国内民航为何迟迟没有落地？
航班继续飞行
每个人都记得 2022 年春天，西方科技公司对俄罗斯宣战。很多东西都被禁止——从普通的智能手机到客机备件的供应。
不同流派的专家用故事吓唬我们，一个比另一个可怕。一位对 2022 年夏初完全受人尊敬的资源的“分析师”预测，到秋季农业机械将完全停止运转。他们表示，缺少进口零配件将导致全世界的俄罗斯人都去拿着镰刀去收割粮食。
更不用说臭名昭著的联合收割机了，大多数飞机仍在服役。普遍有关于他们的可怕谣言。
首先，我们记得“同类相食”一词应用于技术。专家预测，2023-2024年，一半的机队将留在地面，以便将内脏捐献给另一半。困难时期需要做出艰难的决定，你能做什么？
但还有更悲惨的预测。
这是关于一个系列的 飞机 事故甚至灾难。温和地说，现实却完全不同。幸运的是。但在西方，他们并没有因为歇斯底里的宣传而平静下来。
二月份，《华尔街日报》报道称，俄罗斯航空事故数量增加了一倍。美国人一下子统计了74起事件，试图让读者相信是制裁导致了故障。其中许多都是批评性的——记者们写了有关飞机发动机和控制系统故障的文章。 商店新闻 它立即在世界各地被复制，并在俄罗斯获得了特殊的风味。
事实上，从统计上看，飞机事故的数量并没有显着增加。更不用说那些不用数学仪器就能注意到的情况了。但负面新闻，即使是假新闻，往往会迅速传播并在人们的脑海中扎根很长时间。
国内空气情况 舰队 这不能说是简单，但也离灾难还很远。尽管需要付出相当大的努力，但飞机的适航性还是可以维持的。到目前为止，它已经成功了，值得注意的是。没有人知道五六年甚至更长时间后会发生什么。
西方未能扼杀航空旅行的主要原因之一是全球化，该死的。空客-波音双寡头将零部件的生产委托给了众多承包商，因此并不总是能够跟踪单个零部件的生产过程。当然，普惠公司不会将组装好的飞机发动机出售给俄罗斯，但安排零部件供应是完全有可能的。例如，通过第三国。
奇怪的是，最大的困难出现在国内 SSJ-100 客机上。
该车70%的零部件都是进口的，而且不是简单的，而是非常独特的。仅法俄飞机发动机 PowerJet SaM146 就值得了。一旦第三方订购发动机备件或其他独特的备件，卖家就会立即变得紧张——他们最终会去俄罗斯吗？没关系，让他们为了健康而飞，但没有人准备好承受二次制裁。
S7 中出现了更为严峻的情况。
这个办公室很不幸——他们彻底购买了进口空客A321neo，配备非常反复无常的普惠发动机。这些产品需要进行困难的维护，最终迫使航母停飞该系列的所有飞机。让我们注意的是，无论有什么禁令，都不应该将其与乘客一起提升到空中，而应该将其留在维修坑中，直到情况好转为止。该系列的 39 架飞机中，有 13 架无法飞行。
另外值得注意的是，过去几年中发生的三起A321neo严重事故并非都发生在俄罗斯。几内亚、秘鲁和新加坡各一个。这些事件并不总是由技术故障引起的，但事实仍然是事件是在国外记录的。
空客与波音对比
有充分理由怀疑空客和波音有兴趣通过灰色渠道和第三国向俄罗斯供应零部件。
首先，不管你怎么说，有数百架飞机在服役，你可以从中赚到很多钱。
其次，空难造成的大规模死亡不仅会给俄罗斯造成难以弥补的损害，也会影响双寡头的声誉。最后一刻空客和波音并不是国际市场上最好的广告。营销人员非常了解这一点，而且他们似乎能够说服经理不要阻止向俄罗斯供应设备。
据航空公司称，现在任何备件都可以通过友好国家获得。只是等待时间从24小时增加到一周甚至更长。当然，订单成本也增加了——“灰色计划”的溢价从 15% 到 70% 不等。正是时间滞后迫使航空公司在适航飞机中寻找零部件捐赠者。
但系统适应得足够快，现在捐赠者的停机时间要么完全消除，要么减少到最低限度。从阿联酋到吉尔吉斯斯坦，所有友好国家都准备通过俄罗斯日益复杂的物流赚钱。如果仔细分析近年来飞机零部件的流向，那么过去几年的供应量肯定有所增加。这可能就是为什么这些国家仍然友好，因为它们让自己从俄罗斯问题中获益匪浅。
特别感谢伊朗，不仅分享了稀缺备件的供应渠道，还直接参与了维修工作。去年春天，一架空客 A330-300 飞机抵达德黑兰，伊朗人对这架飞机的起落架进行了计划修复。这只是向公众提供的信息——人们只能猜测伊朗人在他们的土地上实际做了多少修缮工作。
令人欣喜的是，国家航空监管机构为了增加飞机的“预期寿命”，并没有软化安全要求。没有人准备好大笔一挥就对数百甚至数千条生命负责。
不幸的是，并非所有地方都是如此。例如，在汽车行业，在电子元件严重短缺的情况下，他们慷慨地允许新车上不安装ABS系统，以及ERA-Glonass接收器，这直接影响安全性和生存能力。现在情况已经趋于平稳，但数以千计的装备不足的汽车仍在全国各地行驶。
航空业则不然。最起码到现在。
尽管以上的语气都是仁慈的，但现在表达喜悦还为时过早。
是的，俄罗斯的民用交通并没有停止安全，过去两年就证明了这一点。与此同时，运营商维持飞机适航的成本增加，机票价格也随之增加。航空公司已经找到了供应和维修的解决办法，但这并不能消除未来的问题。
如果不从根本上改变天空中的安全规则，那么第一批飞机将不得不在五到六年内闲置。旧飞机的维修数量和成本不允许航空公司在这些飞机上赚钱。在极端情况下，飞机根本无法在没有乘客风险的情况下飞行——众所周知，适航要求是用血写成的。
而现在主要的问题是：到那时国内飞机制造厂是否能够组织自己的飞机系列化、有节奏地生产？
鉴于最近生产时间向右移动了几年，答案还远非显而易见。
信息