TU-2 在美国复活是为了对抗谁？
于是，TU-2S“天龙女”被美国空军工程技术人员复活了。看起来一切看起来不太合理，因为如果你写对的话，那不是TU-2S，而是TU-2S。我的意思是，训练 U-2S。训练。
我们将在最后讨论是否需要一架有史以来最好的间谍飞机的教练机的问题，特别是考虑到侦察机本身的职业生涯似乎即将结束的说法，但现在让我们谈谈什么正在详细发生。
事情是这样的：2021 年，母龙号在起飞时遭遇了挫折。他们做得非常专业，以至于飞机与其说是被修复，不如说是通过复苏措施复活了。至少美国人自己在这个话题上是这么说的。
21年2021月1078日，起飞时发生事故。结果没有人受伤，至少空军对于这起事件是这么说的。然而，1979 号飞机的左翼严重受损，几乎需要重建。它看起来不像是划时代的东西，但我们不应该忘记这架飞机是何时生产的（1988年-XNUMX年），以及维护机翼生产设备的可能性有多大。
但美国人做到了，“龙女”号在事故发生后首次起飞，于 15 年 2024 月 42 日从比尔起飞。 XNUMX 月中旬访问加利福尼亚州帕姆代尔的空军 XNUMX 工厂后，完成了其他工作。
现在，经过近三年的艰苦工作，这架飞机再次接近完全准备好正常使用。
美国空军的 TU-2S 两座教练机不仅非常罕见，而且对于训练飞行员驾驶 U-2 间谍机也至关重要。整个美国空军只有 4 架，而 U-2S 运营着另外 26 架 U-2S 飞机。
值得注意的是，尽管 U-2S 已经很老旧了，但它的寿命却比本来应该在战斗中取代它的洛克希德 SR-71 黑鸟飞机还要长。 U-1957 早在 2 年就开始服役，至今仍在服役，是美国空军继 B-52 之后第二古老的飞机，但 SR-71 早已退役。
飞机的命运有时就是这样决定的。有些人很快就离开舞台，而另一些人则不顾年龄，继续履行自己的职责。
U-2 侦察机的主要维护在 42 号工厂进行，洛克希德·马丁公司通常在那里提供 U-2 维护。 42 号工厂也是著名的 Skunk Works 的所在地，该工厂在 2 世纪 1950 年代设计了 U-XNUMX。
维护中心的工作通常包括每七年对飞机进行一次彻底翻新，以使其再飞行七年。空军一号 1078 遭受的损坏非常严重，无法运到帕姆代尔，因此决定所有工作都应在比尔进行。
“由于 1078 被困在比尔，因此决定在比尔而不是 42 号工厂进行机翼维修和所有 PDM 工作”
”空军生命周期管理中心 (AFLCMC) 第四支队队长布兰登少校说道。“由洛克希德·马丁公司技术人员和 Det 4 人员组成的小团队在 Beale 远程工作，于 1078 年完成了 PDM 修复。”
.于是#1078被彻底拆解，拆掉了发动机和机翼，更换了各种零部件，然后重新组装。目前所进行的维修和保养工作的确切成本尚未公开，但很明显，为期三年的大修并没有花多少钱，而是整整一美元。而且并不孤单。
最终，事故发生后不到三年，飞机才准备好再次飞行。 15月XNUMX日，系列测试开始检查所有飞机系统的性能。
“飞行检查包括在飞行前评估系统的滑行测试、进行安全检查的低功能检查飞行以及将飞机推向极限并确保所有系统正常运行以检查所有组件的高功能检查飞行。”
第一侦察中队指挥官约书亚中校说。
比尔的最后一次试飞是在超过 21 米的高度进行的，飞行员配备了 U-000 战斗飞行所需的装备。
4 年 1078 月 29 日，美国空军生命周期管理中心 (AFLCMC) 第四飞行测试支队队长布兰登少校在加利福尼亚州比尔空军基地驾驶 2024 号飞机之前。
#1078 号飞机于 21 月 XNUMX 日返回比尔，涂上一层新的经典黑色油漆，准备投入使用。
1 月 410 日，美国空军第一侦察中队飞行员安德鲁少校在驾驶 TU-2 Dragon Lady 1078 从加利福尼亚州帕姆代尔飞往比尔空军基地后，与第 21 测试与评估中队作战总监迈克尔中校致意. 2024.
