中国海军航空兵远程雷达巡逻机
1990世纪1997年代末，解放军指挥部得出的结论是，空军的作战力量中有必要拥有远程雷达巡逻机。为此，中国、俄罗斯和以色列于XNUMX年成立了一个联合体，其目标是建立一个用于早期检测和控制的航空综合体。
承包商是以色列公司 Elta 和俄罗斯 TANTK 公司。 G.M.贝里耶娃.俄罗斯方面着手准备对俄罗斯国防部移交的A-50系列飞机进行改装，以色列则承诺在其上安装EL/M-205 Phalcoon雷达。但在美国的压力下，以色列方面于2000年宣布退出领头机高度战备的计划。
然而，在此之前，来自中央王国的专家设法获得了与以色列雷达综合体有关的材料，因此以色列拒绝与中国合作并没有太大影响中国飞行雷达纠察队的创建步伐，早在2004年，第一架预警机KJ-2000开始试运行。解放军空军总共接收了四架此类飞机；最后一架此类飞机于 2008 年交付给客户。
KJ-2000预警机是在俄罗斯军用运输机Il-76TD的基础上建造的，并配备了中国的无线电技术综合体，该综合体在很大程度上重复了以色列的发展。
以二十年前的标准来看，KJ-2000上安装的设备具有相当不错的性能。固定蘑菇形整流罩中配备 AFAR 的雷达可探测 400 多公里外的高空物体，并可同时跟踪 100 个目标。在探测距离和同时跟踪目标的数量方面，中国“天眼”的雷达综合体大致对应于A-50飞机的RTK特性。
当时的通信和导航设备相当先进，雷达信息显示在彩色液晶显示器上。中国媒体声称一架KJ-2000能够同时控制数十架战斗机的行动。
与俄罗斯从苏联继承的A-50不同，中国的KJ-2000并没有闲着在机场，积极参加各种演习，测试新型导弹和战斗机，还在台湾海峡和沿线空域巡逻。与印度、越南接壤的边境地区。在演习、测试和巡逻之间，预警机在位于西安的西飞公司 (XAC) 飞机制造工厂进行了维护、修理和小型现代化改造。
四架 KJ-2000 投入使用后不久，中国代表表示有兴趣再购买一批配备 PS-76A90 发动机的改进型 Il-90MD-3A，用于建造机载雷达站，并配备改进的航空电子设备和电子侦察设备。然而，一切都归结为缺乏新的基础型飞机，这些年这些飞机还没有在俄罗斯组装，客户拒绝从俄罗斯空军购买二手运输机。
首架中国生产的预警机成为解放军空军的里程碑式机器，使他们能够积累必要的经验并开发应用方法。目前，KJ-2000已经达到使用寿命，正在被新的中国预警机取代。
在分析了KJ-2000的运行统计数据后，中国军事分析人士得出的结论是，这种重型车辆的成本效益并不理想。预警机是在重型喷气运输机的基础上开发的，价格昂贵，燃油效率低，对本土机场提出了严格的要求。专家们认为，配备经济型涡轮螺旋桨发动机的中型飞机更适合进行定期巡逻。考虑到基础机器的成本和无线电工程综合体的规模，开始寻找最佳选择。军用运输机 Y-8（An-12 的仿制品）及其改进型 Y-9 被认为是合适的平台。
DRLO KJ-200飞机
甚至在第一架基于 Il-76TD 的“战略”预警机投入使用之前，中国就开始了建造相对便宜的涡轮螺旋桨飞机“战术”飞行雷达站的工作。 KJ-200飞机的头部原型机是在军用运输机Y-8F-200的基础上建造的，于8年2001月XNUMX日起飞。
与“战略”KJ-2000预警机一样，KJ-200“战术”机载雷达纠察机使用具有固定AFAR的雷达。然而，KJ-120飞机并没有采用圆盘形天线罩（其中安装了三个视场为200°的固定天线模块），而是使用了细长天线罩中的天线。
从外观上看，KJ-200雷达类似于瑞典爱立信PS-890雷达，但中国站要大得多。有源收发器模块由进入的气流冷却，无线电透明整流罩的前部有一个进气口。由于雷达两侧视角均为150°，因此飞机机头和机尾存在无法观察到的“死角”区域。这迫使它们成对巡逻或不断以“椭圆形”或“八字形”飞行。但在这些机动过程中，目标跟踪可能会丢失。同时，外国专家指出，与配备同类雷达的萨博340和萨博2000平台相比，运8机身提供了大面积的电子设备安装、操作控制台和人员休息区。
2005年8月，在现代化军用运输机Y-600F-150基础上建造的第二架原型机起飞。这架飞机实际上是预生产的，配备了新的、更经济的普惠加拿大 PW6B 发动机，配有 XNUMX 叶片螺旋桨和带有霍尼韦尔航空电子设备的“玻璃”驾驶舱。
2006年200月，第二架原型机因结冰坠毁，严重推迟了KJ-XNUMX的服役。在调查灾难原因后，对机翼设计和尾翼装置进行了更改。
