如何正确准备杰作。不同角度的 P-39 Airacobra
我在利佩茨克市的一次演讲旅行中提出的问题促使我写了这份材料。一座有趣的城市，与过去 100 年（甚至更久）有着密切的联系 航空业，以及感兴趣的人 历史 那里有很多东西。这是一个需要回答的问题，而谈话恰好围绕着两架飞机：Il-2 和 Airacobra。
当一切都或多或少地解开时，我意识到人们对这架飞机所扮演的角色以及飞机本身作为飞行器有一些误解。 武器.
在这份材料中，我将冒险尝试仍然回答所有相同的问题：眼镜蛇是一架优秀的飞机，还是租借盟国的先生们给我们的飞机垃圾。
事实上，一如既往地处于中间位置。
事实上，“眼镜蛇”是“陌生人中的一个，自己中的陌生人”这一原则的化身，这是事实。美国人根本不急于在这架飞机上战斗，英国人完全放弃了眼镜蛇，但苏联飞行员不仅战斗，而且战斗得非常非常成功。
事实上，有人“不喜欢Cobra”，也有人喜欢它。我们将在下面详细研究这一点，因为眼镜蛇确实是一种非常特殊的飞机，充满了矛盾。
一点历史。一如既往，当我们谈论历史时
总的来说，这种飞行矛盾成为1935年成立的贝尔飞机公司的第二个也是第一个系列创作。该公司的第一个作品是一架看似双引擎的战斗机XFM-1“Airacuda”（“Air Barracuda”，但“barracuda”这个词的一半在途中丢失了）。
这架飞机的设计令人惊叹：两个发动机被安置在中间巨大的发动机舱中，以更好地分配重量，螺旋桨是推动器，炮手坐在发动机舱的前部！这架战斗机的机组人员（好吧，即使是重型护航机队）多达五人：一名飞行员、一名导航无线电操作员、一名尾炮手和两名前炮手。尾部炮手装备两挺12,7毫米机枪，保护上半球和下半球，发动机舱内的每个炮手装备一门37毫米机炮和一挺7,62毫米机枪。结果，电池结果非常令人印象深刻，这不能说速度数据 - 这架飞机没有达到超过 500 公里/小时，巡航速度不到 400 公里/小时。
一般来说，它没有进入 Aerokuda 系列，但公司决定保留一些原则，包括与轴的玩笑：每个发动机通过 1,7 m 长的轴与螺旋桨通信，这已于 1937 年在 Airacobra 中实施”
1937年，美国空军举办了前线战斗机竞赛。柯蒂斯公司凭借其 P-40 原型机（后来成为 Kittyhawk）赢得了这场竞赛。尽管贝尔输掉了比赛，空军专家还是喜欢第二个原型机，即高空高速拦截机。我们决定进行一批试验。
6年1939月39日，XP-628原型机的首次飞行，让所有人都感到惊讶：出色的高度、爬升率、628公里/小时的出色速度，在测试过程中，这款战斗机达到了1710公里/小时的速度； 。此外，它还搭载相同的艾里逊V-XNUMX发动机。是的，还有通用电气的涡轮增压器，它提供了这一切。但正是涡轮增压的问题埋葬了高空拦截机的想法，因为“电工”从未将增压技术付诸实践。
贝尔工程师认为，如果去掉增压进气口的“耳朵”，空气动力学将弥补增压的不足，并保持飞行特性。但可惜的是，物理原理对每个人来说都是一样的：飞机立即失去了高空特性，拦截机剩下的只是一架在低空和中空飞行的普通战斗机。
坍塌？但根本不是！当一切如常进行时，第二次世界大战开始了。美国总统罗斯福对美国参战充满信心，并宣布了建造50万架飞机的计划。就是这样的苏联比例。
贝尔公司简单而自然地欺骗了潜在的买家，向他们展示了一架具有不寻常设计和卓越特性的飞机，这在当时已不再符合现实。骗子？是的。
