水上飞机比赛奖品，并提议在随后的所有比赛中飞行距离至少为 XNUMX 海里。这项比赛有不同的名称：施耐德奖杯、施耐德杯和飞行调情。
法语的正式名称是 Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider。奖品是一个价值25法郎的杯子，获胜的飞行员获得了000法郎。在这种情况下，水上飞机不得不在码头停泊六个小时，而没有机组人员的任何帮助。
约250万名观众参加了这些比赛，观看了这些令人印象深刻的比赛，这证明了公众对此类赛事的巨大兴趣.
水上飞机 Supermarin S.6B
为了参加这些比赛，R.J.米切尔开发了一辆汽车 超级海洋S.6B。这是一架水上飞机——一架装有两个浮筒的小型单翼飞机，显示出惊人的速度结果。 超级海洋S.6B，由乔治斯坦福斯中尉驾驶，动力来自 劳斯莱斯梅林 增压器容量为 1 马力。和。代表了英国的主要技术成就之一 航空 两次世界大战之间。
这架飞机不仅获得了 1931 年的施奈德奖，创造了 655,67 公里/小时的绝对速度记录，而且两周后它成为地球上最快的车辆。
水上飞机 Supermarin S.6B
注意. Supermarine S.6B的燃油箱放置在浮子中，燃油从浮子中通过支柱泵入位于上方的小压力罐，并在压差的影响下向化油器供油，从而确保了发动机运转过程中的燃油供应。轮流。
固定螺距螺旋桨在 655 公里/小时的速度下提供了最佳性能，但事实证明在低起飞和着陆速度时存在问题，严重加剧了扭矩问题*.
为了减少飞机的阻力，米切尔放弃了水冷散热器——取而代之的是机翼有双层蒙皮，蒸汽在内部被冷却，冷却后水流入位于起落架整流罩内的特殊容器中，从那里被泵回发动机。飞行员坐在一个狭窄的驾驶舱内，四周都是油冷却系统，机舱又热又不舒服。此外，起飞过程中本来就有限的能见度也很困难，因为浮标搅动了水面，溅起了飞行员的眼镜……
维护团队将 Supermarine S.6B 送上岸
杰出表现 超级海洋S.6B 使米切尔被公认为高性能机器的设计师，这进一步推动了未来战斗机的发展 超级烈性人，和发动机 劳斯莱斯梅林。 R. J. 米切尔和他的同事都没有。 超级海洋 没有继续为随后的比赛生产竞赛水上飞机，因为在英国政府的指导下开发新型战斗机的工作占据了优先地位。
事实是，胜利仅18天后 超级海洋S.6B 在施耐德杯上，英国空军部发布了F7/30规格，要求招标并要求开发商制造一款全金属陆基战斗机，并寻求旨在显着实现英国战斗机现代化的创新解决方案。
因此，米切尔的下一步是 超级海洋S.6B 是开发符合此规格的新飞机，指定为 第224类型.
Supermarine Type 224 - 一款不成功的战斗机型号
虽然 第224类型 原来是第一块煎饼，通常结果是块状的，令英国国防部的评选委员会失望，没有被选为大规模生产，但失败了 第224类型 设计师并没有气馁，他的下一个项目促成了传奇喷火战斗机的开发。
在喷火战斗机上工作
如果我们倒回一点并返回到 超级海洋S.6B，那么英国国防部似乎应该对此非常感兴趣，因为在没有浮动的版本中 超级海洋S.6B 本来可以成为一个好的战斗机原型，但没有发生类似的事情，而是发生了相反的情况——人们对飞机完全没有表现出兴趣，轮式战斗机项目可能会胎死腹中。国防部没有拨出一分钱用于未来车辆的进一步开发！
Supermarine S.6B交付至发射场
说明。 尽管英国首相拉姆齐·麦克唐纳做出了承诺（拉姆齐麦当劳）政府将向施耐德杯冠军提供支持，但官方资助早在施耐德杯举办之前就被撤回，距离 1929 年华尔街崩盘还不到两个月。
官方拒绝的理由是，前两届比赛已经收集了足够的高速飞行数据，进一步支出公共资金是不合理的，甚至负责组织1931年杯赛的皇家航空俱乐部创建的委员会，其中包括航空业的代表，由私人来源资助.
施耐德杯上意大利飞行员靠近水上飞机
私人来源
在命运中扮演着巨大的角色 超级海洋S.6B随后，未来的喷火战斗机，甚至是 R. J. 米切尔本人，都由一位名叫露西·休斯顿 (Lucy Houston) 的社交名流扮演，她在与未来汽车的设计师交谈后，决定给予他全力支持，并从自己的财产中为他分配了 100 万英镑口袋 - 当时是一笔巨款 - 进一步继续开发他的新型单引擎水上飞机 超级海洋S.6B.
