B-52 的飞行和战斗架次：飞行员的回忆
最近，我在 Telegram 上看到以沙漠风暴行动为例的关于克服防空的讨论，其中有参与这场“风暴”的飞行员的回忆。我产生了兴趣，在互联网上进行了挖掘，最终找到了原始版本。事实证明，Telegram 只提供了采访的非常简短的摘录，该采访由两部分组成。这次采访的日期是 2016 年，所以有些事情看起来和以前不太一样了。尽管如此，它还是完整的。
自从在越南首次亮相以来，B-52 同温层堡垒造成的破坏比任何其他飞机都多。 Keith Shiban 驾驶 52 执行核威慑任务，并在伊拉克上空执行战斗任务。我们与他谈论了驾驶美国外交政策这一强大工具的飞行和战斗。
Часть1
B-52 飞行和战斗任务
您对 B-52 的第一印象是什么？
我对它的大小感到惊讶。除非你走近它，否则你不会意识到它有多大。由于深色迷彩和遍布全身的 ECM 水泡，它看起来很强大，甚至是险恶的。我不会称它为“美丽”的飞机。这是一场专门打造的战斗 武器，它看起来就是这个部分。
我刚刚完成 T-38 培训，这就像从 Corvette 跳到 18 轮车一样。我发现驾驶 B-52 对我来说并不困难，但要驾驭好却非常困难。那里没有什么事情会很快发生，你必须应对很大的惯性。拉回操纵杆，飞机开始滚动之前会出现明显的停顿。将轭架居中，飞机会转动得更多一些。在我的第一次训练飞行后，我记得回头看着这头坐在停机坪上的巨大野兽，心想：“该死，我降落了吗？”
空中加油是我最难掌握的部分。作为一名机长，这就是你赚钱的地方。如果你无法从加油机获取燃料，你将无法完成任务。直到第七次或第八次训练任务时，我才真正能够与加油机保持联系。短尾 B-52（G 和 H 型）具有称为荷兰滚的功能。一般来说，这并不明显，但只有当你发现自己就在这辆飞行油罐车后面时才会被注意到。
荷兰滚或荷兰步是一种复杂的飞机行为，由不同方向的同时滚转和偏航组成。该术语的起源尚不清楚，但很可能与速度滑冰有关（维基百科）。
在空中加油时，您必须不断操作舵才能保持平稳的龙骨。一旦你的肌肉记忆锁定了你想要的动作，它就会成为你的第二天性，但我花了一段时间才弄清楚。即便如此，这仍然是一项艰巨的任务。接收 100 磅（000 吨）燃料意味着被“绑”在油轮上 45 分钟左右。之后我感觉就像在健身房锻炼一样。
另一个巨大的挑战是管理如此庞大的工作人员。 B-52 在很大程度上是一架导航飞机。我经常开玩笑说我只是一个导航仪的声控自动驾驶仪。
在训练中，我被告知机长的工作是“驾驶飞机并做出决定”。我必须不断处理来自其他机组人员的信息并决定如何回应。我的进攻团队可能会告诉我走一条路线才能进球，但我的防守团队可能会告诉我不要走那条路，因为那里存在威胁。
你们作为一个团队生存或死亡。即使飞行员是查克·耶格尔（我不是），如果雷达导航仪无法击中目标，或者电子战军官允许你在飞往该目标的途中被击落，那也没有多大作用。整个过程都是团队的努力。机长通常会获得所有的荣誉，但我的表现和其他机组人员一样出色。幸运的是，我有一个非常好的团队。
B-52 机组人员如何评价《奇爱博士》——现实吗？
这是指 1964 年的电影《Dr.》。斯坦利·库布里克执导的《奇爱》或《我如何学会停止担忧并爱上炸弹》。反军国主义的黑色幽默。
奇爱博士时刻保持警惕。我已经看过很多次了，能记住剧本。库布里克在这部电影中做了很多正确的事情，特别是考虑到当时空军对 B-52 非常保密。我主要的批评是最后的炸弹投下几乎占据了影片的三分之一，而事实上，从释放命令到炸弹出来的时间并不多。
