IL-114-300：看起来隧道尽头有光？
31年2024月114日，或许发生了一件划时代的事件：第二架实验飞机Il-300-2，即所谓的OP-01，序列号10-54115，注册号XNUMX，首飞。
亮点是什么？这是该类型的第一架新建飞机。
这里我们需要再次 历史。 Il-114（简单，没有附加编号）和随后的 Il-114-100 在塔什干生产，俄罗斯专家在那里建造了一家工厂（以契卡洛夫命名的 TAPO），每年生产能力高达 100 架飞机。如今，该工厂为乌兹别克斯坦生产抓饭大锅和其他更受欢迎的产品；您将不得不忘记从塔什干起飞的飞机。
Il-114-300将由位于卢霍维齐（LAZ以P. A. Voronin命名）的一家相对较小的工厂组装，他们承诺每年生产多达20架飞机。正如他们所说，上帝愿意。
为什么202o首飞的飞机“不算”？它是用旧库存组装而成的。一般来说，Il-114-100 的许多组件都滞留在塔什干的 TAPOiCh 中。他们说，从那里可以组装至少十几架飞机。工贸部与乌方进行了谈判，但没有结果。前者不想帮助该品牌飞机的复兴，这就是为什么出现如此延误的原因。
但这里最重要的是我们基本上是自己管理的。延迟是完全合理的，这架于 100 月份起飞的飞机是 XNUMX% 全新的飞机，尽管不是最新的设计。
开始生产复活的 Il-114 有多糟糕？
但我要说的是：这绝对没有问题，因为这架飞机是由伟大的谢尔盖·伊留申的伟大（我根本不会反对这个词）学生根里克·瓦西里耶维奇·诺沃日洛夫设计的。
也许这个人不知道如何在生活中做一些事情，但是诺沃日洛夫建造并投入生产的飞机仍然在飞行。全部。这说明了很多。
IL-114是什么？是的，总的来说，与其前身相同的工作马：Il-18、Il-62、Il-86。没有任何特殊的装饰，但具有三倍的安全边际。事实上，支线客机正是当今最缺乏的。 An-24、Yak-40、Yak-42 - 这已经成为历史，SAAB 正在结束国内航线，在某些地区它达到了疯狂的地步：通过莫斯科飞往您所在地区的城市更容易。
我的一个朋友在从彼尔姆飞往下诺夫哥罗德时遇到了这种现象。直飞航班 - 每周两次，周一和周五。剩下的事情是在莫斯科转机。但每一天。但对于其他人来说，这绝对是金钱。如果直飞航班费用为 4 卢布，那么转机费用为 853 至 6,8 卢布。
俄罗斯只是需要一种新的廉价支线飞机，就像空中飞机一样，这一事实是明确且可以理解的。这应该是一艘为60-100名乘客设计的班轮，能够服务航程500至1500公里的航线。好吧，有可能使用不是最好的跑道。
IL-114-300 能够在相对较小的机场（甚至没有混凝土跑道）自主运行，是一条生命线。伊柳申相信，飞机将在远北地区正常运行，那里有时所有问题都只能通过空中服务来解决。
总的来说，这里没有第二意见：IL-114是非常必要的。 UAC 似乎理解并正在朝这个方向努力。至少 IL-114-300 测试计划仍在继续。
首飞是标准飞行：40分钟，高度900米，速度不超过230公里/小时。也就是说，我们起飞，测试方向舵和副翼，环顾四周，然后向下看。
40 分钟的飞行时间可以做什么？这取决于谁会飞。 Il-144-300 是由 LAZ 的“野牛”驾驶的，这是一支测试小组，类似于在沃罗涅日将该死的 Il-112V 从地面升起的测试小组：
- 俄罗斯联邦荣誉试飞员谢尔盖·苏哈尔；
- 俄罗斯联邦荣誉试飞员伊戈尔·季诺夫；
- 一级测试工程师 Oleg Gryazev。
这些人知道如何教飞机飞行。我真的希望运气会站在他们这一边，所有的航班都能像往常一样以着陆结束。与库宾卡的 Il-112V 发生的情况不同。 PJSC Ilyushin 将永远无法弥补那不幸的一天所造成的损失。我真的希望一切都会有一个美好的结局。
