步兵支援小队
显然，在1942的春天，Ginzburg成功地达到了NKTP的领导地位。 特别局指示使用汽车装置和T-60坦克装置为自行火炮设计一个底盘。 基于这个底盘，计划制造76-mm自行式步兵支援武器和37-mm防空自行火炮。 5月至6月，突击和防空SAU的1942原型由工厂编号37 NKTP制造并进入测试阶段。 两辆车都有相同的底盘，其中有坦克T-60和T-70。 测试通常是成功的，因此在今年6月的1942中，国防委员会发布了关于机器快速完成和军用试验第一批生产批次发布的命令。 然而，即将在苏德战争的南翼展开的大规模战斗要求NKTP企业增加坦克的生产并开始使用自行火炮。
回到1942-th秋天的安装开发。 10月19 T-bills决定准备从37到152 mm的突击和防空导弹口径的系列生产。 袭击SAU钢铁厂的执行人员编号为38。 Kuibyshev（基洛夫市）和GAZ。 完成任务的最后期限非常艰难 - 截至12月1，1942必须向国防委员会报告新战车的测试结果。
SU-76（SU-12）
失败由血液支付
11月，突击ACS SU-12（工厂编号38）和GAZ-71（高尔基汽车工厂）进行了测试。 整个机器的布局与夏季1942制定的NKTP的建议相对应：在自行火炮前面的两个并联双发动机和船尾的战斗舱。 但是，有一些细微差别。 所以，在SU-12上，电机位于汽车的两侧，驱动器放在它们之间。 在GAZ-71上，发电厂转移到右舷，使驾驶员更靠近左侧。 此外，gorkovchane将驱动轮放在后面，通过汽车拖动它们一个长驱动轴，这大大降低了传动的可靠性。 这样一个决定的结果并不长久：11月19的1942，进行测试的委员会拒绝了GAZ-71，并建议采用SU-12考虑到消除测试中发现的缺陷。 然而，根据战争年代普遍存在的悲惨情景，进一步发展了事件。
12月2，GKO决定部署SU-1942量产，而12 1月1，第一批SU-1943 25机器（76工厂的“设计”）被送到新成立的自行火炮训练中心。 一切都不算什么，但只有38的12月9，即大规模生产开始后，才开始对新SAU进行测试。 国家委员会建议采用炮弹，但要消除缺点。 然而，这对任何人都没什么兴趣。 由于战车的设计不完整，因为它不止一次发生，我们的士兵用血付钱。
在10部队开采数天之后，大多数SU-76都显示出变速箱和主轴的故障。 试图通过加强后者来纠正这种情况是不成功的。 此外，“现代化”自行火炮更频繁地破裂。 显而易见的是，SU-76变速器存在一个基本的设计缺陷 - 在同一轴上并行安装两台双发动机。 这种传动方案导致在轴上出现共振扭转振动。 此外，共振频率的最大值占发动机最强的运行模式（在道路上的第2档上行驶），这导致它们的快速故障。 消除这种缺陷需要时间，这就是为什么21 March 1943，SU-76的生产被暂停。
在随后的“汇报”过程中，由NKTP I. M Zaltsman负责人担任主席的委员会被认定为S. A. Ginzburg的罪魁祸首，他被免职并被派往军队负责其中一个坦克兵团的维修服务。 展望未来，让我们说斯大林已经了解了这个决定，并没有批准他，并下令将这位才华横溢的设计师撤回到后方，但为时已晚 - 金兹堡去世了。 然而，在离开前线之前，他提出了一个解决方案，可以在很大程度上解决问题。 在发动机和变速箱之间安装了两个弹性离合器，并在公共轴上的两个主齿轮之间安装了一个摩擦滑动离合器。 由此，可以将战车的事故率降低到可接受的水平。 这种自行式枪支获得工厂索引SU-12М，于5月1943进行了系列赛，SU-76的生产恢复了。
这些炮兵飞机在Smerdyn地区的Volkhov前线的1943二月份接受了火灾的洗礼。 两个自行火炮团在那里作战 - 1433和1434。 他们有一个混合的组成：四个SU-76电池（总17单位，包括单位指挥官的机器）和两个SU-122电池（8单位）。 然而，这样一个组织并不合理，自4月1943以来，自行火炮团配备了相同类型的战车：例如，SU-76团拥有21枪和225军事人员。
不可否认，SU-76在士兵中并不是很受欢迎。 除了恒定的传输故障之外，布局和设计还存在其他缺点。 坐在两个发动机之间，驾驶员甚至在冬天都被热量所困扰，并且由于两个异步操作的变速箱的噪音而受到影响，这些变速箱很难用一个滑块控制。 由于SU-76战斗舱未配备排气通风装置，因此在封闭式装甲驾驶室中的机组人员也很难。 她缺席对1943炎热的夏天产生了特别负面的影响。 他们心中磨损的自行火炮将Su-76称为“气室”。 已经在7月的第一天，NKTP建议直接拆除机舱顶部，直到部队直接看到周围视线的停机坪。 创新团队欣喜若狂。 然而，SU-76世纪变得非常短暂，它被更可靠和更先进的机器所取代。 至于SU-76，那么这些自行火炮都是560，直到1944年中期才在部队中遇到过。