露西·休斯顿 - 资助未来战斗机项目的社会名流
在英国的世界里，这位女士是一个非常好奇和丰富多彩的人物；她与相当富有的人结过三次婚，这使她能够轻松地进行这样的慈善活动，当然，如果没有他们的钱，她就无法做到这一点。 超级海洋S.6B，否则喷火战斗机就不会诞生。
在从社交名流那里得到了足够的钱后，米切尔满怀热情地开始了一辆新车的研制工作，而一款发动机恰逢其时地出现了—— 劳斯莱斯梅林，当与米切尔设计的机身相结合时，随后产生了奇妙的结果。
如果没有休斯顿夫人的资助，R.J.米切尔的设计团队不可能在生产高速飞机（后来成为喷火战斗机）方面积累如此丰富的经验。不幸的是，露西女士从未亲眼目睹喷火战斗机升空——她于 29 年 1936 月 XNUMX 日去世。
露西，休斯顿夫人，被英国皇家空军飞行员包围，1931 年。米切尔在右边。照片：皇家空军博物馆
说明。 露西·休斯顿向时任首相拉姆齐·麦克唐纳提供 200 万英镑以加强英国空中力量，但遭到拒绝后，她在她的自由号游艇上安装了一面六英尺高的横幅，上面的电灯闪烁着“打倒叛徒麦克唐纳”的字样。
1935年议会选举后，斯坦利·鲍德温成为英国首相，露西·休斯顿写信给希特勒，敦促纳粹德国与英国一起彻底镇压苏俄。她还要求新首相更加积极地反对社会主义，退出国联！
由于战争的威胁，休斯顿夫人又向英国财政大臣、未来的首相内维尔·张伯伦寄出了另一张200万英镑的支票，用于购买战斗机以保卫伦敦。但英国军方相信，拯救国家的是轰炸机，而不是战斗机。
如果没有休斯顿的参与，可能永远不会有喷火战斗机，露西女士本人也永远不会获得“皇家空军教母”和“赢得战争的女人”等荣誉称号。早在1958年露西·休斯顿诞辰一百周年之际，英国皇家空军元帅泰德勋爵就公开对多佛（肯特郡）白色悬崖上没有足够多的露西·休斯顿纪念碑表示遗憾。
继续战斗机的工作
所以，感谢这位社团女士的捐赠，成功之后 超级海洋S.6B之后，R.J.米切尔得以继续从事单翼飞机的研究，获得了高速飞机生产方面的丰富经验，这最终帮助他开发了传奇的喷火战斗机。
失败后 第224类型 1934 年初，米切尔设想了一种完全不同的机器，它应该结合高速和机动特性，再加上强大的武器和易用性。
Supermarine Type 224 - 一款不成功的战斗机型号
首先，米切尔设想的飞机应该是一种拦截机，能够保护岛屿免受德国飞机的空袭——人们仍然记得第一次世界大战期间齐柏林飞艇如何轰炸英国城市，米切尔很清楚新的飞机意味着什么。德国飞机可能会给该岛造成更大的灾难。
最初，战斗机是为发动机而设计的 劳斯莱斯苍鹰 功率600马力s.，与安装的相同 第224类型。但由于其动力不足，它阻碍了米切尔下一代飞机的一些创新实施，这些创新体现了对更完美空气动力学的渴望。
新型十二缸发动机挽救了这一局面 劳斯莱斯 RV-12 （后来命名为 Merlin），展示了 650 马力的功率。和。在地面和 790 l。和。在海拔三千米以上的地方。还有在公司生产会议上 超级海军航空工厂 决定根据发动机定制战斗机设计 劳斯莱斯 RV-12.
事情很快就开始了——航空部立即对这样一个有前景的项目表现出了兴趣，到 1934 年 XNUMX 月初，与该公司签订了一项协议，为原型机的建造提供资金。到第二年四月，未来机器的全尺寸木制演示模型已经准备就绪。
劳斯莱斯 RV-12（后命名为 Merlin）的十二缸发动机
这里值得一提的是，1934年R·J·米切尔到访德国，亲眼目睹了德国空军的快速重整军备，还参观了装备先进、现代化设计远远优于英国的工厂，这促使他迅速开始研制这款战斗机后来被命名为“喷火”战斗机。
说明。 选择发动机来驱动新型战斗机 劳斯莱斯梅林 – 强大的四冲程 V 形 12 缸发动机，功率范围为 650 至 1 马力。和。 （考虑到进一步现代化），取决于具体选项。事实证明，这一选择对飞机的成功具有决定性作用，因为发动机 劳斯莱斯梅林 提供了空战所需的速度和性能。
但是，与往常一样，与德国发动机相比，这款发动机也有一个严重的缺点，德国发动机配备了燃油喷射系统，可确保将燃油精确输送到燃烧室。劳斯莱斯 Merlin 仍然使用化油器，唯一的优点是它更简单、更便宜并且需要的组件更少，这就是为什么它会在俯冲和短途飞行时以倒立位置关闭 - 对它来说- 称为“负过载力”，燃油停止流入化油器。
因此，尾部装有喷火战斗机的德国飞行员可以简单地做一个“负G”，进入俯冲状态，而喷火战斗机由于担心化油器前面的压力下降，会落后于被追赶的汽车，从而阻止发动机从熄火到熄火，只需要一两秒的时间，但正是在这一秒，德国飞行员需要躲到喷火战斗机后面，或者摆脱它的追击。
但喷火战斗机飞行员找到了解决化油器问题的方法，并开始在潜水前进行半转，这意味着重力作用在相反的方向上，化油器永远不会保持“干燥”状态。
然而，飞行员的狡猾操作并没有解决问题，到了 1941 年，这个化油器问题被公司的一名员工工程师 Beatrice Schilling 解决了，她提议在化油器壁上钻一个直径为一便士硬币的孔，这使得可以避免化油器“变干”。这种简单且临时的设计解决方案解决了反向过载问题，直到 1943 年真正的负过载化油器出现。这项发明被称为“先令小姐的洞”，而她本人也因为她提出的洞的直径而被称为“钱便士”。
右边第一排是工程师Beatrice Schilling，她建议在化油器的一个壁上钻一个硬币直径的孔，这样可以避免化油器“变干”。设计团队
该发动机不仅用于喷火式战斗机，还用于重型四引擎兰开斯特轰炸机（阿夫罗·兰开斯特）、蚊式战斗轰炸机（德哈维兰蚊式）、飓风战斗机（小贩飓风）和美国野马战斗机（北美 P-51 野马).
所以发动机 劳斯莱斯梅林 对于英国人来说，它就像喷火战斗机本身一样成为第二次世界大战的象征。
战前在 Supermarine 行政、商业、设计和实验部门所在地的大楼外拍摄的照片
因此，到 1935 年中期，米切尔团队工程师的工作导致了喷火战斗机的最终版本的诞生，这款战斗机的速度比其直接竞争对手飓风战斗机快了近 64 公里/小时。诞生于公司深处的匠心架构 超级海洋 喷火战斗机是雷金纳德·约瑟夫·米切尔（Reginald Joseph Mitchell）的远见卓识和工程实力的结晶。
关于设计的一些事情
喷火式战斗机的设计在当时具有创新性，尽管竞争对手飓风式战斗机也有更出色的设计，但喷火式战斗机的设计仍然更具创新性和激进性。
这款新生战斗机的主要特点包括由加拿大工程师贝弗利·申斯通 (Beverly Shenstone) 设计的光滑椭圆机翼，其翼型非常薄，可提供卓越的机动性和速度，尤其是在高海拔地区，以及全金属、应力蒙皮铝结构* 和可伸缩起落架是使其在同时代产品中脱颖而出的先进技术。
大机翼面积与薄椭圆形状和填充机翼上部与机身相遇的低压区的大整流罩相结合，有助于实现更好的转弯，这对第一次遇到喷火战斗机的德国空军飞行员来说是一个不愉快的打击...
