圆形球场海军上将波波夫。 2的一部分。 书签“诺夫哥罗德”
10月12年度1870是典型popovka的“最高”选择，10月31对海洋技术委员会造船部门的项目进行了一般性讨论。 6 11月项目由部门经理签署。 除了财务和技术方面的考虑，在选择圆形船舶时，29,26仪表的直径是基于塞瓦斯托波尔ROPiT滑道进一步修理该船的可能性。
于1871年初全面展开了在圣彼得堡建造第一个popovka的准备工作。 在新金钟建立了一个临时通道。 金属立即被立即分配给五家企业之间的两艘船：圣彼得堡工厂-俄罗斯机械和采矿厂协会以及波罗的海铸造和造船协会； 伏尔加河-卡马和索莫夫斯基； 芬兰Raivolovsky工厂提供的金属量最大。 指示装甲的铁板滚动到Izhora工厂。 在建造锅炉和蒸汽机的竞争中，伯德在圣彼得堡的工厂得到了优先考虑。 这是从事俄罗斯发电厂生产的最古老的企业 舰队，承诺在01.07.1872年XNUMX月XNUMX日之前为第一批波波夫卡提供机制。
圣彼得堡港口非常有效地组织了所有这些合作。 1四月造船厂开始着手用螺栓装配船体; 它是在白天和黑夜两班倒不间断地进行的。 为了方便工作，在平台上安装了带有大量拉伸梯子的水闸。 在秋季，建筑工地上方设有带侧墙的天篷。 该船的铺设仪式于12月17举行。 这艘船被命名为“诺夫哥罗德”。 在这一天，亚历山大二世被展示了一个几乎组装好的军团。 船舶工程师Glazyrin N.K.中尉对这些工程进行了监督。 到了新的一年，船体被拆除并开始准备部分船舶运往南方。
到了这个时候，在尼古拉耶夫斯基港口，他们基本上能够为船只组装做准备。 在Ingul的北岸，安装了库存，并且在附近直接安装了未来装甲车间的设备和机器。 在1月的1872的最后十天，第二张popovka的第一张军团被命名为“基辅”，并被安装在股票上。 起初，中尉冯开姆尼茨负责这艘船的建造。
由于1872缺乏技术和财政资源，剩下的popovok的铺设最初推迟到明年，然后无限期推迟。 此外，船舶类型的新颖性，其发展的匆忙，作者直接在滑道上不断改进，最终导致两艘不同技术要素的船舶的一致建造。 3月，Popov A.A. 说服该部门为“基辅”购买新的，更紧凑和轻量级的垂直蒸汽机，然后提供增加枪的口径和装甲的厚度......我们不得不在诺夫哥罗德测试结束前停止建造“基辅”。
对尼古拉耶夫来说，popovka的第一批部件已于3月21交付。 根据与Druzhina运输公司和俄罗斯船运公司达成的协议进行运输。 在尼古拉耶夫铁路分公司投入运营之前，货物被送往敖德萨，然后由蒸汽船和驳船运到海军部。 即使在直接铁路连接开通后，由于轨道的弱点，回填的重型和超大部分也必须被卷起。 在冬天，当Ingul和Bug被冰覆盖时，运输暂停。 部分机器和锅炉由欧洲各地的圣彼得堡海上运输。
诺夫哥罗德在尼古拉耶夫斯克海军部的集会于3月29，1872开始，由A.V. Mordvinov领导。 它拖了一年。 来自伏尔加河地区和圣彼得堡的交通时间表不安。 在俄罗斯各地聚集的工人被证明缺乏经验。 金属加工机器和手动工具短缺，再次从英国运来。 同样在英格兰，我们不得不订购一部分建筑木材 - 承包商要求这样一笔金额，以便从那里购买和运送俄罗斯原木更便宜。 锅炉和蒸汽机的准备时间推迟了一个月以上的3：第一台机器的安装仅在10月27开始。 经过与当局的长期谈判，有可能推迟船舶下降的日期，现在已经安装了经过测试的机制。 此外，由于海军少将希望在下降和审判期间出现，“诺夫哥罗德”的准备时间必须与他到达的日期联系在一起！
