谈切尔诺贝利事故区装甲车的使用
在切尔诺贝利核电站清理全球最大辐射灾难过程中，使用了大量的各种装甲车，包括工程车。然而，由于设计缺陷和事故区行动组织的彻底错误，并非所有人都能通过如此困难的测试。 Yu. P. Kostenko 于 1989 年在《装甲装备通报》杂志上发表了一篇文章，详细介绍了这一点 - 我们将其发布在这里。
辐射污染条件下装甲车的使用分析
在消除切尔诺贝利核电站（ChNPP）事故后果的工作中使用装甲车样本的经验使我们有可能发现辐射污染条件下车辆设计和运行组织中的缺陷。
在消除切尔诺贝利事故后果时，IMR-2履带式工程清理车、装甲抢修和恢复车（BREM）和PTS-2两栖运输车，以及轮式战斗侦察和巡逻车BRDM-2РХ和BTR-70装甲人员使用了载体。
让我们考虑与这些机器的设计相关的问题。
船员保护
在被送往切尔诺贝利核电站之前，几乎所有这些车辆都配备了额外的反辐射保护（RAP），其形式是在车内和车外的乘员工作区域安装铅板。对于 BREM、PTS-2 和 BTR-70，这一措施是合理的，因为这些车辆不打算在类似于切尔诺贝利核电站的条件下运行。
IMR-2 和 BRDM-2РХ 车辆专为在遭受核打击地区的破坏区工作而设计。事实上，为了在真正的辐射污染区域工作，迫切需要在现场配备一个额外的 PRZ，这说明了一种非常简化的方法（无论是在开发 TTT 阶段，还是在创建这些机器）来评估 γ 辐射对机组人员可能产生的影响。
与常规方法（对人员和设备）影响性质的根本区别 武器 在战斗行动区和辐射污染区的辐射中，第一种情况适用破坏的概率定律，而第二种情况则适用总体定律（位于污染区的所有设备和所有人员都暴露于辐射）。
对此，有必要明确辐射污染区保护乘员和维持车辆可操作性的要求。如果在设计车辆时计算乘员防护时考虑到辐射源是受污染的土壤且γ辐射来自下半球，那么切尔诺贝利核电站地区的经验表明，该地区的辐射源破坏的源头在地面、建筑物废墟上，包括屋顶的幸存部分，在森林中，树冠就是这样的来源。因此，必须保护船员免受下半球和上半球的伤害。
机器对净化的适应性
经验表明，由于机器的设计特点，其净化很困难。在这方面最不成功的机器是IMR-2。工程设备和机器外部存在大量开放空腔和难以到达的地方，放射性灰尘和污垢很容易进入这些地方，并且无法完全清除，导致在净化过程中无法将机器清洗至干净的状态。允许将其从污染区域移除的水平。
对于必须在放射性污染区域运行的所有（轮式和履带式）车辆，发动机空气滤清器 (AC) 的设计和安装需要改进。当在污染区域运行时，VO 会变成放射性尘埃集中器，因此其设计必须尽量缩短更换时间。建议使用一次性滤芯。如果不可能，则必须确保有效的冲洗。
我们将以从喀尔巴阡军区抵达的两支分遣队（各六辆）为例，考虑在切尔诺贝利核电站地区运行的 IMR-2 车辆的操作和维护问题。第一支分队于29月6日抵达切尔诺贝利核电站区，第二支队于1986年360月15日抵达切尔诺贝利核电站区。两支队的车辆均参与了事故放射性产物的收集和掩埋、树木砍伐和清理工作。受污染的枯死森林，在第四区块区域安装保护性生物墙模板。在安装模板时，有时机器会在辐射水平达到 XNUMX R/h 的区域工作。与此同时，车内辐射水平达到XNUMX R/h。
截至 1 年 1986 月 150 日，第一小队车辆的平均运行时间为 100 小时，第二小队为 5 小时。在尝试去污后，车辆设计的各个元件具有以下辐射水平：空气净化器 3、发动机3,5，挡泥板2，履带1，发动机传动室区域的底部1，排气管3,5 R/h。同时，我们注意到：在规定的时间内，空气净化器被从车上拆下两次，并在加大容量的特制浴槽中清洗，但即使清洗后，其辐射水平也没有降至XNUMX R/h以下。 ;在此期间，发动机中的机油没有更换；洗车时，残留的放射性“污垢”无法洗掉。
在这些车辆的维修过程中，三名未直接参与消除事故后果工作的技术服务人员分别受到了5、9和4R的辐射剂量。
此外，在第四街区区域行驶的车辆中，曾出现过几起轨道辐射水平急剧增加的情况。经仔细监测，发现轨道凸耳之间压有泥土或石墨碎片，其辐射水平达到150 R/h。为了取出它们，我们制作了一个2m长的特殊撬棍，借助它很难将这些碎片取出，然后用担架运到临时存放的地方。