法国和英国的军方……买了它！而且他们订购了他们非常需要的高空拦截机！而且，在这架飞机在美国完成所有测试周期并投入使用之前！
你想要什么——战争……
不寻常并不总是意味着杰出。但这非常适用于 Airacobra；这架飞机确实非凡。
最著名的当然是发动机布局。大家都知道它位于驾驶舱后面。但这带来了什么？但正是发动机位于飞机质心区域的这个位置，引起了一系列空气动力学后果。
1.事实证明这架飞机非常机动。转弯半径为253米，这是非常非常好的：相比之下，梅塞施密特Bf-109F的转弯半径为270米，而空气动力学杰作英国喷火战斗机的转弯半径为212米。也就是说，在最好的德国战斗机和最好的英国战斗机之间 - 是的，非常均匀！
缺点是，当飞行员犯错误时，飞机就会陷入混乱，而且，非受迫性错误，更常见于经验不足的飞行员。也就是说，经验丰富的飞行员可以轻松自然地飞行，但对于初学者来说，使用眼镜蛇却非常困难。美国飞行员公开害怕这架飞机，而他们的苏联飞行员则不然。
问为什么？一切都很简单。卫国战争初期红军空军的主力战斗机是哪架飞机？没错，波利卡尔波夫的 I-16。该飞机的独特之处在于其空气动力学焦点实际上与重心重合。我们不会在这里讨论空气动力焦点的概念；我只是简单地指出，飞机的质心和空气动力焦点距离越远，飞机在飞行中就越稳定。
当时，I-16 是一架很难精确控制的飞机，因为它的 CM 和 AF 几乎相同。飞机不稳定，因此机动性非常好。顺便说一句，下一款具有大致相同的 AF 和 CM 间隔的飞机是 Su-27，在它出现后，他们开始谈论超级机动性。
因此，对于苏联飞行员来说，后部排列的眼镜蛇并没有成为这样的发现。那些在 I-16 上飞得好的人在 P-39 上做他们想做的事。
请注意，我们飞行研究所的专家也非常了解这一点。在向飞行员展示眼镜蛇之前，我们对这架飞机进行了彻底的研究，并且并不是每个人都接受过使用它的重新培训。这里推荐A.I.的《Sky of War》一书作为参考。波克雷什金娜。他和他的团在被占领的伊朗停留了六个月，研究物资。然后事情就开始了。
但 P-39 主要由警卫团（即拥有经验丰富的飞行人员的部队）使用。这就是在东线使用这架飞机所取得的巨大成功。我必须注意失速问题，但同样，这对于经验丰富的飞行员来说并不困难。
2. 发动机对飞行员的额外保护。这是可以理解的；相当大的发动机保护飞行员免受后半球的攻击，甚至可以平静地承受空气炮弹的攻击。
3.空气动力学。 P-39 的性能非常不错，比前置发动机的飞机更好。狭窄的轮廓显着改善了飞机的飞行特性。另外，贝尔设计师采用了非常原创的冷却散热器布置方式，也起到了一定的作用。
发动机下方的隧道并不大（他们在 P-40 上画了 hari），但这些整洁的隧道通向机翼内的散热器。
4、在船头，一门备弹37发的30毫米机炮和两挺每管备弹12,7发的250毫米机枪轻松地放置在船头。翼袜中的两挺（后来是四挺）7,62毫米机枪看起来不再那么严肃，在我们的团中，它们通常被移除，因为武器的威力已经足够了。然后，随着修改的进行，四门7,62毫米机枪被一对12,7毫米所取代，因此最终的武器由一门37毫米（或20毫米）加农炮和四挺12,7毫米机枪组成。并不完全令人着迷，但是：苏联飞机当时无法夸耀拥有这样一套武器。
当然，问题是：为什么在30年代末的天空中需要这样一个终结者？