另外，我认为他们尝试了大约八种不同的方法来打开炸弹舱门。事实上，有一根手动释放电缆，导航员只需拉动即可打开舱门。但是，嘿，这是一部电影。他们必须让它变得戏剧化。这可能仍然是我有史以来最喜欢的电影。
您会给新的 B-52 机组人员什么建议？
为自己感到骄傲。你飞得四分五裂 故事。即使直到今天，当我们想让其他国家知道我们是认真的时，我们也会部署 B-52。
当您乘坐 B-52 时，您梦想拥有什么装备？
我想要更多远程武器。 1991年，我们仍然主要使用高爆炸弹，就像第二次世界大战一样。为此，必须直接飞越目标。您可以在往返目标的途中避开大多数威胁，但任何需要轰炸的东西都可能受到保护。
当你在战斗过程中时，你不能做太多的躲避动作，因为你在那里的全部目的就是击中目标。即使你没有被击落，只是失手，这也意味着你所做的一切都是白费的。
请告诉我你在海湾战争期间的第一次任务。
我的机组人员于 1990 年 4300 月作为临时轰炸机联队 4 的一部分被部署到迪戈加西亚岛。我记得周日早上接到一个电话：“XNUMX 小时内带着你的东西到这里。你将无限期离开。”在印度洋的一个小环礁上生活了七个月后，我内心中不怕死的那部分已经准备好解决这一切，这样我就可以尽快回家。
接到通知时已是下午 17:00 左右。我知道这一点是因为自助餐厅五点开门，我正要去吃点东西。有人敲了我们四人合住的房间的门，说道：“你来了。”
我忘记了我们要准备多少时间，但我知道我去了自助餐厅并尝试吃点东西。我的胃很不舒服，所以我只能吃点沙拉，喝点冰茶。到了约定的时间，我们被装上一辆巴士，送往机场。保安带着灯光和警报器护送我们，我认为这很酷。
我们早些时候已获悉我们第一晚的目标是什么。我们本来应该攻击伊拉克前沿机场之一。其中 25 处位于距离沙特阿拉伯边境约 52 英里的地方。每个机场都分配了三架 B-XNUMX，另外我们还有几架“备用”飞机，以防其中一架飞机在途中发生故障。
我们被带到礼堂接受指示。指挥官的鼓舞人心的话基本上可以归结为：“不要把你的鼻子埋在地下，为他们做他们的工作。”这实际上是一个很好的建议。简报很短，因为我们已经提前知道目标是什么。我们已经针对印度洋的几个岛屿进行了多次排练，所以我们对自己的能力很有信心。
我记不清具体是什么时候起飞的，但当我们真正到达飞机时，已经晚了。 20 多架轰炸机和加油机完全按计划起飞，没有接到任何无线电呼叫。每架飞机都被分配了启动发动机、滑行和起飞的时间。
满载的 B-52G 速度缓慢，需要很大的跑道才能升空。按照 SAC（战略司令部）的标准，迭戈机场的跑道相对较短。我记得只有 10 英尺。起飞时我们已经用掉了大部分。
就在那时，一系列令人讨厌的倾盆大雨袭击了该地区，我们飞过其中一些。我记得由于天气不好，我经历了很多颠簸。到达水平飞行后不久，我们进行了第一次空中加油。
计划在飞往阿拉伯半岛的途中执行两次空中加油任务。 G 型动力稍显不足，而炸弹对翼下挂架造成的额外阻力使情况变得更糟。有时我会调整速度，试图保持与软管的连接。
优秀的油轮船员也会让你看起来很好。如果他们为了保持一致而大惊小怪，这可能会使工作变得更加困难。如果他们的自动驾驶仪不起作用，那就更困难了。来自弓尖的空气波可能会将软管漏斗抛到一边，如果它开始四处乱扔，情况就会变得非常复杂。如果我们中的一个人失去控制，可能会引起连锁反应。一般来说，那里有很多细微差别。