风暴线
新的ACS出现是由于NKTP领导宣布用76-mm分区炮制造轻型突击炮弹的竞赛。 GAZ和Plant No. 38参加了比赛。
高尔基人在轻型坦克T-74的底盘上提出了SAU GAZ-70项目。 该车应配备一台ZIS-80发动机或美国GMC，并配备X-NUMX-mm C-76加农炮，该加农炮是在F-1坦克炮的基础上开发的。
在工厂编号38，他们决定使用T-203油箱的发动机单元GAZ-70，它由两个串联的GAZ-202发动机组成，作为发电厂。 以前，由于其长度很长，因此在ACS上使用该装置被认为是不可接受的。 现在，由于更加仔细地布置了战斗舱，改变了许多单元的设计，特别是枪支安装，已经试图消除这个问题。
新机器SU-3上的喷枪ZIS-15安装在没有下部机器的情况下。 在SU-12上，这种枪的安装变化很小，不仅适用于较低的机器，而且还有安装在侧面的切割床（在后来的发布机器上，它们被特殊的垫片替换）。 在野战炮的SU-15上，只使用了摆动部件和上部机器，它安装在横向U形梁上，铆接并焊接在战斗舱的侧面。 指挥塔仍然关闭。
除SU-15外，工厂编号38还提供了另外两台机器 - SU-38和SU-16。 两者都通过使用T-70坦克的标准底座和SU-16，以及从上方打开的战斗舱来区分。
7月1943，在库尔斯克战役的高峰期，在Gorokhovetsky试验场进行了新型炮兵的试验。 SU-15在军队中取得了最大的成功，经过一些修改后被推荐用于大规模生产。 有必要为汽车提供便利，这是通过拆除屋顶来完成的。 这同时解决了通风的所有问题，也促进了船员的登船和下船。 7月，军队指定SU-1943М的15-i SU-76被红军采用。
根据SU-76M的布局属于半封闭式自走式单元的类型。 驾驶员沿着其纵向轴线坐在船体的前部，在控制室中，该控制室位于变速器室后面。 在船体的后部有一个固定的敞篷顶部，部分位于战斗舱所在的装甲舱后面。 ACS船体和甲板室由厚度为7-35的轧制装甲板焊接或铆接，安装在不同的倾斜角度。 枪的防钻撞保留厚度为10 mm。 用于着陆的驾驶员在上部前船体板上作为舱口关闭，带有铸造装甲罩，带有从T-70M水箱借来的潜望镜观察装置。
枪的左边是枪的炮手，右边是指挥官。 充电器位于战斗舱的左后部，船尾板上的门用于这些机组人员的着陆和弹药的装载。 从降水中，战斗舱覆盖着帆布遮阳篷。
在战斗舱前面焊接一个箱形横杆，其中安装了年度型号76的上部机器3-mm枪ZIS-1942的支撑。 她有一个楔形垂直快门和半自动复印机类型。 枪的长度是42口径。 指向角度垂直于-5®至+15®，15®水平向左和向右。 对于直接射击和从关闭位置，使用常规潜望镜观察枪（赫兹全景）。 具有校正瞄准的大炮的射速达到10 rds / min，失控射击达到20 rds / min。 最大射程为12 100 m，直接射击距离 - 4000 m，直接射击 - 600 m。使用110-kilogram配重平衡枪的摆动部分的装甲，从后面底部连接到摇篮。
弹药枪包括60单一射击。 质量为6,5 kg的穿甲示踪剂的初始速度为680 m / s，沿着正常装甲穿过的距离为500和1000，厚度分别为70和61 mm。 在3和960距离处穿过质量为300 kg且初始速度为500 m / s的穿甲弹，穿过105-mm和90-mm装甲。
SU-76M的辅助武器由7,62-mm DT机枪组成，该机枪在战斗舱内运输。 从它开火时，在舱室侧面和枪口右侧的前板上使用了带有装甲门装置的封闭装置。 Ammunition DT - 945墨盒（15驱动器）。 在战斗舱内，还放置了两支PPSh冲锋枪，426弹药筒（6碟）和10手榴弹F-1。
在船体的中间部分，在发动机舱中，GAZ-203动力单元安装在靠近右侧的位置 - 两个6气缸化油器发动机GAZ-202串联连接，总功率为140 l。 一。 发动机的曲轴通过带有弹性衬套的联轴器连接。 每个发动机的点火系统，润滑系统和动力系统（油箱除外）都是独立的。 在发动机的空气净化系统中，使用了两个双惯性油型空气净化器。 位于控制室内的两个油箱的容量为412升。
SAU变速箱包括一个用于干摩擦的双盘主摩擦离合器，一个四速ZIS-5变速箱，一个最终传动，两个带浮动带制动器的多盘离合器和两个终传动。