这里存在一个完整的眼镜蛇悖论：一发 37 毫米炮弹足以撕裂任何战斗机，但一架轰炸机却被 2-4 发炮弹炸成碎片。战争年代有足够的证据。
但问题是：轰炸机试图爬得更高，这样防空系统就无法到达它们。也就是说，在海拔6-7千米以上的地方，温和地说，眼镜蛇是毫无用处的。
他们还批评奥兹莫比尔大炮的射速、每秒2-3发子弹以及30发炮弹的载弹量。也就是说，只有非常有经验的飞行员才能100%使用该枪。剩下的就靠大口径机枪了，其实这也是相当有效的武器。
这就是眼镜蛇的秘密之一被揭露的地方：它主要是在警卫团中服役！总的来说，有些飞行员并不关心他们飞什么，只要他们飞和射击就行了。北方的德国人回避警卫队的红鼻子飓风，那么当我们的警卫队得到一架比飓风好三倍的飞机时，我们能说什么呢？
是的，这个特定的平面在黑白方面略高一些。不是副本！
5. 最有趣但通常不被注意的。快速的服务。这就是眼镜蛇确实是一架非常有趣的飞机的地方。想象一下飞机着陆后的情况。飞行员去休息并接受新的任务，一群技术人员聚集在飞机周围，他们必须执行一系列操作：
- 给枪装弹；
- 装载机枪；
- 加注燃油；
- 加油;
- 添加防冻剂/水；
- 清洁火花塞；
- 检查所有系统、服务武器等的功能。
这是最小的。但同时在同一艘牦牛上维修发动机和装载武器是不现实的。首先，仍然需要到达发动机（在某些型号上还必须拆除机枪），然后才是冲锋枪。在眼镜蛇上，一切都可以同时完成：机头的武器、驾驶舱后面的发动机、机翼的坦克。当您迫切需要再次飞出时，这非常有用。
一般来说，如果你仔细观察没有蒙皮的眼镜蛇，就会发现这架飞机可以由多个团队进行维护和修理，因为各种设备集中在飞机的不同部位，这使得专家更容易接近。事实上，飞机的外壳由几乎可快速释放的引擎盖组成，通过放下引擎盖，人们可以接触到任何东西，这真是太棒了。
在我看来，这是唯一可以在不拆卸螺旋桨和武器的情况下更换发动机的飞机。这极大地方便了日常维护。
6. 间接，但无论如何。由于机头没有发动机，因此可以将前起落架放置在那里，这在这架飞机上是非常原始的：带有前起落架的三柱式起落架。
这个想法很好，甚至得到了意想不到的延续。总的来说，这个想法本身是好的：为飞行员提供最大限度无事故起飞和降落的机会，而在那些年里，2/3的事故发生在起飞和降落期间。而这样的起落架设计，让飞行员可以在地面上滑行，甚至在泥泞的地面上也能起降，而不必担心引擎盖被撞坏，这是当时飞机的祸害。
撞骨事故是指飞机从机头翻到驾驶舱，导致大量飞行员丧生。眼镜蛇很难造成机头向下，因为飞机后部的发动机不允许这样做，在这方面是一架独特的飞机。另一个问题是，许多飞行员在从眼镜蛇转用经典战斗机后死亡，正是因为引擎盖。
乘坐眼镜蛇滑行非常愉快。驾驶舱向前移动，与前起落架一起提供了非常好的视野。我怀疑就连波克雷什金本人也能重复在高速公路上降落的技巧，比如在 La-5 上。
关于汽车门和相关问题已经说得够多了；右门是“工作”门，左门是紧急出口。此外，广播电台的配电盘安装在左门上，并且没有门锁可以保持门打开。也就是说，实际上是一个舱口。
当然，侧向弹射飞行员是不安全的，而且这种弹射方式经常会导致飞行员与机尾接触，但事故并不是每天都会发生。但飞行员所在的机舱豪华宽敞，视野极佳，舒适度极佳。看看吧：门上的窗户实际上是摇下来的，就像在汽车里一样，机舱里装满了有用的小东西，比如用来存放地图的口袋、一个独立的汽油加热器，可以在高空为机舱和武器舱加热。这是一个非常有用的选择，因为没有可以防止机枪冻结的发动机。甚至还有一个迷你厕所，其形式是软管上的小便池，因为这架飞机还计划在太平洋上使用，那里的距离相当长。