对于空军来说，TU-2S 的稀有性及其在 U-2 飞行员训练中的重要性为将 1078 号飞机恢复到全面运行状态提供了明确的动力，尽管在比尔基地这样做很困难并且不考虑成本。在训练飞行员驾驶 U-2 方面，TU-2S 确实无可替代。尤其是在着陆以及高空飞行时。
U-2 的飞行高度比任何其他现役空军喷气机都要高。它比黑鸟更容易维护，在情报、监视和侦察能力方面具有更大的作战灵活性。它还可用于其他任务，包括作为通信中继节点和数据网关。
#1078 的修复将这一宝贵资产返还给第一侦察中队，允许使用多达三架两座教练机。这确保了新的 U-1 飞行员能够更好地使用飞机，特别是在 TU-2S #2 于 1065 年退役以及 #2023 于 1068 年悲惨损失之后。
然后问题开始了。显然，由 27 架工作 U-2S 和 3 架训练 TU-2S 组成的机队仍然是一支强大的力量，即使不能覆盖整个世界，也能够覆盖其中的很大一部分。然而，我们不应忘记，美国空军曾多次尝试放弃 U-2，转而采用更现代化的飞机，最重要的是战略无人机。空军侦察部队的现状可以说是不 这个消息。总体而言，根据计划，到 2026 年，空军应该完成“龙女”的任务，并将飞机驾驶到 历史.
但问题是飞机并不像我们希望的那样可更换。这似乎出了什么问题——轨道上的卫星组成的宇宙舰队能够控制地球表面的任何部分？不，唉，但我不能。当然，卫星是一种出色的侦察工具，但它飞得相当高，速度也不错。并且它可以控制一定的空间。但仅限于通道期间。下一个 - 空虚，直到下一个通道或下一个卫星。
当涉及到完全控制时，例如，在发生军事冲突时，需要不断记录导弹发射或 无人驾驶飞机 就一方而言，那么卫星显然无法“24/7”控制整个区域，例如 SVO。这意味着需要其他侦察手段的支持。
无人机在许多领域已经证明了自己的出色性能，但它们也暴露出了自己的弱点。战略侦察无人机显然缺乏躲避战斗机攻击的高度和机动性。如果侦察无人机故障的原因可能是飞机油箱中的煤油流或发动机中的涡流，我们能说什么呢？
但最重要的也许是身高。这里值得记住的是中国侦察探测器，它在防空无法达到的高度轻松飞越整个美国，并作为“威望目标”被击落，收集并传输了一堆可能有用的信息。这是高度的示例。
这就是侦察机的利基市场。在卫星时代初期，它似乎失去了价值，但仍然在使用。一架能够在合格飞行员的控制下在 20 公里及以上高度运行的飞机将成为在轨卫星星座的极好助手。
显然，正是因为美国人（尤其是他们的一些盟友）突然迫切需要某一特定地区的全部信息，U-2的退役再次被推迟，并投入了大量资金进行维修和保养。 TU-2S 的修复工作，既是时间方面的，也是物质方面的。
显然，TU-2S 在空军中仍然发挥着重要的侦察作用。取决于卫星支持者是否成功地永久消除 U-2 机队，他们将至少在未来几年内担任这一角色。这意味着TU-2S的修复并没有白费。
我们生活在一个许多概念都被重新思考的时代，包括空中控制和侦察。而从这方面来说，复活“天龙女”来培养新飞行员是完全顺理成章的结果
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