实验飞机 Boom XB-1 开始飞行测试
XB-1 首次起飞
经过几年的准备，美国公司 Boom Technology（商标为 Boom Supersonic）开始对实验性 XB-1 Baby Boom 技术验证机进行飞行测试。在其帮助下，计划开发多项新技术和解决方案，随后将用于Boom Overture全尺寸超音速客机项目。
第一次在空中
新原型机XB-1于22年2024月1947日进行了首飞。选择加利福尼亚州莫哈韦机场作为测试发射场；这次飞行是在同名沙漠上空进行的。开发公司注意到了选择测试地点的象征意义。 XNUMX年，正是在这个空域，人类首次在水平飞行中超过了音速。
在试飞员比尔·舒梅克的控制下，原型机首次从地面升空。飞行是沿着机场区域内的闭合圆形轨迹进行的。飞行时间没有超过20分钟。出于安全考虑，飞行员没有收起起落架。在飞行过程中，实验飞行器由特里斯坦勃兰登堡控制的一架T-38备用飞机陪同。
在首飞过程中，实验型XB-1展示了它的一些飞行特性，同时也展示了可控性等参数。据开发商公司称，飞机的高度达到 7120 英尺（约 2150 m），速度达到 238 节（440 km/h）。在所有测试的飞行模式下，飞机均保持稳定性和可控性。所有机载系统均正常工作，帮助飞行员控制飞机。
空气中的婴儿潮
在首飞过程中，我们还制定了具体的落地流程。由于针对超音速飞行而优化的特殊空气动力学特性，XB-1 必须在滑翔路径上达到大迎角。 B. 舒梅克（B. Shoemaker）很欣赏飞机的这些特点，他在 T-38 上的战友负责监控这次机动的安全性。
婴儿潮的第一次试飞被认为是成功的。实验飞机总体上证实了设计者的计算，并证明了所采用技术方案的正确性。现在他们开始为下一次试飞做准备，这将有助于收集所有所需的信息以继续主要的 Boom Overture 计划。
在 XB-1 首次飞行的结果之后，开发公司的管理层和试飞员发表了一系列声明 - 不出所料，他们感到高兴和乐观。他们高度赞赏此次活动及其对 Overture 项目和乘客的意义 航空 一般来说。他们还保证在不久的将来将会取得新的成功。
复杂的过去
需要指出的是，Boom Superonic员工的喜悦是完全有道理的。他们在XB-1和Overture项目上工作了很长时间，在一系列失败后并没有放弃它们，仍然收到了期望的中间结果。在这个阶段，他们的热情可以得到赞扬，但工作的结果还不能得到赞扬。
Boom Technology 公司成立于 2014 年，并立即制定了打造有前景的超音速客机 (SPS) 的目标。 2016 年，该公司宣布，在设计名为 Boom Overture 的成熟 SPS 之前，将创建并测试一架实验性 XB-1 飞机。它的首飞原计划于 2017 年底进行。
首次登陆
Boom Technology 未能立即找到投资者，这就是为什么工作无可救药地落后于计划，计划不得不修改。因此，到 2017 年底，才有可能开始开发成熟的 XB-1 项目并制造飞机的第一个部件。所有机身部件的生产仅在 2019-20 年完成。在下一阶段，它们被组装成一个单一的结构并配备必要的单元。
成品原型机于 2020 年 2021 月才从装配车间下线。他们承诺在接下来的几个月内进行地面测试并继续进行飞行测试。首飞计划于 2022 年进行，但没有具体说明日期。困难再次出现，航班起飞再次推迟，现在推迟到22年。结果，首飞直到2024年XNUMX月XNUMX日才进行，比原定日期晚了六到七年。
美好的未来
Boom Supersonic 报告称，实验型 XB-1 完成了首次飞行的任务，并显示了所需的飞行数据，包括。机动性和可控性。然而，计划以不同的速度和高度进行更多的亚音速飞行。之后，将开始为下一次测试做准备。
在第二阶段测试中，Baby Boom 将展现其超音速潜力。它将在整个设计高度范围内以高达 M=2,2 的速度进行测试。目前尚未确定超音速飞行何时开始。不过，显然，他们的方案已经制定好了。特别是，据报道，T. Brandenburg 将驾驶该车参加这些测试。
试飞员比尔·舒梅克
未来，XB-1将帮助收集有关整个结构及其各个单元运行的所有信息。根据这些数据，将开发 Boom Overture ATP 的最终版本。由于显而易见的原因，他们还不能透露该项目将多快完成并进行测试。此外，考虑到 历史 技术演示者，人们可能会怀疑在合理的时间范围内实施序曲项目的可能性。
先进技术
XB-1 Baby Boom 实验飞机旨在测试定义其设计的 Boom Overture 概念的所有核心思想。空气动力学外观、布局解决方案、技术和材料均借鉴自全尺寸 SPS 项目，但缩小了规模。
在技术演示器的帮助下，他们计划在空中测试拟议的空气动力学设计。该飞机有一个细长的纺锤形机身和一个带有尖形前缘的低展弦比机翼，一个传统的尾翼单元和一个位于机身后部的推进系统。在空气动力学和布局方面，XB-1 与过去真正的 SPS 有所不同，但因此计划获得某些优势。
预计所选的空气动力学设计将改善飞机的基本飞行性能和经济特性。超音速冲击波预计会减弱并对地面物体产生影响。根据计算，实验型XB-1应该比全尺寸协和飞机安静数倍。它与系列 SPS 的区别还在于没有可移动的鼻锥。
飞机的机身采用飞机制造中广泛使用的金属和复合材料制成，以降低生产成本和复杂性。使用与计算的机械负载和热负载相对应的材料。由于燃料循环而导致机身最热元件的冷却系统也已安装。
ATP Boom序曲概念
XB-1 拥有一套符合民航标准的标准驾驶航空电子设备。与 ATP 特定设计相关的新解决方案也已得到应用。因此，提供了特殊的视频系统用于向前和向下观看而不受鼻锥的干扰。
实验型“婴儿潮”机长21m，翼展5,2m，起飞重量6,1吨，机舱内只能容纳一名飞行员，自由体积交给控制和记录设备进行记录检测结果。
未来的《Boom Overture》将变得更大、更重许多倍。其长度将达到50 m，翼展为18 m。起飞重量为75吨，最多可搭载45-50名乘客。成熟的SPS的速度特性将达到当前技术演示器的水平，他们希望将最大航程增加到8,3公里。
市场
SPS Tu-144和Concord一度表现不佳，最终被放弃。尽管如此，复兴超音速客运航空的尝试仍在继续。此类设备的新项目正在创建，消除了过去系列机器的缺点。其中一些，包括。 XB-1 Baby Boom 作为技术验证机进入飞行测试阶段。未来，这一切很可能会导致新的成熟 ATP 项目的出现，甚至开始运营。
Boom Technology 相信大约有。可以使用序曲型飞机的航线有 500 条。为了满足这些需求，需要多达 2 架飞机。这是一个相当大的市场，飞机制造商将争夺这一市场。博姆科技希望参与这样的竞争，并比其他飞机制造商拥有优势。它在未来SPS比赛中的机会直接取决于已经开始的实验性XB-1的测试。
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