IL-114-300:看起来隧道尽头有光?

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IL-114-300:看起来隧道尽头有光?

31年2024月114日,或许发生了一件划时代的事件:第二架实验飞机Il-300-2,即所谓的OP-01,序列号10-54115,注册号XNUMX,首飞。

亮点是什么?这是该类型的第一架新建飞机。


这里我们需要再次 历史。 Il-114(简单,没有附加编号)和随后的 Il-114-100 在塔什干生产,俄罗斯专家在那里建造了一家工厂(以契卡洛夫命名的 TAPO),每年生产能力高达 100 架飞机。如今,该工厂为乌兹别克斯坦生产抓饭大锅和其他更受欢迎的产品;您将不得不忘记从塔什干起飞的飞机。



Il-114-300将由位于卢霍维齐(LAZ以P. A. Voronin命名)的一家相对较小的工厂组装,他们承诺每年生产多达20架飞机。正如他们所说,上帝愿意。


为什么202o首飞的飞机“不算”?它是用旧库存组装而成的。一般来说,Il-114-100 的许多组件都滞留在塔什干的 TAPOiCh 中。他们说,从那里可以组装至少十几架飞机。工贸部与乌方进行了谈判,但没有结果。前者不想帮助该品牌飞机的复兴,这就是为什么出现如此延误的原因。

但这里最重要的是我们基本上是自己管理的。延迟是完全合理的,这架于 100 月份起飞的飞机是 XNUMX% 全新的飞机,尽管不是最新的设计。

开始生产复活的 Il-114 有多糟糕?


但我要说的是:这绝对没有问题,因为这架飞机是由伟大的谢尔盖·伊留申的伟大(我根本不会反对这个词)学生根里克·瓦西里耶维奇·诺沃日洛夫设计的。


也许这个人不知道如何在生活中做一些事情,但是诺沃日洛夫建造并投入生产的飞机仍然在飞行。全部。这说明了很多。

IL-114是什么?是的,总的来说,与其前身相同的工作马:Il-18、Il-62、Il-86。没有任何特殊的装饰,但具有三倍的安全边际。事实上,支线客机正是当今最缺乏的。 An-24、Yak-40、Yak-42 - 这已经成为历史,SAAB 正在结束国内航线,在某些地区它达到了疯狂的地步:通过莫斯科飞往您所在地区的城市更容易。

我的一个朋友在从彼尔姆飞往下诺夫哥罗德时遇到了这种现象。直飞航班 - 每周两次,周一和周五。剩下的事情是在莫斯科转机。但每一天。但对于其他人来说,这绝对是金钱。如果直飞航班费用为 4 卢布,那么转机费用为 853 至 6,8 卢布。

俄罗斯只是需要一种新的廉价支线飞机,就像空中飞机一样,这一事实是明确且可以理解的。这应该是一艘为60-100名乘客设计的班轮,能够服务航程500至1500公里的航线。好吧,有可能使用不是最好的跑道。


IL-114-300 能够在相对较小的机场(甚至没有混凝土跑道)自主运行,是一条生命线。伊柳申相信,飞机将在远北地区正常运行,那里有时所有问题都只能通过空中服务来解决。

总的来说,这里没有第二意见:IL-114是非常必要的。 UAC 似乎理解并正在朝这个方向努力。至少 IL-114-300 测试计划仍在继续。

首飞是标准飞行:40分钟,高度900米,速度不超过230公里/小时。也就是说,我们起飞,测试方向舵和副翼,环顾四周,然后向下看。


40 分钟的飞行时间可以做什么?这取决于谁会飞。 Il-144-300 是由 LAZ 的“野牛”驾驶的,这是一支测试小组,类似于在沃罗涅日将该死的 Il-112V 从地面升起的测试小组:
- 俄罗斯联邦荣誉试飞员谢尔盖·苏哈尔;
- 俄罗斯联邦荣誉试飞员伊戈尔·季诺夫;
- 一级测试工程师 Oleg Gryazev。

这些人知道如何教飞机飞行。我真的希望运气会站在他们这一边,所有的航班都能像往常一样以着陆结束。与库宾卡的 Il-112V 发生的情况不同。 PJSC Ilyushin 将永远无法弥补那不幸的一天所造成的损失。我真的希望一切都会有一个美好的结局。

首飞结果公布后,机组指挥官谢尔盖·苏哈尔表示,飞行顺利,系统和设备工作正常,飞行计划全面完成。在开始飞行之前,飞机进行了一系列地面测试:进行了车间和机场测试。作为飞行测试计划的一部分,还进行了滑行和高速运行。

Il-114-300 首飞的飞行表由 PJSC Il 总经理丹尼尔·布雷纳曼 (Daniil Brenerman) 和 PJSC Il 飞行测试中心负责人康斯坦丁·莱托夫 (Konstantin Letov) 在黑色伏尔加号的引擎盖上签名。


这一传统是 50 多年前由当时的伊留申设计局总设计师根里克·诺沃日洛夫本人引入的,他将自己的签名签在了其公务汽车引擎盖上的伊尔 76 运输机飞行表上。这次起飞很成功,这样的签约成为伊留申设计局的传统。

一切似乎都很好。 IL-114-300 完全由俄罗斯部件组成,这对于苏联时代制造的飞机来说是合乎逻辑的。当然,这不是“独家新闻”。设计中尽可能使用复合材料,这需要显着减轻结构重量。飞行控制和导航系统是数字化的(上帝保佑,他们抄袭了Su-34上的系统);总的来说,已经做了大量的工作来改进飞机的所有主要系统。