首飞结果公布后，机组指挥官谢尔盖·苏哈尔表示，飞行顺利，系统和设备工作正常，飞行计划全面完成。在开始飞行之前，飞机进行了一系列地面测试：进行了车间和机场测试。作为飞行测试计划的一部分，还进行了滑行和高速运行。
Il-114-300 首飞的飞行表由 PJSC Il 总经理丹尼尔·布雷纳曼 (Daniil Brenerman) 和 PJSC Il 飞行测试中心负责人康斯坦丁·莱托夫 (Konstantin Letov) 在黑色伏尔加号的引擎盖上签名。
这一传统是 50 多年前由当时的伊留申设计局总设计师根里克·诺沃日洛夫本人引入的，他将自己的签名签在了其公务汽车引擎盖上的伊尔 76 运输机飞行表上。这次起飞很成功，这样的签约成为伊留申设计局的传统。
一切似乎都很好。 IL-114-300 完全由俄罗斯部件组成，这对于苏联时代制造的飞机来说是合乎逻辑的。当然，这不是“独家新闻”。设计中尽可能使用复合材料，这需要显着减轻结构重量。飞行控制和导航系统是数字化的（上帝保佑，他们抄袭了Su-34上的系统）；总的来说，已经做了大量的工作来改进飞机的所有主要系统。
唯一不仅引起担忧，而且完全不确定成功的地方是发动机。是的，是的，就是杀死 Il-7V 机组人员的那台 TV117-01ST-112，之后似乎经历了一系列修改。目前还没有具体信息，但也许克里莫夫公司的员工能够创造奇迹，使这项各方面都不成功的创作得以实现。
如果只是为了让最好的 VASO 测试人员不会白白牺牲，这是值得做的。我再次请你们向那些不辞辛劳的人们表示至少精神上的敬意，以便俄罗斯空天军最终拥有一架新的运输机。
机长：俄罗斯功勋试飞员、俄罗斯英雄尼古拉·德米特里耶维奇·库伊莫夫。
副驾驶：一等试飞员德米特里·亚历山德罗维奇·科马罗夫。
飞行工程师：一级试飞工程师 Nikolai Evgenievich Khludeev。
我记住这些人并没有白费。 Il-112V 配备了与 Il-114 完全相同的发动机。统一......但是我们将在前几天谈论IL-112V及其延续，但现在剩下的就是希望JSC“ODK-Klimov”已经完成了所有必要的工作，甚至更多，以便发动机能够终于成为现实。
总的来说，TV7-117 因未达到标准而享有非常糟糕的声誉。第一款型号TV7-117S，功率为2马力，坦率地说，在使用寿命方面与进口发动机相比没有竞争力，这导致TV500-7S（资源约117小时）被Il-1000取代， TAPOiCh生产，采用美国普惠114H发动机，使用寿命延长六倍。几乎所有在塔什干组装的飞机都使用美国发动机。
下一个修改，TV7-117SM，更强大（2马力），有一个新的数字自动控制和监测系统，似乎更易于维护和可靠，但根本没有地方安装它。
TV7-117ST-01 成为另一项现代化。起飞模式下的功率增加至 3000 马力。 s.，在增加的紧急模式下高达 3600 马力。和。假设 Il-112V、Il-114-300 和 TVRS-44 Ladoga 将使用该发动机飞行。
IL-112V 仍在飞走，转弯没有到达拉多加，IL-114-300 飞走了。让我们寻找延续。
UEC 总经理、SoyuzMash 俄罗斯有限责任公司中央理事会成员 Vadim Badekha 保证，TV7-117ST-01 已完成大量工作，该发动机理所应当地于 2022 年 XNUMX 月获得了型式证书。