今年头几个月1873在海军部的热潮难以想象：每天2000工作人员，无论假期如何，全天候都在组装popovki。 3月，大公对施工人员表示同情，将抵达日期推迟到5月底。 在接下来的三个月里，工作更加平静。 “诺夫哥罗德”21庄严地去了水。 第一艘黑海战舰也成为第一艘大型俄罗斯战舰，随着装甲和所有机制降下。
诺夫哥罗德船体的集合使用braket-checkered系统进行。 它由相同的径向框架和纵梁组成 - “圆形内鳍”。 它们采用外部和内部铁皮封闭，形成双层防水底部，并带有圆形内部隔板 - 同一块板。 因此，确保了船舶的可浸性水平。 部分特别增强的装置是锅炉和机械的基础。 内衬带位于容器的外侧和外侧，这使得组件可以使用通常的标准窄板，而不需要切割“大型昂贵的板材”。 侧面装甲板安装在两个皮带上：178-毫米板用于底部，229-毫米板用于上部。 为了简化板沿着具有双模的船体轮廓的配合，它们垂直安装，具有相同的曲率并且用木制外壳套在外面。 装甲连接到金属通道杆和柚木衬里，相当于“阻力”的51毫米板。
船体的圆形框架在船尾有一个突出部分，上面覆盖着一层凸面甲板，由三层铁板组成。 内片的厚度为19毫米，其余为25,4毫米。 为了方便运动，甲板的外层板具有特殊的缺口。 在中心安装了一个圆形的火腿，在所有文件中称为“固定开放式塔”。 对于预订，使用与上侧皮带相同的床单。 安装了两把280毫米线膛式克虏伯枪，重量为26吨。 每个炮兵装置都是独立引发和发射的。 弹药通过在火山口中心制造的中央舱口（“管道”）进料。 机器在舱口周围的特殊平台上移动。
在波波夫卡的船头有一个铁椭圆形的上层建筑，起到了无装甲干舷的作用。 指挥官的小屋，餐厅和船员住宿都在其中，其余的水手被放置在铰接甲板的上层建筑下面。 直接在塔下上演舱室机械师。 波波夫卡没有指挥塔。 指南针和方向盘设置在轻型舞台上的火箭筒后面，“战斗轮”放置在天窗的轴后面，在甲板下方。 甲板的小型干舷和地层使得没有davs成为可能。 蒸汽船，四个和六个yachas，使用配有轮子的雪橇升到甲板上。 Yaly被安装在船尾的折叠铁块上。
该船的推进系统由六个水平的Wulff蒸汽机和八个圆柱形火管锅炉组成，这两个锅炉对称地安装在两个机器室和两个锅炉房中心平面上。 每台机器都启动了格里菲斯设计的单独四叶螺钉。 在双面和锅炉房之间是煤坑。 发动机室的天窗和烟囱的底部装有152-mm板。
据设计师说，房屋的通风是以最好的方式进行的。 在锅炉房中，每个都有两个空气管道，其插座成对地围绕烟囱排出，而机器室则在船尾制造了一个天窗。 通过在火腿上的舱口进行自然通风，在两台风扇机的帮助下进行人工通风。
所有金属和大多数机制都是国内生产。 在英格兰，只购买了蒸汽卷扬机，以及为船只的不透水部分提供排水系统的消防泵，由S.O. Makarov中尉提出。 （该系统包括通过第二个底部并连接到具有单独软管的所有隔室的主管道）。
Popovka在施工期间直径增加了1500 mm。 这与装甲板的垂直生产有关，这导致船体在随后的海鸥电镀过程中变宽，然后使用木质电镀。 ArkasN.А副海军上将建议制作类似的覆盖物，然后用铜板覆盖水下部分。 黑海舰队和港口的主要指挥官。 这一切都是在股票上完成的。 订购的铸铁螺丝必须用青铜螺丝替换。 为防止损坏平底，可能接地，以及减少摆动跨度，popovka配有纵向外龙骨。 根据该项目，其中有七个，在施工期间，数量增加到十二个。 高度200毫米。 由于“改进”而产生的位移增加了400吨，沉积物增加了300 mm。