在前往沙特阿拉伯的途中，我们找到了时间穿上救生装备和随身武器。我记得，我们有防弹衣，但我认为我们战略性地将它放置在驾驶舱周围，而不是穿在我们自己身上。我们决定，任何可能击中我们的东西都会首先穿过地板。
你可能想知道我当时的感受。我不是一个特别勇敢的人。作业前几天我总是感到非常害怕。但一上飞机，我就没事了。这是我的舒适区。不再担心会发生什么事情。做好你的工作吧。
此时我对我们作为一个团队完成这项任务的能力非常有信心。六个月前我们已经进行了大量训练，我知道我可以将飞机驾驶到极限。知道几个月后你可能会遭到枪击，这会给你额外的动力去刻苦训练。
当我们出现在沙特阿拉伯上空时，天已经黑了。天空布满了准备攻击的飞机的灯光。我记得在我睡着之前评论过这个。
现在我想说，我是一个有着钢铁般意志的战士，我能够在战斗途中睡着，但我想那时我只是筋疲力尽。我一整天都没有睡觉，再加上压力，我想我刚刚昏倒了。
接下来我知道的是，我的副驾驶叫醒了我，并告诉我我们需要为低空飞行做好准备。这包括用管道胶带绑住机舱内的所有灯，并将绿色化学灯泡粘在仪表板下方以用作夜间照明。技术非常高。
当时我们的驾驶舱照明是红色的，这使得我们无法使用夜视镜。这些护目镜不是我们低空飞行的主要工具，但它们是飞机内置地形跟踪雷达和热成像仪的补充。夜视镜安装在头盔的面罩上，电池组使用尼龙搭扣固定在头盔背面。整个组件很重，如果弹射可能会折断你的脖子，所以你必须记住在离开汽车之前将其卸下。
我们在高空的编队是线性的，长 2 英里，每架飞机都比前面的飞机高出 500 英尺。下降到低海拔后，我们进入了所谓的溪流。轰炸机编队的位置通常使两架连续的飞机之间间隔约一分钟，以我们低空飞行的速度计算，该距离约为六英里。
我们降落到沙特阿拉伯领空以避免被伊拉克雷达发现。我们当时的策略是避免已知的威胁。如果你能绕过防空导弹电池，那就没有必要乱搞它。当然，还有一些你不知道的东西。
在飞往目标的途中，我们的飞行高度为 300 至 500 英尺（90 至 150 米）。我记得那天晚上漆黑一片，眼镜并没有真正帮助我，因为它们至少需要一些环境光才能工作。然而，他们接收了所有的防空火力，可能让距离看起来比实际距离更近。
我认为他们只是想在空气中充满铅并希望有人能飞过它。我记得看到一架 ZSU-23 像消防水带一样喷出曳光弹。幸运的是它不在我们附近，因为其中一个可能会毁了你的一天。我看到很多57毫米甚至更大的猛烈枪声。我不太担心他们，因为他们撞到任何东西的可能性很小。
我通过告诉工作人员我所看到的情况来分散自己的注意力，指出射击要么在射程之外，要么不是针对我们。很难说出你在晚上看到了什么。我刚刚看到的那场火灾是火箭还是卡车头灯？
这次爆炸袭击被计划为“多管齐下的袭击”。我们飞行中的三架飞机从三个不同的方向攻击以迷惑防守。通常飞机之间的间隔为 45 秒，但在本例中我们将其缩短为 XNUMX 秒。
这个想法是为了尽量减少花在目标上的时间。最重要的是，我们必须保证这个时间绝对精确，否则我们的炸弹可能会炸毁我们身后的下一个人。该计划不允许有任何错误。
我的飞机上装载了五十一枚集束炸弹，里面布满了地雷。另外两架飞机携带英国跑道驱逐舰炸弹，我们称之为UK1000。炸弹会在跑道和滑行道上留下弹坑，而地雷则会让任何试图修复它们的人陷入困境。这些炸弹还具有可变的时间延迟，因此有些炸弹会挖一个洞，然后在一整天后爆炸。