这就是当发动机简单地移到飞行员背后时发生的全部或几乎全部情况。
最后一个积极的特性是：战争结束后，喷气技术开始发展，这种底盘设计的需求量很大。然后我们立即意识到（回到 Me-262），经典的尾轮方案在这里不适用，因为轮子在高温发动机废气流中根本无法持续很长时间。眼镜蛇的设计对于飞行员的再培训非常有用。
那么为什么 Cobra 如此独特呢？
我一直在讲，不能通过飞行特性数字来判断一架飞机。必须从整体上考虑，首先是飞机的最初用途。
但最初它应该成为高空拦截机！即起飞，快速升高高度，发现敌方轰炸机并将其摧毁。另外，同时购买护航战斗机，以防它们在机翼下造成妨碍。即做好机动作战的准备。
正是同样的波克里什金“高度、速度、机动、火力”。
唉，涡轮增压器已经降低了高度。高空拦截机没有发挥作用，取而代之的是最普通但不寻常的前线战斗机。因此，同样已经拥有喷火式前线战斗机的英国人很快就放弃了眼镜蛇并将其卖给了俄罗斯人。
遗憾的是，你我都无法想象英国人收到苏联的供应需求信时所经历的震惊（还有另一个词，但不幸的是，它不适用于这里）另一架 P-400 Airacobra。
“什么，先生？ “空中眼镜蛇”？相同的吗？ - “是的，多酷的飞机，给我更多！”
任何了解租借法案及其之前的现金供应的人都知道：英国人（与美国人不同）没有向我们提供任何像样的东西。突然间……有一些令人困惑的事情，但一切很快就步入正轨，贝尔公司开始向红军空军供应飞机，数量远多于自己的陆军和海军。
但在那个困难的时刻，我们需要一名前线战士！而且，最好是让你不仅可以与德国飞机（即比飓风和小鹰更好）战斗，甚至可以超越它们。这里...“眼镜蛇”。
现在让我们把上面写的所有内容合二为一
眼镜蛇，基于其所有特性，是一架非常好的飞机。在东线的条件下——甚至非常好，因为我们的海拔……很低。偏偏如此，造成这种情况的原因需要单独分析。但就连波克雷什金在《战争的天空》中回忆，战争末期，到处都使用梯队，下面是牦牛，上面是眼镜蛇和拉。也就是说，美国飞机的飞行高度较差，但与苏联飞机的水平相当。每个人都有自己的要求。
是的，在飓风级别，爬升率马马虎虎，即便如此，也仅使用美国本土汽油。但在美国“74”上，我们的飞机也获得了很大的速度，并且总体上有干扰苏联 B-100 和美国“90”的做法，飞机依靠由此产生的燃料飞行。顺便说一句，德国人在发动机中燃烧辛烷值为“XNUMX”的汽油。
但除了爬升率和高度较差（或者还不错）、容易陷入混乱以及在发生事故或被击落时车辆退出不便之外，眼镜蛇还具有非常显着的优势。
1. 可以快速进行全面的起飞准备。
2.起落架设计，显着提高无事故飞行。
3。 强大的武器。
4.广播电台。
这是最后一点——它确实是列表中最重要的一点。所有的负面因素都可以被消除。它们并不是每天都会被击落；例如，波克雷什金从来没有乘坐眼镜蛇被击落过，所以从飞机上紧急弹射并不可怕——这就像买彩票一样。爬升率也可以通过相同的“库班之类”轻松解决，即梯队编队。
我不厌其烦地重复，红军空军在战争初期失败的原因不是没有经过训练的飞行员（他们绝对处于德国同行的水平），也不是“过时的”战斗机，而是陈旧的、内战级别的控制系统，完全缺乏通信。