唯一不仅引起担忧,而且完全不确定成功的地方是发动机。是的,是的,就是杀死 Il-7V 机组人员的那台 TV117-01ST-112,之后似乎经历了一系列修改。目前还没有具体信息,但也许克里莫夫公司的员工能够创造奇迹,使这项各方面都不成功的创作得以实现。

如果只是为了让最好的 VASO 测试人员不会白白牺牲,这是值得做的。我再次请你们向那些不辞辛劳的人们表示至少精神上的敬意,以便俄罗斯空天军最终拥有一架新的运输机。

机长:俄罗斯功勋试飞员、俄罗斯英雄尼古拉·德米特里耶维奇·库伊莫夫。

副驾驶:一等试飞员德米特里·亚历山德罗维奇·科马罗夫。

飞行工程师:一级试飞工程师 Nikolai Evgenievich Khludeev。


我记住这些人并没有白费。 Il-112V 配备了与 Il-114 完全相同的发动机。统一......但是我们将在前几天谈论IL-112V及其延续,但现在剩下的就是希望JSC“ODK-Klimov”已经完成了所有必要的工作,甚至更多,以便发动机能够终于成为现实。

总的来说,TV7-117 因未达到标准而享有非常糟糕的声誉。第一款型号TV7-117S,功率为2马力,坦率地说,在使用寿命方面与进口发动机相比没有竞争力,这导致TV500-7S(资源约117小时)被Il-1000取代, TAPOiCh生产,采用美国普惠114H发动机,使用寿命延长六倍。几乎所有在塔什干组装的飞机都使用美国发动机。

下一个修改,TV7-117SM,更强大(2马力),有一个新的数字自动控制和监测系统,似乎更易于维护和可靠,但根本没有地方安装它。

TV7-117ST-01 成为另一项现代化。起飞模式下的功率增加至 3000 马力。 s.,在增加的紧急模式下高达 3600 马力。和。假设 Il-112V、Il-114-300 和 TVRS-44 Ladoga 将使用该发动机飞行。

IL-112V 仍在飞走,转弯没有到达拉多加,IL-114-300 飞走了。让我们寻找延续。


UEC 总经理、SoyuzMash 俄罗斯有限责任公司中央理事会成员 Vadim Badekha 保证,TV7-117ST-01 已完成大量工作,该发动机理所应当地于 2022 年 XNUMX 月获得了型式证书。

该发动机配备了新的辅助动力装置 TA 14-114,该装置应在维护和准备在设备简陋的机场(尤其是在北方)飞行期间为飞机提供更大的自主权。此外,发动机中还添加了新的AB-112-114螺旋桨,这是一项非常有前途的发展,可以从发动机中提取更多动力。

如果所有的预测和承诺都实现了就好了


总的来说,将 Il-114 改装为 Il-114-300 的工作已经持续了 10 年。时间其实挺长的,这段时间应该做了不少工作。然而,在这场表演的幕后,一切并不像我们想象的那么简单。从发动机到生产地点的变化,存在很多问题,因为首次宣布 Il-144 将于 2018 年在下诺夫哥罗德的索科尔工厂组装。但后来由于某种原因,一切都转移到了莫斯科附近卢霍维齐的 LAZ。这个选择很奇怪,因为 Ila 是在 LAZ 生产的,是的,但该工厂的能力比索科尔差得多。而且承诺的每年 18 架飞机也是不太可能的,10-12 架,仅此而已。

目前还不完全清楚它们何时会投入批量生产。 2018 年被称为 2020 年,2017 年为国家运输租赁公司 GTLK 签订的 50 架飞机批次中的第一架飞机即将交付。该飞机原定于 2023 年获得认证;批量生产推迟至 2025 年。

总的来说,我们国家的一切都和往常一样——首先,在勇敢的游行中做出了承诺,但没有人真正打算兑现,然后他们开始争先恐后地寻找解决方案。因此,我们将IL-114-300项目转变为通常的长期建设。 2025 年而不是承诺的 2018 年就足以让人这么想了。

总的来说,前景非常模糊,特别是考虑到 TV7-117ST-01 仍在努力解决最初设计中固有的问题。

与此同时,时间已经不多了。


这种级别的支线客机是非常有必要的。尤其是像IL-14这样简单的东西,能够在任何地方着陆,从桶中加油等等。总的来说,它不是苏霍伊超级喷气机,需要条件。

IL-114-300 必须在最大燃油供应下运载最多 68 名乘客和 1500 公斤有效载荷,飞机必须在最高 5 m 的高度上以 600 km/h 的巡航速度飞行 500 公里。

没什么超自然的。不需要超强的机动性或隐身性;相反,最普通的经济舱客机。问题是什么很难说。第五代战斗机只是隐身和超机动,但我们可以做到,但是中短距离客机,完全没有任何装饰,就是不行。一切都在某种程度上非常缓慢。

显然,由于配备相同 TV2021-112ST 发动机的 Il-7V 发生事故,117 年所有工作都停止了,但似乎发动机已经得到整理。我们需要继续前进,但 OP-2 的第二个/第一个副本的中心部分早在 2018 年就开始在沃罗涅日的 VASO 建造,并于 2019 年已交付给客户。 OP-2 原型机于 2023 年 10 月在 LAZ 推出,但进行了 XNUMX 个多月的地面测试。

好的,我们尝试过。但这里还有一个问题:为什么要安排如此跨越式的零部件运输?