KJ-200“战术”雷达巡逻机于2009年正式服役。总共建造了 9 个生产副本。三架 KJ-200 的军事测试甚至在正式采用该飞机之前就开始了。
Google Earth卫星图像：北京附近的一个空军基地的KJ-2000和KJ-200飞机，该图像拍摄于2009年XNUMX月
在测试过程中，涡轮螺旋桨预警机与重型 KJ-2000 进行了比较。测试结果不出所料地表明，在探测空中目标、处理和传输信息的能力方面，KJ-200机载无线电综合体的性能明显不如KJ-2000。同时，涡轮螺旋桨飞机 KJ-200 的维护更加容易，运营成本也低得多。一个重要因素是，KJ-200 复飞的准备时间减少了 60%，并且经过微调，主要基于中国生产的元件基础的不太复杂的航空电子设备的可靠性得到了改善。更高。
中国媒体公布了KJ-200的数据：最大起飞重量为61公斤，最大速度为000公里/小时，升限为660米，机组人员为10人。该机燃油储备为400吨，比KJ-10多在空中停留25小时。
该雷达能够探测350-400公里距离的高空目标。地面背景下目标的探测范围明显较小。有关空气状况的信息通过无线电频道传输给消费者。 KJ-200上的操作员可以同时控制12-15个拦截器的动作。在第一阶段，没有机会将雷达信息实时投放到地面防空部队指挥所和战斗机拦截机制导点。
中国海事 航空 迫切需要一种能够跟踪地面目标的远程雷达探测飞机。结果，生产的KJ-200与解放军空军以2比1的比例分配，海军上将们获得了三架预警机。然而，后来，在更先进的KJ-500飞机出现后，另一架KJ-200被转移到海军航空兵。
Google 地球卫星图像：莱阳空军基地的 KJ-200 飞机
机队 KJ-200 雷达巡逻机被分配到山东莱阳空军基地、海南岛雅莱士空军基地和陵水空军基地，这些基地还拥有新型 KJ-500 预警机、侦察机、巡逻机和反潜机：Y-8G、Y-8X、Y -8J 和 Y-8Q。这些车辆均用于在中国沿海邻近海域巡逻、远距离侦察、飞越南海争议岛屿等。
DRLO KJ-500飞机
总的来说，制造KJ-200中型预警机的经验被证明是成功的，但中国军方对雷达设计造成的盲区的存在并不满意。战斗部队的开发人员和飞行技术人员获得的经验使人们能够了解现代“战术级”雷达巡逻和控制飞机应该是什么样子，并开始制造此类更先进的机器。
根据解放军指挥部的意见，在距基地较远距离长时间运行的预警机必须具备全方位雷达、空中加油系统以及大范围的电子侦察、数据传输和干扰能力。设备。
根据这些要求，KJ-9是在军用运输机Y-8（Y-500的扩展版本，配备新发动机和航空电子设备）的基础上设计的，其测试于2014年初众所周知。 2018年，宣布KJ-500飞机已达到“全面战备状态”。
与KJ-200采用“原木形”雷达天线罩不同，新机的背挂架上有一个圆形固定雷达天线。
此外，KJ-500 的外部特征是尾部有一个空气动力脊，以补偿无线电侦察站的方向稳定性和扁平天线的损失。在中国预警机的固定雷达天线罩上，AFAR发射器的视区显示在顶部，并且有一个卫星通信天线特有的“泡罩”。
中国电子科技集团公司专家的巨大成功是从采用机械扫描天线的雷达过渡到采用有源相控阵天线的系统。中华人民共和国成功制造并投入批量生产带有AFAR的三维预警雷达，可提供高度和方位角的电子扫描。在这种情况下，以等腰三角形对接的三个平面天线阵列中的每一个的视域至少为140°。因此，它们相互重叠相邻的扇区并提供全方位的可见性。机身后部带有扁平天线的电子侦察站的存在显着扩展了飞机的应用领域。
KJ-500 的特性并未透露。专家认为，起飞重量在62吨以内，最大飞行速度可达660公里/小时，巡航速度为550公里/小时，升限为10米，最大飞行时间约为400小时，最大摆渡航程为10公里。 KJ-5600雷达的能力接近美国舰载格鲁曼E-500D鹰眼预警机的雷达，对在2米高度飞行的米格21战斗机可以在8000米以上的距离进行探测公里，但中国飞机的电子侦察系统的能力更高。
谷歌地球卫星图像：汉中工厂机场成品停放处
KJ-500基本型飞机的批量生产是在位于陕西省汉中市的陕西飞机集团公司（国有控股公司中国航空工业集团公司的子公司）进行的。
Google 地球卫星图像：西安工厂机场的 KJ-500 和 N-6 飞机
在汉中制造的飞机被运往西安的飞机制造厂，在那里安装设备并投入运行。之后新机器将移交给客户。
Google 地球卫星图像：陵水空军基地的 KJ-500 飞机
截至2023年，中国工业已生产至少35架KJ-500飞机。解放军海军航空兵拥有 14 架此类车辆，与其前身 KJ-200 部署在同一机场。
