MAZ-543：追随传奇的脚步
MAZ-543
MAZ 军事用途
许多汽车为苏联汽车设计学校带来了世界声誉，但来自明斯克的重型卡车在其中占有特殊的地位。首先，当然是 MAZ-535，它已经在 页面“军事评论”。事实证明，明斯克居民对于国内工业来说既是独一无二的又是突破性的——苏联以前从未生产过这样的产品。
MAZ-535是第一代明斯克重卡的代表
MAZ-535/537，虽然并非没有根本性的缺点（例如，变形 罐 具有适当资源的引擎）结果很好。战争结束仅11年后，在没有外国专家参与的情况下，明斯克就开发出了一种具有独特变速箱的重型卡车，其中包括液力变矩器、行星3速变速箱、2速分动箱、中置变速箱以及十字轴自锁差速器和行星轮变速箱。展望未来，假设现代俄罗斯已经丧失了建造此类装备的所有能力，军队完全依赖白俄罗斯共和国。明斯克汽车厂的实际后备库尔干轮式拖拉机厂于2011年被他们亲手掐死。
鲍里斯·利沃维奇·沙波什尼克
每辆国产汽车都有一位设计师之父，或者换句话说，有一位思想启蒙者，没有他，量产车就不会出现。陆军 UAZ 的诞生归功于 Alexey Vinokurov，Niva 的诞生归功于 Pyotr Prusov，KamAZ 的诞生同时归功于三位设计师 - Alexander Setranov、Vsevolod Vyazmin 和 Georgy Fest。用于军事目的的 MAZ 也不例外，其父亲鲍里斯·沙波什尼克 (Boris Shaposhnik) 也被合理地考虑。
鲍里斯·利沃维奇·沙波什尼克 (Boris Lvovich Shaposhnik) 最准确地表达为“历史 以 I. A. Likhachev 命名的莫斯科汽车厂”：
“……天赋异禀的人，仿佛生来手里就拿着一把算尺。他所有的决定都以彻底的合理性、新颖性和大胆的计划而著称。”
鲍里斯·利沃维奇 (Boris Lvovich) 甚至在战前就在莫斯科汽车厂开始了他的设计生涯。该工程师的业绩记录包括全地形车 ZIS-23 和 ZIS-24、燃气发生器 ZIS-21、公共汽车 ZIS-16 和执行 ZIS-101A。莫斯科高等技术大学的毕业生正是以这里的名字命名的。 N.E.鲍曼接受过特种车辆机械工程师培训，在设计第一辆全轮驱动车辆的过程中崭露头角。随后，这项工作成为了他一生的工作，变成了整个超重型明斯克重型卡车家族，至今仍构成俄罗斯陆军的中坚力量。但在此之前，沙波什尼克去了乌里扬诺夫斯克，战争期间他在那里开始生产 ZIS-5V 卡车。 1945 年秋天，他已经身在西伯利亚，差一点就将新款 NAZ（新西伯利亚汽车厂）汽车投入生产。但这项事业注定不会发生，沙波什尼克于 1949 年被紧急派往明斯克：
“从新西伯利亚汽车厂抽调总设计师和实验车间人员，由总设计师同志领导。明斯克汽车厂的 Shaposhnik B.L.”