沃罗涅日。 VASO 将生产机身(机翼、机械化尾部装置、发动机短舱),总共几乎占机身的一半。

下诺夫哥罗德。索科尔将生产机身、液压系统和电气系统,约占所有飞机零部件的 40%。

圣彼得堡。克里莫夫将提供发动机。

是什么阻止您在大部分部件的生产现场(例如索科尔)组装整架飞机,而不是将同一机身拖到数百公里外的卢霍维齐?一个非常奇怪的选择。
显然,公开垂死的米格(“LAZ”和“索科尔”属于JSC RSK米格)需要以某种方式生存,而卢霍维齐仍然有“伊拉姆”专家,但这种做法仍然会影响米格的最终成本。飞机。

那么肯定会有人说“我们的贵一点,通过印度人买波音吧”。

我真心希望所有问题迟早都会被克服,我们将在国内航线上真正拥有一架俄罗斯飞机。
94 评论
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  1. +16
    8 April 2024 04:48
    Quote:罗马Skomorokhov
    唯一不仅引起担忧,而且对成功完全不确定的地方是发动机
    再次二十五 眨眼
    1. +10
      8 April 2024 06:40
      罗曼·斯科莫罗霍夫绝不是发动机专家。我明白,情绪。如果发动机这么不值钱,为什么这款发动机的改装安装在直升机上并且在那里工作得很好?显然,发动机是最复杂的东西;它需要进行微调。
      1. +8
        8 April 2024 10:24
        Quote:2112vda
        如果发动机这么不值钱,为什么这款发动机的改装安装在直升机上并且在那里工作得很好?

        安装在直升机上 涡轮轴 引擎。它在结构上与涡轮螺旋桨飞机略有不同...
        1. +5
          8 April 2024 10:29
          当然,有一点。气体发生器是常见的。自由涡轮机可能不同于直升机涡轮机。当然,动力变速箱和辅助装置可能会有所不同。如果引擎有共同的基础,那么不同的选项就不会变得如此不同,以至于一个选项很正常,而另一个选项很糟糕。事情并非如此。他们将完成发动机。对任何发动机的微调工作都会在其整个生命周期中持续进行。现在介绍涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。涡轮螺旋桨发动机有一个共同的动力涡轮。涡轮轴有一个自由动力涡轮。 TVZ-117 是涡轮轴发动机。美国发动机安装在 TVS-2MS 上,涡轮螺旋桨发动机。每种方案都有其自身的优点和缺点。
          1. +4
            8 April 2024 10:37
            Quote:2112vda
            如果引擎有共同的基础,那么不同的选项就不会变得如此不同

            在直升机版本中,发动机涡轮增加了几级,这 多米诺骨牌原理 需要对设计进行其他更改。另外,用该发动机生产的直升机流通量较小,无法从中统计出各部件故障的一般稳定的统计数据……
            1. +3
              8 April 2024 10:42
              我已经讲过优点和缺点了。当然,你需要做一些微调。 “在派克的要求下”什么也不会发生。原则上不存在通用电机。它们存在于个体有效人士的想象中,但那是他们的教育问题。当然,如果你不进行微调,就不会发生任何事情。并不是所有事情都能很快解决,即使是简单的细节。他们会把它带来,任务就会被设定。
              1. 评论已删除。
      2. +2
        8 April 2024 19:26
        [/quote]如果发动机这么不值钱,为什么这个发动机的改装安装在直升机上并且在那里工作得很好。[quote]

        您能否告诉我航空设备的系列样品,这些发动机安装在哪里并正常工作?
      3. 0
        10 April 2024 21:09
        据媒体报道,主要问题出在调节泵上。看来我们已经找到解决办法了。无论如何,我想相信是这样。
        而且滑翔机本身非常漂亮。有点让人想起IL-14。
        再漂亮的东西也飞不起来。在我看来,这种佩佩拉特很快就会在天空中占据一席之地。
      4. EUG
        0
        10可能是2024 19:40
        因为在直升机发动机上,轴输出在后部,而在飞机改装中,轴输出在前部,这就引出了为什么相同的轴输出在直升机上正常工作的问题。在联盟,飞机在 AI 和 NK 上飞行,直升机在 TV-2,3-117 上飞行并非毫无意义。现在他们实际上正在尝试将 TV3-117 的改进型安装在机翼上。
    2. +23
      8 April 2024 06:51
      我被作者的一句话所吸引:
      如果直飞航班费用为 4 卢布,那么转机费用为 853 至 6,8 卢布。
      我相信这些数字,但事实恰恰相反,人们拒绝理解票价的这种伎俩。当从符拉迪沃斯托克经莫斯科飞往堪察加彼得巴甫洛夫斯克或楚科奇半岛的尤伦更便宜时。
      我读到并听说过很多有关巴西客运航空的信息,那里的客运航空几乎与国际巴士持平,覆盖整个国家到小型定居点。我只是不明白为什么他们能负担得起,而俄罗斯却一直在为燃油价格和飞机供应而苦苦挣扎?
      1. +15
        8 April 2024 07:02
        巴西的客运航空几乎与国际巴士持平
        恩,那就对了。几年前,我有机会从哥本哈根飞往雷克雅未克。票价大约是70美元。整个飞行过程中我都在思考为什么会这样? 眨眼
        1. +10
          8 April 2024 07:26
          如果是折扣航空公司的航班,那么直到最近都是这种情况。 2008年我飞了9,12次南美,18点23分乘坐汉莎航空飞往圣保罗、加拉加斯和墨西哥城,在那里我可以以XNUMX -XNUMX tr的价格从莫斯科买到往返机票!!!!出发前几个月开始销售。
          同样的事情也发生在折扣航空公司亚洲航空上,在那里你可以比乘坐同一路线的巴士更便宜。
          1. +7
            8 April 2024 08:04
            我飞过南美3次
            关于!这是我的梦想!但是,由于显而易见的原因,这可能不再可行
      2. +6
        8 April 2024 08:57
        告诉我,去尤伦……现在只有来自普罗维登斯的直升机飞到那里。但从阿纳德尔经莫斯科飞往哈巴罗夫斯克 - 也就是说,我飞了。不便宜,但是冬天每个月有1-2趟直飞航班。
      3. 0
        8 April 2024 14:31
        所以在俄罗斯,即使是军事飞行员也没有什么可以教他们飞行的,更何况民航呢。
        1. +3
          8 April 2024 14:37
          所以在俄罗斯,即使是军事飞行员也没有什么可以教他们飞行的。