在三天后下降后，战列舰拆开了对子并继续自行。 由于没有经验的机器团队和机器半转（而不是100 - 120 rev / min 62），popovka开发了6节点的速度 - “不比波罗的海监视器差，”A。Popov向圣彼得堡报道。 在8月初进行的官方测试中，104转速为每分钟，船舶在7节点达到了速度。 与此同时，煤炭消耗量取决于其质量，达到每小时1,6 - 2吨。 全部测试尚未完成，赶紧为皇家秀“诺夫哥罗德”做准备; 他们甚至没有确定机器的指示功率，委员会匆忙承认它是令人满意的。
9月初，Popovka搬到塞瓦斯托波尔，亚历山大二世和Milyutin DA访问了她的11号码。
令人惊叹的船的创造者和船员获奖，战争部长在他的日记中持怀疑态度地写道：“我不敢相信这台圆形机器实际上是一艘远洋轮船。” 显然，Arkas N.A.并不相信这一点，在诺夫哥罗德的第一次航行中放了一个帆船卫士，没有它，popovka就没有被释放到海里。 经过对船舶的严肃检查后，两支枪终于装满了。 火炮系统在本月底进行了测试和调整。 在测试拍摄期间，主要关注由Pestich FB少将开发的机器和平台，首先安装在barbet中。 测试在设计师的指导下进行。 当第一次测试显示机器的弱点停止时，导致转弯时发生转弯。 设计立刻得到了加强，但在拍摄期间popovka盘旋的传说仍然存在...... 在俄土战争之前，安装了新的瞄准装置，后来又安装了步枪控制装置（“Davydov指南”）。 根据枪手的说法，诺夫哥罗德的枪可以在4电缆的距离处刺穿与其口径相同的盔甲，因此大部分射击是在短距离进行的。 然而，在14,5度的仰角处，射弹的射程是23线缆。 火力发生率非常低：如果180度数的转变仅需要2 - 3分钟，那么手动充电至少需要10分钟。 10月，Popov A.A. 开始尝试螺丝，改变它们的音高。 在他自己发明的浮桥的帮助下，他可以抬起船尾并重新安排桨叶。 同时，澄清了船只在波浪上的行为。 一旦海军上将被新鲜天气带走，他几乎淹死了他自己的孩子：水很容易通过帆布跑到甲板上，取代了顶层的装甲板，barbet舱口开始涌入船只内部。 很难去塞瓦斯托波尔。 整个冬天和春天1874的一部分，popovka在ROPiT工作室度过。 在这里，它首先被提升到船库：螺旋桨叶片最终被安装（它们的螺距，从中心平面中最近的螺旋桨计算得到，是3,05，3,35和3,66米）。 在鼻子中，通过双面，安装了一个特殊的“秘密”管道，以便用矿井延长杆子。 适应海上过境的船舶，在甲板上建造了上层建筑：从船尾到火山口建造了两个舱室，在这些舱室的屋顶上有一座桥梁，指南针和方向盘被移动，受到恶劣天气的轻微砍伐的保护。 新甲板上放置了一个新的天窗，并安装了工作船的吊架。 在鼻梁上部结构的顶部上升起了锚的线索，导航桥的翼沿着其两侧展开。 一年后，ropitovs将这些翅膀移动到烟囱，将它们连接到船尾桥。 在棒斗篷的中央舱口安装了一个大型通风管，并将桅杆移至导航仪舱的前壁。
第一级Vogak IK队长，诺夫哥罗德的第一任指挥官，在1874开始时被转移到彼得大帝。 他的位置由中尉指挥官Bistrom KR拍摄，他是鹦鹉的高级军官。 在1874的夏天，诺夫哥罗德能够在7,5节点中开发课程。 后来，由于质量差和动力装置不完善，船舶的速度要低得多，在2之后，引入了蒸汽压力限制。 在1875中，该船开始在海上进行长期试验，根据A. Popov编制的特别计划进行。 “诺夫哥罗德”在海上度过了很长时间，掌握了未来军事行动的战场：这艘船飞往高加索海岸，然后飞往亚速海，到达塔甘罗格。 在移动中的船只钻入波浪中，在船头形成一个大型断路器，即使在强烈搅动下，它也能够平稳均匀地滚动，振幅高达7 - 10度。 在新的天气里，否则风，战舰在航线上会大量减少，并且波浪将会被调整。 当前和风“诺夫哥罗德”从赛道上下来，只能由机器控制。 在今年的1877春季，在诺夫哥罗德的奥查科夫演习期间，从锚上退出，实际上并没有逆流和8点风......船只的指挥官报告说“在这种情况下，必须在锚地作业”。