如果你仔细观察机翼，它很像德国亨克尔（德国轻型运动飞机之一）的机翼，邪恶的舌头低声说机翼的开发者贝弗利·申斯通（Beverly Shenstone）本人曾在亨克尔飞行器公司工作过一段时间，借鉴了那里的一些设计思想——全金属、悬臂、两翼梁和椭圆机翼。
开发人员的创新解决方案还包括可拆卸翼尖，翼尖分为三种类型：经典圆形、短型和尖型，使用它们可以改变机翼面积及其特性。此类小翼的主要目的是减少机翼的感应阻力，节省燃油并提高爬升时的性能并减少起飞滑跑。
带有起落架和机轮的成品机翼位于毛毡覆盖的支架上，等待交付到总装线。
机翼的动力装置包括两根翼梁和二十一根肋骨，硬铝张力* 机翼蒙皮是承重的，并通过隐藏的铆钉固定在框架上。三轮起落架的支柱可通过集成液压系统伸缩，连接在机身区域的加固翼梁上，两个冷却散热器放置在机翼下方，机翼下方由通用空气整流罩按空气动力学原理覆盖。
左边是油箱，右边是机身下部的一组框架
所有机翼机械装置都悬挂在后翼梁上 - 全金属副翼和两节襟翼，也是全金属的。机翼的整个机械管道的驱动都是气动的，在机翼内部的肋骨之间，有武器舱和弹药。
左：工人正在抛光螺旋桨叶片。右：女工正在安装电线。本次活动分为连续阶段
这里需要注意的是，这架飞机原来非常漂亮，漂亮到英国航空历史学家雷·约翰逊在他的文章中谈到了这架飞机的性感，将战斗机的光滑轮廓与女性身体的线条进行了比较。驾驶喷火式战斗机从工厂飞往军用机场的飞行员戴安娜·巴纳托·沃克 (Diana Barnato Walker) 是这样描述这架飞机的：
“其中充满了浪漫。它不仅仅是一辆汽车。就好像他知道你什么时候需要转身。而且他有如此美妙的翅膀，他看起来很漂亮。”
右：为 Merlin 发动机购买的发电机。左：液压软管
创造者之间流传着一个有趣的故事——当有人对米切尔说他创造了一架非常漂亮的飞机，并拥有一个非常漂亮的机翼时，米切尔回答道：
“我不在乎它有多漂亮，对我来说最重要的是里面能装多少挺机枪！”
说明。 喷火战斗机是第一架采用隐藏式铆钉的英国战斗机，即与蒙皮齐平地铆接，但在战争期间，由于时间限制，他们生产了一批带有普通、蘑菇形铆钉的汽车，而这些汽车立即减速约 40-45 公里/小时。尽管制造带有隐藏铆钉的汽车非常困难、昂贵且耗时，但制造商仍然停止制造这种蘑菇形状的“疣状”喷火战斗机，并回归到原始技术。
氧气阀（左）和手动挡风玻璃除冰泵（右）
第一次飞行
到了1935年秋天，这个想法中所蕴含的思想开始在金属中得到体现。在原型机的建造过程中，对设计进行了一些修改——为了提高后半球的能见度，驾驶舱玻璃面积略有增加，并且安装了单独的管道，而不是位于机身下方的一个排气歧管。 1936年5月，该机的建造完成，XNUMX月XNUMX日，这架优雅的银色机器在约瑟夫·萨默斯机长的驾驶下进行了首次飞行，标志着航空史上传奇篇章的开始。
该公司生产的喷火战斗机原型机 超级海洋 由索引号 K5054 和首席试飞员约瑟夫·萨默斯机长（1904-1954 年）指定，他在飞行前总是喜欢在飞机后轮上小便以求好运。仅仅 8 分钟后就着陆了，萨默斯本应该说：“不要改变任何事情！”
这架标志性的英国战斗机（仍被称为 K5054）在伊斯特利机场首次起飞（伊斯特利），汉普郡，现在是一个机场。工厂也位于伊斯特利 超级海军航空工厂，喷火战斗机的设计和制造地。升空的喷火战斗机原型机的最高速度达到了550公里/小时，甚至高于航空部的要求，因此新飞机超出了所有人的预期，比直接竞争对手快了近65公里/小时， 飓风！
Supermarine 指定的喷火式战斗机原型，编号为 K5054
喷火战斗机的设计师R.J.米切尔非常注重飞行员的安全性和可靠性——飞机的可伸缩起落架在当时还是个新鲜事物，许多早期事故都是由于飞行员在着陆前忘记放下机轮而造成的。
米切尔坐在汽车的踏板上，周围是其他员工。 超级海洋。左一是试飞员约瑟夫·萨默斯。照片：皇家空军博物馆
不用说，首飞取得了巨大的成功——该战斗机表现出了出色的可控性和性能特点，立即展现了其作为最高水平战斗机的潜力，从而为进一步发展奠定了基础。
5054 年 1936 月，第一架喷火式战斗机原型机 KXNUMX 成功飞行后，试飞员约瑟夫·萨默斯 (Joseph Summers) 宣称：“我不想碰任何东西。”
武器
1935年8月，航空部批准了新型战斗机的武器装备最终版本——取代了原计划的四挺机枪和四枚二十公斤炸弹，新的要求要求安装7,69架短管维克斯K翼机7,71毫米步枪口径（或不同时期的100. XNUMX）枪，每管备弹XNUMX发，但这些机枪的火力非常弱。
逐渐地，维克斯开始从英国军用飞机中被取代，取而代之的是带弹链供弹的 12,7 毫米美国勃朗宁 M2，由于其更高的射速、更大的口径和方便的空气动力学轮廓，事实证明它更受欢迎。到 2 年，不列颠之战结束后，维克斯战斗机已经完全退出英国皇家空军战斗机中队。
维克斯 K 机枪，步枪口径
注意. 这里需要注意的是，为了安装各种改装武器，就需要修改机翼本身的设计，因此，根据安装的武器，飞机有不同的机翼，机翼的类型通常表明了机翼的武器装备。特定飞机可以携带的战斗机。