从所提供的数据可以看出，当改进IMR类型的机器时，有必要确保对这些机器进行净化的可能性，以便它们随后在辐射污染区域之外运行。同时，有必要对部队中的IMR和IMR-2车辆车队进行适当的改变。
特殊要求：
a) 疏散车辆和人员。车辆在高辐射区域行驶时，如果车辆失去机动性或出现其他故障，禁止乘员下车。车辆的设计必须提供与工作车辆自动连接的可能性，以便随后牵引到辐射水平较低的区域。
考虑到在极端条件下工作时，船员的正常运作可能会受到干扰，船员工作场所的设计、舱口的位置以及舱口区域内的各种工作部件必须提供出入的可能性从车外到车内无行为能力的乘员以及他们从车内撤离。
b) 保持船员工作场所的辐射清洁。在切尔诺贝利核电站第四区块区域运行的IMR型机器的起始位置和维护地点位于辐射水平为0,5-1,5 R/h的地方。在这种情况下，机组人员和技术人员的鞋子和制服上携带了大量的放射性“污垢”进入车内。这些“污垢”是在洗车时随液体溶液一起到达的。此外，由于舱口密封不良，液体大量进入，导致发动机启动系统、液压控制系统和电视设备等电气设备发生故障。考虑到乘员工作场所的设备设计实际上消除了净化的可能性，因此有必要确保工作场所的最大密封性，以存放可更换的鞋子，并可能在车外存放一套可更换的工作服。
上述关于 IMR 型车辆的所有内容几乎完全可以归因于轮式和履带式化学和辐射侦察车，并且在净化方面 - 战车、步兵战车和装甲运兵车，因为后者适用于辐射和化学污染区域的作战行动，并且它们的净化设计（与IMR相比）并没有好多少。
现在让我们讨论机器操作的重要问题之一 - 维护频率。对于战斗车辆和工程车辆，除了日常维护外，还提供两种维护类型 - 取决于运行时间表示的单位 - 以公里或发动机运行小时为单位。经验表明，对于在辐射污染区或穿越此类区域运行的机器，操作说明书应包括有关机器维护程序和频率的部分，同时还取决于其设备和组件的辐射污染程度。同时，允许的污染标准必须与其维护的复杂性以及人员安全暴露的允许标准联系起来。
例子。假设从车上拆下空气净化器的劳动强度为2工时，每年允许的安全辐射剂量为5R。那么允许的 VO 污染率可以设置为 4 R/h，前提是该工作至少由两人进行。在这种情况下，他们将花费 1 小时移除 HE。在这一小时内，他们每个人都会受到 4 R 的 HE 辐射剂量。此外，如果维护地点位于辐射水平为0,5 R/h，另外各 0,5 R，总共 4,5 R。因此，在完成规定的工作后，两者都将受到几乎一年剂量的辐射，必须从污染区移走，并由其他未曾接触过的人代替。受到辐射。
该示例针对在污染区域运行的机器。对于仅完成穿越污染区任务的作战车辆和在污染区完成任务的工程车辆，将确定污染区外作业设备的允许辐射水平。
经验表明，在高辐射区域运行的机器必须每天进行净化，这一点必须反映在相关说明中。
接下来，我们将考虑组织问题。
机器工作组的组成
1986年0,5月至100月，切尔诺贝利核电站境内整个工业场地的辐射水平为500 R/h。在机房区域和第四区块的一侧有等级为 1000 至 XNUMX R/h 的区域。废墟附近的辐射水平超过 XNUMX R/h。
经验表明，为了在切尔诺贝利核电站境内组织广泛的工作，需要具有不同程度的乘员保护和各种工程设备的车辆。
当工作开始从涡轮机大厅一侧对该区域进行净化时，从1号区块到4号区块的辐射水平如下：在1号区块和2号区块区域 - 从0,5 R到5 R /h，在 3 号区块区域 - 从 5 到 17 R/h，在 4 号区块区域（每 11-20 m 25 个点进行测量） . 1 达到 17 R/h、2 号 - 40 号、3 号 - 117 号、4 号 - 290 号、5 号 - 380 号、6 号 - 520 号、7 号 - 430 号、8 号 - 400 号、9 号 - 325 号、10 号 - 190 号和 11 号 - 230 R/h。在 0,5 至 5 R/h 的区域，无线电控制推土机工作；在 5 至 117 R/h 的区域（第 3 点），IMR-2 机器工作，配备了额外的保护，将辐射减弱 100-120 倍，在从 3 点到 11 点的区域中，IMR 类型的机器在提供辐射衰减 500-1000 倍的保护的情况下运行。 IMR型机器由工程部队管辖，无线电控制型机器由苏联能源部管辖。在规划和开展工作时，这会造成额外的困难，并在这种情况下造成极其不希望的干扰。