          那么他们没有经过训练就飞行吗?或者把他们当成不会游泳的人一样,把他们扔到水里去游泳。这些被放在掌舵并飞行......如果你活下来,你将成为一名飞行员,但如果没有......那意味着你不走运。 同伴
          事实证明这里很酷......
      4. +2
        8 April 2024 19:12
        我相信这些数字,但事实恰恰相反,
        是的,有时。不知何故,我需要从莫斯科飞往符拉迪沃斯托克,突然发现乘坐中国航空公司的航班比乘坐俄罗斯航空公司的航班便宜一倍半。 Aeroflot 甚至还节省了飞行员培训费用 - 请记住 2018 年在谢列梅捷沃,飞行员首次手动着陆 Superbudget 时却导致飞机坠毁。
        1. +1
          9 April 2024 07:59
          突然发现,用中国航空公司的飞机做这件事比用 Aeroflot 便宜一倍半。 A

          谢尔盖,我可以从个人经历中告诉你十几个类似的例子,当时我独自旅行了半个世界,寻找最低价格的机票。当需要从新西伯利亚飞往巴厘岛(印度尼西亚)时,最便宜的航线是乘坐阿联酋航空的航班,经莫斯科 - 迪拜 - 雅加达。这些甚至都不是像亚洲航空这样的航空公司折扣店,亚洲航空从吉隆坡飞往曼谷的航班价格为 8 美元,尽管不带行李,但手提行李最多可达 10 公斤。
          我清楚地记得一名超级喷气式飞机飞行员在着陆时“给了一只山羊”的事件。我记得当我们从加拉加斯经慕尼黑返回时,一架德国飞机(汉莎航空)是如何降落在多莫杰多沃的。起初它盘旋了半个小时,等待风暴锋面离开,然后看来我们必须紧急降落,显然没有足够的燃料前往另一个机场。靠近地面的风几乎是飓风般的,飞机必须与跑道成45°角转向……然后他们侧身下降到几十米的高度,飞行员急剧地转向飞机冲出跑道线并顺利着陆……这真是一个精彩的特技表演和精湛的表演。沙龙里的人对这一壮举表示赞赏。
          1. 0
            9 April 2024 20:50
            这只是一个精彩的特技和精湛的执行。
            而我们的,如果燃料用完了(给平民排干了多少年了),早就种好了,但他严格按照指示行事。但俄罗斯航空公司没有人教他如何降落。我不确定他们现在教它。
      5. 0
        17 April 2024 22:38
        还有贪婪???高效管理者的贪婪???这是进步的动力!好吧,莫斯科,它把所有交通工具都收在了它的座位下。您想飞往国外吗?请通过莫斯科。以及全国各地......通过莫斯科!最大的枢纽!!!但中心需要喂食,而不是粗面粉粥,而且有很多人拿着勺子准备好了。贪婪。
  2. +6
    8 April 2024 04:52
    所有问题迟早都会被克服,我们实际上将有一架俄罗斯飞机在国内航线上飞行。

    你的话都在神的耳中。已经停止依赖合作伙伴了。正如他们在学校里所说的那样,“列宁说要分享,但斯大林说要拥有自己的。”根据斯大林斯基的说法,这就是我们需要做的。
    1. +2
      8 April 2024 12:38
      顺便说一句,基于 Il-114 可以选择生产 PLO 和 AWACS 飞机
      1. +2
        8 April 2024 19:53
        顺便说一句,基于 Il-114 可以选择生产 PLO 和 AWACS 飞机

        基于 Il-114 的预警机会很好,但反潜机只能是喷气式飞机
        1. 0
          9 April 2024 11:56
          作为一个选项,对于初学者来说,您可以使用涡轮螺旋桨飞机 Il-114 PLO 来帮助 Il-38N
          1. +1
            10 April 2024 11:57
            Il-38N 是一种过时的老式武器,根本无法用现代 MAPL 或柴电潜艇检测到,而基于 Il-114 的反潜飞机也同样毫无用处,只是钱打水漂而已。 。该机队需要一种按照新原理运行的新型反潜飞机,类似于美国的波塞冬,可以在Tu-204/214的基础上制造。
            虽然世界上最好的 PLO 飞机当然是川崎,但我们无法应对。
            1. 0
              12 April 2024 08:47
              实际上 PLO 分为多个区域
              例如,在近区可以与 Il-38 和 Ka-27 结合使用
              在远区,Tu-142DPLS 和基于 Tu-204/214 的有前途的潜艇
  3. +9
    8 April 2024 04:54
    一个很好的话题,却有一个不愉快的介绍。