直到 1943 年盟军开始提供帮助之前，红军空军一直没有通讯。读过任何人，波克雷什金、斯科莫罗霍夫、雷奇卡洛夫、拉科夫，以及德拉布金收藏中的任何一位老手——每个人都会说一件事——没有联系。
苏联的RSI/RSB电台无法与西方国家的广播电台相比。这就是为什么在驾驶舱里挥动机翼和挥手控制是一种耻辱。并通过布置带有指示高度的跳线的方向条来从地面进行控制。
美国人与我们的飞行员不同，他们几乎不会成对或三人飞行，他们意识到稳定和远程的无线电通信是成功的关键。中队必须飞行并执行战斗任务，而不是盯着两打眼睛，抓住领导者摇动翅膀的那一刻。
在战斗中控制一个大队/中队、瞄准能力、重新瞄准其他区域、警告危险——你无法列出所有内容。控制非常重要，这就是为什么在1941-42年，苏联战斗机愚蠢地在天空中搜寻敌人，却没有找到他，并引起了地面部队的公平谴责。
那场战争的一名飞行员说，一个配备无线电的团与三个没有通讯的团的效力相同。而且，如果你看看 22.06.1941 年 4 月 10 日之前的情况，那么发生的情况大约是这样的：XNUMX 架德国飞机轻松摧毁了 XNUMX 架苏联飞机。而将军们则在自己的衙门内奋战，却无能为力。
眼镜蛇拥有非常棒的收音机。如果说苏联飞机通常只有一个接收器，只有指挥车配备了一个发射器，那么格里戈里·雷奇卡洛夫（Grigory Rechkalov）的汽车，被小心地存放在上皮什马博物馆里，有两个接收器和两个发射器。从照片中可以看出这一点非常漂亮。
一对用于中队/大队/团内的通信（这是一对较小的“立方体”），第二对用于与地面控制点通信。比第一个射程更远。而且，美国所有飞机上都安装了这样一套无线电设备。海军航空兵的实践已经证明了这一点。如果中队长不能工作，就会有人接替他。指挥车的损失不应该让中队变成一群盲目的狂欢者，就像我们的飞机那样。
总的来说，在无线电通信方面，我建议阅读 Pokryshkin，他在这方面写了很多字里行间......
是的，我们在这件事上远远落后于世界其他国家，所以苏联广播电台简直就是用噪音和噼啪声让飞行员们大吃一惊，而且当广播电台自发离开频率时，还有这样一个可爱的特点。通常，地面通信专家只需调整单个频率，飞行员就可以在飞行中进行微调。如果可以的话，他似乎在空中有事可做，尤其是在战斗中。而且根本没有谈论任何有土地的渠道。
这正是德国人成功的秘诀所在，仅仅在于他们的通讯优势。关于我们空军过时飞机的其他一切和童话故事实际上都是良心不太清醒的人的童话故事。
美国广播电台简直太棒了。每个电台都有许多电路，每个电路都调谐到特定的固定频率。此外，每个频率都有石英稳定。无论出于何种原因切换到另一个频率，只需调用石英数就足够了。方便又快捷。它在战斗中特别有用，因为到另一个频率的转换是通过简单的切换来完成的，而不是通过萨满教来调整和调整频率。在战斗中，任务略有不同。
那些对它很重要的人也正是意识到了这一点。包括波克雷什金，我已经提到过他一百次了。在这里你需要明白，当亚历山大·伊万诺维奇在1943年改用眼镜蛇时，他不再只是一名王牌飞行员，他首先是一名指挥官，对他来说，在战斗中控制中队的问题非常重要。他只是欣赏美国飞机的能力。
眼镜蛇出色的特技飞行装备（光是无线电指南针就值了），再加上出色的无线电装备，使得R-39成为红军空军最好的战斗机之一。