例如，“A翼”（A-wing）有八挺7,71毫米机枪，“B翼”（B-wing）有四挺7,7毫米机枪和两门20毫米机炮，“C翼”（C-wing）有四挺20毫米机枪和两门20毫米机炮。翼或通用翼）可配备四门7,71毫米机炮，或两门20毫米机炮和四挺12,7毫米机枪，而“E翼”（E翼）则配备两门2毫米西班牙机炮和两挺XNUMX毫米勃朗宁MXNUMX机枪。
12,7 毫米勃朗宁 M2 航空机枪 (.50 AN M2)
原版战斗机上安装的八挺维克斯K机枪无疑给了它强大的火力，但是当德国人开始给他们的轰炸机增加装甲时，人们发现这些机枪的威力已经不够了，开发人员开始了尝试使用 20 毫米西班牙炮，该炮已经保证能击中空中目标。但西班牙大炮的安装，除了增加火力之外，也带来了很多问题，其中之一就是大炮本身的尺寸。
这把枪的另一个早期问题是在战斗中超载时容易卡壳，如果其中一门枪卡壳，另一门枪的后坐力足以使喷火战斗机严重偏离航向。
比金山机场的喷火式武器测试
对于高空飞行则不然，当机枪在高空开始结冰时，这就需要创新的解决方案，例如将热空气从发动机泵送到机枪。
波兰第 315 中队的枪械制造商更换了 20 毫米西班牙炮。这架喷火战斗机（Spitfire Mk V）最初携带鼓式火炮，后来被弹带供弹版本取代
这种新武器非常不可靠，以至于测试它的中队要求将他们的旧喷火式战斗机归还给他们！但到了1940年XNUMX月，设计中引入了更可靠的枪械挂接和弹药供应系统，干扰问题得到了成功解决。
20mm Hispano 弹鼓供弹炮
装甲保护
第一次世界大战期间及其结束后，一些设计局开发了装甲“攻击机”，其布局与传统战斗机相同，但装甲更重。然而，在规划未来战争时，军事理论家并没有假设这些飞机随后会成为完全有效的战斗机！
战斗机装甲位置
例如，飓风和喷火式战斗机投入生产时没有任何装甲板。第二次世界大战爆发后，他们的需求很快得到认识，并对他们的修改给予了非常高的优先级。法国战役中出动的皇家空军（RAF）大部分战机尚未安装装甲，但在不列颠之战开始之前，所有战斗机都已进行了改装。对于喷火战斗机来说，这包括 33 公斤的装甲板和外部螺栓固定的装甲玻璃挡风玻璃。
左：安装在飞行员头部后面的驾驶舱内的装甲板。右：配备新型内部防弹挡风玻璃的驾驶室
注意. Polikarpov I-16 Type 4 是第一批已安装装甲的专用单座战斗机之一，该战斗机于 1934 年首飞，并于 1935 年在莫斯科和下诺夫哥罗德工厂进入批量生产，其中安装了一块 8 毫米厚的小型头枕装甲板。安装。挡风玻璃仍然是一块简单的弯曲有机玻璃。然而，苏联小型战斗机是当时最先进的单座战斗机，再次远远领先于时代。
自 1930 年左右以来，苏联就一直在考虑在飞机上安装航空装甲，当时该国开发了合适的镍钼钢合金。而且，大多数国家直到差不多1940年才给自己的战斗机安装装甲……
如上所述，最初发布的喷火式战斗机根本没有装甲保护，但随着战争的开始，战斗机对装甲的需求很快就变得非常明显，但装甲的安装受到严格重量的限制限制。
开发商只是设法在飞行员座椅后面安装了一个可以抵御步枪口径子弹击中的装甲隔板，并将座舱盖正面的装甲玻璃增加到38毫米的厚度，并用透明层压板覆盖。此外，油箱顶部覆盖有3毫米的轻合金板，这些板可以承受步枪口径子弹从锐角发射时的撞击。
应急库存
战斗机上有水供应、密封锡罐中的紧急口粮，以及带有二氧化碳气瓶的充气船——以备紧急着陆时使用。
喷火战斗机队首战
喷火战斗机队参加的首场战斗发生于 16 年 1939 月 602 日。这一天，第 603 师（格拉斯哥市）和第 88 师（爱丁堡市）的飞机与德国容克斯轰炸机（Ju-XNUMX）交战，后者对皇家海军的舰艇进行了空袭。 舰队 福斯湾上空（福斯的诞生）位于苏格兰东海岸。这是第一次世界大战结束以来对英国的首次空袭。这场战斗的结果是，两架德国飞机被击落。
左：一名飞机观察员观察伦敦上空，1940 年。右：接收站塔
喷火式战斗机的高速意味着他们能够拦截并摧毁两架容克 88 并严重损坏另一架。由此可见，喷火战斗机的威力和杀伤能力现在已经得到了实践的证明！
在不列颠之战中
在不列颠之战中
1940年初夏，英国的处境十分危急——它仍然是欧洲最后一个反对希特勒的强国，而希特勒正在认真考虑实施海狮行动的可能性，其中包括大规模登陆该岛，以及英国的决定性时刻。喷火战斗机来了！
不列颠之战。飞行员冲向他们的汽车
而为了让计划成功，希特勒命令德国空军摧毁英国皇家空军。 1 年 030 月 1 日，德军出动了 320 架战斗机和 13 架轰炸机，同时发动了多次袭击。英国拥有 1940 架战斗机——飓风和喷火式战斗机——以及欧洲最强大的雷达系统。即使在数字上
德国人与战斗机飞行员发生了激烈的冲突，而战斗机飞行员则进行了英勇的抵抗。
1940 年，一架在伦敦上空被英国喷火式战斗机击落的梅塞施密特飞机陈列在议会大厦前。
这些飞行员被英国首相温斯顿·丘吉尔形容为“少数”，他们拥有两种关键武器，用来击退德国战斗机和轰炸机。其中之一就是飓风，它造成了德国空军百分之五十以上的损失。第二架是本文的主角，标志性的、速度快如闪电、能力强大的拦截机，称为喷火战斗机（超级海洋喷火 Mk I).