    .. 在塔什干,俄罗斯专家在那里建造了一家工厂(以 Chkalov 命名的 TAPO),每年生产能力高达 100 架飞机。如今,该工厂为乌兹别克斯坦生产抓饭大锅和其他更受欢迎的产品;您将不得不忘记从塔什干起飞的飞机。


    随着联盟的解体,该企​​业作为飞机制造企业也消亡了很长一段时间。恢复生产的尝试以彻底失败告终。乌兹别克斯坦和俄罗斯一样,开始在国外购买民航飞机,正如盖达尔遗赠的那样,我们将通过出售资源来购买一切。一个拥有发达技术基础的国家最终被改变了用途。
    1. +31
      8 April 2024 05:28
      正常介绍。塔什克特工厂厂长一度甚至封锁了他们所在地区的地铁供电。使工厂能够正常运转。这是在苏联统治下的。如今,乌兹别克斯坦提高了向伊尔76转移CD和设备的停止价格。请注意,这架飞机不是在乌兹别克斯坦设计的。 IL-476 必须对现有的 IL-76 进行重新设计。
      如此令人不愉快的介绍和延续。你说统一国家?好吧,好吧……我住在里面。而且我知道所有全国郊区对中心的真实态度。
      1. -2
        8 April 2024 07:04
        引用:MCmaximus
        塔什克特工厂厂长一度甚至封锁了他们所在地区的地铁供电。使工厂能够正常运转。 这是在苏联统治下的。
        那是哪一年? 1987年我在塔什干,当我们休假去市场时,整个市场……每个人都在跑来跑去 wassat 买个大饼不可能不引起恐慌 笑
        然后我们一看,他们从所有的缝隙里爬了出来(不清楚他们在怕什么,我们只是3-5人一组去的)
        然后当地人解释说:远远看不出来你肩带上有SA LOL
        嗯,他们谈到了他们自己的一些人,Akhmadjon Adylov,据说他们的地牢被我们的地牢风暴占领了……当时他们承受了很大的压力,并被记住了很长一段时间。那我们真的不能向某个导演施压吗?是的,如果他们穿着制服走进他的办公室,他就会因为害怕而跳出窗外。 LOL
        1. +6
          8 April 2024 15:12
          我想我用俄语问: 命名年份 导演头上顶着平底锅跳了起来,禁止地铁通行。对于那些“我不是那样的人,我在等电车”的人,我解释道:
          1979 年至 1989 年,他在塔什干 TurkVO 总部 (呼号“Kumach”)。它是 苏联唯一进行军事行动的地区 (在阿富汗)。顺便说一句,预警机不断从塔什干机场起飞(当时我第一次看到它们活着)。你真的相信一位“等待导演”跳到交战军队的心脏旁边并禁止地铁吗?
          PS和那里的当地人真的被某个阿德洛夫吓到了,他们甚至不敢大声说出他的姓氏(比如贝利亚2.0),但当时我们有一支多国军队,那些在我们部队服役的乌兹别克人讲述了这些故事偷偷地匿名(比如他们当地贝利亚的保安有3000人,被认为是他的私人军队,但这些都是他们当地的恐惧/谣言)。
          以便 我已经等了一年了,一个具体的数字.
        2. 0
          12 April 2024 07:09
          是的,厂长并没有封锁地铁对工厂的供电,而是游说的!地铁就在入口旁边。正是为了方便人们上班!
    2. +7
      8 April 2024 06:44
      你是对的,阿齐姆。最强大的国家已被重新定位为第三世界国家。资产阶级拥有自然资源,资源拥有金钱。我知道我在写什么。他本人参与了祖国生活和战斗的“套鞋”的生产。
      感谢罗曼在隧道尽头发出的光芒 hi
      1. -8
        8 April 2024 12:35
        资产阶级的自然资源和资源的金钱

        我知道我在写什么

        好闲聊
        为了开采资源,他们缴纳矿产开采税(MET)
        例如,1吨石油或1立方米天然气= 919卢布
        1. +3
          8 April 2024 21:27
          引用:Romario_Argo
          好闲聊
          为了开采资源,他们缴纳矿产开采税(MET)
          例如,1吨石油或1立方米天然气= 919卢布

          您愿意告诉我有关阻尼器的信息吗?相反,如果石油工人的利润似乎不足,国家就会向他们支付额外费用。
          1. 0
            9 April 2024 11:54
            向石油工人支付额外费用

            奇怪的是,所有石油公司都有国家参与——在国库里追钱有什么意义?
            1. 0
              9 April 2024 22:37
              引用:Romario_Argo
              奇怪的是,所有石油公司都有国家参与——在国库里追钱有什么意义?

              到底参与了什么。以俄罗斯石油公司为例:
              截至2018年50月,Rosneftegaz拥有19,75%的股份,英国BP拥有19,5%,瑞士-卡塔尔财团QHG Oil Ventures拥有XNUMX%