要投掷集束炸弹，我们必须升至 1 英尺（000 米）的高度，穿过目标。这不是一个好的高度。你想要变得非常矮或者非常高。该航班的另外两架飞机可以下降到 450 英尺（500 米）的高度。我们是第一个冲过目标的，这样至少我们这边会有惊喜。
坠落本身平安无事，只是我们看不到任何东西。一旦炸弹开始爆炸，事情就变得有趣了。透过眼镜我看到“闪光！闪光！闪光！闪光！”我想，“天哪，他们向我们开枪，在我们投下所有炸弹之前我无能为力。”
炸弹一用完，我就进行了激进的枪支演习。这涉及到在多个方向上快速摇动飞机。与此同时，我再次将飞机机头放低到地面。我们开始快速加快速度。我们的最高速度是 390 节，但我确信我在仪器上看到的是 430 节（630 和 700 公里/小时）。在我看来，那一刻飞机几乎准备好突破音障了。
我们飞得越快，他就越想捂住鼻子。我必须努力让他稍微兴奋一点并弥补这一点。与此同时，我们在夜色中潜伏在离地面较低的地方，对我们自己构成的威胁可能比敌人所能做的任何事情都大。
那天晚上我看到的很可能是我们自己的集束炸弹爆炸，地雷四散。闪光的间隔恰到好处，看起来就像一门37毫米高射炮。事后看来，我现在意识到我们没有被枪击，但当时我没有意识到。
混乱中，我们越过了目标后转错了方向，最后不得不掉头270度才回到航线。与此同时，另外两架轰炸机完成了任务，随后 F-15E 进行了一次突袭，摧毁了坚固的掩体。
之后我一路兴奋地前往沙特阿拉伯边境。按照计划，我们应该降落在吉达国际机场。我想我们必须绕机场至少两圈，因为交通太繁忙了。
当我们最终着陆后，几个穿着银色防护服的人检查了我们飞机的外部是否有化学污染。修理工随后检查了我们是否有战斗损坏，但没有发现任何损坏。
终于我们到达了飞机的停机坪。我记得在吉达的坡道上坐了很长一段时间，等待有人来接我们。我们并不在意，我们只是很高兴我们完成了任务并且还活着。
请告诉我一些大多数人对 B-52 的误解。
大多数人认为像 B-52 这样大的飞机内部一定很宽敞。那里其实相当拥挤。大部分自由空间被油箱、炸弹或电子设备占据。唯一可以安全直立的地方是上下隔间之间的梯子。
与客机不同，它也很吵。我们必须始终佩戴耳机或头盔以保护听力。不可能像我们在客机上那样“在机舱内”交谈。一切都必须通过对讲机说出来。
这不是在那里度过 12 至 16 小时的最方便的地方。即使是训练任务也会让你筋疲力尽。战略司令部喜欢说：“你必须坚强才能驾驶重量级飞机。”
关于 B-52，大多数人不知道的一件事是什么？
我认为我们在海湾战争中的作用从未被广泛宣传过。尤其是前三个晚上发生的低空打击。
冷战期间，B-52 机组成员是否有信心能够在对苏联的袭击中幸存下来？
这是主要问题，不是吗？
幸运的是，我们从来不需要找出答案。
苏联的防空力量相当强大。我们 G 型号中的 ECM 套件不如 H 型号中的好。我们根本不想面对一些较新的苏联导弹，例如 SA-10 (S-300)。甚至在到达苏联领土之前，我们就担心会与 MiG-31 相撞。
然而，你必须明白，当我们到达那里时，双方可能已经互相发射弹道导弹至少八个小时了。他们的防空系统可能已经没什么可担心的了。
我们处于核戒备状态 - 当你知道你可以发动核打击时，你如何协调个人道德？
我们训练有素，以至于在我们考虑我们在做什么之前，我们可能已经实现了目标的一半。我们曾经开玩笑说，如果发生这样的事情，我们就会转向南方，让牙买加成为下一个核国家，但这只是一个笑话。我们大多数人认为我们不必这样做。