维护（左）和陀螺瞄准镜（右）
注意. 飓风战斗机以其坚固性和可靠性而闻名，在对抗敌方轰炸机时证明非常有效。飓风飞行员击落了英国上空最多的飞机。事实上，55%的德国飞机被飓风击落，42%被喷火式战斗机击落，但飓风的数量是喷火式战斗机的两倍！
一个英国战斗机中队靠近一架喷火式战斗机。该中队击落敌机 73 架，击伤 38 架
德国梅塞施密特战斗机的严格控制和狭窄底盘（梅塞施密特 BF 109）与喷火战斗机相比是一个劣势，喷火战斗机流畅的线条和两级增压梅林发动机使英国飞行员更容易在高空飞行。
最终，喷火式战斗机拥有了更好的作战能力，德国人损失了更多的飞机，使其成为不列颠之战的英雄，并从此成为英国空战的标志。以下是喷火式战斗机为不列颠之战做出贡献的一些关键方式：
1。空中优势。喷火战斗机是一种高性能战斗机，以其速度、机动性和火力而闻名。它至少能够与德国最好的战斗机（尤其是梅塞施密特战斗机）相媲美，甚至在某些条件下具有优势，从而赢得空中优势。
2。改进的功能。喷火战斗机卓越的机动性和狭窄的转弯半径使其在空战中非常有效。英国飞行员能够进行近距离战斗，通常比对手表现出色，在空战中获得优势。
3。多功能性。这种战斗机用途广泛，能够执行各种作战任务——它可以拦截敌方战斗机和轰炸机，伴随侦察机，如果有必要，甚至可以进行地面攻击。如此高的适应能力，让他能够应对战场上不断变化的局势。
4。轰炸机护航。喷火式战斗机与飓风式战斗机一起为阿夫罗·兰开斯特和维克斯·惠灵顿等英国轰炸机提供了重要的护航保护，使其免受德国战斗机的攻击。
5。高空拦截。喷火式战斗机的设计使其能够在高空有效作战，使其能够拦截在中高空飞行的德国轰炸机。
6。心理影响。喷火战斗机以其优雅的设计和独特的椭圆机翼，成为英国抵抗和决心的象征。他在天空中的出现提高了英国民众和皇家空军飞行员本身的士气，相反，也让看到他的敌人感到恐惧。
7。保卫英国城市。通过挫败戈林获得空中优势的企图，喷火式战斗机帮助保护了英国城市免受毁灭性的空中轰炸，这是这场战斗的一个重要方面，因为德国空军未能建立对英国的空中优势，导致放弃了计划中的海狮行动入侵英国。
8。不间断生产。英国航空工业能够在不列颠之战期间增加喷火式战斗机的产量，为前线提供稳定的飞机供应，使英国皇家空军能够弥补不可避免的损失，从而在整个战役中保持强大的战斗机力量。喷火战斗机经过深思熟虑的设计也使其相对容易维护和修理，减少停机时间并确保飞机在遭受损坏后能够迅速返回战斗岗位。
喷火式战斗机飞行员
最终，喷火战斗机与飓风以及英国飞行员的英勇努力，为英国的空中胜利发挥了巨大的作用，他们的顽强和技巧彻底否定了德国空军的空中优势，标志着英国空军的转折点。战争和不朽遗产的见证。“喷火”作为历史上最具标志性的战斗机之一。
战斗起飞前在喷火式战斗机上重新装填机枪
说明。 自不列颠之战以来，喷火战斗机经历了许多变化，最终在 24 年推出了最终版本（Supermarine Spitfire Mk1947），其革命性的设计和当时先进的性能影响了随后的许多代战斗机。
例如，“超级海军陆战队”的首席试飞员杰弗里·奎尔（Geoffrey Quill）加入了英国皇家空军，以便在不列颠之战最激烈的时期更全面地研究该战斗机的战斗情况，并与英国皇家空军第 65 中队一起飞行了数周，以便亲自体验这架战斗机的全部性能。喷火战斗机飞行员在战斗中使用战斗机时谈到的问题。
在十九天的时间里，奎尔建议对喷火战斗机进行几项重大改进，包括重新设计座舱盖以提高能见度，以及用金属副翼替换现有的帆布副翼（在潜水过程中容易膨胀）。他的这些建议很快就被纳入了设计中，令飞行员感到高兴。顺便说一句，在喷火战斗机测试期间，他亲自击落了两架梅塞施密特 Bf 109！
Jeffrey Kindersley Quill，Supermarine 首席试飞员
喷火式战斗机和雷达
皇家空军中的女性 - WRAF（女性皇家空军）
到 1936 年底，一个紧密相连的雷达预警系统被称为 连锁首页 (CH），自 1939 年以来，出现了一个新系统 - 链家低 (CHL），能够探测低空飞行的目标。
与观测站（海岸上拿着双筒望远镜的人员）相结合，这为英国防空部队提供了空袭预警的重要方法。该雷达可以在129公里的距离探测到正在接近的敌机，在不列颠之战中发挥了决定性作用。
Chain Home Low 跟踪站的发射和接收天线塔
该雷达是休·道丁空军元帅系统的重要组成部分——英国高效而先进的防空网络，使英国皇家空军战斗机司令部能够RAF）对接近该岛的轰炸机立即做出反应，这为喷火战斗机飞行员提供了额外宝贵的几分钟时间，他们已经可以在德国空军到达目标之前对其进行拦截，从而最大限度地利用宝贵的飞行员和飞机资源。
在整个战争期间和不列颠之战期间，英国皇家空军雷达站的许多操作人员都是女性——皇家女子空军的成员—— WRAF (女子皇家空军).