              这里的国家只有Rosneftegaz,其余都是英国和封闭的私人财团。 (加上通过 IPO 出售的一点)。与此同时,据我所知,石油工人对 2022 年的自己提出了要求。 - 大约一万亿卢布的阻尼器(除了利润)。就连老愤世嫉俗的西卢阿诺夫也微微一愣。 hi
  4. +3
    8 April 2024 05:07
    您能说一下您写的内容有什么特别之处吗?
    这架飞机正在接受测试——感谢上帝。赶快。
    论应用:这并不是说一个国家没有这样的飞机就会窒息。毕竟,他以某种方式活着。是的,对这样的飞机有需求,有在哪里以及如何将其投入生产线。可能有某个地方
    为此训练飞行员。
    但有一种感觉,第一集就要去军队了。他们也对此类设备有需求。
    无论如何,这件事情需要发展、推进。
    1. +2
      8 April 2024 05:43
      第一集将去军队
      在其原始版本中,该飞机并非用于货物运输,这意味着军队对它不太感兴趣。尽管稍后他们可能会完成它,就像 An-26 的情况一样
  5. +2
    8 April 2024 05:18
    隧道尽头的路径是可见的 (c) GDP 2000
  6. +1
    8 April 2024 05:19
    告诉我,为什么IL-112和114的机翼面积有这么大的差别? 65和80平方?仍然有人对 Il-112 感到不满,我认为它是短尾飞机。
    1. +6
      8 April 2024 05:39
      告诉我,为什么IL-112和114的机翼面积有这么大的差别?
      嗯,这些是完全不同的机器,具有不同的任务。 Il-112是坡道飞机,Il-114是客机。仅结合一个通用发动机和一个设计局
      1. +4
        8 April 2024 05:43
        引用:荷兰人米歇尔
        仅结合一个通用发动机和一个设计局

        还有起飞重量和货物重量,而 IL-112 也必须从未铺砌的跑道上飞行。 请求
        1. +4
          8 April 2024 05:46
          同时,IL-112 也应该从未铺砌的地带飞行
          如果发动机一切顺利,那么飞机的一切也会顺利进行。
          1. +1
            8 April 2024 05:46
            引用:荷兰人米歇尔
            如果发动机一切顺利,那么飞机的一切也会顺利进行。

            肯定是114。
    2. 0
      9 April 2024 09:49
      告诉我,为什么IL-112和114的机翼面积有这么大的差别?

      因为它们是为了满足不同的要求而构建的。 Il-112 是一架货机,其一切都针对在合理的航程和飞行时间内运输小型货物进行了优化,而 Il-114 是为了取代 Il-18 而建造的,并被用作各种巡逻、反侦察的基地。 -潜艇和预警机。为此,我们需要尽可能长的飞行时间和航程。这就是机翼很大的原因。超过客机的需要。文章说以 5600 公里/小时的速度行驶 500 公里,这是否意味着在这架 tarantay 上飞行 11 个小时,这是开玩笑吗?在客运航空中,喷气式飞机必须飞行这个距离。但对于巡警来说——就是这样。
      1. +1
        9 April 2024 10:06
        Quote:alexmach
        Il-114 是为了取代 Il-18 而建造的

        严重地?起重能力5吨的机器取代15吨?!
        1. +1
          9 April 2024 10:24
          同意。 IL-18 是一架明显更大的飞机。
  7. +7
    8 April 2024 05:21
    波音和空中客车公司从世界各地进口零部件并在一家工厂组装。没事了。人们还在他们身后排队。
    这就是所谓的合作。
    1. +7
      8 April 2024 05:39
      波音公司由于生产的飞机数量较多,所以保持了客户可以接受的价格。他们的服务遍及世界各地。此外,空客紧随其后,不允许波音变得过于放肆——竞争。
      这就是 IL-114 上将提供的服务……我记得 Skperjet 已经尝试过这样的服务。
      1. +2
        8 April 2024 09:24
        波音公司现在遇到了大麻烦。他差一点就输给了空中客车公司。管理层不断提高效率,取得了明显的成果。当工作系统改变得太快、太深时,这是一种典型的过度行为。波音现在最大的问题是它是否有足够的时间来纠正这种情况,或者效率是否最终会毁了公司。
    2. +3
      8 April 2024 10:50
      引用:MCmaximus
      波音和空中客车公司从世界各地进口零部件并在一家工厂组装。没事了。

      是的......波音做得很好,螺栓松动的舱口在飞行过程中脱落。一名在产品质量问题案件中对该公司作证的证人被发现死在停车场。
      1. +3
        8 April 2024 15:13
        你不应该用“他们”的坏榜样为自己找借口。
        最近,波音公司成为了一家模范公司。到目前为止,有效的管理者还没有做到这一点。而且他们没有优化自己的安全要求。
  8. +11
    8 April 2024 05:49
    事实上,TV-117发动机也被用在Mi-38上。该直升机是小批量生产的(不是因为发动机,而是因为与 Mi-8/17 相比需求较低)。 TV-117的问题从他们决定强制使用的那一刻起就开始了;这只是一个工作时刻,时间大大延长了(由于当地当局对当地航空的具体态度),因此似乎无法解决。 Il-112灾难的原因很复杂;你不能(就像现在所做的那样)指责说——一切都是这个垃圾造成的,我认为,它被删除了,而不是出于政治原因。
  9. +3
    8 April 2024 07:25
    好吧,作者写道,不清楚为什么它们被分为不同的工厂,但我们来看看其他人有什么?! 35 个州参与了 F-49 的研制!也就是说,在每个州都会制定一些细节或组装一些东西,这为企业、就业、回扣和贿赂、人们的生活提供了融资。同样的事情,为一家工厂提供资金会毁掉其他工厂。主要是要有批量生产,在哪里就不那么重要了。
  10. -6
    8 April 2024 07:51
    真的需要跨区飞机吗?例如,如果我需要去300公里外的岳母家或带我的妻子去600公里外的区域中心,我会更喜欢我的私家车(即使是旧的外国车),前提是有沥青高速公路,因为不用费心买票,价格谁浮动,想想从机场怎么去地方,排队登记,总怕迟到等等。当然,俄罗斯人口中有一小部分生活在北方,但直升机是为他们创造的。
    1. +2
      8 April 2024 08:13
      真的需要跨区飞机吗?
      这架飞机计划取代老旧而勤奋的An-24,中间高速公路是他的面包
    2. +4
      8 April 2024 15:17
      每当提到区域发展的问题时,来自马斯克瓦的人总是向外看,并开始说他们不需要它。他们拥有一切。最主要的是要获得水瓶。
      你坐过直升机吗?几千公里?
      你会在很远的地方死于严重的阑尾炎,我很想看看。
      1. 0
        8 April 2024 19:08
        驾驶过国内各类民用直升机和飞机。他甚至被斯坦诺沃伊山脊的直升飞机从死亡线上救了出来。
        1. 0
          9 April 2024 13:06
          真的需要跨区飞机吗?