于1871年初全面展开了在圣彼得堡建造第一个popovka的准备工作。 在新金钟建立了一个临时通道。 金属立即被立即分配给五家企业之间的两艘船：圣彼得堡工厂-俄罗斯机械和采矿厂协会以及波罗的海铸造和造船协会； 伏尔加河-卡马和索莫夫斯基； 芬兰Raivolovsky工厂提供的金属量最大。 指示装甲的铁板滚动到Izhora工厂。 在建造锅炉和蒸汽机的竞争中，伯德在圣彼得堡的工厂得到了优先考虑。 这是从事俄罗斯发电厂生产的最古老的企业 舰队，承诺在01.07.1872年XNUMX月XNUMX日之前为第一批波波夫卡提供机制。
圣彼得堡港口非常有效地组织了所有这些合作。 1四月造船厂开始着手用螺栓装配船体; 它是在白天和黑夜两班倒不间断地进行的。 为了方便工作，在平台上安装了带有大量拉伸梯子的水闸。 在秋季，建筑工地上方设有带侧墙的天篷。 该船的铺设仪式于12月17举行。 这艘船被命名为“诺夫哥罗德”。 在这一天，亚历山大二世被展示了一个几乎组装好的军团。 船舶工程师Glazyrin N.K.中尉对这些工程进行了监督。 到了新的一年，船体被拆除并开始准备部分船舶运往南方。
到了这个时候，在尼古拉耶夫斯基港口，他们基本上能够为船只组装做准备。 在Ingul的北岸，安装了库存，并且在附近直接安装了未来装甲车间的设备和机器。 在1月的1872的最后十天，第二张popovka的第一张军团被命名为“基辅”，并被安装在股票上。 起初，中尉冯开姆尼茨负责这艘船的建造。
由于1872缺乏技术和财政资源，剩下的popovok的铺设最初推迟到明年，然后无限期推迟。 此外，船舶类型的新颖性，其发展的匆忙，作者直接在滑道上不断改进，最终导致两艘不同技术要素的船舶的一致建造。 3月，Popov A.A. 说服该部门为“基辅”购买新的，更紧凑和轻量级的垂直蒸汽机，然后提供增加枪的口径和装甲的厚度......我们不得不在诺夫哥罗德测试结束前停止建造“基辅”。
对尼古拉耶夫来说，popovka的第一批部件已于3月21交付。 根据与Druzhina运输公司和俄罗斯船运公司达成的协议进行运输。 在尼古拉耶夫铁路分公司投入运营之前，货物被送往敖德萨，然后由蒸汽船和驳船运到海军部。 即使在直接铁路连接开通后，由于轨道的弱点，回填的重型和超大部分也必须被卷起。 在冬天，当Ingul和Bug被冰覆盖时，运输暂停。 部分机器和锅炉由欧洲各地的圣彼得堡海上运输。
诺夫哥罗德在尼古拉耶夫斯克海军部的集会于3月29，1872开始，由A.V. Mordvinov领导。 它拖了一年。 来自伏尔加河地区和圣彼得堡的交通时间表不安。 在俄罗斯各地聚集的工人被证明缺乏经验。 金属加工机器和手动工具短缺，再次从英国运来。 同样在英格兰，我们不得不订购一部分建筑木材 - 承包商要求这样一笔金额，以便从那里购买和运送俄罗斯原木更便宜。 锅炉和蒸汽机的准备时间推迟了一个月以上的3：第一台机器的安装仅在10月27开始。 经过与当局的长期谈判，有可能推迟船舶下降的日期，现在已经安装了经过测试的机制。 此外，由于海军少将希望在下降和审判期间出现，“诺夫哥罗德”的准备时间必须与他到达的日期联系在一起！
今年头几个月1873在海军部的热潮难以想象：每天2000工作人员，无论假期如何，全天候都在组装popovki。 3月，大公对施工人员表示同情，将抵达日期推迟到5月底。 在接下来的三个月里，工作更加平静。 “诺夫哥罗德”21庄严地去了水。 第一艘黑海战舰也成为第一艘大型俄罗斯战舰，随着装甲和所有机制降下。
