意大利人如何想要剥削阿尔巴尼亚却无法
意大利和阿尔巴尼亚法西斯主义者对某事感到高兴
这是一个小片段 故事 第二次世界大战，也是大事件的边缘。 1939 年至 1943 年间，阿尔巴尼亚处于意大利统治之下。从军事经济的角度来看，这是一个相当有趣的例子，说明意大利人确实想开发这个毗邻亚得里亚海的小国的自然资源，但却无法实现。
一点背景
现代形式的阿尔巴尼亚出现在第一次巴尔干战争期间奥斯曼帝国崩溃期间。 1912年XNUMX月，发罗勒的一次代表大会宣布该国独立并组建了第一届政府。
最初，阿尔巴尼亚是一个议会制共和国，在发生了一系列最有趣的事件之后，出身于阿尔巴尼亚封建家族的艾哈迈德·佐古上台。阿尔巴尼亚的权力斗争并不以道德软弱为特征，但佐格成功地赢得了胜利。 1925 年 XNUMX 月起，他担任阿尔巴尼亚总统。
佐古立即试图依靠意大利的支持，甚至与其签署了一份秘密军事协议，规定在发生威胁时引入意大利军队。作为回报，意大利承诺，如果与南斯拉夫发生战争，将满足阿尔巴尼亚的领土要求，即转让阿尔巴尼亚人居住的领土。佐古还向意大利公司做出让步，并创建了意大利控制的阿尔巴尼亚国家银行。
1926年阿尔巴尼亚爆发南斯拉夫支持的反对佐古统治的起义后，阿尔巴尼亚总统与意大利的关系得到加强，并于1927年1928月签署了防御联盟条约，根据该条约，意大利武装了小阿尔巴尼亚并进行了一些现代化改造。军队。与此同时，墨索里尼向佐格提议将共和国转变为君主制。在饥饿和不安的情况下，佐古接受了这个提议。 XNUMX年XNUMX月，制宪会议宣布佐格一世为阿尔巴尼亚国王。
然而，佐古对于意大利来说并不是一个非常方便的合作伙伴。他经常犹豫不决，并寻求更有利可图的联盟，特别是与英国的联盟。因此，1925年，在争取阿尔巴尼亚让步的斗争中，墨索里尼不得不贿赂佐格，佐格拒绝了英国人的500万法郎黄金。 1930 世纪 1936 年代初，阿尔巴尼亚与意大利关系又经历了一次强烈冷却期，并在 1939 年至 XNUMX 年期间被新的合作期所取代。
但显然，佐格背负着对意大利的强烈依赖，寻求改善与希腊和南斯拉夫的关系，并试图改善与德国和法国的关系。此外，在国内，佐古的权力引起了许多不满的人，其中既有当地封建领主，也有阿尔巴尼亚法西斯分子。
1939 年 7 月上旬，墨索里尼向佐格发出最后通牒，要求他成为意大利事实上的保护国，这一切都结束了。佐古拒绝了，1939 年 16 月 1939 日，意大利军队占领了阿尔巴尼亚。国王抢到黄金后逃亡，先是逃往希腊，然后又逃往英国。阿尔巴尼亚国王被占领并逃亡后，XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日，意大利国王维克托·伊曼纽尔三世被宣布为阿尔巴尼亚国王。
阿尔巴尼亚的自然资源
1939 年至 1943 年意大利对阿尔巴尼亚的政策。当时出版的《阿尔巴尼亚》杂志很好地反映了这一点。感谢罗马国家中央图书馆的好意，才得以了解它。该杂志附有插图，因此我们也有机会亲眼目睹意属阿尔巴尼亚消失的世界以及1940年至1941年在其部分领土上展开的希腊-意大利战争。
意大利飞行员庆祝 1940 年圣诞节，并在阿尔巴尼亚某机场装饰圣诞树。阿尔巴尼亚。 3 年第 1941 号
79 年底，萨沃亚-马尔切蒂 SM.1940 停泊在阿尔巴尼亚的一个机场。阿尔巴尼亚。 1 年第一名
阿尔巴尼亚是一个小国，但它拥有对意大利来说非常有趣的资源。首先，沥青在阿尔巴尼亚南部小镇塞莱尼察 (Selenica) 提取，该小镇距离发罗拉 (Vlora) 28 公里，靠近海岸。最初，这是奥斯曼帝国的法租界，但在第一次世界大战期间，发罗拉及其周边地区被意大利人占领，意大利人将注意力转向了沥青的开采。这个企业的历史很复杂，但总的来说，意大利人设法从法国人手中夺取了特许权，从 1925 年开始，他们自己开采和出口沥青。
为了运输沥青，意大利人使用了从塞莱尼察到瓦罗纳港的37公里长的铁路，这是当时阿尔巴尼亚唯一的铁路。这条窄轨铁路（根据各种消息来源，轨距为 600、650 和 950 毫米 - 甚至德国人也搞不清楚）是由意大利人在 1915 年第一次世界大战期间建造的，目的是为他们的前线提供对抗奥匈帝国军队。这条路在二战中幸存下来，并于 1996 年被拆除。
1920 年代开采的沥青很少，2 年开采量为 300 吨。此后产量不断增加，1928年达到8,6吨，1936年达到9,9吨，1937年达到12,8吨。占领阿尔巴尼亚后，意大利人开始发展将沥青加工成石油产品。 1938年产量增至20万吨。 1940 年，阿尔巴尼亚开始生产供消费的石油产品。
阿尔巴尼亚的许多地方也发现了沥青，但显然它们并未得到开发。
有沥青的地方，肯定就有石油。意大利人在德沃利河谷发现了优质的石油矿藏。地质学家们真是大海捞针：生产区长 6 公里，宽 1,2 公里。意大利人写道，德沃利油田的石油质量很高，加氢后可生产高达原油量 80% 的航空汽油。如果这是真的，那么这个小秘密就很明显了：意大利虽然没有自己的石油资源，但拥有相当强大的石油资源。 航空业.