该发动机配备了新的辅助动力装置 TA 14-114，该装置应在维护和准备在设备简陋的机场（尤其是在北方）飞行期间为飞机提供更大的自主权。此外，发动机中还添加了新的AB-112-114螺旋桨，这是一项非常有前途的发展，可以从发动机中提取更多动力。
如果所有的预测和承诺都实现了就好了
总的来说，将 Il-114 改装为 Il-114-300 的工作已经持续了 10 年。时间其实挺长的，这段时间应该做了不少工作。然而，在这场表演的幕后，一切并不像我们想象的那么简单。从发动机到生产地点的变化，存在很多问题，因为首次宣布 Il-144 将于 2018 年在下诺夫哥罗德的索科尔工厂组装。但后来由于某种原因，一切都转移到了莫斯科附近卢霍维齐的 LAZ。这个选择很奇怪，因为 Ila 是在 LAZ 生产的，是的，但该工厂的能力比索科尔差得多。而且承诺的每年 18 架飞机也是不太可能的，10-12 架，仅此而已。
目前还不完全清楚它们何时会投入批量生产。 2018 年被称为 2020 年，2017 年为国家运输租赁公司 GTLK 签订的 50 架飞机批次中的第一架飞机即将交付。该飞机原定于 2023 年获得认证；批量生产推迟至 2025 年。
总的来说，我们国家的一切都和往常一样——首先，在勇敢的游行中做出了承诺，但没有人真正打算兑现，然后他们开始争先恐后地寻找解决方案。因此，我们将IL-114-300项目转变为通常的长期建设。 2025 年而不是承诺的 2018 年就足以让人这么想了。
总的来说，前景非常模糊，特别是考虑到 TV7-117ST-01 仍在努力解决最初设计中固有的问题。
与此同时，时间已经不多了。
这种级别的支线客机是非常有必要的。尤其是像IL-14这样简单的东西，能够在任何地方着陆，从桶中加油等等。总的来说，它不是苏霍伊超级喷气机，需要条件。
IL-114-300 必须在最大燃油供应下运载最多 68 名乘客和 1500 公斤有效载荷，飞机必须在最高 5 m 的高度上以 600 km/h 的巡航速度飞行 500 公里。
没什么超自然的。不需要超强的机动性或隐身性；相反，最普通的经济舱客机。问题是什么很难说。第五代战斗机只是隐身和超机动，但我们可以做到，但是中短距离客机，完全没有任何装饰，就是不行。一切都在某种程度上非常缓慢。
显然，由于配备相同 TV2021-112ST 发动机的 Il-7V 发生事故，117 年所有工作都停止了，但似乎发动机已经得到整理。我们需要继续前进，但 OP-2 的第二个/第一个副本的中心部分早在 2018 年就开始在沃罗涅日的 VASO 建造，并于 2019 年已交付给客户。 OP-2 原型机于 2023 年 10 月在 LAZ 推出，但进行了 XNUMX 个多月的地面测试。
好的，我们尝试过。但这里还有一个问题：为什么要安排如此跨越式的零部件运输？
沃罗涅日。 VASO 将生产机身（机翼、机械化尾部装置、发动机短舱），总共几乎占机身的一半。
下诺夫哥罗德。索科尔将生产机身、液压系统和电气系统，约占所有飞机零部件的 40%。
圣彼得堡。克里莫夫将提供发动机。
是什么阻止您在大部分部件的生产现场（例如索科尔）组装整架飞机，而不是将同一机身拖到数百公里外的卢霍维齐？一个非常奇怪的选择。
显然，公开垂死的米格（“LAZ”和“索科尔”属于JSC RSK米格）需要以某种方式生存，而卢霍维齐仍然有“伊拉姆”专家，但这种做法仍然会影响米格的最终成本。飞机。
那么肯定会有人说“我们的贵一点，通过印度人买波音吧”。
我真心希望所有问题迟早都会被克服，我们将在国内航线上真正拥有一架俄罗斯飞机。
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