          两者都是基础设施,都需要发展。嗯,是的,欧洲部分和乌拉尔山脉以外的同一公路网的开发方式不同。在这里我们谈论的可能不仅仅是遥远的北方。那么,在广阔的西伯利亚,区域间的距离可能根本没有300公里。在苏联时代,出于某种原因,他们认为甚至需要跨区的。
        2. 0
          10 April 2024 06:02
          所以怎么回事?那些地方需要航空吗?只是人吗?谁住在那里?
          在苏联时期我有一个选择:An-2 25 卢布。或者乘坐公共汽车(换乘一处),票价 10 卢布。而且,考虑到下午出发,在卡丘加过夜。而这——根本不存在紧迫性的问题。
          或者一些伊尔库茨克 - 博代博......是的,距离更近也好不了多少。
  11. +10
    8 April 2024 07:51
    这张签名照片简直就是俄罗斯国家地位的精髓。我们向苏联的过去吐口水,摧毁苏联的工业及其配套服务(文化、教育、医疗),然后庄严地释放一架苏联飞机,并在一辆苏联汽车上签署文件。哇,意识到这一点你会发疯的。为什么不是一个莫斯科人,他自豪地由工业和贸易部部长本人和索比亚宁代表。可以说,长安可能会被中国人舔到。
  12. +10
    8 April 2024 07:53
    1. Il-114-100是在塔什干生产的,俄罗斯专家在那里建造了一家工厂(TAPO以契卡洛夫命名)。
    -实际上,那里有鞑靼人、乌克兰人、犹太人和德国人。
    2. 发动机配备了新的辅助动力装置 TA 14-114,该装置应在维护和准备在装备较差的机场飞行时为飞机提供更大的自主权。
    -接收APU的不是发动机,而是飞机。
    3. 是什么阻止您在主要部件的生产现场组装整架飞机......这种方法仍然会影响飞机的最终成本。
    - 与飞机的成本相比,运输如此小的机身只是几分钱。
  13. +3
    8 April 2024 10:26
    乌兹别克斯坦拥有一架配备美国发动机、螺旋桨和航空电子设备的 IL-114,飞行性能良好。航空电子设备,我们至少正在创造。即使并不总是来自国内组件。但螺旋桨电机组(我们需要具体讨论这种组合)是一个弱点。长期受苦的TV7-117的开发时间太长了,发动机制造领域缺乏竞争毁掉了好飞机。
    作为同一预警机的基地,这架飞机会非常好。
  14. +4
    8 April 2024 10:28
    l-114-300 必须搭载最多 68 名乘客和 1500 公斤商业负载,并具有最大燃油供应,飞机必须飞行 5 公里
    - 5600 公里是空载车辆的轮渡范围;满载时,将数字除以三...... hi
    1. +3
      8 April 2024 13:52
      在飞机领域,一切都早已被考虑在内......最近的趋势是SSZh级飞机正在将涡轮螺旋桨飞机推向更小的级别。
  15. +4
    8 April 2024 11:05
    IL-114 将无法在地面上运行。原因很简单 - 发动机低,叶片直径大 - 这里你需要一个好的带,不是大,不是宽,但不是土壤。一种区域性SUV,这种车的需求量是70-100辆,不多了。 Lukhovitsky工厂应该能够处理,我认为他们每年可以处理8-10个。但不是立刻。拉多加应该真正普及,它肯定会从地面起飞,但它还不存在。
    1. +2
      8 April 2024 13:50
      我听说“条带”已经有大约 30 年了(只要我对航空感兴趣)...在 Il96 下可以在任何地方建造 3 公里...特别是因为这是民用飞机飞机。一只脚唱着“Grunt”——其他人开始唱一首关于经济和飞行时间成本的歌曲……反之亦然。
      1. 0
        10 April 2024 06:15
        建设一条能够起降长途飞机的3000 X 60跑道,耗资25-40亿卢布。而且这是没有设备、滑行等的情况。我从哪里可以得到这么多钱?
        1. 0
          10 April 2024 07:36
          30年过去了,我不会说有多少钱被带出国、损失了多少……而且你可以建造的不是3公里,而是更少。并且您需要计算飞机及其在地面着陆的类似物的成本和批量生产。这是一个复杂的问题。其区别就像IL96和IL76一样。
  16. +2
    8 April 2024 11:15
    我们可以制造出世界上独一无二的 OTRK,但一辆像样的中级汽车简直太棒了!
    用同样的飞机......
    1. 0
      9 April 2024 13:10
      这有合理的经济理由。
      1. 0
        28 April 2024 09:00
        嗯,是的,这就是为什么我们在开放的市场上以整车汽车的形式销售中国的“N2产品”。有一切机会用您的产品饱和市场。但为什么呢,从中国带来一个车辆套件并用两个螺栓组装起来然后在这里出售更容易,从而快速获得利润。
  17. +1
    8 April 2024 13:20
    艰难的十年等待着我们,但俄罗斯将展翅高飞。
  18. 0
    8 April 2024 13:47
    奇怪的是TV1-117在直升机上飞行正常,但在飞机上却出现这样的困难。尽管在直升机中,剧院和变速箱的负载都更高
  19. +4
    8 April 2024 15:08
    文章中有些不一致的地方。 《Il2020》于 114 年在所有电视频道播出,距今已有 20 多年历史。唯一的新东西是 Aeroflot 颜色的新油漆。只是,还有3天,普京的年度演讲就要准备好了,需要汇报。
    现在关于地带。不幸的是,这种类型的飞机无法在未铺砌的跑道上进行维修。因为电机太低,会吸走地面上的碎片。
    而照片中的Volga Gaz24看起来就像是纯粹的道具。它是从哪里被盗取的以及出于什么目的尚不清楚。 GAZ 在 02/22 之前生产的最后一款产品是来自德国和美国汽车套件的小巴
    1. +2
      8 April 2024 16:24
      GAZ-24 已在 VASO 工作很长时间了。并且在旅途中。这个传统大概有半个世纪的历史了
  20. +2
    8 April 2024 15:18
    Quote:Glagol1
    IL-114 将无法在地面上运行。原因很简单 - 发动机低,叶片直径大 - 这里你需要一个好的带,不是大,不是宽,但不是土壤。一种区域性SUV,这种车的需求量是70-100辆,不多了。 Lukhovitsky工厂应该能够处理,我认为他们每年可以处理8-10个。但不是立刻。拉多加应该真正普及,它肯定会从地面起飞,但它还不存在。