该油田的开发过程漫长而艰难，但到了 1930 年代末，意大利人建造了油田，修建了通往油田的道路，还修建了一条长达 74 公里的石油管道，通往瓦罗纳港。那里有一个石油储存设施，石油从那里被泵入油轮。 1935年，石油出口量为4,1吨，1938年为97,4吨，1939年为150万吨。
同样在阿尔巴尼亚和马其顿边境的奥赫里德湖地区，也有相当大的铁矿藏，当时估计储量达20万吨，含铁量超过60%。多地铬铁矿矿藏相当丰富，其中一处矿石储量达500万吨，氧化铬含量为50%。
距离地拉那不远，有一个相当大的优质煤矿床，在该国中部的布尔基扎，有一个铜矿床，正如意大利人所写，非常丰富——矿石中铜含量高达 12%， 1941年开始研制。
这些，其实就是当时引起意大利人关注的主要资源。
失败的原因
意大利人确实想开发阿尔巴尼亚的自然资源，但他们无法做到这一点，原因不仅仅是：完全无法通行，而且几乎完全缺电。
阿尔巴尼亚的越野条件是阿尔巴尼亚杂志专门报道希意战争事件的照片报道的一个重要话题。道路破损，卡车陷在泥里，士兵们推着枪涉水过河。阿尔巴尼亚的特点或许在于山脉和越野条件的特殊结合，这显然是意大利军队在希意战争中失败的原因之一。
经济学家还抱怨糟糕的“道路”。例如，在开发德沃利油田时，意大利钻井人员必须用马或牛拖着设备和货物穿过覆盖着一层一米厚泥浆的土路。
这是当时阿尔巴尼亚的“道路”的典型例子。阿尔巴尼亚。 10 年第 1940 号
意大利人必须在阿尔巴尼亚至少修建基本道路，到 1930 世纪 XNUMX 年代末，他们在这方面做了很多工作。但这还不够。
意大利波格拉德茨奥赫里德湖附近一个非常重要的铁矿床的开发因道路状况不佳而受到阻碍。不，这条路本来就很好——它是罗马人在公元前145-101年修建的，埃格纳蒂安路从亚得里亚海的都拉斯到博斯普鲁斯海峡的拜占庭，就过奥赫里德湖。但两千多年过去了，道路年久失修。重量不超过 4 吨的卡车可以行驶从爱尔巴桑到波格拉德茨的路段。
当时阿尔巴尼亚运输业务的典型例子。在阿尔巴尼亚港口之一装载铬矿石。阿尔巴尼亚。 3 年第 1941 号
这种运输方式无法运输大量矿石，1940 年 1943 月，意大利人开始修建从都拉斯到波格拉德茨的铁路。该工程直到 XNUMX 年 XNUMX 月阿尔巴尼亚的意大利占领者被德国占领者取代之前才完成。
这是一次严重的挫折。阿尔巴尼亚铁矿石每年可提供1万吨铁冶炼量，而意大利的总需求量为2,5万吨。只有这种矿石不能出口。
第二个问题是缺电。 1939年，阿尔巴尼亚有15座发电厂，其中包括两座水力发电厂，总容量为5千瓦。这仅足以应对光线非常差的情况。
由于这种情况，所有矿物开采和加工企业都极其原始，以体力劳动为基础。塞莱尼察的沥青烹饪是使用非常原始的设备手工完成的。布尔基兹的铜矿石开采——在一个小矿场，矿工们用镐敲碎岩石块，然后用手推车将岩石块手动滚上山，然后堆成一堆，卡车从那里拾取矿石。
铜矿。阿尔巴尼亚。 3 年第 1941 号
铬铁矿也以同样的方式开采，每年约18万吨。采石场是一个矿坑，矿工们用镐在底部采摘矿石。当然，人工开采无法提供所需的资源开采量。
铬矿石采石场。阿尔巴尼亚。 3 年第 1941 号
意大利经济学家对阿尔巴尼亚经济的普遍看法是一致的——紧急建设新发电厂。意大利人计划在地拉那附近建造至少一座大型火力发电厂，利用当地现有的煤炭，但在阿尔巴尼亚拥有的短短三年多的时间内未能实现这一目标。
因此，意大利人面临着使阿尔巴尼亚工业化的任务。但以现有的条件、资源和期限，他们做不到这一点，甚至没有多少成功的机会。
意大利人在阿尔巴尼亚唯一取得的成功就是种植法西斯意识形态，我们至今仍在应对其后果。
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