战略司令部存在的全部原因就是为了防止与苏联发生战争。如果事情变得那么糟糕，我们在离开美国领空时可能会躲避核爆炸。
直觉告诉我们应该用我们当时拥有的一切来反击他们。尽管如此，登上一架携带十六枚核弹头处于戒备状态的战机仍然是一次发人深省的经历。对于一名27岁的飞机指挥官来说，责任相当重大。
您最喜欢和最不喜欢 B-52 的飞行/任务是什么？
我喜欢做一些战术性的事情，比如低空飞行，和开战斗机的人一起玩。一触即飞的飞行很有趣，但我认为战略司令部有时做得有些过头了。我们将执行 8 小时的训练任务，然后有 3 小时的过渡期。夜间飞行让我们很累，他们希望我们在凌晨 1 点到 4 点练习着陆。
您认为 B-52 为何服役这么久？
在某些方面，它是一种多功能飞机，可以适应不同的任务。它可以长距离输送大有效载荷，并可以长时间停留在空中，选择目标或等待命令。人们并不总是想到的一件事是，它的四台发电机可以产生大量的电力。这使得他们能够不断地往里面塞进更多的电子产品。
您如何看待俄罗斯同类产品 Tu-95？
当俄罗斯人做了一些行之有效的事情时，他们就会坚持下去。我有机会爬进其中一个。与 B-52 一样，它是非常古老和非常新技术的混合体。它比 B-52 小，大约是 B-2 的 3/XNUMX。对于涡轮螺旋桨飞机来说，它的速度非常快，而且效率也很高。
涡轮螺旋桨发动机产生大量噪音和振动。我只能想象，随着时间的推移，这给工作人员带来了很多麻烦。我不认为他们在战术意义上与我们在 B-52 中所做的有任何接近。我不相信他们曾经打算像我们一样使用 Tu-95 进行低空飞行。
您曾经驾驶过 B-52 低空飞行吗？
低空飞行是我们当时的面包和黄油。 1980 世纪 XNUMX 年代末，我们仍在进行突破苏联防空系统的训练。白天很有趣，至少对飞行员来说是这样。我不知道其他船员是如何幸存下来的。坐在黑暗中，在狭窄的机舱里，在炎热的天气里摇晃，肯定会晕机。
B-52 导航员都是非常敬业的人。他们的弹射座椅被击落，这并没有激发太多信心。晚上非常困难。
我们的系统在平坦地形上的海拔高度可达 200 英尺（61 米），我认为在崎岖地形上的海拔高度在 300 至 400 英尺（91 至 122 米）之间。
请记住，我们的翼展几乎为 200 英尺（61 米）。夜间低空飞行需要整个团队付出巨大的努力，特别是飞行员和领航员。而在 B-52 上，这一切都是手动完成的。与 B-1 和 F-111 不同，我们只有近地警告雷达，没有连接到自动驾驶仪。
想象一下在半夜以 360 节（666 公里/小时）的速度冲过山脉。战略司令部官员曾经采访过一名叛逃的苏联米格29飞行员。有人问他：“你认为你能拦截一架夜间在崎岖地形上 52 英尺高空飞行的 B-300 飞机吗？”他说：“人间地狱是不可能的。”
Часть2
B-52 飞行员谈论现代战斗机
（我提醒你，那是2016年，所以将他之前的结论与现实进行比较很有趣）。
F-22
这东西已经用了11年了？妈的，我已经老了。
我承认，一开始我对 F-22 有点怀疑。但与参与该计划的人员以及飞行人员的交谈帮助我清醒过来。显然，它确实像他们说的那么好。
有人告诉我，四架 F-22 如果完全连线，可以击落尽可能多的 F-15，直到它们耗尽导弹并回家。在你看到他之前很久他就会注意到你，他在附近的第一个迹象可能是一枚 AMRAAM 导弹飞向你的脸。不愉快。