切尔诺贝利核电站的事件表明，为了在不同辐射水平的污染区协调不同组机器的团队合作，有必要制定并严格监控每组机器每日每小时的工作时间表，确定工作区域各组的移动路线、装有放射性废物的集装箱的运送和撤离顺序，以及机器技术维护的程序和进行地点。为了避免人员不必要的照射，在规定的时间表批准后，有必要确定工作参与者的人员，考虑到他们已经受到的总辐射剂量和他们在执行任务时将受到的估计剂量时间表规定的工作。
因此，工作组必须包括完成指定任务所需的所有类型的车辆，并且该组必须有一个单一的指挥。在这种情况下，可以综合规划污染区的工作并配备人员，同时考虑到辐射对人体的影响。
切尔诺贝利核电站区的工作安排不够明确，导致在许多情况下，人员受到的辐射剂量比既定标准高出1,5至2倍。
组织机器的技术维护 (TO)
在地面部队中，车辆的日常维护通常由车组人员进行。
复杂机器的工作人员至少由三人组成。由于有三名乘员，战斗情况下的车辆维护只能由其中两人进行，因为车辆指挥官由于额外的工作量而没有时间这样做。在这方面，维修机器的总时间增加。
IMR-2 车辆的维护需要更多的精力和时间，因为其乘员组由两人组成。
在切尔诺贝利，防护等级提高了1000倍的IMR型车辆首次出现在工程部队中，该车辆配备了电视控制系统、电液驱动机械手和特殊空气净化系统。车辆的乘员包括一名指挥官兼操作员和一名驾驶员。这些车辆中操作员的职责由军官履行，驾驶员的职责由中士（服役第二年的级别专家）履行。船员们在工业企业接受过专门培训。专门为新机器工作准备一名操作员和驾驶员大约需要10天时间，包括“组建”一名工作人员，在切尔诺贝利核电站区域工作时，该工作人员在12-15个工作时间里受到了最大允许辐射剂量在辐射增加的区域中度过了几天，并被新的区域取代。显然，在行动期间更换船员是不可取的。为了最有效地利用船员在辐射增加的地区工作，必须免除他们参与车辆维护工作。这应该由一组具有船员在服兵役期间无法获得的知识和技能的专家来完成。
在切尔诺贝利核电站，行业代表不断参与机器的日常维护并消除发生的任何故障。
目前，正在开展研发工作，以提高IMR-2机器的防护水平，改进其工程设备（增加其多功能性）。这项工作的结果是，IMR-2 将用于辐射水平较高的区域。因此，船员的身体和精神压力将会增加，车辆维护的数量和复杂性也会增加。因此，为了以最大效率使用机组人员仅在高辐射区域工作，有必要将他们从日常维护工作中解放出来，将专门的技术人员引入此类车辆单位的工作人员中。
最后，我们来看看问题 机器的远程控制.
切尔诺贝利核电站发生的事件促使人们加大力度引进工程机械和综合设施的远程控制。由工业界在工程部队的参与下开发。使用国内开发和国外购买的样品。控制系统的测试范围从最简单的（在操作员视线范围内进行观察）到最复杂的（电视监控系统提供立体图像）。但在切尔诺贝利核电站的条件下，并没有取得显着的积极成果。
值得强调的是，基于两台 IMR 类型机器的机器人综合体：一台是受控机器人机器（没有人员），第二台是控制机器。该综合体满足了工程部队的需求，其工业开发现已开始。值得注意的是，所有关于切尔诺贝利核电站工作经验中与传统工程机械相关的评论也适用于正在开发的综合体中包含的机器。与此同时，某些问题变得更加重要。有必要特别可靠地保护广播电视设备和电气自动化设备免受潮湿，并将检查操作和日常维护所花费的时间降至最低。安装在其上的设备的设计必须确保其净化达到残留辐射水平的可能性，从而使这些机器能够从污染区移出并重复使用。
在切尔诺贝利核电站区域运行的机器人综合体的设计不符合这些要求，因此在工作过程中发生了许多故障，并且在完成后证明不可能将辐射降低到可接受的水平。
结论
在开发用于辐射污染区工作或战斗行动的新的和改进的生产车辆时，建议考虑装甲车使用分析结果，以消除切尔诺贝利核电站事故的后果。
来源：
Kostenko, Yu. P. 辐射污染条件下装甲车使用分析 / Yu. P. Kostenko // 装甲车公告。 - 1989 年。 - 第一名。
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