诺夫哥罗德船体的集合使用braket-checkered系统进行。 它由相同的径向框架和纵梁组成 - “圆形内鳍”。 它们采用外部和内部铁皮封闭，形成双层防水底部，并带有圆形内部隔板 - 同一块板。 因此，确保了船舶的可浸性水平。 部分特别增强的装置是锅炉和机械的基础。 内衬带位于容器的外侧和外侧，这使得组件可以使用通常的标准窄板，而不需要切割“大型昂贵的板材”。 侧面装甲板安装在两个皮带上：178-毫米板用于底部，229-毫米板用于上部。 为了简化板沿着具有双模的船体轮廓的配合，它们垂直安装，具有相同的曲率并且用木制外壳套在外面。 装甲连接到金属通道杆和柚木衬里，相当于“阻力”的51毫米板。
船体的圆形框架在船尾有一个突出部分，上面覆盖着一层凸面甲板，由三层铁板组成。 内片的厚度为19毫米，其余为25,4毫米。 为了方便运动，甲板的外层板具有特殊的缺口。 在中心安装了一个圆形的火腿，在所有文件中称为“固定开放式塔”。 对于预订，使用与上侧皮带相同的床单。 安装了两把280毫米线膛式克虏伯枪，重量为26吨。 每个炮兵装置都是独立引发和发射的。 弹药通过在火山口中心制造的中央舱口（“管道”）进料。 机器在舱口周围的特殊平台上移动。
在波波夫卡的船头有一个铁椭圆形的上层建筑，起到了无装甲干舷的作用。 指挥官的小屋，餐厅和船员住宿都在其中，其余的水手被放置在铰接甲板的上层建筑下面。 直接在塔下上演舱室机械师。 波波夫卡没有指挥塔。 指南针和方向盘设置在轻型舞台上的火箭筒后面，“战斗轮”放置在天窗的轴后面，在甲板下方。 甲板的小型干舷和地层使得没有davs成为可能。 蒸汽船，四个和六个yachas，使用配有轮子的雪橇升到甲板上。 Yaly被安装在船尾的折叠铁块上。
该船的推进系统由六个水平的Wulff蒸汽机和八个圆柱形火管锅炉组成，这两个锅炉对称地安装在两个机器室和两个锅炉房中心平面上。 每台机器都启动了格里菲斯设计的单独四叶螺钉。 在双面和锅炉房之间是煤坑。 发动机室的天窗和烟囱的底部装有152-mm板。
据设计师说，房屋的通风是以最好的方式进行的。 在锅炉房中，每个都有两个空气管道，其插座成对地围绕烟囱排出，而机器室则在船尾制造了一个天窗。 通过在火腿上的舱口进行自然通风，在两台风扇机的帮助下进行人工通风。
所有金属和大多数机制都是国内生产。 在英格兰，只购买了蒸汽卷扬机，以及为船只的不透水部分提供排水系统的消防泵，由S.O. Makarov中尉提出。 （该系统包括通过第二个底部并连接到具有单独软管的所有隔室的主管道）。
Popovka在施工期间直径增加了1500 mm。 这与装甲板的垂直生产有关，这导致船体在随后的海鸥电镀过程中变宽，然后使用木质电镀。 ArkasN.А副海军上将建议制作类似的覆盖物，然后用铜板覆盖水下部分。 黑海舰队和港口的主要指挥官。 这一切都是在股票上完成的。 订购的铸铁螺丝必须用青铜螺丝替换。 为防止损坏平底，可能接地，以及减少摆动跨度，popovka配有纵向外龙骨。 根据该项目，其中有七个，在施工期间，数量增加到十二个。 高度200毫米。 由于“改进”而产生的位移增加了400吨，沉积物增加了300 mm。
在三天后下降后，战列舰拆开了对子并继续自行。 由于没有经验的机器团队和机器半转（而不是100 - 120 rev / min 62），popovka开发了6节点的速度 - “不比波罗的海监视器差，”A。Popov向圣彼得堡报道。 在8月初进行的官方测试中，104转速为每分钟，船舶在7节点达到了速度。 与此同时，煤炭消耗量取决于其质量，达到每小时1,6 - 2吨。 全部测试尚未完成，赶紧为皇家秀“诺夫哥罗德”做准备; 他们甚至没有确定机器的指示功率，委员会匆忙承认它是令人满意的。