讽刺的是，这就是我们想象的 50 世纪 60 年代和 XNUMX 年代的混战，当时超音速喷气式飞机发射超出视距的雷达制导导弹。只是花了一段时间技术才迎头赶上。
据我所知，F-22 唯一的缺点是操作成本昂贵，而且其机身内可携带的导弹数量有限。
为了解决第二个问题，有传言称 F-22 可以远程瞄准和发射其他导弹携带平台。这并不像看起来那么牵强。如今，所有飞机都可以相互通信，新的导弹可以先发射，然后瞄准目标。
猛禽的其他缺点包括相对于其携带的巨大推进剂重量而言其射程有限、缺乏头盔集成制导系统以及使用稀有和过时的电子元件。当时先进的人机系统不如F-35和鹰狮E/F。
苏霍伊 T-50/PAK FA
俄罗斯曾经大量生产过米格21等相对便宜的战斗机。如今，T-50 在各方面都与西方同类产品一样复杂且昂贵。成本如此之高，以至于俄罗斯正在与印度联合开发（印度不再致力于 FGFA。-作者注）以支付部分成本。这与西方台风战斗机的研制方式类似。
T-50 有几个有趣的功能。这些发动机将配备类似于 F-22 的推力矢量喷嘴，但可以在两个轴上移动。这将允许他们利用推力变化来控制偏航和滚转，这与 F-22 不同，F-XNUMX 只能影响俯仰轴。
T-50/PAK FA 在纸面上看起来令人印象深刻，但它仍然不是 F-22。其EPR比F-22大几个数量级。它比第四代战斗机更加隐身，但称其为真正的第五代战斗机有些言过其实。
发动机，一直是战斗机研制中的难题，似乎也给它们带来了一些挑战。 T-50 最初将使用 Su-35 发动机的变体飞行，该发动机本身是已经存在很长时间的 Su-27 发动机的衍生品。
鉴于俄罗斯经济的现状，他们现在计划从现在到 2020 年只建造十几架此类飞机。这与原来的计划有很大不同。
因此，这是一架非常昂贵的飞机，可能达不到预期。我以前在哪里听过这句话？然而，即使他们正在建造这样的东西这一事实也表明了他们已经走了多远。
成都J-20
中国只能复制苏联设计的日子已经一去不复返了。现在他们自己也有了一些相当先进的发展。 J-20 就是其中之一，可能于 2018 年左右投入使用。 J-20 黑鹰是一个谜。我们不完全确定他的预期角色是什么。即使我们知道，我们也不会说什么。中国当然对此保持沉默。
它体积庞大、隐蔽，在建造时似乎考虑到了航程和有效载荷。这导致一些人认为它主要是一架远程攻击机。然而，它似乎也是为机动作战而设计的，考虑到了鸭翼空气动力学设计和可变推力矢量喷嘴。所以也许它更像是一架重型空中优势战斗机。或者也许两者兼而有之。
主要问题似乎是：中国人能否为其开发出合适的发动机？
它目前由 WS-10 发动机提供动力，该发动机是商用 CFM-56 的衍生产品。据推测，量产型号将配备功能更强大的 WS-15——前提是它能工作。为了作为战斗机争夺空中优势，它需要更强大的发动机。
我敢断言，黑鹰（很酷的名字）可能无法与 F-22 相比，但它肯定会对太平洋地区的美国及其盟国第四代战斗机构成威胁。其航程、速度和隐身性的结合将使其对加油机和预警机系统等高价值目标构成严重威胁。如果没有加油机，像 F-22 和 F-35 这样的战斗机将很难在太平洋的广阔距离上作战。
洛克希德 F-35 闪电 II
F-35，取决于你问的是谁，它要么是最新、最先进的战斗机技术，要么是负担过重、昂贵且表现不佳的国防工业膨胀的胃口的证明。如果您正在寻找明确的答案，恐怕我没有。
每个人都能同意的是，它成本昂贵、落后于计划并且非常有争议。我可以自信地说，这个概念试图用一架飞机做太多事情。