让我们把白俄罗斯苏维埃社会主义共和国轮式车辆生产的形成历史留给另一次回顾，但现在让我们集中讨论主角 - MAZ-543。
第二代
经过巨型 MAZ-535/537 数年的军事运营，我们发现多轴轮设计最适合安装导弹发射器和其他重型设备。苏联的履带式车辆从此不再进入战略装备领域。但 535 系列牵引车也不太适合火箭路径 - 主要是由于布局限制。例如，MAZ-9 上根本没有地方可以放置 Temp-S 复合体的 76M535 战术导弹。它不适合沿长度方向安装在底盘上，即使适合，它也会高高地粘在天空中，显着增加了整个综合体的重心。需要加长轴距并将驾驶室中间分开，以便主产品可以躺得更舒服。因此，在50年代末和60年代初，出现了具有两个座舱玻璃灯的MAZ-543概念车，它永远成为战略导弹部队、防空、火箭炮兵和许多其他军种的标志。第一代 MAZ-535/537 最终转移到库尔干生产，从而使明斯克居民能够腾出时间来开展新项目。
MAZ-543 不能称为革命性的 - 它主要基于第一代拖拉机的单元和组件。但也有一些重要的解决方案。例如，玻璃纤维小屋必须从头开始发明——以前苏联任何地方都没有生产过这样的东西。莫斯科高等技术大学的工程师前来救援。鲍曼，并在实验车间为新产品设立了专门的生产区域。
首批 543 辆 MAZ-1962 底盘原型于 525 年在明斯克制造。这些车辆配备了 12 马力的 D2A 柴油发动机，该发动机的起源可追溯到 V-543 坦克，由 Barnaul Transmash 生产。另外，值得关注的是第 535 架机器相对于其前身的更先进的设计。因此，MAZ-19,4 的整备重量为 7000 吨，机载重量仅为 543 公斤。 MAZ-20,35 较重 - 19,1 吨，但负载能力却高达 XNUMX 吨，令人印象深刻。结构中的高合金钢和由低合金薄钢板制成的具有增强弹性的增强铆焊框架使得实现这一比率成为可能。新车几乎没有任何改变，继承了旧车的所有车轮上的独立扭杆悬架和双作用伸缩式液压减震器。
该汽车厂直到543年才开始有节奏地生产MAZ-1965，当时81辆全地形车立即被纳入年度计划。与此同时，前 537 台机器的产量也随之减少，同时将生产转移到库尔干。顺便说一句，最终决定不在明斯克生产玻璃纤维舱，而是在莫吉廖夫地区奥西波维奇的一个非标设备车间生产。
MAZ-543 于 7 年 1965 月 9 日在莫斯科的一次阅兵式上首次向公众亮相，当时它作为 72KXNUMX 厄尔布鲁士导弹系统的载体出现。这发生在巨人开始大规模生产几个月后。
MAZ-543很可能是MAZ特别设计局的第一辆汽车，它也接受了纯粹的和平职业。我们正在谈论西西伯利亚和里海石油和天然气联合体的密集开发，这需要特定的轮式设备。很难想象Mingazprom是如何获得军用车辆配额的，但工厂工人不仅组织生产民用全地形车，还开发了特殊版本的MAZ-543P。该车辆的特点是车架上有一个平台，用于安装特殊设备，并且没有停电。总共有多达2辆卡车被运往国民经济，后来获得了“飓风”的尊称。 MAZ-543P的生产一度几乎崩溃 - 苏联部长会议主席A.N.柯西金不得不进行干预，之后带有“P”指数的车辆必然被纳入每月的生产计划中。明斯克居民每年生产 200 个用于各种用途的 MAZ-543 底盘，其中约三分之一销往民用客户。 60世纪544年代，开发了实验性MAZ-5246牵引车与MAZ-939和MAZ-543半挂车的组合，并出现了基础车辆的第一个现代化版本MAZ-1966A。 1976年，在新版本的车辆中，改变了发动机舱，扩大了安装场地，在上面放置了导弹系统的战斗控制设备。这款当之无愧的全地形车直到 543 年才得到了下一次重大改进，当时 MAZ-XNUMXM 版本投入生产。
MAZ-543M
该产品的特点是没有第二个驾驶室，并且发动机舱向前和向右移动。这使得增加底盘的有用面积以适应更大的结构成为可能。例如，12K9 Smerch多管火箭系统、58毫米贝雷格火炮或S-130P导弹的战斗舱和300个导轨。总的来说，MAZ-543M成为防空部队真正的主力——S-300PMU-1、S-300PMU-2和S-400凯旋系统安装在拖拉机底座上。左舱的 MAZ 发现自己是“Temp-2S”、“先锋”、“白杨”和“白杨-M”移动导弹系统的随从。 MAZ-543M 上安装了移动指挥所、目标探测、通信、国防和安全车辆、食堂和发电厂等。
MAZ-543 系列的进一步命运与第三代 Oplot Oplot 的轮式车辆（更广为人知的 MAZ-79111）有关。他们出生于70年代初期，这是一个略有不同的故事......
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