被围攻的列宁格勒的“生命之路”

除无效外的唯一方法 航空为疏散被围困的列宁格勒的人们，以及在1941年XNUMX月至XNUMX月向该市运送食品和军事物资，有拉多加湖，拉多加的船只每天都沿该船航行 船队。 但是，很明显，在寒冷天气开始之前，德国环城不会被破坏，为了避免冬季完全阻塞列宁格勒，有必要尽快找到出路。 并找到了这样的方法-这是在拉多加湖上建立冰渡的想法，该湖后来被称为“生命之路”。

许多人起初对这个想法持怀疑态度，因为他们怀疑冰能够携带他们将通过它运送的大量货物。 德国人也不相信;他们在列宁格勒散落的传单中写下了以下内容：“在拉多加湖的冰面上供应百万人口和军队是不可能的”。 然而，在没有供应的情况下离开整个冬季的第三百万个城市实际上意味着使其居民死于某些死亡，并开始创造一个冰穿越的工作。 首先，由于列宁格勒前线后勤办公室的巨大工作，在不到一个月的时间里，收集了当时可用于冰上重载运输以及特别是拉多加湖冰系统的所有信息。 作为这些研究的结果，最适合穿越的路线是New Ladoga - Chernoushevo - Lemassary - Kobona。 11月20日，1941沿着“生命之路”走了第一辆马车，一天后又出现了着名的GAZ-AA（卡车）。

尽管在创建冰道之前似乎进行了大量的理论准备，而且1941-1942冬季非常严酷和多雪，拉多加湖呈现出令人不快的惊喜。 很多时候，一辆卡车装载到没有任何问题的卡车车队克服了路线，随​​后的轻型机器落在了冰面上。 它立即下降，没有机会让人进去。 这是由于当时很少研究的共振现象，或者更确切地说是弯曲 - 重力波，以避免所有汽车被命令以严格定义的速度跟随。 在几次这样的案件之后，这个十字路口得到了第二个更可怕的名字 - “死亡之路”。

德国人并没有忘记“生命之路”，经常在湖上进行空袭和炮击，因为他们的位置距离十字路口几公里。 因此，在夜间驾驶时，许多卡车司机在不打开前灯的情况下开车，至少以某种方式保护自己免受空袭，可以说他们几乎是盲目地驾驶。 在“生命之路”上工作的司机通常是值得单独的 故事。 他们在12小时后驾驶可怕的寒冷（他们中的大多数甚至开着门，以便他们可以在翻转的情况下跳起），使5-7全天飞越拉多加湖，但是他们收到了相同的口粮不佳，以及简单的封锁。 然而，他们都没有抱怨，因为每个人都明白他们的工作对封锁和士兵保卫列宁格勒的重要性。

今年冬天的1942-1943冰道比一年前更加危险。 由于温和的冬季经常解冻，冰块经常破裂，导致更多的失败，但即使在这样的条件下，“生命之路”仍在继续运作，直到4月24，1943，即使在列宁格勒的封锁解除之后。 根据官方统计，仅用了两年时间，在640上，有数千人在拉多加湖的冰面上撤离，数千吨的各种货物被运往575市，大约300的一千名士兵和军官被运往列宁格勒前线。 也就是说，很明显，今年11月1941的“生命之路”的创建是至少最低限度为城市居民和列宁格勒防御战士提供食物的关键因素之一，这反过来又直接影响了列宁格勒战役的总体结果。

Comments

[罗萨里亚]

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