美国海运司令部最快的船只在巴尔的摩受阻
大陵五级舰
世界上最快
改编自战区的一篇几乎同名的文章，其中约瑟夫·特雷维西克抱怨命运并感叹桥梁事件。然后是我的补充，水手们应该喜欢它。
两艘 Algol 级运输船，也是世界上同类尺寸中速度最快的货船之一，以及另外两艘储备船 舰队 桥梁事件发生时，他们正在巴尔的摩港。截至撰写本文时，港口的船舶交通已无限期暂停。
卫星图像，2023 年 XNUMX 月：SS Antares 和 SS Denebola 停泊
相关船只是 SS Antares 和 SS Denebola。两者都是后备舰队（RRF）的一部分，由交通运输部海事管理局（MARAD）管理。其船只由平民商船船员组成。
当船只参与任何军事运输行动时，它们受到美国海军海运司令部（MSC，军事海运司令部）的控制。在此之前，它们通常处于部分运行状态，人员减少。激活过程可能需要 10 到 XNUMX 天，具体取决于相关船只。
另外两艘预备舰队船只也位于巴尔的摩，是滚装船 Cape Washington 和 Gary I. Gordon。
MV 加里·戈登
同系列的另一艘船“愤怒角”号被分配到巴尔的摩港，但海上交通数据显示它仍在大西洋中，从安特卫普某处前往切萨皮克湾。原则上，巴尔的摩所在河岸的河流流入这个海湾，所以也许他正前往巴尔的摩 - 但现在他必须寻找另一个避难所。
MARAD 表示，巴尔的摩的所有预备役舰队船只都被指定为“ROS-5”，这意味着它们必须在收到激活命令后五天内做好出海准备。战区已联系 MARAD，了解有关巴尔的摩预备役舰队舰艇的更多信息，以及他们打算针对昨天的事件采取哪些行动。
有一点历史
尽管如此，巴尔的摩的安塔瑞斯号和五角星号飞船目前的情况还是相当引人注目的，它们的情况也是如此。 故事.
这艘船占整个大陵级级的四分之一，如上所述，它们是速度特别快的多用途货船。该系列船舶于 1970 世纪 33 年代在荷兰和西德的造船厂为（现已解散的）美国航运公司 SeaLand 建造。官方宣布的最高速度为 61 节（XNUMX 公里/小时）。
1976 年的照片 - 这就是他们的样子
在速度方面，海军拥有更快的矛头级运输舰，速度至少为 35 节（据称其最高速度可达 45 节），但它们的有效载荷能力要低得多。
矛头型快速远征运输
这些船现在被称为 Algol 级，曾经是世界上最快的集装箱船。 SeaLand 称其为 SL-7。他们的发电厂是一台蒸汽轮机，总容量为120万马力。和。
他们建成后不久，另一场阿以战争爆发，苏伊士运河长期无法通行，石油开始在非洲各地运输，最终，所有这些事件极大地影响了燃料价格 - 当然，在其增加的方向。
每天消耗 600 吨燃料的集装箱船变得无利可图，因此该公司在 1980 世纪 XNUMX 年代将这些船舶卖给了政府。
起初，它们直接隶属于海上运输司令部，并获得了海军传统的新名称。他们还进行了重组，接收了自己的货运设备以及运输轮式和履带式车辆的能力，并获得了 FSS - 快速海运船（Fast Sealift Ships）的称号（简单来说，它们是集装箱船，但变成了滚装船。转变的历史本身就值得一个单独的故事）.
2000年代末，这些舰艇被纳入MARAD的控制之下，名称前的海军前缀USNS被民用SS取代。
目前，这些船只的有用体积有所不同，分为三组。
大陵五级舰艇经常参与军事运输行动。例如，其中仅五艘船就运载了沙漠盾牌行动所需货物的近 20%（沙漠风暴行动第一部分，即多国联军集结）.