CHL AMES 2 型车站接待区内部
说明。 虽然雷达是英国获胜的重要工具，但该技术实际上是德国开发的，但德国空军并没有意识到雷达在英国国防中发挥的巨大作用。德国飞机攻击船只、机场和城市，但他们的目标从来不是摧毁雷达站。一个例外是怀特岛只有一个雷达站受到严重损坏。德国指挥部的这一重要疏忽使得英国防空系统在不列颠之战中保持领先一步。而遍布英国海岸的雷达站也是喷火战斗机的飞行始终取得巨大成功的原因之一！
左：雷达操作员 Denise Miley 在 CRT（阴极射线管）上“驾驶”飞机。右：车站接待区内部
部署方式
尽管喷火战斗机通常与不列颠之战和欧洲战争联系在一起，但它也在世界各地的其他战区积极服役，例如：
1。喷火式战斗机在地中海地区被广泛使用，它们在北非、意大利和地中海上空执行过任务。
2。在北非，喷火式战斗机也被用来在火炬行动等战役中对抗轴心国军队。火炬行动 – 8 年 1942 月 1942 日盟军在法属北非登陆）和突尼斯战役（1943-XNUMX 年北非战役）。
3。喷火式战斗机由亚太战区的几支英联邦空军运营——澳大利亚皇家空军（RAAF）和新西兰皇家空军（新西兰皇家空军）和印度。它们被用于多种目的，包括防空和对地攻击。
4。喷火式战斗机在缅甸皇家空军服役，是缅甸对抗日本军队的重要组成部分。喷火式战斗机的到来帮助阻止了日本向中国和印度的进攻。到 1944 年 XNUMX 月，六个喷火式战斗机中队在实现缅甸西部空中优势方面发挥了重要作用。
5。作为与盟军的租借协议的一部分，中国国民党空军接收了喷火式战斗机，这些飞机为中国对抗日本占领军的战争做出了贡献。
6。 1 架喷火式战斗机参加了苏德前线。
英国喷火战斗机飞行员在缅甸
苏德战线
喷火式战斗机的交付（喷火 Mk. 九）于 1943 年 1945 月开始进入我国 - 第一批货物通过伊朗抵达，然后通过我们的北部港口。起初，这些都是经过维修和现代化改造的旧飞机，后来新飞机开始直接从工厂抵达，并在欧洲战争结束后（即 XNUMX 年夏天）结束交付。其中只有两座是高层建筑。
苏联机场的喷火式战斗机
喷火战斗机拥有强大的高空发动机，其服役升限明显高于所有国产系列战斗机——它自信地爬升至12米的高度，比Yak-500U（改进型）高出2米，比Yak-450U（改进型）高出9米。 - 比La-2。喷火式战斗机无论是在爬升速度还是在武器装备上都优于上述雅科夫列夫和拉沃奇金，而且战斗机上安装的特殊设备使其脱颖而出。
苏联飞行员
但在中低空，即苏德战线通常发生的战斗中，喷火式战斗机严重逊色于国产战斗机 - 例如，在地面速度方面，它们比 La-7 低约 100 公里/小时因此，在前线航空司令部使用这些战斗机被认为是不合适的，大部分都被派往防空团。
苏联军官靠近一架喷火式战斗机
如上所述，第一批交付的战斗机包括已经在皇家空军服役的二手飞机；而且，人们发现它们安装的梅林发动机对苏德前线尘土飞扬的机场非常敏感，而所有这些问题又因备件严重短缺而进一步加剧……
26年，第1945近卫军IAP工程技术人员建设。背景是带有警卫徽章的喷火式战斗机（Mk. IX）
第一批喷火式战斗机被北方舰队第 28 独立侦察中队采用，他们在挪威阿尔滕峡湾成功拍摄到了德国重型巡洋舰沙恩霍斯特号和冯谢尔海军上将号等战舰。
喷火式战斗机用于空中侦察。 F24航拍相机配备8英寸镜头，安装在飞机机翼下方的吸塑罩内，清晰可见
喷火式战斗机还参加了库班空战，主要用于支援前线后方的地面部队，在黑海舰队中，它们为舰队基地提供空中掩护。
“喷火战斗机”（Spitfire Mk.Vb）配备苏联无线电测向仪 RPK-10M。驾驶舱整流罩上方的圆形天线清晰可见
说明。 你会微笑，但是苏联飞行员第一次测试喷火战斗机是在1941年1907月，在最意想不到的地方——德国，当时苏联代表团抵达那里，德国人向苏联代表展示了被俘获的喷火战斗机（Spitfire Mk. Ia），甚至允许试飞员 S.P. Suprun（1941-XNUMX）对其进行了测试。 S.P. Suprun 起飞后，显然给它留下了深刻的印象 - 他喜欢它出色的稳定性和易于操作，他指出的唯一缺点是燃料供应量小以及缺乏大炮和大口径机枪。
斯捷潘·帕夫洛维奇·苏普伦 (Stepan Pavlovich Suprun) - 试飞员和第一位驾驶喷火战斗机的苏联飞行员
有时，已经大量使用的发动机经常出现故障，战斗机多次被迫迫降，即便如此，也只有一架喷火战斗机因非战斗原因被注销……
好奇心。这款战斗机的备件一直是一个问题，但航空专家非常有创意 - 例如，飞机维修基地负责人、中工程师马诺奇金在喷火战斗机上安装了 MiG-3 战斗机的轮子。
有时，由于缺乏备件，航空技术人员作为临时措施，将从空罐上切下的垫圈放在活塞环上，以某种方式保持战斗机的工作状态。苏德战线上的喷火式战斗机有时甚至会被认错，因为它们有时从某些角度被误认为是梅塞施密特（梅塞施密特 BF 109).