    嗯,是。即将推出 - 一架 40 座、洲际飞行范围的超音速公务机
  21. +2
    8 April 2024 16:17
    对于北方来说,我不喜欢它是低翼飞机,这意味着螺旋桨很低,看看An24如何从其他机场起飞进入泥海。螺丝会定期撞击。以及更换刀片的成本
  22. +3
    8 April 2024 16:40
    亲爱的作者,他对来自塔什干的第 114 飞机的部件有点弯曲。TAPOiCh 在 2012 年破产,转移了所有资产、领土,包括 LIS(机场)Timur Yollari(铁路)以及飞机剩下的部分,腐烂。 76 年 2017 月,在通往俄罗斯的高速公路上,几架 Il114 的机身、机翼和尾翼被拆除(参见 YouTube)。对 90 号一无所知,也许是侧面?现在,B 区(主要 TAPOiCh)的 XNUMX% 上都有一个规模较大的科技园。
  23. von
    +1
    8 April 2024 17:24
    为什么伊尔-114-300的任务设定为以5公里/小时的巡航速度飞行600公里? 500点钟!!!!!那是胡说!
  24. +1
    8 April 2024 18:28
    唯一不仅引起担忧,而且完全不确定成功的地方是发动机。


    船体超重、不平衡的问题解决了吗?
    不再需要一吨半的道碴了?
    1. 0
      1可能是2024 17:46
      这是关于 Il-112V 的。 114 没问题
  25. -1
    8 April 2024 18:29
    同样 - 国家关心 - 我们关心什么? - 有航空公司 - 即使他们认为 - 如何为自己运输和赚钱 舌
    1. +1
      9 April 2024 15:20
      但他们甚至不认为)为什么他们应该)安定下来......他们几乎要求预算补贴等等))
  26. +1
    8 April 2024 21:23
    隧道很长,尽头的光线昏暗——昏暗……
  27. +1
    8 April 2024 22:32
    作者错了 - TV-7-117 发动机是由以切尔尼雪夫命名的 MPP 提供的,ROSTEC 勇敢的创新者将其出售用于开发。
    克里莫夫已经去世很久了,他也从未从事过大规模生产。
    好吧,如果 Badeja 开始做正事,那么这个项目就可以被埋葬了。
    1. +1
      9 April 2024 15:22
      这不是关于项目,而是关于这些项目的钱)项目和截止日期总是可以移动并要求更多的钱..钱)没有责任
  28. +1
    9 April 2024 15:19
    我想知道为什么塔什干没有成功?)))因为实际上那里什么也没有留下?)
  29. +1
    10 April 2024 14:14
    首先让我们记住,俄罗斯联邦是否按时完成了任何事情?我们不断改变日期。这次我赌负
  30. 0
    10 April 2024 18:32
    当像诺沃日洛夫这样的人在联邦航空运输局工作时,一切都会井然有序,一切都会为我们而不是为美国人而正常运转。
  31. 0
    11 April 2024 22:57
    多么好的事情,在联盟期间没有像斯克莫罗霍夫那样的“专家”
  32. 0
    14 April 2024 17:58
    唉,有权力掠夺者,他们不关心航空。
  33. 0
    16 April 2024 07:00
    所有的谈话,谈话......在80年代,飞机从彼尔姆飞往苏联40多个城市,其中包括每隔一天直飞下尼兹的航班。票价约为7卢布。
  34. 0
    4可能是2024 20:01
    Quote:Arkady007
    。在我看来,这种佩佩拉特很快就会在天空中占据一席之地。

    这段“史诗”持续了这么久,孩子们已经长大了,一切对我们来说是多么痛苦啊! An-24 是 21 世纪的产品,生产了数百台,但这里的发动机已经“完成”了十年。 哭泣 hi