随后他们继续参与部队补给，并将美国运送的近15%的物资运往沙特。随后，他们于1990世纪2000年代参与了向索马里、巴尔干半岛运送军需物资，并于XNUMX年代参与了阿富汗和伊拉克的初期行动。他们还积极参加大型演习和人道主义物资运送。
1986 年美国海军牛郎星号进行演习
至于“华盛顿角”号和“加里·戈登”号，它们只是后备舰队拥有的滚装船的一小部分。那里有将近 30 个。
巴尔的摩事件发生之际，海运司令部船只的能力需求很高。
它们需要在太平洋地区和欧洲运输军用货物（根据众所周知的事件）。军事指挥部甚至使用民用船只来运输 坦克 艾布拉姆斯和布拉德利装甲运兵车将完成欧洲的中间交付点。
罗伊·P·贝纳维德斯号航空母舰目前正前往地中海，为临时浮动泊位运送设备，通过该浮动泊位将人道主义援助物资运送到加沙地带。
多年来，人们一直怀疑海运司令部的能力是否足以满足当前的需求。 2019年，预备役舰队至少有11艘舰艇根本无法出海。
整个后备舰队目前的战备状态尚不清楚。
预备役舰队司令、退役海军少将安·菲利普斯去年在众议院武装部队听证会上表示，她“完全没有信心”是否可以在需要时调用预备役舰队的所有船只。
海军目前扩大海上能力的政策是为采购私人船只“提供融资援助”。
巴尔的摩事件现在给预备舰队带来了额外的复杂性，因为其四艘舰艇，其中包括两艘高性能大陵五级舰艇，被困在港口。
《战区》的文字结束，现在是我自己的。嗯，我无法抗拒。
备注
当我开始在海军工作时，在其中一艘船上我发现了一套旧的海军陆战队杂志，我很高兴地阅读了它。每本杂志的中间有两张写着短古文的纸。 新闻 世界舰队，在其中一张中我看到了一张这样一艘船的照片，并附有简短的描述。
120万匹马的力量、33节的尺寸和速度、拥有两座上层建筑的建筑给人留下了深刻的印象，从横滨飞往西雅图的航班需要花费5天的时间。
很久以后，我最终在资产阶级船上工作，并多次在航速25节的大型集装箱船上工作。有一次，在一份合同期间，我连续沿着这条路线跑了好几次。
总体节约和对环境的关注尚未达到顶峰，过渡花了 8 天时间，平均速度为 23-24 节。最重要的是，在这 8 天里我们改变了时钟九次。我们白天这样做了，但仍然不愉快。
在第三次这样的飞行结束时，我想睡觉，要么在白天，然后在早上，要么在晚上，但不是晚上。总的来说，世界上的一切都在某种程度上是平等的。
就在那时，我想起了我读过的内容，并想知道 - 他们是如何摆脱困境的？
在准备这篇文章时，我在某个论坛上找到了这些船上工作人员的回忆录，我无法抗拒。
梅洛彼得生活场景·一段回忆
那么目击者怎么说呢？意见交换于2009年进行。
该船有两个机舱，每个机舱包含两台锅炉和一台蒸汽轮机以及所有必要的辅助机构。同样有两个螺旋桨，但只有一个舵，这给低速操纵时带来了一些困难，例如在港口停泊和脱泊。
关于速度
关于速度有不同的记忆：
– 从未开发过33节，通常是24-26节（当然，这也很多);
– 平均速度约为 30 节）。一旦航行，必须停止一台锅炉，但船仍可行驶 21 节；
– 速度始终超过30节。
燃料消耗
关于燃料消耗：一位在那里工作的人回忆说，每小时燃烧 2 加仑 Bunker C 燃料（也就是说，8 升（如果是美制加仑的话）——还有什么。指定燃料的比重为300至0,95，因此如果我们取1,03，则每天可获得1,0吨。后来发现他们的车比我们的车——我从横滨到西雅图的船——更经济，因为我们每天用200-210吨。但这不可能，因为低速柴油机比汽轮机装置更经济。也许此人指的是一台涡轮机的燃料消耗。好吧，但是每天220吨……难怪他们的速度会降低).
另一位写道，每天消耗 5 桶 - 如果这些是桶，那么事实证明这是令人难以置信的 000 m3.
发电厂
没有自动化——召回者认为这是为了节省开支而故意这样做的，因为在自动化船舶上工作的机械师必须额外支付 10% 的工资 （早些时候！）.
MKO 有一个常规的 4 小时手表；每个手表有一名机械师和两名机械师。用于冷却冷凝器的海水系统存在很大问题：主海水及相应管道的直径超过2米，其中的水流速度非常高，很快就出现了腐蚀损坏的问题。
锅炉产生压力为 70 kg/cmXNUMX 的蒸汽2 温度 500 °C – (哦，我们的 Kuza 也会有类似的东西).
近两个小时的时间用于在演习后获得动力和在演习前降低速度。
杂项
每晚时间更改两个小时。
轮机人员住在船尾上层建筑，在气压的影响下，在移动时几乎不可能打开船首舱门。
甲板船员、船长和领航员住在船头上层建筑中。掌舵的值班员很难保持航向，因为他几乎看不到船头，惯性倾向也很难掌握。
讨论结束时，一位绰号为 steamer659 的人物出现了，他介绍自己是其中一架现有 SL-7 的高级机械师。
总的来说，他证实了退伍军人的回忆，特别是蒸汽参数和每天 4 桶的燃油消耗，并表示这些船已有 500 年的船龄，状况良好，仍然能够达到 37 节，其中之一修改后，他们能够产生 33 节（不记得名字了）。锅炉配备了现代化的自动化设备，老问题不再困扰机器团队。
现在就这样了。
记忆的来源
信息