苏联舰艇上的喷火式战斗机
苏联指挥部计划使用喷火式战斗机作为弹射战斗机来保护大型战舰，就像英国海军所做的那样，到 1943 年底，列宁格勒工厂开始了在军舰上安装弹射器的设计工作，并已经完成了以下工作：同年，黑海舰队莫洛托夫号巡洋舰的改装工作开始，到 1944 年秋天，十架喷火式战斗机被转移到专门组建的第 24 海军航空中队，基地位于阿尔玛-托马克机场（克里米亚）。
安装在“莫洛托夫”号巡洋舰弹射器上的“喷火”
卫国战争期间，喷火式战斗机的发射不是通过弹射器进行的，但在 1946 年，从甲板上成功发射了 XNUMX 次，然后从莫洛托夫巡洋舰降落在格连吉克机场，仍然没有发生任何事故。
对于弹射器试飞，飞行员获得了一块瑞士浪琴腕表作为奖励（浪琴）来自黑海舰队空军司令。
“海火”- 海洋版
《海火》（超级海洋海火号）是对喷火式战斗机的紧急改装，旨在制造一种舰载战斗机，其中底盘有所改进，从喷火式战斗机创建之初就不是为了在航空母舰甲板上着陆的恶劣条件而设计的。新型海军飞机（海火 Mk IB）是陆基喷火式战斗机的改进型（喷火战斗机 Mk Vb），其中起落架得到加强，增加了可伸缩刹车钩（hook*）并且机身得到显着强化。
折叠翅膀的海火。从后面清晰可见空气净化器
此外，“海火”还接收了许多必要的小部件，以使海火“海火”适应舰队的特殊操作条件，包括无线电天线的防冰装置、进气风门（仅在热带地区的喷火战斗机上）和信号信号装置. 墨盒。
海火号紧急降落在航空母舰甲板上
将喷火战斗机改装为未来海火战斗机的主要障碍是，在喷火战斗机的开发过程中，它从未打算在航空母舰上使用。此外，该型飞机的两个主要问题是前方能见度差和无法携带大量燃料。
海火号从“愤怒”号航空母舰的甲板上起飞
所有海火战斗机（如喷火战斗机）都有与德国战斗机相似的缺点 Messerschmitt BF109 – 狭窄的底盘轮距（尽管比梅塞施密特的更宽），这是导致沿甲板移动时失去横向稳定性的许多事故的原因。
左：又一次失败的着陆。右：飞机技术员
但在战斗机的服役期间，人们发现，由于在航空母舰甲板上着陆所采用的进场技术更为复杂，进场技术很困难，能见度（由于驾驶舱布局）充其量也很有限，而且起落架破坏是常见的。此外，拦阻钩有超调并弹回机身的倾向，随后不可避免地与甲板停车场或船舶屏障发生碰撞。
因此，作为舰队防御截击机，海火是优秀的车辆，但其脆弱性是其致命弱点，导致大多数车辆的损失是由于硬着陆时的底盘故障，而不是由于敌人的行动。到 1945 年 50 月，“海火”增加了辅助油箱，使其作战航程增加了 XNUMX%，使其能够参加严重的进攻行动。
海火机有可折叠的机翼，可以安装在航空母舰上
总共生产了 2 架“海火”，均由喷火式战斗机改装而成，并进行组装以适应设计的变化。
注意. 早在 1940 年，喷火战斗机的创造者就提出了一款带有刹车钩和折叠机翼的海军版战斗机，海军请求航空部许可建造 50 架带有折叠机翼和刹车钩的喷火战斗机，但不知道出于什么原因，当时的第一海军大臣温斯顿·丘吉尔取消了这一请求。也许是担心德国入侵该岛，英国皇家空军 (RAF) 必须继续生产陆基喷火式战斗机来保卫该岛。
这款海军战斗机拥有手动折叠机翼和更强大（2 马力）的发动机，可提供更大的机库空间。 劳斯莱斯狮鹫 带有单级增压器。
战争期间，海火号被用来在盟军入侵西西里岛和随后入侵意大利大陆期间提供空中掩护。她参加了诺曼底登陆，为登陆诺曼底海滩的部队提供空中支援，并在第二次世界大战后期加入了英国太平洋舰队，勇敢地击退了神风特攻队的袭击。日本飞行员。
朝鲜战争期间，第 800 海军航空中队就使用了在轻型航空母舰上操作的“海火”战斗机 英国皇家海军凯旋号。 该类型的其他用户包括法国海军和加拿大皇家海军。
朝鲜战争期间，英国皇家海军凯旋号航空母舰甲板上发生的海火。 1950年
制造业
公司自己的工厂开始全面生产喷火式战斗机 超级海洋 在南安普敦附近的伍尔斯顿，但订单无法在承诺的 15 个月内完成 - 超级海洋 当时是一家小公司，而且由于担心德国的轰炸，公司采取了分散个别车间和工厂的计划。
左：英国首相温斯顿·丘吉尔观看一名妇女铆接机身。右图：妇女们正在整理运往超级海军喷火战斗机队的弹药
甚至在 1940 年 XNUMX 月德国轰炸之前以及伍尔斯顿和伊琴工厂被毁之后，该公司 超级海洋 开始将生产设施疏散到其他地区，以便生产能够继续进行——有时甚至需要飞机制造部长比弗布鲁克勋爵的支持。
左图：Merlin 在单独的房间中进行了测试，每个房间都配备了升降机和可调节平台升降机，用于发动机安装和拆卸。右图：劳斯莱斯 Merlin 发动机正在德比组装
通常，搬迁的工厂位于南安普敦及其周边地区，以及温彻斯特、索尔兹伯里、特罗布里奇、纽伯里和雷丁等其他制造集群。主要装配厂位于布罗姆维奇城堡（布罗姆维奇城堡），位于伯明翰地区，该地区最终生产了一半以上的喷火式战斗机，并拥有自己的由 300 多家公司组成的分包供应商网络。
妇女志愿服务——来自汉普郡威克姆的妇女正在对制造喷火战斗机所需的不同类型的铆钉进行分类。
自战争开始以来，实际上已经有数百家分包商（通常是小公司）生产从微小零件到飞机大部件（例如尾部或机翼前缘）的各种产品。在许多情况下，多家公司提供相同的零件是为了尽快满足需求，或者只是为了避免过度依赖单一来源。
布罗姆维奇城堡正在建造的喷火式战斗机
战后使用
活塞发动机单翼战斗机的时代大约从 1935 年持续到 1950 年，而喷火战斗机的独特之处在于它是唯一跨越整个时期的飞机，并且直到最后都保持着最佳状态，进一步凸显了其创造者的真正才华——R·J·米切尔。但喷气式战斗机的出现（梅塞施密特我。第262章）停止了活塞式飞机的进一步开发，并向工程师们展示了未来的道路——战争结束后，各地的设计师都转向生产带有喷气发动机的战斗机，因此喷火式战斗机的战后使用寿命很短。