关于第 3 点。这种配置的枪 - 37 毫米口径，b/c 30 发炮弹或 20 毫米口径，b/k 60 发炮弹 - 对于空中狙击手来说是现实的。例如，La-5 上的 ShVAK 每管可装载多达 120 发炮弹。通常的装载量是80发炮弹，这仍然比美国的多得多。但还有4根12,7毫米枪管，装有一千发子弹。这也不少了；1942年，我们的P-40飞行员带着这种武器冷静地接近德国人并将他们击落。
第2点.飞机为下一次飞行做准备的速度。这是一个非常重要的参数，但出于某种原因，许多作者根本没有直接注意到它。与此同时，当你读到容克飞机整天飞过上空并进行轰炸的回忆录时，你会从鲁德尔那里读到他如何每天出动7-8架次，有关事件现场的档案说有一个空军团在行动，那么这就是，了解航空应该如何使用。
如果你有一个由 24 架飞机组成的空军团，但准备时间是敌人准备下一次飞行所需时间的一半，那么你就有两个团对抗一个敌人。当然，人不是铁打的，但总有选择。备用飞行员、正在维修飞机的飞行员或丢失飞机的飞行员 - 你都可以找到出路。
但是，当发动机工程师不与枪械制造商和加油机竞争时，如果您确实需要快速准备飞机起飞，那么这一点非常重要。如果南云的航空母舰上的炮匠在中途岛海战中行动得更快，也许美国舰艇就会沉没，而不是日本舰艇。在我看来，这是一个经典的例子。
眼镜蛇的奇怪/原始布局使飞机能够非常快速地准备起飞。
嗯，应用策略
最后，杰作的秘诀是什么？食谱很简单：没什么杰作。不是最快的飞机，没有最优秀的性能特征，没有像样的武器，可维护……总的来说——无论你怎么看，它都不是特别出色。但一切都已按其应有的方式进行了。
最主要的是P-39被交给了当时已经比许多人战斗得更好的卫兵。因此，在经验丰富的手中，眼镜蛇实现了其所有优势，其中最主要的一个是能够在空中精确控制飞机。
德国人在1943年失去了他们的主要王牌——他们在管理上不再有优势。我们已经有了雷达，可以从地面与飞机进行通信，也就是说，苏联飞行员不再蒙着眼睛随意搜索敌人。
他们经常问：为什么波克雷什金不赞扬眼镜蛇，反而似乎批评它？还称赞我们的飞机？
答案很简单：一个党员和苏联英雄会试图赞扬美国的技术！而且，在一本已经重印了很多次的书里！必要时他们会立即打电话并指出错误。这就是为什么亚历山大·伊万诺维奇的“眼镜蛇”来自“你可以战斗，无处可去”的地区，就像“飓风”一样。但波克雷什金并不急于将团和师调往雅克和拉。而且，他还动用了自己的一切权力，来阻止这种事情的发生。是的，正是在 La 的再训练开始时，飞行员开始挣扎，以适应美国飞机的能见度和三柱起落架。
总的来说，《战争天空》是一个奇迹，而不是一本书！字里行间写了这么多，当你明白亚历山大·伊万诺维奇想说什么时，你简直会感到惊讶。 “没有虎式战斗机，那里的人就瞎了”这句话虽然很短，但它充分说明了从地面控制战斗并协调飞行员行动的重要性。波克雷什金的飞行员在多大程度上已经习惯了这样的工作。
我在Verkhnyaya Pyshma博物馆里看过雷奇卡洛夫的飞机，看不到那种只能通过“我不能”才能战斗的“钢铁”。我看到了一位胜利飞行员的飞机，一位狙击手警卫的飞机，以及一位熟悉并理解这场战斗的经验丰富的指挥官的飞机。所以我们非常幸运，眼镜蛇没有成为高空拦截机。对于我们的飞行员来说，这架飞机正是他们所需要的。
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