Google 地球卫星图像：永兴岛上的 KJ-500 飞机
KJ-500 还执行远离海岸的长期巡逻飞行。这种类型的飞机已多次在南海永兴岛的空军基地被发现。
Y-8G远程雷达侦察机
中国人独有的 海军 航空是Y-8G飞机，于2005年投入使用。总共建造了四架此类机器，其中一架是海军航空兵的一部分。根据美国的数据，海军的Y-8G永久驻扎在山东省的解放军莱阳海军空军基地。
Y-8G基于现代化的Y-8F-400运输机，通过从驾驶舱和机翼之间突出的凸出天线，可以很容易地将其与基于中国版本An-12的其他飞机区分开来。为了安装它们，必须重做机身的前部。
从侧面突出的天线设计用于长距离对水面和陆地表面进行远程雷达侦察。 Y-8G还配备了强大的电子战站，天线位于机翼顶部和飞机尾部。
Google 地球卫星图像：永兴岛上的 Y-8G 飞机
就像歼11战斗机、轰6轰炸机、运9Q反潜机、KJ-500预警机一样，运8G雷达侦察机也定期在永兴岛进行中途降落。
舰载预警机KJ-600
最初，计划将Ka-31和Z-18J雷达巡逻直升机纳入中国第一艘航空母舰辽宁号的机翼中。然而，在对预警机进行实战测试后，中国海军指挥员发现，由于其航程不够、飞行高度低、无线电工程复杂，无法完全提供远程巡逻、及时预警和控制行动的能力。舰载战斗机。
中国制造舰载预警机的实际工作早在 15 年前就开始了。 2011年，西安飞机公司在Y-01运输机（An-7的复制品）基础上建造的JZY-26实验原型机开始测试。总共制造了两架原型机。
这些飞机并不是为了在航空母舰上进行测试而设计的。该车辆太大，没有折叠机翼、制动着陆钩或加固起落架。此外，如果不使用弹射器或固体火箭助推器，非常重型的飞机就无法从航空母舰的甲板上起飞。显然，JZY-01实验机用于测试无线电技术综合体以及测试布局和空气动力学解决方案。
2017年，人们得知新型舰载预警机KJ-600的测试，但最近才出现该机在空中的清晰照片。根据卫星图像判断，到 2023 年中期至少建造了四架 KJ-600。
Google 地球卫星图像：西安工厂机场测试停车场的 KJ-600、KJ-500 和 Y-8 飞机
中国舰载预警机的几何尺寸接近美国E-2鹰眼的尺寸，折叠机翼使KJ-600可以紧凑地放置在航母内部舱内，飞机使用电梯提升。在设计KJ-600时，积极使用新型复合材料，这使得实现高重量完美并延长机身的使用寿命成为可能，机身在甲板上着陆时会承受更大的负载。
网络提供了KJ-600的以下估计特征：飞机长度约为18 m，翼展不超过24 m（必须折叠至少机翼长度的25％），雷达天线罩上平面的高度为6 m，雷达天线罩直径不超过7 m。在这样的尺寸下，飞机的最大起飞重量不应超过35吨。最大供油量可达6吨。机组人员：5名-6人。最大飞行速度可达700公里/小时。中空巡逻时，空中停留时间为6-7小时，低空和极低空飞行时，飞行时间不超过5小时。
中国消息人士称，无线电工程综合体的基础是配备 AFAR 的 KLC-7 雷达，由两套雷达组成。为了提高抗噪能力，该站同时在两个频段运行，并对空气和水域进行电子和机械扫描。它可以探测并同时跟踪100多个空中目标，包括反舰巡航导弹。在飞行高度为 11 m 时，KLC-000 机载雷达能够探测到距离达 7 km 的大型空中物体。当降低到 550 m 时，最大探测距离将降低到 6000 km。
KJ-600机身在位于汉中的陕西飞机集团公司组装。舰载预警机的电子设备配备和工厂测试均在西安飞机公司进行。
Google 地球卫星图像：西安工厂机场成品停车场的 KJ-600 舰载预警机、H-6 轰炸机和 Y-20 军用运输机
考虑到中国海军指挥官计划拥有四艘航空母舰，因此需要10-12辆雷达巡逻车来配备其机翼。另外还需要 2-3 架飞机来培训飞行和技术人员，并建立作战储备。中国航空工业可以在600-2年内交付如此数量的KJ-3飞机。
就现役远程雷达巡逻机数量而言，中国已经是俄罗斯的数倍。与此同时，中国重视建设成本效益相对较高的“中型”机载雷达站。如有必要，专为“战术”级别设计的飞机能够执行“战略”任务。虽然在飞行速度、跟踪目标数量和制导战斗机方面不敌俄罗斯A-50U，但航程几乎相同的涡轮螺旋桨飞机可以在空中“悬”更长时间。 RTK性能较低的问题可以通过中国大量的“战术”预警机得到充分补偿。另外，值得注意的是舰载预警机的研制和投入生产，这必将扩大解放军海军航空兵的作战潜力。
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