F-35 将分为三种型号，以取代空军的 F-16 和 A-10、海军的 F/A-18 和海军陆战队的 AV-8B 鹞式战斗机。这是一项相当艰巨的任务。
我们为什么这样做呢？
主要原因是防空能力变得非常好。如此之好以至于任何没有隐身性的东西都可能在几年内在战术上过时，至少在高强度冲突中是这样。
我想说 F-35 最重要的特点是电子设备。 F-35 的传感器集成据说比 F-22 更先进。
F-35 的批评者表示，它太贵、太慢，而且无法在视觉缠斗中击败“传统”战斗机。
F-35 支持者会说，如果 F-35 发现自己陷入混战，那就说明出了严重问题。请记住，F-35 并不是为空中优势而设计的。这是一架多用途飞机。也许更好的描述是一架在必要时可以自卫的攻击机。
我记得在 1980 世纪 15 年代有人告诉我 F-16 和 F-35“行不通”，因为它们太贵而且太复杂。显然事实并非如此。我认为有一天 F-XNUMX 也会如此，但只有时间才能证明一切。
4.5代飞机
它们有时被描述为第 4.5 代或“第四代以上”飞机。这意味着它们具有第五代飞机的大部分特征，但隐身性除外。
根据您的观点，这使得它们要么比昂贵的隐形飞机更经济的选择，要么它们对即将杀死它们的事物具有出色的态势感知能力。
达索“拉法尔”
我承认我有点亲法，所以这足以让我喜欢阵风。而且这是一架漂亮的飞机，这一定意味着什么。
当法国退出欧洲战斗机计划并决定走自己的路时，阵风战斗机应运而生。听起来很法国。
阵风战机经常被拿来与欧洲台风战斗机进行比较，特别是因为两者在出口销售方面竞争激烈。哪一个更好？我认为这就像问哪辆车最好一样。这取决于你想要它做什么。
据我所知，阵风战斗机比台风战斗机更适合执行对地面目标的打击任务。据报道，它拥有非常强大的电子战设备，使其能够在可能需要隐身或早期 SEAD（压制敌方防空）计划的地点运行。
相反，据报道，台风战斗机由于其卓越的雷达（可能不是配备 AESA 的阵风战斗机）和数字通信能力，在空战中表现更好。
目前，台风战机配备了更先进的空空导弹，但法国人很快就会为阵风战机配备同样的导弹（MBDA流星）。目前，“阵风”只能使用短程MICA导弹。
欧洲战斗机“台风”
台风号是英国、德国、意大利和西班牙的合资企业。由此可见现代战斗机有多么昂贵。对于任何欧洲国家来说，自行开发这种飞机的成本都高得令人望而却步。
我认为台风不如阵风漂亮，但它具有非常未来感的外观。那些矩形进气口和向下倾斜的前翼有一些东西。
我很惊讶德国接受了台风这个名字，因为它是英国二战战斗机（实际上他们没有因为这个原因 - 它在德国空军服役中被称为欧洲战斗机 - Auth.）。
当然，我还没有飞过其中任何一个，但是，如果有人想带我去兜风，我已经准备好了。老实说，我会尽量不呕吐。
台风战机的特性与 F-22 类似，只是没有隐身性。超级巡航潜力。机动性极高的先进雷达（即使采用机械扫描也很有效）和传感器，以及改进的数据链。
它甚至像我的手机一样具有语音识别功能，但我不使用它，因为我老了。除了价格昂贵（现在并不昂贵）这一事实之外，它听起来还令人印象深刻。
当然，一些国家已经决定购买它们。如果你仔细观察自古以来英法之间的竞争，你会发现台风战机比阵风战机优越得多。
Su-35 让我很高兴我退役了
.过去，俄罗斯大量制造廉价、相对简单的战斗机。正如他们所说，“数量本身就有质量”。如今，他们制造了非常现代化（且昂贵）的飞机，其性能与西方同行相当。