第二次世界大战后，喷火战斗机继续在世界各地的空军中服役，包括比利时、法国、希腊、挪威和荷兰。其中许多国家继续运营喷火式战斗机的“残余”，以期过渡到配备喷气发动机的新型飞机。
他们参加了希腊内战（1946-1949 年）和 1948 年的阿以战争，以色列空军 (IAF）它们在提供该地区的空中优势方面发挥了重要作用，在后来的 1956 年冲突（“苏伊士危机”）中，以色列人和埃及人都使用了它。 1950 世纪 1960 年代初，他还在韩国演出，直到 XNUMX 年代，他的人气一直保持高位。
1948 年阿以战争中的以色列超级海军喷火式战斗机
值
超级烈性人该机源于梦想，历经多年发展，以其卓越的设计、卓越的战斗力和持久的传承，成为创新和勇气的象征，已载入全球航空史册。今天回顾喷火战斗机的历史，不仅让人想起它在第二次世界大战中的关键作用，还让人想起所有设计、制造和驾驶这架传奇飞机的人们不屈不挠的精神。
喷火式战斗机机翼上可装载两枚 250 磅炸弹，机身下方可装载一枚 500 磅炸弹
喷火战斗机不仅是一款高效的战斗机，而且还对二战期间英国的士气产生了重大影响——时尚优雅的设计和强大的发动机 劳斯莱斯 使其成为英国技术实力和军事实力的象征，而喷火战斗机本身也成为英国军事实力的象征和民族自豪感的源泉。
缅甸的喷火战斗机飞行员。虽然喷火式战斗机通常与不列颠之战联系在一起，但它在二战期间也被用于世界各地的英国战区
战后，喷火战斗机的标志性地位继续提升，它成为英国在冲突中最黑暗和最不可预测的日子里坚韧和决心的一个标志，飞行员和历史学家至今仍在庆祝其传奇地位。
缅甸的战士
结束对这架传奇战斗机的描述，值得注意的是英国人对战斗机飞行员的特殊态度，这些飞行员从德国容克和亨克斯的袭击中拯救了岛屿 - 对他们来说，他们是真正的半神。
这就是喷火式战斗机有时从战斗中归来的方式。但他们回来了...
例如，英国作家、二战飞行员罗尔德·达尔（Roald Dahl）（罗尔德·达尔）在他的一篇故事中，他回忆了受伤复员后如何回到家，一天晚上，几名醉酒的、寻求冒险的士兵在街上向他走来。起初他们想殴打这名军官，但后来他们发现他穿着飞行制服，立即不再打扰他——即使对于流氓来说，飞行员也是不可侵犯的人。
现场喷火式维修
遗产
喷火战斗机仍然是航空史上最著名的战斗机之一，其遗产一直延续至今。
许多喷火战斗机在战争中幸存下来，如今在世界各地的博物馆和航空展上都可以看到。喷火战斗机还为无数电影、书籍和艺术作品提供了灵感，其标志性设计已被无数其他飞机所复制——它将永远被人们铭记为历史上最具标志性的飞机之一，并证明了喷火战斗机的独创性和决心。那些设计、建造和运营它的人。
为了增加飞行范围，喷火战斗机上安装了额外的油箱
在战后时代，喷火战斗机队获得了标志性地位，这主要是因为它在不列颠之战中发挥了决定性作用，当然没有其他飞机模型能够如此多地为儿童卧室增光添彩。喷火战斗机以其速度和优美的线条，仍然是世界各地飞行表演中的闪亮之星，约有 50 架仍在飞行。这架战斗机在世界各地的许多博物馆中永久展出，其中最著名的是帝国战争博物馆和伦敦科学博物馆，它为保护这座城市付出了巨大的努力。
在喷火战斗机机身安装相机进行摄影侦察
至今，喷火战斗机仍然是航空爱好者中最受欢迎的飞机，许多组织和个人致力于保护和修复这些历史悠久的飞机。
信息
* 阿道夫·加兰德 （阿道夫·加兰，1912-1996）。第二次世界大战结束时，航空中将、德国空军王牌飞行员及其组织者之一。他出身于法国胡格诺派后裔家庭。
在战争（西线）期间，他执行了 700 多次战斗任务，其中四次被击落。他击落了 104 架敌机，其中包括梅塞施密特 Me 喷气式战斗机的七次胜利。 262. 不断与戈林发生冲突。战后回忆录《最初与最后》的作者。 1941 年至 1945 年西线的德国战士。”
* 雷金纳德·约瑟夫·米切尔 （雷金纳德·约瑟夫·米切尔，1895-1937）。值得注意的是，米切尔于 1933 年被诊断出患有癌症，并承受着剧烈的疼痛，直到 11 年 1937 月 XNUMX 日去世。
* 超级海军航空工厂。 英国飞机制造商成立于 1913 年，专门制造动力艇。 1916 年，该公司更名为 Supermarine Aviation Works Ltd，并因其水上飞机赢得一系列施耐德杯胜利而闻名。
* 受力护套。 由于在机翼和机身上下压力差以及弯矩的影响下，机翼的上蒙皮始终承受压缩力，下蒙皮承受拉力，从而导致形成“褶皱”并导致空气动力阻力显着增加。因此，飞机蒙皮必须是刚性的并始终保持其给定的形状。
* 钩（刹车钩）是一种用于将飞机降落在船舶甲板或短跑道上，减少其飞行里程的特殊装置。它于 1911 年在美国首次使用，当时降落在宾夕法尼亚号战列舰的甲板上。
给读者。如上所述，英国喷火战斗机是第二次世界大战中最受欢迎的战斗机之一 - 其基本机身于 1936 年开发，事实证明适应性极强，能够承受安装在其上的更强大的发动机，并显着增强了空气动力性能其最初的用途是充当短程拦截弹。
这将导致在整个第二次世界大战期间甚至战后生产全部二十四架喷火战斗机型号，作为设计师不断努力满足皇家空军的要求并成功对抗不断进步的敌人的一部分飞机。
因此，为了避免质疑和批评，我没有考虑这一时期生产的所有品牌的战斗机，因为这需要整本书，而仅限于对发展、设计和在战斗中使用的历史进行一般性描述。状况。希望理解...
使用的材料：
1。 V. Kotelnikov - “喷火战斗机”。最好的盟军战士。
2。埃里克·摩根 (Eric B. Morgan) 和爱德华·沙克莱迪 (Edward Shacklady) – 喷火战斗机：历史。
3。俄罗斯和外国专业杂志的材料。
信息