9月初，Popovka搬到塞瓦斯托波尔，亚历山大二世和Milyutin DA访问了她的11号码。
令人惊叹的船的创造者和船员获奖，战争部长在他的日记中持怀疑态度地写道：“我不敢相信这台圆形机器实际上是一艘远洋轮船。” 显然，Arkas N.A.并不相信这一点，在诺夫哥罗德的第一次航行中放了一个帆船卫士，没有它，popovka就没有被释放到海里。 经过对船舶的严肃检查后，两支枪终于装满了。 火炮系统在本月底进行了测试和调整。 在测试拍摄期间，主要关注由Pestich FB少将开发的机器和平台，首先安装在barbet中。 测试在设计师的指导下进行。 当第一次测试显示机器的弱点停止时，导致转弯时发生转弯。 设计立刻得到了加强，但在拍摄期间popovka盘旋的传说仍然存在...... 在俄土战争之前，安装了新的瞄准装置，后来又安装了步枪控制装置（“Davydov指南”）。 根据枪手的说法，诺夫哥罗德的枪可以在4电缆的距离处刺穿与其口径相同的盔甲，因此大部分射击是在短距离进行的。 然而，在14,5度的仰角处，射弹的射程是23线缆。 火力发生率非常低：如果180度数的转变仅需要2 - 3分钟，那么手动充电至少需要10分钟。 10月，Popov A.A. 开始尝试螺丝，改变它们的音高。 在他自己发明的浮桥的帮助下，他可以抬起船尾并重新安排桨叶。 同时，澄清了船只在波浪上的行为。 一旦海军上将被新鲜天气带走，他几乎淹死了他自己的孩子：水很容易通过帆布跑到甲板上，取代了顶层的装甲板，barbet舱口开始涌入船只内部。 很难去塞瓦斯托波尔。 整个冬天和春天1874的一部分，popovka在ROPiT工作室度过。 在这里，它首先被提升到船库：螺旋桨叶片最终被安装（它们的螺距，从中心平面中最近的螺旋桨计算得到，是3,05，3,35和3,66米）。 在鼻子中，通过双面，安装了一个特殊的“秘密”管道，以便用矿井延长杆子。 适应海上过境的船舶，在甲板上建造了上层建筑：从船尾到火山口建造了两个舱室，在这些舱室的屋顶上有一座桥梁，指南针和方向盘被移动，受到恶劣天气的轻微砍伐的保护。 新甲板上放置了一个新的天窗，并安装了工作船的吊架。 在鼻梁上部结构的顶部上升起了锚的线索，导航桥的翼沿着其两侧展开。 一年后，ropitovs将这些翅膀移动到烟囱，将它们连接到船尾桥。 在棒斗篷的中央舱口安装了一个大型通风管，并将桅杆移至导航仪舱的前壁。
第一级Vogak IK队长，诺夫哥罗德的第一任指挥官，在1874开始时被转移到彼得大帝。 他的位置由中尉指挥官Bistrom KR拍摄，他是鹦鹉的高级军官。 在1874的夏天，诺夫哥罗德能够在7,5节点中开发课程。 后来，由于质量差和动力装置不完善，船舶的速度要低得多，在2之后，引入了蒸汽压力限制。 在1875中，该船开始在海上进行长期试验，根据A. Popov编制的特别计划进行。 “诺夫哥罗德”在海上度过了很长时间，掌握了未来军事行动的战场：这艘船飞往高加索海岸，然后飞往亚速海，到达塔甘罗格。 在移动中的船只钻入波浪中，在船头形成一个大型断路器，即使在强烈搅动下，它也能够平稳均匀地滚动，振幅高达7 - 10度。 在新的天气里，否则风，战舰在航线上会大量减少，并且波浪将会被调整。 当前和风“诺夫哥罗德”从赛道上下来，只能由机器控制。 在今年的1877春季，在诺夫哥罗德的奥查科夫演习期间，从锚上退出，实际上并没有逆流和8点风......船只的指挥官报告说“在这种情况下，必须在锚地作业”。
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