Su-35 是经过测试和验证的 Su-27 侧卫战斗机的最新改进型。就性能而言，它与台风和阵风等飞机相比非常出色。它的航空电子设备虽然比老式俄罗斯飞机有所改进，但可能仍达不到最新的西方系统的水平。
尽管它拥有出色的机动性，尤其是在低速时。
Su-35真正让我印象深刻的是它携带的导弹数量。其机载多达12枚各型空空导弹，可构成严重威胁。
Su-35 的一种可能策略是向你发射具有不同导引头的导弹。提供加力来对抗雷达制导导弹？你知道旁边有一枚带有红外线头的导弹吗？打开干扰源？反辐射导弹将瞄准您的信号。我很高兴我退休了。
Su-35的另一个缺点是俄罗斯飞机实际上没有你想象的那么可靠。这至少是同时使用俄罗斯和西方飞机的印度空军的经验。
萨博 JAS-39 鹰狮
瑞典可能在官方上保持中立，但不要将其与软弱混为一谈。这更像是一种“把你的鼻子伸到这里，我们会把它咬掉”的中立态度。因此，他们一直保持着一支非常有能力的空军。
萨博多年来制造了一些令人印象深刻的战斗机，其中“鹰狮”无疑令人印象深刻。将其视为“穷人的台风”。它可以完成台风或阵风的大部分功能，而成本大约只有一半。它的运营成本甚至比“廉价”的 F-16 还要便宜。
它还具有能够在道路和简单机场运行的优点。
在一场“为了钱”的竞争中，鹰狮似乎是明显的赢家。您更喜欢哪一种 - 三架“鹰狮”战斗机、一架“台风”战斗机或“阵风”战斗机？
成都J-10
大力龙（听起来像超级英雄）是中国第一架国产第四代战斗机。
这道菜有多温馨取决于你问的是谁。一些人认为该飞机源于以色列的 Lavi 和美国的 F-16。中国声称它源自他们自己卓越的歼9项目。谁知道？
这其实有点像拉维，但不同的国家往往会得出相同的结论。这并不意味着我们是世界上唯一聪明的人。很难猜测 J-10 的效率如何，因为中国人对他们的系统非常保密。从表面上看，它似乎与 F-16C 大致属于同一级别。
值得奋斗的战士
F-15/16/18 和 A-10 已经存在很长时间了，但不断的现代化使它们保持了相关性。 F-15 这么长时间以来一直表现出色，真是令人惊讶。我们正在谈论一架于 1972 年首飞的飞机！
问题是，面对我们可能面临的威胁，这些飞机能否保持相关性？
这一切都取决于你认为我们在未来十年左右会做什么。支持F-22和F-35的理由是，像F-16这样的飞机，无论多好，都无法在未来的高强度冲突中作战。有人认为，即使它用最新的电子设备进行了全面升级，其隐身性的缺乏仍然使其容易受到现代防空系统的攻击。
相反的是：今天我们不是在打一场高强度的冲突，我们是在轰炸中东的恐怖分子。对于这种情况，F-16 或 A-10 几乎是大材小用。即使在未来的冲突中，传统战斗机也可能能够在第五代飞机的“墙”后面作战。一旦防御被摧毁，F-16 或 F/A-18 仍然是一架完美的攻击机。
这些比较往往忽略了一个非常重要的因素。
这不仅仅是甲方和乙方之间的战斗，而是两种力量之间的战斗。您可能已经读过，战斗机 A 曾经在某些练习中击败了战斗机 B，但这并不能说明全部故事。谁的准备最好？谁拥有最好的战术？他们的飞行员每月训练多少小时？谁的指挥能力和情报能力更好？
预警机和加油机支持怎么样？谁的物流最好？如果没有备件，世界上最好的喷气式飞机也无济于事。一切都很重要，即使是最小的细节。
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