在机器的底盘中，相对于一块板由六个橡胶辊，三个支撑辊组成，前轮驱动带有可拆卸的齿冠和一个导轮，其结构类似于支撑辊。 悬架 - 单个扭杆。 齿轮啮合的细分毛虫包括93轨道300 mm宽。
对抗机器的重量 - 10,5吨。 最大速度而不是计算的41 km / h被限制为30 km / h，因为随着其增加，主齿轮左轴的跳动开始。 巡航范围：320 km - 在高速公路上，190 km - 在一条土路上。
在1943秋季，在完全停止生产T-70轻型储罐后，位于莫斯科附近Mytishchi的GAZ和Plant No. 76与SU-40М的生产相关联。 从1 1月1944开始，高尔基汽车工厂成为SU-76M的首席企业，NA Astrov被任命为ACS的主要设计师。 自从他在GAZ的领导以来，自1943秋季以来，我们一直致力于改进自行火炮并使其设计适应大规模生产的条件。 SU-76M的设计和未来都有所改变。 例如，后期释放的机器接收到一个带有两个插座和一个较大门的战斗舱的高严重板;在其右侧和左侧焊接的管道出现用于在驾驶室后部安装机枪;更适合用机枪射击，等等
SU-76M的连续生产一直持续到1946年。 在卫国战争结束之前，共发布了这种类型的13 732自行火炮，包括11 494。
SU-76M与其前身SU-76一样，在战争年代形成了数十个轻型自行火炮团。 在1944开始时，开始创建自行火炮师（每个都有12，后来有16 SU-76М）。 他们取代了几十个步兵师，将反坦克反坦克师分开。 同时形成轻型自行火炮旅RVGK。 在这些编队中，有60 SU-76M单位，5个T-70坦克和3个美国侦察兵MXXUMX-3装甲运兵车。 总的来说，红军有四个这样的旅。
从“女性”到“哥伦比亚”
说到SU-76M的战斗用途，应该强调的是，在最初阶段，这些自行火炮与所有其他枪一样，使用得非常不明智，主要是坦克。 坦克和联合武装部队的大多数指挥官都不知道自行火炮行动的策略，而且往往派遣军团到SAU进行屠杀。 不当使用，以及最初炮兵船员由前坦克船员配备（坦克和轻装甲SAU之间的比较显然不支持后者）这一事实导致对SU-76的消极态度，SU-76在士兵的民间传说中表现出来。 “四人乱葬”，“pukalka”，“老女孩” - 这些仍然是最柔软的绰号。 在士兵的心中称为SU-XNUMXM“婊子”和“裸体”“费迪南德”！
然而，随着时间的推移，对这台机器的态度发生了变化。 首先，应用程序的策略发生了变化，其次，没有坦克的机组人员以完全不同的方式看着他们的汽车。 他们认为这不是一个缺点，例如没有屋顶。 相反 - 由于这一点，对地形的观察得到了促进，可以正常呼吸（通风，众所周知，对苏联坦克和封闭的SAU来说是一个大问题），有可能进行长期密集射击而没有窒息的风险。 与此同时，与ZIS-3野战炮相比，SU-76М的计算不受侧面装甲的影响，部分落后于子弹和碎片。 此外，缺乏车顶使得机组人员，至少对于在战斗舱中的成员，在碰撞时能够快速离开车辆。 唉，在这种情况下，司机是人质。 最重要的是受到保护，他也比其他自行火炮更容易死亡。
SU-76М的优点包括良好的机动性和低噪音行程，操作可靠性（GAZ-203装置可以自信地计算350小时而不会造成严重损坏），最重要的是，该机器具有广泛的多功能性。 轻型自行火炮参与反电池战斗，防御和进攻中的步兵支援，战斗坦克等。他们应对所有这些任务。 在战争的最后阶段，SU-76M的战斗质量特别受欢迎。 SU-76М快速而敏捷，充满了被捕获的机枪，在追击撤退的敌人的同时经常被包括在前进小队中。
加上态度发生了变化，民间传说，反映在战车的绰号和名称上：“燕子”，“大胆”，“雪花”。 SU-76M开始被称为“面包干”，非常具有审美感，“colombina”。
SU-76M成为伟大卫国战争中第二大最受欢迎的苏联装甲战车。 只有三十四人去了红军！
轻型自行火炮一直服役于苏联军队，直到50年代初。 他们战斗使用的最后一个舞台是韩国。 到55年前在这里爆发的战争开始时，朝鲜军队中有数十架SU-76M。 中国的“人民志愿者”也拥有这些机器。 但是，在朝鲜半岛上使用SU-76M并没有取得巨大成功。 机组人员训练水平低，坦克，炮兵和 航空 导致SU-76M迅速被击倒的事实。 然而，损失由苏联补给来弥补，在对峙结束时，朝鲜部队拥有127辆这种自行火炮。
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